\nX-Class e propunerea Mercedes-Benz pentru segmentul de comerciale u\u015foare de tip pick-up, segment dominat \u00een mod uzual de Ford sau Toyota. Astfel, prin modelele X, Mercedes-Benz intr\u0103 \u00een competi\u0163ie direct\u0103 cu Toyota Hilux, Volkswagen Amarok \u015fi Nissan Navara; de altfel, X-Class preia de la Navara motorul dezvoltat de Renault.<\/p>\n
\nX-Class nu a fost dezvoltat\u0103 special pentru pie\u0163ele europene, unde Mercedes-Benz domin\u0103 deja segmentul de lux, ci mai degrab\u0103 pentru pie\u0163e din Asia sau America de Nord. Cu toate acestea, reprezentan\u0163ii produc\u0103torului se a\u015fteapt\u0103 s\u0103 \u00eenregistreze v\u00e2nz\u0103ri semnificative \u015fi pe unele pie\u0163e dezvoltate, \u00een special Germania.<\/p>\n
\nPentru teste, cei de la Mercedes-Benz au propus un traseu alpin, \u00een Austria, la o altitudine de peste 2.000 de metri. Conduc\u00e2nd ma\u015fina pe un drum acoperit de z\u0103pad\u0103, realizezi destul de repede c\u00e2t de important\u0103 e trac\u0163iunea integral\u0103, mai ales \u00een virajele str\u00e2mte. Am abordat traseul schimb\u00e2nd manual vitezele, iar asta a oferit ceva mai mult\u0103 siguran\u0163\u0103.<\/p>\n
\n\u00cen ceea ce prive\u015fte condusul \u00een condi\u0163ii bune \u2013 f\u0103r\u0103 z\u0103pad\u0103 sau ghea\u0163\u0103 \u2013 ma\u015fina se comport\u0103 aproape la fel de bine ca modelele din Clasa C sau Clasa E. Nu sunt un fan al pick-up-urilor, \u015fi am con\u015ftientizat \u00een permanen\u0163\u0103 c\u0103 m\u0103 aflu \u00eentr-unul; sigur, cei care cump\u0103r\u0103 un pick-up o fac cu un scop, iar pentru ei, X-Class e o variant\u0103 superioar\u0103 celorlalte modele de pia\u0163\u0103.<\/p>\n
\nSegmentul de traseu off-road pe care am testat ma\u015fina a scos la iveal\u0103 \u015fi importan\u0163a trac\u0163iunii integrale: X-Class urc\u0103 f\u0103r\u0103 probleme pe drumuri de munte (forestiere, mai exacte) cu un grad mare de \u00eenclinare. De altfel, produc\u0103torul german noteaz\u0103 c\u0103 X-Class poate urca pante de p\u00e2n\u0103 la 30 de grade, se poate \u00eenclina lateral p\u00e2n\u0103 la 50 de grade \u015fi poate trece prin ap\u0103 ad\u00e2nc\u0103 de 60 de centimetri. Garda e suficient de ridicat\u0103 \u00eenc\u00e2t s\u0103 nu fii nevoit s\u0103 ocole\u015fti fiecare piatr\u0103, dar cred c\u0103 ar fi mai fi fost loc de 3-5 centimetri f\u0103r\u0103 a afecta semnificativ centrul de greutate.<\/p>\n
\nX-Class este disponibil\u0103 cu dou\u0103 sisteme de trac\u0163iune integral\u0103, una nepermanent\u0103 pentru versiunile cu 4 cilindri \u015fi permanent\u0103 pentru V6. Sistemul 4\u00d74 nepermanent este preluat de la Navara \u015fi poate comuta din 4\u00d72 \u00een 4\u00d74. \u015ei lista de echipemente variaz\u0103 \u00een func\u0163ie de varianta aleas\u0103: Pure, Progressive sau Power.<\/p>\n
\nPrintre dot\u0103rile Clasei X trebuie men\u0163ionate touchpadul multifunc\u0163ional, sistemul Comand Online, controlul vocal Linguatronic sau conectivitatea online prin smartphone. Ma\u015fina vine dotat\u0103 \u015fi cu sisteme de asisten\u0163\u0103 \u015fi o gam\u0103 destul de mare de sisteme de siguran\u0163\u0103.<\/p>\n
\n\u00cen ceea ce prive\u015fte aspectul, designerii de la Mercedes-Benz au f\u0103cut o treab\u0103 bun\u0103: interiorul e premium, a\u015fa cum era de a\u015fteptat, iar liniile exterioare au elemente bine aliniate ideii de ma\u015fin\u0103 de lux. Un element de design care tr\u0103deaz\u0103 dimensiunile ma\u015finii este bara frontal\u0103, extrem de lat\u0103. Sarcina util\u0103 este mai mare de o ton\u0103, iar sarcina de remorcare poate ajunge p\u00e2n\u0103 la 3,5 tone.<\/p>\n
\nX-Class vine \u00een urm\u0103toarele vari\u00adante: X220d cu motor diesel de 3 litri care dezvolt\u0103 161 de cai-putere, cu o cutie manual\u0103 \u00een 6 trepte; X250d, motor diesel de 3 litri \u015fi 188 cai-putere, care poate fi comandat\u0103 cu o cutie manual\u0103 \u00een 6 trepte sau o cutie automat\u0103 \u00een 7 trepte; X350d, cea mai puternic\u0103 variant\u0103 diesel, dotat\u0103 cu un motor de 3 litri V6 ce dezvolt\u0103 255 de cai-putere \u015fi o cutie manual\u0103 \u00een 7 trepte; X200, variant\u0103 pe benzin\u0103 care dezvolt\u0103 164 de cai-putere \u015fi vine cu o cutie manual\u0103 \u00een 6 trepte. \u00cen Rom\u00e2nia, modelele Clasei X pot fi comandate la un pre\u0163 ce pleac\u0103 de la aproximativ 35.000 de euro \u015fi care poate ajunge la peste 45.000 de euro.<\/p>\n
\n\u00cen concluzie, X-Class e un concurent important pentru produc\u0103torii care au deja o istorie \u00eendelungat\u0103 pe segmentul pick-up. Nu cred c\u0103 e o ma\u015fin\u0103 care o s\u0103 aib\u0103 prea mult succes \u00een Rom\u00e2nia, pentru c\u0103 nu este o ma\u015fin\u0103 pe care s\u0103 o folose\u015fti mare parte a timpului \u00een ora\u015f, dar nu ar fi prima oar\u0103 c\u00e2nd gusturile excentrice ale Rom\u00e2nilor contrazic ideile mele.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Prima reac\u0163ie pe care am avut-o c\u00e2nd am auzit de X-Class nu a fost una prea bun\u0103, aceea\u015fi de altfel pe care am avut-o \u015fi la auzul ve\u015ftii c\u0103 Lamborghini vrea s\u0103 atace pia\u0163a SUV-urilor cu Urus. De\u015fi cred c\u0103 cei doi produc\u0103tori ar fi putut tr\u0103i lini\u015fti\u0163i f\u0103r\u0103 modelele amintite mai sus, at\u00e2t X-Class c\u00e2t \u015fi Urus par s\u0103 dovedeasc\u0103 apetitul clien\u0163ilor pentru nou.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[10653,4126,7442,33133,12015,7060,11924,8200,17470,28902,60,297,16769,80,8992,6],"class_list":["post-168205","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-atac","tag-clienti","tag-dezvoltare","tag-dovedire","tag-lamborghini","tag-masina","tag-mercedes-benz","tag-modele","tag-motor","tag-par","tag-piata","tag-producator","tag-reactie","tag-refuz","tag-suv","tag-test"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/168205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=168205"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/168205\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=168205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=168205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=168205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}