\nMichael O’Leary poate renun\u0163a la \u201eman\u015fa avionului, \u00eens\u0103 nu este preg\u0103tit \u00eenc\u0103 s\u0103 p\u0103r\u0103seasc\u0103 cockpitul\u201d, spune un articol recent din Financial Times, \u00een care este analizat\u0103 plecarea lui Michael O’Leary de la conducerea companiei de zboruri low-cost Ryanair, cea mai mare la nivel european. La \u00eenceputul acestei luni, CEO-ul Ryanair a anun\u0163at c\u0103 va renun\u0163a la conducerea opera\u0163iunilor zilnice ale Ryanair pentru a deveni \u015feful holdingului responsabil de cele patru businessuri ale grupului.<\/p>\n
\nAstfel, Ryanair va avea un nou CEO al operatorului low-cost, \u00een timp ce O’Leary \u00eei va coordona pe executivii care conduc businessurile mai mici ale grupului: Laudamotion (cu bazele \u00een Austria), Ryanair Sun (Polonia) \u015fi Ryanair UK (o entitate creat\u0103 pentru dep\u0103\u015firea obstacolelor create de Brexit). El devine responsabil \u015fi de alocarea de capital, reducerea costurilor, comenzile de aeronave \u015fi de alte achizi\u0163ii ale grupului.<\/p>\n
\nReprezentan\u0163ii Ryanair spun c\u0103 noua structur\u0103 va fi apropiat\u0103 de cea a IAG \u2212 care de\u0163ine British Airways \u015fi Iberia, condus\u0103 de Willie Walsh \u2212 sau a Lufthansa (care de\u0163ine Austrian Airlines \u015fi Swiss), condus\u0103 de Carsten Spohr. Unul dintre motivele cre\u0103rii acestei structuri s-ar putea lega de o strategie care s\u0103 aduc\u0103 un echilibru pe pie\u0163ele europene cu ajutorul liniilor aeriene ale companiei \u2212 \u00een special \u00een estul Europei, unde Ryanair concureaz\u0103 cu Wizz Air \u00een pie\u0163ele aflate \u00een cre\u015ftere, sesizeaz\u0103 anali\u015ftii cita\u0163i de presa interna\u0163ional\u0103. \u201eEste singurul model prin care companiile europene pot dep\u0103\u015fi problemele legate de munc\u0103. Creezi astfel competi\u0163ie pe plan intern \u015fi companiile cu cele mai mici costuri \u00ee\u015fi umplu cele mai multe aeronave. \u00cen acela\u015fi timp \u00eens\u0103, Ryanair este diferit de IAG \u015fi Lufthansa, fiindc\u0103 entit\u0103\u0163ile mai mici sunt mai mari \u015fi mai importante\u201d, scrie FT.<\/p>\n
\n\u00cen ultimii doi ani au existat numeroase \u015ftiri referitoare la activitatea Ryanair, printre care \u015fi probleme legate de personal care au cauzat anularea a mii de zboruri \u00een 2017 \u015fi greve \u00een vara anului trecut. \u00cen Rom\u00e2nia, de pild\u0103, operatorul aerian low-cost Ryanair anun\u0163a, timp de mai multe zile la r\u00e2nd din toamna anului 2017, anularea a \u00eentre 40 \u015fi 50 de zboruri pe zi, \u00een \u00eencercarea de a \u00eembun\u0103t\u0103\u0163i punctualitatea zborurilor. Reprezentan\u0163ii companiei aeriene cu sediul \u00een Irlanda calificau atunci \u201einacceptabil\u201c faptul c\u0103 punctualitatea aeronavelor Ryanair sc\u0103zuse sub nivelul de 80%.<\/p>\n
\nCa solu\u0163ie la acele \u00eent\u00e2rzieri, cauzate de concediile care ajunseser\u0103 s\u0103 se suprapun\u0103 ale pilo\u0163ilor, Michael Hickey, chief operations officer \u00een cadrul Ryanair, anun\u0163a atunci, printr-un memo, c\u0103 ofer\u0103 un bonus, f\u0103r\u0103 taxe, de 12.000 de lire sau 12.000 de euro pilo\u0163ilor \u015fi 6.000 de lire sau 6.000 de euro copilo\u0163ilor care vor opera aeronavele \u00een perioada septembrie \u2013 31 octombrie, \u00eentorc\u00e2ndu-se din concediile care generau \u00eent\u00e2rzierile. Acest semn de apreciere nu a fost \u00eens\u0103 acceptat de to\u0163i pilo\u0163ii: un grup de pilo\u0163i de la Ryanair a respins bonusul de 12.000 de lire oferit \u00een schimbul orelor suplimentare de munc\u0103. Potrivit unor surse din interiorul companiei, citate atunci, pilo\u0163i care f\u0103ceau parte din 17 din cele 80 de baze europene ale companiei au transmis c\u0103 majoritatea nu sunt de acord cu bonusul financiar \u00een schimbul orelor suplimentare de munc\u0103. Ei doreau, \u00een schimb, noi contracte \u015fi condi\u0163ii mai bune de munc\u0103. \u201eAceast\u0103 criz\u0103 era inevitabil\u0103. Ne-a\u0163i tratat at\u00e2t de r\u0103u, \u00eenc\u00e2t majoritatea dintre noi renun\u0163\u0103 mai repede dec\u00e2t ne-a\u0163i putea \u00eenlocui\u201c, spuneau angaja\u0163ii \u00eentr-o scrisoare adresat\u0103 conducerii companiei \u00een care vorbeau despre condi\u0163iile de munc\u0103 \u015fi despre faptul c\u0103 ace\u015ftia nu recuno\u015fteau organizarea unui sindicat.<\/p>\n
\nDup\u0103 c\u00e2teva luni, Ryanair anun\u0163a o schimbare a politicii \u00eendelungate a companiei de a nu recunoa\u015fte sindicatele, totul pentru a evita orice pericol de perturb\u0103ri pentru clien\u0163ii \u015fi zborurile companiei \u00een s\u0103pt\u0103m\u00e2na de Cr\u0103ciun; \u00een acest context, o grev\u0103 anun\u0163at\u0103 pentru data de 20 decembrie fusese anulat\u0103. \u201eRecunoa\u015fterea sindicatelor va fi o schimbare major\u0103 pentru Ryanair, dar am mai avut parte de schimb\u0103ri radicate \u015fi \u00een trecut, cele mai recente fiind atunci c\u00e2nd am lansat Ryanair Labs sau programul foarte popular de \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire a experien\u0163ei clien\u0163ilor Always Getting Better \u00een 2013. Punerea necesit\u0103\u0163ilor clien\u0163ilor no\u015ftri pe primul plan \u015fi evitarea perturb\u0103rilor pentru zborurile lor de Cr\u0103ciun sunt motivele pentru care vom negocia cu pilo\u0163ii printr-o structur\u0103 recunoscut\u0103 de sindicatul na\u0163ional \u015fi sper\u0103m, ne a\u015ftept\u0103m c\u0103 aceste structuri vor fi acum agreate cu pilo\u0163ii no\u015ftri devreme \u00een noul an\u201d, spunea atunci Michael O\u2019Leary.<\/p>\n
\nDup\u0103 c\u00e2teva luni, Ryanair confirma c\u0103 majoritatea pilo\u0163ilor au acceptat un deal oferit de companie, care includea o m\u0103rire de salariu de 20%, pun\u00e2nd astfel cap\u0103t disputei de c\u00e2teva luni dintre companie \u015fi sindicate.<\/p>\n
\nTotu\u015fi, conflictul era departe de a fi oprit, pe parcursul anului 2018 grevele au continuat, angaja\u0163ii continu\u00e2nd s\u0103 reclame condi\u0163iile de munc\u0103, dar mai ales faptul c\u0103 au fost angaja\u0163i sub condi\u0163iile legisla\u0163iei irlandeze, lucru care le blocheaz\u0103 accesul la anumite beneficii \u00een \u0163ara natal\u0103. \u00cen septembrie, de pild\u0103, Ryanair anula 150 de zboruri din \u015fase \u0163\u0103ri de pe teritoriul Europei, din cauza unei greve de 24 de ore a personalului aerian din Spania, Belgia, Portugalia, Olanda, Italia \u015fi Germania, care afecta 30.000 de pasageri. Reprezentan\u0163ii sindicali declarau la acea vreme c\u0103 liderii companiei \u201enu sunt sinceri\u201d \u00een discu\u0163iile cu ei.<\/p>\n
\nCine nu accept\u0103 condi\u0163iile este liber s\u0103 plece<\/p>\n
\nSpre finalul anului trecut \u00eens\u0103, compania a renun\u0163at la discu\u0163iile \u201ecu m\u0103nu\u015fi\u201d \u015fi a anun\u0163at o schimbare de strategie \u00een ceea ce prive\u015fte angaja\u0163ii: conducerea companiei anun\u0163a c\u0103 va renun\u0163a la anumite pie\u0163e \u015fi c\u0103 mare parte din activit\u0103\u0163i vor fi mutate pe subsidiara Ryanair Sun. De anul acesta, Ryanair \u015fi-a \u00eenchis bazele din Polonia; pilo\u0163ii \u015fi angaja\u0163ii de acolo pot \u00eens\u0103 s\u0103 lucreze \u00een continuare pentru divizia ultra-low-cost a grupului, Ryanair Sun. Condi\u0163ia? Angaja\u0163ii subsidiarei trebuie s\u0103 accepte s\u0103 lucreze \u00een baza unor contracte de tip PFA, iar cei care se opun ar urma s\u0103 fie concedia\u0163i.<\/p>\n
\n\u00cen Rom\u00e2nia, irlandezii ar putea s\u0103 urmeze o strategie similar\u0103 \u2013 la \u00eenceputul acestui an compania a anun\u0163at \u00eenchiderea pe 25 martie a bazei din Timi\u015foara, unde compania alocase o aeronav\u0103. \u201eRegret\u0103m \u00eenchiderea bazei din Timi\u015foara \u00eencep\u00e2nd cu 25 martie, decizie luat\u0103 din cauza performan\u0163ei comerciale slabe. Dou\u0103 rute c\u0103tre Milano \u015fi Bucure\u015fti vor fi operate \u00een continuare \u015fi \u00een sezonul de var\u0103 2018\u201d, a spus la momentul anun\u0163ului David O\u2019Brien, chief commercial officer al Ryanair. Revizuirea atitudinii conducerii Ryanair se observ\u0103 \u015fi \u00een serviciile acordate pasagerilor: dac\u0103 \u00een 2013 compania \u00eencepea, sub titlul Always Getting Better, o strategie prin care dorea s\u0103 repare nemul\u0163umirile din trecut ale clien\u0163ilor (ini\u0163ial, ei erau invita\u0163i \u00een mod deschis s\u0103 plece dac\u0103 nu erau mul\u0163umi\u0163i de serviciile companiei), ca parte a acestei transform\u0103ri se afl\u0103, printre altele, alocarea de locuri pasagerilor la achizi\u0163ionarea biletelor, locuri cu mai mult spa\u0163iu ori introducerea unui al doilea bagaj de m\u00e2n\u0103 \u2013 la acesta din urm\u0103 s-a renun\u0163at din vara trecut\u0103.<\/p>\n
\nStr\u0103lucirea starului avia\u0163iei europene, umbrit\u0103 de contextul de pia\u0163\u0103<\/p>\n
\nRyanair era denumit\u0103 de presa interna\u0163ional\u0103 \u201eun star al bursei\u201d, av\u00e2nd o capitalizare bursier\u0103 de peste 13 miliarde de euro, fiind a treia din lume ca valoare, dup\u0103 companiile americane Delta, Southwest \u015fi \u00eenaintea unor juc\u0103tori precum IAG ori Air China, dar \u015fi cea mai valoroas\u0103 companie aerian\u0103 din Europa. La finalul anului trecut, compania anun\u0163a c\u0103 a ajuns s\u0103 opereze pe pierderi \u00een ultimele trei luni din 2018. Tarifele la c\u0103l\u0103toriile cu avionul s-au redus, iar compania a pierdut 19,6 milioane de euro, comparativ cu un profit de 105,6 milioane de euro \u00een aceea\u015fi perioad\u0103 a anului 2017. Din octombrie, O’Leary a emis dou\u0103 avertismente privind profitul \u015fi a redus pre\u0163urile biletelor \u00een sezonul de iarn\u0103 cu 7%. Ac\u0163iunile Ryanair au pierdut aproximativ 40% fa\u0163\u0103 de nivelul record \u00eenregistrat \u00een august 2017, de 19,23 euro; factorii care au condus la acest rezultat au fost, \u00een afar\u0103 de problemele cu angaja\u0163ii, pre\u0163urile mai ridicate la combustibil \u015fi cre\u015fterea competi\u0163iei pe rutele short-haul.<\/p>\n
\n\u00cen ianuarie 2018, Ryanair a transportat 10 milioane de pasageri, num\u0103rul total din ultimele 12 luni ajung\u00e2nd la mai mult de 140 de milioane, \u00een cre\u015ftere cu 8% an la an. Tarifele sc\u0103zute i-au determinat pe reprezentan\u0163ii companiei s\u0103-\u015fi revizuiasc\u0103 \u00een sc\u0103dere previziunea anual\u0103 a profitului pentru mijlocul lui ianuarie a doua oar\u0103 \u00een ultimele patru luni, la \u00eentre 1 miliard de euro \u015fi 1,1 miliarde de euro. La toate acestea se adaug\u0103 efectele asupra companiei ale unui Brexit f\u0103r\u0103 acord \u2013 calificat drept \u201e\u00eengrijor\u0103tor de mare\u201d de O\u2019Leary \u00een cea mai recent\u0103 discu\u0163ie a sa cu presa. Ryanair a ob\u0163inut o licen\u0163\u0103 \u00een Regatul Unit pentru a proteja cele trei rute domestice \u015fi va lansa anumite restric\u0163ii pentru ac\u0163ionari \u00een cazul unui hard Brexit pentru a se asigura c\u0103 va r\u0103m\u00e2ne o companie de\u0163inut\u0103 \u015fi controlat\u0103 de UE. Reprezentantul operatorului aerian a mai declarat c\u0103 nu \u00eemp\u0103rt\u0103\u015fe\u015fte \u201epreviziunea optimist\u0103 a c\u00e2torva dintre competitorii care spun c\u0103 tarifele de zbor vor cre\u015fte \u00een vara lui 2019\u201d. Mai mul\u0163i rivali mai mici ai operatorului \u015fi-au \u00eencetat activit\u0103\u0163ile, potrivit presei interna\u0163ionale, \u00een timp ce Flybe, unul dintre principalii competitori aerieni ai Ryanair pe rutele regionale britanice, a acceptat o ofert\u0103 de salvare de 2,2 milioane de euro de la un consor\u0163iu condus de Virgin Atlantic pentru evitarea insolven\u0163ei.<\/p>\n
\nBoardul grupului a\u015fteapt\u0103 salvarea de la O\u2019Leary?<\/p>\n
\nLa 57 de ani, O\u2019Leary este v\u0103zut \u00een continuare drept geniul capabil s\u0103 redreseze grupul irlandez. Publica\u0163iile interna\u0163ionale se a\u015fteapt\u0103 \u00eens\u0103 ca O’Leary s\u0103 nu cedeze fr\u00e2iele companiei pe care a condus-o mai bine de 20 de ani, chiar dac\u0103 a fost numit la conducerea noii structuri holding a irlandezilor. \u201eNu cred c\u0103 acesta este neap\u0103rat un pas \u00eenapoi \u2212 nu este genul de personaj care ar face un astfel de pas\u201d, spune Stephen Furlong, reprezentant al Davy Strockbrokers, citat de Financial Times. Aceast\u0103 mi\u015fcare nu reprezint\u0103 o diminuare a autorit\u0103\u0163ii lui O’Leary, dar face ca \u201e\u00eentreaga organiza\u0163ie s\u0103 nu mai depind\u0103 de o singur\u0103 persoan\u0103\u201d, a spus un alt analist citat de FT, care nu a dorit s\u0103 \u00ee\u015fi divulge identitatea. O’Leary \u015fi-a re\u00eennoit un angajament prin care a promis s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 la conducerea grupului p\u00e2n\u0103 cel pu\u0163in \u00een 2024. El este \u015fi cel mai mare ac\u0163ionar al companiei, cu 46 de milioane de ac\u0163ini (circa 4%).<\/p>\n
\nContractul curent \u00eei aduce aproximativ 1 milion de euro anual \u015fi este eligibil la bonusuri anuale de p\u00e2n\u0103 la 100% din salariul s\u0103u, depinz\u00e2nd de performan\u0163\u0103, potrivit raportului anual al companiei. Ryanair i-a acordat op\u0163iuni la peste 10 milioane de ac\u0163iuni pe care le poate exercita la pre\u0163ul de 11,12 euro dac\u0103 profitul net ajunge la 2 miliarde de euro \u2212 de la un miliard de euro estimat pentru actualul an fiscal \u2212 sau dac\u0103 pre\u0163ul unei ac\u0163iuni cre\u015fte peste 21 de euro. Dac\u0103 \u00ee\u015fi va exercita op\u0163iunile, participa\u0163ia lui O’Leary va dep\u0103\u015fi 5%. Un alt obiectiv pentru companie este majorarea num\u0103rului de pasageri la 200 de milioane p\u00e2n\u0103 \u00een 2024, de la 142 de milioane previziona\u0163i \u00een actualul an fiscal. Chiar dac\u0103 aceste obiective par imposibile, ele pot fi realizate de Michael O’Leary, consider\u0103 anali\u015ftii cita\u0163i de presa interna\u0163ional\u0103.<\/p>\n
\nCEO-ul operatorului aerian low-cost Ryanair a acordat un interviu revistei Business MAGAZIN chiar la sediul central al companiei, \u00een Dublin, \u00een 2015. Biroul s\u0103u era pozi\u0163ionat modest \u00een col\u0163ul unei \u00eenc\u0103peri tip open space unde lucrau \u015fi mul\u0163i dintre angaja\u0163ii companiei. Michael O\u2019Leary purta o c\u0103ma\u015f\u0103 cu m\u00e2necile suflecate p\u00e2n\u0103 la cot \u015fi se ridica din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd \u00een timpul discu\u0163iei \u2013 \u00eenc\u0103 un semn al caracterului s\u0103u energic, de care d\u0103 dovad\u0103 \u015fi \u00een business. La 26 de ani, pleca \u00een Dallas pentru a-l cunoa\u015fte pe CEO-ul companiei americane low-cost Southwest, Herb Kelleher, de la care a preluat modelul afacerii low-cost. O\u2019Leary \u00ee\u015fi \u00eencepuse cariera \u00een func\u0163ia de contabil pentru familia Ryan, fondatoarea Ryanair, \u00een 1987. Dup\u0103 ce ace\u015ftia au pus bazele Ryanair, \u00een urm\u0103 cu trei decenii, compania a \u00eenceput s\u0103 piard\u0103 mai mai mul\u0163i bani dec\u00e2t c\u00e2\u015ftigau \u015fi, dup\u0103 3-4 CEO schimba\u0163i pe parcursul a trei-patru ani, O\u2019Leary a acceptat postul, impun\u00e2ndu-le drept condi\u0163ie implementarea modelului Southwest.<\/p>\n
\nAstfel, dac\u0103 \u00een intervalul 1991-1994 a fost director executiv adjunct al companiei, \u00een 1994 a fost promovat \u00een func\u0163ia de CEO. Compania a evoluat de la o aeronav\u0103 \u015fi 5.000 de pasageri transporta\u0163i \u00een primul an de func\u0163ionare \u00een cel mare operator aerian low-cost al Europei, cu \u0163inta de a transporta circa 200 de milioane de pasageri p\u00e2n\u0103 \u00een 2024 (de\u015fi la momentul interviului Business MAGAZIN pentru, O\u2019Leary spunea c\u0103 \u0163inta pentru 2024 era de 160 de milioane). El mai spunea atunci c\u0103 planurile de cre\u015ftere ale Ryanair mizau pe o extindere \u2013 inclusiv \u00een Rom\u00e2nia, unde aprecia c\u0103 va ajunge num\u0103rul 1 pe pia\u0163\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 2020. \u201eRom\u00e2nia este o pia\u0163\u0103 nou\u0103 pentru noi, despre care trebuie s\u0103 \u00eenv\u0103\u0163\u0103m diferite lucruri. \u00cen cazul meu, trebuie s\u0103 re\u00eenv\u0103\u0163 lucruri despre Rom\u00e2nia \u015fi despre Bucure\u015fti, \u00een special\u201c, a povestit atunci O\u2019Leary, m\u0103rturisind c\u0103, \u00een perioada comunismului, venea la Bucure\u015fti de dou\u0103 ori pe an pentru a negocia contractele companiei cu TAROM, dat fiind faptul c\u0103 Ryanair nu avea atunci aeronavele \u015fi personalul necesar oper\u0103rii. La vremea respectiv\u0103, TAROM \u00eenchiria companiei irlandeze aeronavele \u015fi \u201ef\u0103ceau bani frumo\u015fi pentru c\u0103 pl\u0103team \u00een dolari, dar banii nu mergeau la TAROM, probabil c\u0103 se duceau la sistem\u201c, povestea CEO-ul, care \u00ee\u015fi amintea cum compania obi\u015fnuia chiar s\u0103 anuleze anumite zboruri din Rom\u00e2nia ca s\u0103 trimit\u0103 aeronavele \u015fi pilo\u0163ii operatorului irlandez.<\/p>\n
\nRyanair a transportat anul trecut un num\u0103r record de pasageri, dep\u0103\u015find pentru prima dat\u0103 pragul de 100 de milioane \u015fi ajung\u00e2nd la 128,9 milioane de clien\u0163i. Pe pia\u0163a local\u0103, Ryanair opereaz\u0103 \u00een jur de 20 de rute de pe aeroporturile din Rom\u00e2nia, respectiv Bucure\u015fti, Craiova \u015fi Timi\u015foara (p\u00e2n\u0103 \u00een martie). Ryanair ocup\u0103 locul 4 \u00een topul transportatorilor aerieni din Rom\u00e2nia dup\u0103 Wizz Air, Blue Air \u015fi Tarom.<\/p>\n
\nLow-costul \u00eenrudit cu TAROM<\/p>\n
\n\u201eDac\u0103 nu exista TAROM, Ryanair nu ar fi existat. \u00cen primii trei-patru ani ai Ryanair foloseam aeronave, pilo\u0163i \u015fi ingineri ai TAROM, erau excep\u0163ionali. F\u0103r\u0103 ajutorul TAROM \u00een primii ani de existen\u0163\u0103 ai Ryanair, compania nu ar fi supravie\u0163uit\u201d, a descris Michael O\u2019Leary, CEO-ul operatorului aerian low-cost Ryanair, colaborarea care a existat \u00eentre compania pe care o conduce \u015fi TAROM, \u00een cadrul unei vizite pe care a avut-o la Bucure\u015fti. \u00cen 1986, Ryanair \u00eenchiria aeronave Rombac 1-11, dar folosea \u015fi pilo\u0163i \u015fi ingineri rom\u00e2ni, potrivit CEO-ului companiei.<\/p>\n
\n\u00cen 2017, sosit \u00een Rom\u00e2nia dup\u0103 mai bine de trei decenii, O\u2019Leary a declarat c\u0103 nu se afl\u0103 \u00een pozi\u0163ia de a oferi sfaturi companiei na\u0163ionale rom\u00e2ne\u015fti \u015fi c\u0103 este pesimist \u00een ce prive\u015fte soarta operatorului. \u201eCred c\u0103 este foarte dificil pentru TAROM s\u0103 supravie\u0163uiasc\u0103 \u00een condi\u0163iile actuale de pia\u0163\u0103 din mai multe motive: este o companie mic\u0103 \u00een termeni europeni \u015fi apoi cred c\u0103 este foarte dificil din cauza managementului TAROM, unde exist\u0103 implicare politic\u0103. Majoritatea operatorilor aerieni, indiferent c\u0103 vorbim despre Air France, Lufthansa, British Airways, Ryanair, sunt companii private, nu avem implicare politic\u0103. Nu sunt \u00een m\u0103sur\u0103 s\u0103 dau sfaturi companiei TAROM, sper s\u0103 supravie\u0163uiasc\u0103, dar va fi o mare provocare pentru aceasta s\u0103 supravie\u0163uiasc\u0103 \u00een urm\u0103torii 5-10 ani dac\u0103 nu g\u0103se\u015fte o modalitate prin care s\u0103 se alieze cu operatori mari precum Lufthansa, AIG sau Air France \u015fi s\u0103 alimenteze cu pasageri unul dintre huburile lor. (…) Ur\u0103m numai bine TAROM \u015fi vom fi mereu \u00eendatora\u0163i companiei.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La \u00eenceputul lunii februarie, Ryanair anun\u0163a plecarea lui Michael O\u2019Leary, pionierul low-costului european, de la conducerea companiei \u015fi mutarea lui \u00eentr-un rol de coordonare a unui grup format din mai multe entit\u0103\u0163i. Ce se ascunde \u00een spatele acestei decizii?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[26836,20885,391],"class_list":["post-169411","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-altitudine","tag-ridicare","tag-schimbare"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/169411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=169411"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/169411\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=169411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=169411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=169411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}