\n1. Ce vine \u00een loc?<\/p>\n
\nCeva ce este cunoscut ca \u201emobilitatea ca serviciu – mobility as a service\u201d, sau MAAS, potrivit produc\u0103torilor de automobile \u015fi a speciali\u015ftilor \u00een planificare urban\u0103. Aceasta \u00eenseamn\u0103 o re\u0163ea de forme coordonate de transport, care se ocup\u0103 de fiecare parte a unei c\u0103l\u0103torii \u00eentr-un mod mai ieftin \u015fi mai convenabil. Dintr-o aplica\u0163ie smartphone, un c\u0103l\u0103tor poate rezerva servicii de plimbare, transport public, biciclete electronice, e-scutere \u015fi, eventual, robo-taxiuri. Pl\u0103\u0163ile pentru ma\u015fini \u015fi taxele de parcare vor fi \u00eenlocuite cu achizi\u0163ionarea transportului pl\u0103tit pentru distan\u0163a parcurs\u0103 pe un serviciu de abonament similar cu cel al Netflix.<\/p>\n
\n2. Acum exist\u0103 acest lucru?<\/p>\n
\nMai mult sau mai pu\u0163in. Cineva care a renun\u0163at la ma\u015fin\u0103 \u00een favoarea transportului cu Uber sau taxiul face parte din \u201emobilitate ca serviciu\u201d. Programe mai ambi\u0163ioase exist\u0103 doar \u00een teste limitate la c\u00e2teva ora\u015fe. Cel mai mare program pilot a \u00eenceput s\u0103 func\u0163ioneze cu un an \u00een urm\u0103 \u00een Helsinki. Cu serviciul Whim, oferit de MaaS Global, naveti\u015ftii pot alege diferite pe aplica\u0163ie taxiuri, autobuze, tramvaie, trenuri, feriboturi, ma\u015fini de \u00eenchiriat, biciclete \u015fi scutere. Whim s-a extins deja \u00een Birmingham, Anglia \u015fi Antwerp, Belgia, iar MaaS Global inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 se extind\u0103 \u00een America de Nord, Asia \u015fi Australia p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul anului.<\/p>\n
\n3. Cine este motorul industriei?<\/p>\n
\nMulte dintre acelea\u015fi companii care dezvolt\u0103 automobile autonome, cum sunt gigan\u0163ii tehnologici Apple \u015fi Google sau cei mai mari produc\u0103tori de automobile din lume, printre care \u015fi Volkswagen, Toyota Motor \u015fi General Motors, precum \u015fi companii ride-hailing cum sunt Lyft \u015fi Uber. Uber, de exemplu, a \u00eenceput s\u0103 \u00ee\u015fi conecteze aplica\u0163ia la op\u0163iunile de transport public din Londra, Denver \u015fi alte ora\u015fe.<\/p>\n
\n4. Ce c\u00e2\u015ftig\u0103?<\/p>\n
\nCompaniile de automobile \u015fi celelalte v\u0103d schimbarea drept inevitabil\u0103. \u00cen primul r\u00e2nd, aglomera\u0163ia ar face imposibil\u0103 de\u0163inerea individual\u0103 a unei ma\u015fini, \u00een condi\u0163iile \u00een care \u00een cele mai mari ora\u015fe ale lumii vor ajunge s\u0103 locuiasc\u0103 dou\u0103 treimi din popula\u0163ia global\u0103, care va ajunge la 9,8 miliarde de persoane \u00een 2050. \u00cen plus, ele consider\u0103 c\u0103 mobilitatea este profitabil\u0103. Ford Motor estimeaz\u0103 c\u0103 serviciile de mobilitate ar putea ajunge la 10.000 de miliarde de dolari, cu marje de profit duble fa\u0163\u0103 de cele 10% pe care produc\u0103torii de automobilele ob\u0163in \u00een cei mai buni ani. Al\u0163ii sunt sceptici fa\u0163\u0103 de astfel de afirma\u0163ii, \u00eentreb\u00e2nd de ce concuren\u0163a nu ar reduce marjele. P\u00e2n\u0103 \u00een prezent, companii de genul Uber \u015fi Lyft pierd bani \u00een mod constant. Chiar \u015fi a\u015fa, domeniul atrage startup-uri \u015fi fonduri de investi\u0163ii, finan\u0163\u0103rile ajung\u00e2nd la aproximativ 5 miliarde de dolari \u00een 2018, potrivit studiului Bloomberg New Energy Finance.<\/p>\n