{"id":17165,"date":"2010-02-01T23:00:00","date_gmt":"2010-02-01T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=17165"},"modified":"2026-04-02T15:22:25","modified_gmt":"2026-04-02T15:22:25","slug":"reteta-proprietarului-blue-air-pentru-afaceri-de-jumatate-de-miliard-de-euro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=17165","title":{"rendered":"Reteta proprietarului Blue Air pentru afaceri de jumatate de miliard de euro"},"content":{"rendered":"

Toate afacerile lui Nelu Iordache sunt legate de drumuri. Pe
\npamant sau prin aer. Nici nu e de mirare ca a angajat un pilot sa i
\nle conduca. Gheorghe Racaru (foto), fostul director al Blue Air si
\nactualul strateg al afacerilor lui Iordache, considera 2010 un nou
\ninceput. Anul trecut, cand Racaru s-a mutat de la Blue Air la
\nconducerea grupului de firme controlat de Nelu Iordache, a insemnat
\nsi startul mai multor afaceri noi, iar cifra de afaceri de anul
\ntrecut, de 500 de milioane de euro, nu le include si pe acestea, ci
\ndoar pe cele existente deja in 2008. Oricum, atat 2009, cat si 2010
\nsunt ani speciali pentru grupul de firme construit de Iordache in
\nultimii 20 de ani, aflat intr-o dinamica aproape surprinzatoare
\npentru un an ca 2009, an in care cuvantul de ordine pentru toata
\nlumea a fost prudenta.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

In afacerile lui Iordache, nu prea este liniste. Urmeaza mutarea
\ntuturor operatiunilor intr-o cladire proprie, inregistrarea tuturor
\nafacerilor intr-un holding in afara tarii, precum si deschiderea
\nunor noi linii de business. In fond, de ce nu? Companiile sunt in
\ncrestere, 2009 a adus putin profit, iar viitorul suna destul de
\nbine: anul acesta, grupul va finaliza constructia cele mai inalte
\nsosele din Romania si va pune prima baza a unei companii aeriene
\nromanesti in afara tarii.<\/p>\n

Romstrade si Blue Air sunt inima holdingului lui Nelu Iordache.
\nDar, cu toate acestea, pe masa din biroul lui Gheorghe Racaru nu
\neste o macheta de autostrada sau de avion. Este un mar, perfect, cu
\ndiametrul de 6,5 centimetri, care a crescut intr-un copac alaturi
\nde alte 119 mere. Detalii pe care Gheorghe Racaru le da fara sa
\nclipeasca, desi fostul pilot nu s-ar fi asteptat niciodata sa se
\nocupe de o livada. Si totusi, o face acum.<\/p>\n<\/p>\n

<\/p>\n

“La Mosie” este prima afacere pe care Gheorghe Racaru a
\ncoordonat-o de cand a preluat, anul trecut, conducerea grupului de
\nfirme detinut de Nelu Iordache. “Este o afacere buna, care va aduce
\nmult profit, dar care deocamdata se dezvolta”. Si este totodata
\n“partea frumoasa” a unui holding bazat pe utilaje grele care
\nconstruiesc drumuri si pe avioane.<\/p>\n

“La Mosie” este o livada de 100 de hectare, care a avut nevoie
\nde o investitie de 7 milioane de euro, unde parintii lui Nelu
\nIordache si cativa specialisti olandezi cultiva mere, pere,
\ncoacaze, zmeura, piersici, nectarine, prune, nuci, gutui si
\nstruguri. Le cultiva insa intensiv. Adica din iunie pana in
\nseptembrie se recolteaza continuu si se fac livrari. Si iarna se
\nfac livrari. Azi, de exemplu, de la mosia din Adunatii Copaceni au
\nplecat cam 2 tone de mere spre Carrefour si Real, cele doua retele
\nde hipermarketuri cu care lucreaza ferma. Tot cu aceste doua retele
\nnegociaza Racaru si vanzarea de fructe pentru acest an.<\/p>\n

De fapt, Carrefour si Real ar vrea sa cumpere de la “La Mosie”
\ntoata recolta de cirese, dar Racaru prefera sa negocieze vanzarea
\nintregii recolte: “Daca vor ciresele, sa ia si merele, si perele,
\nsi piersicile, tot. Toata recolta”. Asta inseamna cel putin 600 de
\ntone de fructe, cat a fost productia de anul trecut si cat se
\nestimeaza a fi si pentru 2010. Dar pentru viitor productia ar putea
\nfi si mai mare: “La Mosie” s-ar putea intinde in urmatorii ani pe o
\nsuprafata de 200 de hectare, dar productia pe care o va livra va fi
\nmai mare decat cea proprie. Deja ferma vinde sute de puieti, iar
\nproductia este livrata de catre terti in depozitul eco de la
\nAdunatii Copaceni – de unde este livrata in piata sub diverse
\nbranduri. Asadar, “La Mosie” ar trebui sa devina in termen mediu un
\nfurnizor de sute de tone de fructe lunar, dupa cum apreciaza acum
\nRacaru. Si de asemenea ar putea deveni profitabila. Deocamdata, nu
\neste.<\/p>\n<\/p>\n

<\/p>\n

De fapt, putine dintre companiile lui Nelu Iordache sunt
\nprofitabile. Cel mai important furnizor de bani gheata pentru
\ndezvoltare este Romstrade. Altfel, companiile mai mici – agentiile
\nde turism, de inchiriere de masini sau alte servicii au ca
\nprincipal scop acoperirea propriilor cheltuieli. Dar afacerile de
\nbaza ale grupului aduc profit. Chiar si Blue Air a inregistrat anul
\ntrecut un profit net “foarte mic”, la o cifra de afaceri de 140 de
\nmilioane de euro. Cum spune zambind Racaru: “Cu Blue Air e greu,
\ndar e bine”. E rau ca pretul combustibilului inca e destul de mare
\nsi e rau ca piata de aviatie a scazut cu 30% in ultimul an. Dar e
\nbine ca Blue Air se afla in mijlocul unui plan de dezvoltare destul
\nde ambitios.<\/p>\n

“2010 este anul de internationalizare pentru Blue Air”, spune
\nRacaru. Este mandru de anuntul acesta, un anunt mare pentru o
\ncompanie aeriana din Romania. Practic, este pentru prima oara cand
\no companie aeriana romaneasca isi stabileste o baza in afara tarii.
\nBlue Air va duce din vara un avion la baza din Cipru si va zbura de
\nacolo catre trei destinatii (Milano, Viena si Varsovia). Compania a
\nfacut primul pas catre a deveni o companie europeana anul trecut,
\ncand a initiat zborul Bruxelles-Londra. Proiectul pilot nu a mers
\nsi zborul a fost inchis, dar pentru 2010 au fost programate alte
\nzboruri care nu au ca punct de plecare o baza a Blue Air
\n(Bucuresti, Bacau, Sibiu sau Larnaca): Bergamo-Napoli,
\nSalonic-Londra si Paphos-Salonic. Dupa cum spune Racaru, ar cam fi
\nmomentul sa se si vada rezultatele: “Blue Air a luptat mult pentru
\nnotorietate in Europa si speram ca din acest an sa vedem
\nroadele”.<\/p>\n

Blue Air mai are insa un plan pentru 2010 care il indeparteaza
\ndin ce in ce mai mult de modelul low-cost, model pe care l-a avut
\nla baza atunci cand s-a lansat. Modelul low-cost presupune operarea
\nzborurilor cu un singur tip de aeronava, ceea ce scade destul de
\nmult costurile. Blue Air a operat pana acum doar cu avioane Boeing
\n437 (acum zboara cu 12 astfel de avioane), dar din acest an va
\nincepe sa opereze si cu SAAB-uri 340. Aeronavele de dimensiuni mici
\nsi medii sunt principalul atu al companiilor regionale (Carpatair
\nopereaza aeronave SAAB si Fokker), deoarece le da multa
\nflexibilitate. “Pentru a fi competitivi pe intern si regional,
\ntrebuie sa fim foarte flexibili si nu cred ca asta ne va creste
\ncosturile, ci dimpotriva”, estimeaza Racaru.\n <\/p>\n

<\/p>\n

Zborurile interne sunt mult mai profitabile daca sunt efectuate
\ncu un avion mic, iar piata zborurilor regionale merita cu siguranta
\nincercata, deoarece competitia este destul de scazuta. Singura
\ncompanie locala care efectueaza zboruri regionale este Carpatair,
\ncare leaga prin hub-ul de la Timisoara aeroporturi din Romania cu
\ndestinatii din Europa de Vest, dar si din regiune (Chisinau, Kiev,
\nBudapesta sau Atena). “Blue Air este acum in cel mai efervescent
\nmoment de la infiintare incoace”, spune ganditor Racaru, el fiind
\nsi cel care a pus pe picioare compania in 2003 si 2004. De profesie
\npilot, Gheorghe Racaru a fost director al transportatorului
\nnational TAROM (in perioadele 1991-1993 si 1997-2000) si a condus
\ncativa ani Compania Societatilor Hoteliere Grand, dezvoltatorul
\nhotelului JW Marriott din Bucuresti. Din 2004 insa se ocupa de Blue
\nAir si, desi actuala sa functie este una mai complexa, Blue Air
\nramane piesa favorita. “E de suflet”, explica Racaru.<\/p>\n

Dar acum trebuie sa aiba grija si de sufletul companiei, mai
\nprecis Romstrade, care este acum una dintre primele cinci companii
\nde constructii din Romania – dupa cum estimeaza Racaru. Si
\nRomstrade se afla in mijlocul unui plan de dezvoltare. “Acum,
\nRomstrade are aproape 100% contracte cu statul, procent care va mai
\nscadea in viitorul apropiat”, spune Racaru. Pe langa proiectele de
\nconstructii si intretinere de drumuri – contracte cu statul -, care
\nau adus anul trecut afaceri de 320 de milioane de euro si un profit
\nnet de aproximativ 15%, compania a intrat in ultimii ani pe doua
\nnoi segmente: lucrarile pe aeroporturi (Baneasa si Bacau fiind
\nprimele doua proiecte) si constructiile civile. Pentru a doua
\ncategorie, cele mai importante proiecte ale companiei pentru acest
\nan sunt constructia unui hotel la Adunatii Copaceni (cu 120 de
\nlocuri) si a finisarii noului sediu al companiei, o cladire
\nachizitionata din toamna in zona Piata Victoriei.<\/p>\n

O data cu infiintarea holdingului – proces care a debutat cu
\nunificarea func\u00adtiilor de suport din toate companiile grupului (HR,
\ncontabilitate, financiar) -, afacerile lui Nelu Iordache se vor
\nmuta intr-un singur sediu, acum fiind imprastiate in mai multe
\ncladiri, atat din Bucuresti, cat si din Adunatii Copaceni. Iar
\nintegrarea trebuie sa mearga pana la detaliu, subliniaza Racaru: un
\nexemplu e ca viitorul sediu va avea la parter un restaurant, care
\nva asigura si cateringul pentru avioane, hotelul de la Adunatii
\nCopaceni va gazdui si pilotii si asa mai departe: “Integrare
\nmaxima. Totul pentru taierea de costuri”, spune Racaru, care spera
\nca profitabilitatea companiei sa creasca in acest an, iar afacerile
\nsa si depaseasca 600 de milioane de euro. Cea mai importanta parte
\na acestora va veni tot de la Romstrade: compania va incasa in acest
\nan 300 de milioane de euro dintr-un singur proiect, constructia
\ncelei mai inalte sosele din Romania: drumul european Novaci-Ranca e
\nsituat la peste 2.000 de metri altitudine, este mai inalt decat
\nTransfagarasanul, iar constructia fiecaruia dintre cei aproximativ
\n120 de kilometri a costat peste 2 milioane de euro.<\/p>\n

Racaru are asteptari mari de la acest proiect si spera ca
\nfinisarea lui in toamna (constructia a inceput anul trecut) va
\ncalifica Romstrade pentru viitoarele proiecte de autostrazi sau
\nalte proiecte cu dificultate crescuta. Oricand vor incepe acestea,
\nholdingul lui Iordache va fi pregatit: se afla pe drumul spre un
\nmiliard de euro, o miza mare, dar nu si atat de indepartata.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2010 va fi un alt fel de \u201can zero\u201d pentru afacerile lui Nelu Iordache. Dupa aproape 20 de ani de cand a intrat in afaceri, isi va uni toate firmele intr-un holding pe care il va inregistra in afara tarii si va incepe o serie de proiecte noi. Daca totul va merge ca la carte, rulajul holdingului ar putea depasi in acest an 600 de milioane de euro.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[81,7842,8743,15622,11053,6838],"class_list":["post-17165","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-afaceri","tag-aviatie","tag-blue-air","tag-la-mosie","tag-romstrade","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=17165"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17165\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37118,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17165\/revisions\/37118"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=17165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=17165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=17165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}