Cand cumperi o masina, e un moment placut pentru toata lumea.
\nCand te duci cu o masina in service, atunci nu mai este un moment
\nplacut si de aceea e foarte important sa cresti increderea”.<\/p>\n
Placute sau nu pentru clienti, activitatile din service descrise
\nplastic de Philipp Hagenburger, 45 de ani, seful diviziei de
\nservicii post-vanzare din cadrul Mercedes-Benz Romania, contribuie
\nin general cu cel putin 20% la afacerile unui dealer si, mai
\nimportant, aduc 80% din profit.
\nIar acum, cand vanzarile de masini s-au prabusit, potrivit celor
\nmai recente statistici la jumatate, activitatea de service inseamna
\nde cele mai multe ori supravietuirea unui dealer.<\/p>\n
“Cred ca anul acesta afacerile dealerilor vor depinde in
\nproportie de peste 40% de service si celelalte activitati
\npost-vanzare. Aceasta nu inseamna neaparat ca afacerile cu piese de
\nschimb cresc; noi (divizia de servicii post-vanzare – n. red.) sunt
\ncam la acelasi nivel ca in 2008. In schimb, vanzarile de masini
\ns-au redus”, afirma Hagenburger.<\/p>\n
Este greu de crezut astfel ca cifra de afaceri totala a
\ncompaniei se va mai apropia anul acesta de cele peste 414 milioane
\nde euro realizate anul trecut, potrivit datelor disponibile pe
\nsite-ul Ministerului de Finante.<\/p>\n
In cazul Porsche Romania, reprezentantul grupului german
\nVolkswagen in Romania si cel mai mare importator auto din tara,
\nprocentul reprezentat de serviciile after-sales ar putea fi chiar
\nmai mare. Practic, mai mult de jumatate din vanzarile companiei ar
\nputea proveni anul acesta din piese si alte servicii post-vanzare,
\ndupa cum estima la jumatatea acestui an Brent Valmar, directorul
\ngeneral al companiei. Iar cum marjele de profit la vanzarea de
\nmasini s-au diminuat dramatic, in paralel cu vanzarile, nu este
\ndeloc deplasat, cred analistii pietei auto, sa afirmam ca singurul
\nprofit pe care il vor vedea dealerii auto in acest an va fi doar de
\npe urma reviziilor programate la masini si a reparatiilor (dar si
\naici sunt intarzieri foarte mari la platile pe care trebuie sa le
\nfaca societatile de asigurari).<\/p>\n
“A fost, daca vreti, singurul impact pozitiv pe care criza l-a
\navut in aceasta industrie. I-a facut pe dealeri mult mai constienti
\nde importanta segmentului de servicii post-vanzare”, considera
\ngermanul de la Mercedes-Benz.<\/p>\n
Venit la inceputul acestui an in Romania, Hagenburger recunoaste
\nca una dintre cele mai mari provocari pe care le are este sa
\nconvinga dealerii locali ai Mercedes sa aiba o strategie comuna.
\nSpre deosebire de cazul BMW, unde mai mult de 90% din vanzarile
\nmarcii sunt realizat de catre dealerii din cadrul grupului
\nAutomobile Bavaria, detinut de omul de afaceri Michael Schmidt, in
\ncazul Mercedes dispersia este mult mai mare.<\/p>\n
“Ideea e sa avem 30 de antreprenori cu obiective diferite care
\nsa construiasca o strategie omogena pentru piata. Ar fi frumos
\npentru clienti ca acestia sa aiba o strategie de marketing, iar la
\no actiune sa participe toti dealerii, nu doar jumatate. Un exemplu
\nfoarte bun este campania pe care o avem luna aceasta, prin care
\ntestam gratuit sistemul de lumini”, afirma el.<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
\nLipsa unei strategii si viziuni comune a dealerilor este, de
\naltfel, principala problema pe care o au reprezentantele locale ale
\nproducatorilor internationali. Pornite de mici antreprenori in
\ncadrul unor spatii aflate in proprietate personala, dealershipurile
\nauto au ajuns pe fondul exploziei vanzarilor din ultimii opt ani
\nafaceri de multe zeci de milioane de euro, cu investitii realizate
\nde cele mai multe ori pe banii bancilor. Antreprenorii erau de cele
\nmai multe ori si la conducerea companiei, iar cresterea peste
\nasteptari a pietei a compensat lipsa unei structuri eficiente si a
\nunei viziuni in dezvoltarea companiei. Dar acum, o data cu criza
\ndin industria auto, multi dintre antreprenori descopera ca nu sunt
\nchiar atat de buni mangeri cum credeau si apeleaza de multe ori la
\nmanagerii importatorilor, pentru a-i ajuta sa ia decizii grele.<\/p>\n
Iar una dintre cele mai frecvente recomandari ale importatorilor
\neste, pe langa inchiderea showroom-uriloe situate la parterul
\nblocurilor si concedierea angajatilor din departamentele de
\nvanzari, pe fondul puterii de cumparare mai reduse si a invaziei de
\nmasini second-hand.<\/p>\n
La fel ca multi alti importatori, Hagenburger incearca sa vada
\njumatatea plina a paharului, cel putin in privinta masinilor
\nsecond-hand. “O parte tot mai mare din aceste masini vin in
\natelierele noastre. O masina aproape noua, cumparata din Germania,
\na costat mult pentru ca include tehnologie avansata. Nu e ca
\ninainte, cand toti puteau repara automobilul, acum e nevoie de
\nservice-uri bine echipate”.<\/p>\n
Practic, spune el, totul depinde de varsta. Masinile vechi de
\ncateva luni sau un an au de cele mai multe ori garantie, iar
\nproprietarii sunt interesati sa mearga la reviziile programate,
\npentru ca autovehiculul lor se afla in perioada de garantie. Daca
\nmasina are in schimb cinci sau sase ani vechime, este mai probabil
\nca se vor duce in serivce-uri independente.<\/p>\n
Optimist in privinta rezultatelor de anul acesta ale afacerilor
\ndin activitatea de service, Hagenburger se arata insa mult mai
\ncircumspect cand vine vorba de 2010 sau 2011 cand, potrivit
\nestimarilor, piata auto locala ar trebui sa revina pe crestere, cel
\nputin in privinta vanzarilor de noi automobile. “La noi, in
\nafter-sales avem o intarziere, dar vom simti din plin criza in
\nurmatorii doi ani. Trebuie sa gasim metode pentru a evita acest
\nlucru”.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cu vanzarile de masini noi la jumatate, dealerii auto (re)descopera clientii din service-uri. Profitul de pe urma unui filtru de aer sau al oricarei alte piese de schimb inseamna inca o zi de supravietuire.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,14182,5255,7697,14183],"class_list":["post-15572","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-dealarii","tag-masini","tag-mercedes","tag-philipp-hagenburger"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15572"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15572\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35663,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15572\/revisions\/35663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}