\nV\u00e2nz\u0103rile de vehicule noi u\u015foare ar trebui s\u0103 scad\u0103 \u00een SUA (-2% p\u00e2n\u0103 la 16,8 milioane de unit\u0103\u0163i), din cauza finan\u0163\u0103rii mai pu\u0163in sus\u0163inute \u015fi a unei concuren\u0163e sporite cu pia\u0163a second-hand \u00een cre\u015ftere. \u00cen China, cea mai mare pia\u0163\u0103 de autoturisme (reprezent\u00e2nd mai mult de 29% din v\u00e2nz\u0103rile globale anul trecut), v\u00e2nz\u0103rile au \u00eenceput \u00een 2019 \u00eentr-un ritm lent \u015fi ar trebui s\u0103 beneficieze treptat doar de o redresare a \u00eencrederii consumatorilor \u00een ceea ce prive\u015fte stimulentele fiscale \u015fi mandatele de emisie – dou\u0103 aspecte care au condus la prima sc\u0103dere a v\u00e2nz\u0103rilor dup\u0103 aproape trei decenii, \u00een 2018. Pia\u0163a UE se va str\u0103dui s\u0103 evite stagnarea pe tot parcursul anului \u015fi va avea performan\u0163e lunare volatile \u00een v\u00e2nz\u0103ri, comparativ cu turbulen\u0163ele de anul trecut cauzate de introducerea Procedurii de testare a vehiculelor u\u015foare armonizate la nivel mondial (WLTP).<\/p>\n
\n\u00cen\u0103sprirea reglement\u0103rilor, de la interzicerea traficului \u015fi restric\u0163iile de acces \u00een ora\u015fe la standarde stricte \u00een ceea ce prive\u015fte poluarea, continu\u0103 s\u0103 intensifice tranzi\u0163ia pie\u0163ei. Presiunea este ridicat\u0103 \u00een Europa, prin punerea \u00een aplicare a certific\u0103rii privind emisiile ecologice de transport rutier (RDE) \u00een septembrie 2019, dar \u015fi \u0163intele de CO2 stabilite pentru 2020, 2025 \u015fi 2030 cu amenin\u0163\u0103ri de sanc\u0163iuni financiare. Exper\u0163ii Euler Hermes se a\u015fteapt\u0103 la o sc\u0103dere mai rapid\u0103 a v\u00e2nz\u0103rilor de vehicule pe motorin\u0103 \u015fi la o mai rapid\u0103 lansare a noilor modele conforme cu noile reglement\u0103ri, care vor men\u0163ine \u00eenregistr\u0103rile globale ale VE (vehicule electrice) la o cre\u015ftere de dou\u0103 cifre. Cu toate acestea, costurile aferente de cercetare \u015fi dezvoltare, implementare industrial\u0103, marketing se bazeaz\u0103 pe marjele de func\u0163ionare \u015fi pot determina anumi\u0163i actori s\u0103 \u00ee\u015fi adapteze portofoliile \u015fi capacit\u0103\u0163ile de produc\u0163ie prin investi\u0163ii \u015fi inovare \u00een ma\u015fini conectate \u015fi autovehicule autonome.<\/p>\n
\n\u00cen acela\u015fi timp, sectorul r\u0103m\u00e2ne \u00een continuare vulnerabil la turbulen\u0163ele majore provocate de politica comercial\u0103 Brexit \u015fi SUA, amenin\u0163\u0103rile cu privire la tarifele SUA la importurile de automobile din UE (p\u00e2n\u0103 la 25%) \u015fi la poten\u0163ialele schimb\u0103ri din China. Ne a\u015ftept\u0103m ca negocierile s\u0103 se finalizeze p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul primului semestru al anului 2019. Rezultatele sunt incerte, dar au poten\u0163ialul de a tulbura comer\u0163ul interna\u0163ional cu autovehicule \u015fi strategiile actuale de punere \u00een aplicare \u015fi interconexiunile lan\u0163ului de aprovizionare ale actorilor globali.<\/p>\n
\nOarecum \u00een contradic\u0163ie cu evolu\u0163iile din statele dezvoltate, \u00een Rom\u00e2nia sectorul auto trece printr-o perioad\u0103 favorabil\u0103, cu cre\u015fteri consecutive \u00een ultimii cinci ani ale achizi\u0163iilor de ma\u015fini noi la nivel local. Plusul de 20% \u00eenregistrat \u00een 2018 fiind urmat de 6% cre\u015ftere \u00een primul trimestru al anului 2019 ar putea marca \u00eenc\u0103 un an pozitiv. Principala p\u00e2rghie de cre\u015ftere r\u0103m\u00e2ne exportul, num\u0103rul de ma\u015fini exportate dep\u00e2\u015find semnificativ num\u0103rul de ma\u015fini importate an de an, asigur\u00e2nd un excedent comercial semnificativ \u00een balan\u0163a de pl\u0103\u0163i.<\/p>\n
\nRevenind la tendin\u0163ele globale, propensitatea consumului c\u0103tre ma\u015finile pe benzin\u0103 \u00een dauna celor diesel se confirm\u0103 \u015fi local, ponderea primelor cresc\u00e2nd spre 2\/3 din total fa\u0163\u0103 de circa 55% \u00een 2018. De asemenea, ma\u015finile electrice \u015fi hibrid cresc ca pondere, dar \u00eenc\u0103 nu de\u0163in un volum semnificativ.<\/p>\n
\nImpactul cel mai puternic asupra industriei auto europene \u00een urm\u0103torii ani este foarte probabil s\u0103 apar\u0103 nu datorit\u0103 Brexit \u015fi nici ca urmare a impunerii unor restric\u0163ii tarifare \u00een rela\u0163ia cu Statele Unite, ci din alinierea la propriile regulamente ale Uniunii Europene de limitare a emisiilor de carbon.<\/p>\n
\nAstfel, celor 20% necesar a fi reduse p\u00e2n\u0103 \u00een 2021 li se adaug\u0103 \u00eenc\u0103 15% p\u00e2n\u0103 \u00een 2025, respectiv 37.5% p\u00e2n\u0103 \u00een 2030 \u2013 peste a\u015ftept\u0103rile ini\u0163iale (-30%) ale produc\u0103torilor.<\/p>\n
\n\u00cen lumina acestor constr\u00e2ngeri, a necesit\u0103\u0163ii prezerv\u0103rii marjelor \u00eentr-o industrie ciclic\u0103 aflat\u0103 \u00eentr-un stadiu t\u00e2rziu al ciclului economic, a\u015ftept\u0103rile pentru pia\u0163a european\u0103 sunt de cre\u015ftere cu 2.6% a pre\u0163ului mediu \u00een perioada 2019-2020, respectiv o sc\u0103dere a \u00eenregistr\u0103rilor de ma\u015fini noi cu 3.1%, ceea ce ar echivala cu o sc\u0103dere de aproape 3 miliarde EUR \u00een v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini.<\/p>\n
\nCu o pondere numai a Germaniei de peste 40% at\u00e2t \u00een exporturi, c\u00e2t \u015fi \u00een importurile de vehicule cu motor, Rom\u00e2nia nu poate r\u0103m\u00e2ne imun\u0103 la schimb\u0103rile mai sus estimate la nivel continental. De\u015fi produc\u0103torii globali de automobile au acumulat rezerve-tampon importante \u00eencep\u00e2nd cu 2010, iar \u00een cazul celor activ\u00e2nd \u00een Europa \u00eencep\u00e2nd cu anul 2014 \u2013 cre\u015ftere anual\u0103 de 16% \u00een v\u00e2nz\u0103ri, respectiv 22% \u00een profituri opera\u0163ionale \u00eentre 2015-2018 \u2013 presiunile pe venituri \u015fi marje se vor intensifica.<\/p>\n
\nPentru men\u0163inerea indicatorilor financiari \u00een limite rezonabile, este de a\u015fteptat ca produc\u0103torii s\u0103-\u015fi exercite \u00een ultima instan\u0163\u0103 for\u0163a de negociere superioar\u0103 \u00een rela\u0163ia cu furnizorii captivi at\u00e2t la nivelul marjelor de profit, c\u00e2t \u015fi al gestion\u0103rii capitalului circulant.<\/p>\n