La trei ani de mandat ca director executiv – si cu o multime de
\nprobleme asteptandu-si rezolvarea – Mulally s-a dovedit pana acum
\nfigura unificatoare de care Ford a avut nevoie de zeci de ani.
\nViziunea lui este rezumata pe placutele laminate, de marimea unui
\ncard, purtate de zeci de mii de angajati ai Ford si care
\nconcentreaza principiile lui de management intr-o fraza simpla, “Un
\nFord… O echipa… Un plan… Un tel”. Si la 11 ianuarie, la
\nconferinta de presa care a deschis Salonul Auto de la Detroit,
\nMulally a prezentat si masina care exprima strategia lui pentru
\nintoarcerea Ford la statutul de lider in industria auto a
\nlumii.<\/p>\n
Acea masina, noul Ford Focus, este posibil la fel de importanta
\npentru Mulally precum a fost modelul T pentru Henry Ford,
\nfondatorul companiei. In ciuda unor eforturi anterioare, Focus a
\nfost prima masina cu adevarat globala a Ford – un singur vehicul
\ncreat si proiectat pentru clientii din fiecare regiune a lumii si
\nvandut sub acelasi nume. Este mic, cu un consum eficient si
\nasezonat cu componente de securitate si tehnologice care – crede
\nMulally – vor atrage consumatorii din Europa, Asia si cele doua
\nAmerici.<\/p>\n
Masina reprezinta si ceea ce Mulally numeste “chintesenta” a tot
\nce a facut el de cand s-a alaturat Ford dupa o cariera de 37 de ani
\nla Boeing. “Daca vrem sa fim de talie mondiala, avem nevoie sa
\ntragem toti si sa ne folosim cat mai bine activele la nivel global
\nca sa cream o companie puternica”, a spus el intr-un interviu
\nacordat la sediul Ford. “Si exact acolo am ajuns.”<\/p>\n
Intr-o industrie plina de sceptici si obisnuita cu dezamagirile
\ncrunte, cei ce se indoiau de Mulally au cam disparut pentru ca omul
\na oferit deja mai mult decat era de asteptat de la el atunci cand
\nl-a inlocuit pe presedintele Ford, William C. Ford Jr., in functia
\nde director executiv.<\/p>\n
Una dintre primele actiuni, premonitorii, ale lui Mulally in
\n2006 a fost sa imprumute 26 de miliarde de dolari, bani ce au
\noferit mai apoi Ford rezerva de lichiditate necesara ca sa evite
\nfalimentele sponsorizate de guvernul federal in care au intrat
\nrivalii sai din Detroit, General Motors si Chrysler. Tot el a decis
\nschimbarea strategiei Ford de la camionete si SUV-uri spre masini
\nmici si vehicule crossover si a renuntat la marcile de lux Land
\nRover, Jaguar si Aston Martin, care consumau resursele Ford si
\ndistrageau atentia managementului.<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Poate cel mai important pas a fost ca Ford a redus dramatic
\nnumarul angajatilor, inchizand si fabrici ca sa-si alinieze mai
\nbine oferta cu cererea din piata. Zeci de ani, executivii si
\nangajatii Ford s-au invartit intr-o birocratie care a facut din
\nluarea deciziilor o sarcina intortocheata si care a subminat
\nadeseori posibilitatea de reactie prompta la modificarile pietei. A
\nfost un sistem ce a rezistat si eforturilor repetate ale altora de
\na-l slefui.<\/p>\n
Dar sub conducerea lui Mulally – si ca reactie la o schimbare a
\npietei care ameninta insasi existenta celor trei mari producatori
\ndin Detroit – Ford a inceput in fine sa aiba un parcurs mai lin.
\nFord a raportat venituri de un miliard de dolari in al treilea
\ntrimestru al lui 2009, primul profitabil din ultimii aproape doi
\nani. Mulally, totusi, spune ca nu se asteapta ca Ford sa devina
\n“consistent” profitabila pana la sfarsitul lui 2011. (Coincidenta,
\nchiar atunci va fi livrat un numar mare de unitati din noul Focus
\npe pietele din Statele Unite si Europa.)<\/p>\n
Desi Focus este doar unul dintre noile produse care asteapta sa
\nfie lansate, el este cheia de bolta a transformarii Ford dintr-un
\nproducator de camionete si vehicule masive intr-un producator de
\nmasini de pasageri mai mici, mai usoare si mai ecologice.<\/p>\n
Impactul Focus asupra operatiunilor globale ale Ford este cu
\natat mai semnificativ. Desi Ford este o companie globala inca de la
\ninceputul secolului XX, diviziile sale din strainatate au operat
\npentru multa vreme ca niste unitati semiautonome, adaptate pietelor
\nrespective. Analistii industriei i-au criticat pentru multa vreme
\npe producatorii auto din Detroit pentru ca ar fi fost prea
\nconcentrati la ce se intampla in Statele Unite si ar fi devenit
\nincapabili sa vada cum vehiculele proiectate pentru europeni si
\nasiatici ar putea sa fie atragatoare pentru consumatorii
\namericani.<\/p>\n
“Nu e nimic revolutionar in a vinde aceeasi masina in toata
\nlumea”, spune John Casesa, consultant pentru industria auto.
\n“Toyota face asta, BMW face la fel. Dar companiile din Detroit au
\nfost tot timpul disproportionat de legate de strategia lor privind
\nAmerica de Nord.”<\/p>\n
Din acest punct de vedere, modelul Focus este primul pariu al
\nFord ca poate vinde o singura masina, in mare parte uniforma – cu
\nvariatiuni ce urmeaza sa apara – in mai multe zone de pe glob.
\nCompania are acum trei “platforme” de inginerie care deservesc ceea
\nce in industrie este cunoscut sub numele de segmentul C – in esenta
\nmasini compacte, de marimea unei Toyota Corolla sau a unei Honda
\nCivic. Cele trei platforme inseamna 1,1 milioane de vehicule, desi
\ndiversele modele sunt substantial diferite in interior si
\nexterior.
\nNoul Focus este construit pe o singura platforma pentru toate
\npietele, din Shanghai si pana in Sevilla sau Seattle. Platforma
\neste de asemenea suficient de flexibila incat poate fi adaptata
\npentru diverse tipuri de caroserii.\n <\/p>\n
<\/p>\n
In cativa ani, Ford se asteapta sa vanda pana la doua milioane
\nde vehicule pe an de pe noua platforma C si sa economiseasca
\nmiliarde de dolari pe care le-ar fi cheltuit cu mai multe
\nplatforme. “Modelul Focus reprezinta prima dovada tangibila a unei
\nstrategii globale”, spune Casesa. “Pentru prima data, Ford o pune
\nsi in aplicare, nu doar vorbeste despre ea.”<\/p>\n
Un tip de 64 de ani, cu aspect tineresc si un par roscat tuns
\nscurt si un zambet larg, Mulally este un optimist neobosit si in
\ncontinua miscare. Scolit in inginerie la Universitatea Kansas, tata
\na cinci copii si casatorit de aproape 40 de ani, Mulally poate fi
\natat de exuberant, incat uneori ii imbratiseaza pe cei pe care ii
\nintalneste prima data. Dar sefii Ford au invatat repede ca sub
\naceasta dispozitie voioasa se afla un director exigent si
\ncompetitiv. “Prima conversatie pe care am avut-o cu Alan a fost in
\njurul oportunitatilor pe care nu le-am exploatat la adevarata
\nvaloare aici la Ford”, spune Derrick M. Kuzak, veteran de 30 de ani
\nla Ford si director responsabil cu dezvoltarea globala de produse.
\nMulally era pregatit sa construiasca viitorul Ford dupa teza ca, in
\nlumea intreaga, consumatorii vor deveni din ce in ce mai
\nasemanatori si ca in China, in India, in Germania sau Statele
\nUnite, isi vor dori cam aceleasi lucruri de la o masina.<\/p>\n
La urma urmei, consumatorii din diferite tari isi aratasera deja
\npreferintele pentru aceleasi atribute ale unui autovehicul:
\nsiguranta, tehnologie, consum eficient si design. Internetul le-a
\npermis cumparatorilor de masini din toata lumea sa vada
\nspecificatiile masinilor vandute in SUA sau in Europa,
\npermitandu-le consumatorilor din tarile in curs de dezvoltare sa
\nlocalizeze produsele de calitate din pietele dezvoltate.<\/p>\n
“Toata lumea stie totul si toata lumea stie ce este disponibil”,
\nconsidera Mulally. “Daca ne uitam la motivele pentru care oamenii
\ncumpara masini, toti vor cam aceleasi lucruri.”
\nPrimele sesiuni de planificare pentru extinderea modelului Focus la
\nnivel global au avut loc la sfarsitul lui 2007, la un an dupa ce
\nMulally a preluat carma. El le-a spus oamenilor din conducere ca
\nera vital sa proiecteze un model care sa poata deservi mai mult
\npiete si a atacat credinta traditionala ca anumite componente ale
\nmasinii trebuia sa fie adaptate pentru diverse regiuni ale
\nlumii.<\/p>\n
Gunnar Hermann, directorul proiectului Focus, isi aminteste cum
\nMulally tot spunea despre anii petrecuti in industria aviatica, la
\ndezvoltarea de avioane, ca modelele erau la fel, indiferent in ce
\nparte a planetei urmau sa zboare. “Ne spunea ca noi facem tot
\ntimpul multe usi la aceste masini; la Boeing, ei aveau doar o
\nsingura usa”, isi aminteste Hermann.\n <\/p>\n
<\/p>\n
Modelul Focus serveste si drept laborator pentru testarea
\nschimbarilor in modul cum Ford isi promoveaza modelele. Modelele C
\nanterioare ale Ford nu doar ca veneau de pe platforme diferite si
\ndistincte, dar erau si promovate de 20 de companii de publicitate.
\nJames Farley, directorul de marketing al Ford, spune ca noul Focus
\nva lucra cu doar patru sau cinci agentii din toata lumea.<\/p>\n
Farley spune ca in trecut, Ford a trebuit sa-si adapteze
\nreclamele pe baza diferentelor dintre vehicule. Acum, orice
\nvariatie se va baza strict pe publicul caruia ii vor fi adresate
\ncampaniile. “Nu e vorba despre o solutie identica pentru toata
\nlumea”, avertiza el. “Dar diversitatea marketingului este data de
\nclientii la care trebuie sa ajunga si nu de diferentele dintre
\nvehicule.”<\/p>\n
Analistii vad proiectul Focus ca pe un semnificativ pas inainte
\npentru o companie care, de ani de zile, a fost impovarata de
\ngreutatea propriei sale complexitati. Aaron Bergman, analist la IHS
\nGlobal Insight, a comparat noua directie cu abordarea sistemica a
\nToyota de a construi vehicule de inalta calitate care sa aiba
\nidentitate unica si adresabilitate globala.<\/p>\n
“Cresterea Toyota a fost organica de-a lungul istoriei ei”,
\nafirma Bragman. “Ei au folosit acelasi sistem de productie peste
\ntot si au vandut aceleasi masini peste tot. Succesul lor a stat
\ninsa in executie.”<\/p>\n
La randul sau, Mulally a fost multa vreme un admirator neabatut
\nal Toyota si agreeaza comparatia cu gigantul nipon. De asemenea, nu
\ncauta scuze pentru dependenta Ford din trecut fata de vanzarea de
\ncamionete si de SUV-uri mari, ca mijloc de a face profit. Cu noul
\nFocus si cu celelalte masini de pasageri care asteapta pe teava, se
\nasteapta sa concureze cu Toyota, Honda si ceilalti lideri din piata
\nauto.<\/p>\n
Mulally promite ca Ford va face fata provocarii. “Putem sa facem
\nmasini si le putem face profitabile”, spune el. “Stiti cati bani a
\nfacut Toyota din masinile de pasageri? Noul Ford poate face bani
\ndin toate vehiculele pe care le produce.”<\/p>\n
El recunoaste ca renasterea Ford este un proces aflat inca in
\ndesfasurare. Dar in urmatorii trei ani, circa 80% din produsele
\nFord vor fi construite pe platforme globale, spune Mulally. Aceasta
\neste esenta unei strategii de a simplifica o companie complicata,
\ndispersata, de a-i folosi judicios vastele resurse si talente si de
\na incerca sa-i schimbe pentru totdeauna directia.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A fost parasutat la Ford Motor Company in 2006 ca om din afara industriei si a ajuns sa fie pretuit ca ultimul mohican dintr-un lung sir al presupusilor salvatori ai unui simbol de o suta de ani al industriei auto. In acelasi timp, scepticii au susotit ca Alan R. Mulally va fi inghitit de complexitatile industriei auto si ca personalitatea lui expansiva va fi cumintita de faimoasele lupte intestine de la Ford.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[6577,7140,9579,8988],"class_list":["post-16920","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-auto","tag-ford","tag-new-york-times","tag-special"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16920"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16920\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36906,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16920\/revisions\/36906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}