\n\u00cen aceste cazuri poate fi vorba de c\u00e2\u0163iva centimetri buni de ap\u0103 care despart anvelopa de asfalt. Cu toate acestea, po\u0163i fi \u00een siguran\u0163\u0103 la volan \u015fi pe vreme ploioas\u0103, at\u00e2ta timp c\u00e2t respec\u0163i c\u00e2teva reguli de baz\u0103.<\/p>\n
Pe ploaie, dou\u0103 aspecte sunt de o importan\u0163\u0103 extraordinar\u0103: viteza de rulare \u015fi starea anvelopelor. \u00cen condi\u0163iile \u00een care apa acumulat\u0103 din precipita\u0163ii inund\u0103 carosabilul, iar anvelopele tale sunt destul de uzate, trebuie s\u0103 reduci viteza. <\/p>\n
\u201eAversele \u015fi anvelopele uzate nu sunt deloc o combina\u0163ie fericit\u0103. De altfel, dac\u0103 viteza ta de rulare este prea mare, ma\u015fina va acvaplana chiar dac\u0103 anvelopele sunt bune. Pe ploaie toren\u0163ial\u0103 este indicat s\u0103 reduci viteza cu p\u00e2n\u0103 la 15-20 km\/h, pentru a permite benzilor de rulare ale anvelopelor s\u0103 elimine toat\u0103 apa acumulat\u0103 \u00eentre acestea \u015fi asfalt,\u201d explic\u0103 Matti Morri, Technical Customer Service Manager la Nokian Tyres.<\/p>\n
Pericolul acvaplan\u0103rii exist\u0103 \u015fi atunci c\u00e2nd anvelopele sunt \u00een stare bun\u0103, \u00eens\u0103 anvelopele uzate fac acvaplanarea aproape de neevitat. \u00centr-un test realizat de publica\u0163ia finlandez\u0103 dedicat\u0103 anvelopelor, Tekniikan Maailma, o anvelop\u0103 de var\u0103 de \u00eenalt\u0103 calitate aflat\u0103 \u00een stare bun\u0103 de func\u0163ionare a \u00eenceput s\u0103 acvaplaneze pe drum drept, pe o pelicul\u0103 de ap\u0103 de 6 mm acumulat\u0103 pe asfalt, la viteza de 80km\/h. Spre deosebire de o anvelop\u0103 de var\u0103 uzat\u0103, care a \u00eenceput s\u0103 acvaplaneze la 70 km\/h \u015fi de o anvelop\u0103 de iarn\u0103 f\u0103r\u0103 \u0163inte care a ob\u0163inut rezultate \u015fi mai \u00eengrijor\u0103toare.<\/p>\n
De regul\u0103, conduc\u0103torii auto uzeaz\u0103 la maxim anvelopele de var\u0103 \u00een sezonul de toamn\u0103 \u015fi achizi\u0163ioneaz\u0103 un set nou de abia \u00een prim\u0103vara anului urm\u0103tor, de\u015fi avantajele unui set de anvelope \u00een stare bun\u0103 sunt cele mai utile toamna.<\/p>\n
\u201eCu c\u00e2t anvelopa este mai nou\u0103, cu at\u00e2t aceasta func\u0163ioneaz\u0103 mai bine \u00een orice tip de condi\u0163ii meteorologice. \u00cen mod corespunz\u0103tor, cu c\u00e2t aceasta este mai uzat\u0103 \u015fi ad\u00e2ncimea benzii de rulare mai sc\u0103zut\u0103, cu at\u00e2t exist\u0103 un risc mai mare de acvaplanare. Aceasta deoarece volumul total al canelurilor anvelopei este prea mic pentru a mai str\u00e2nge apa acumulat\u0103 \u00eentre aceasta \u015fi carosabil,\u201d adaug\u0103 Morri.<\/p>\n
Ad\u00e2ncimea benzii de rulare a unei anvelope de var\u0103 noi este de opt milimetri. Legisla\u0163ia permite rularea cu anvelope a c\u0103ror ad\u00e2ncime a benzii de rulare m\u0103soar\u0103 minim 1,6 milimetri, \u00eens\u0103 \u00een realitate aceste anvelope nu mai sunt sigure. Anvelopele trebuie \u00eenlocuite atunci c\u00e2nd ad\u00e2ncimea benzii lor de rulare se apropie de 4 milimetri. La o band\u0103 de rulare mai mic\u0103 de aceast\u0103 valoare propriet\u0103\u0163ile anti-acvaplanare se modific\u0103 radical. Presiunea anvelopelor are, de asemenea, un impact major asupra comportamentului autovehiculului pe vreme ploioas\u0103. Verificarea regulat\u0103 a presiunii din anvelope are avantajele sale, deoarece presiunea extrem de sc\u0103zut\u0103 cre\u015fte riscul acvaplan\u0103rii \u015fi afecteaz\u0103 propriet\u0103\u0163ile de rulare ale anvelopei.<\/p>\n
Fenomenul de acvaplanare apare atunci c\u00e2nd se formeaz\u0103 un strat de ap\u0103 \u00eentre anvelop\u0103 \u015fi carosabil. Acesta este perceput ca o derapare pe ap\u0103, c\u00e2nd autovehiculul nu mai r\u0103spunde la comenzile viratorii din volan \u015fi pierde trac\u0163iunea, put\u00e2ndu-se astfel crea situa\u0163ii imprevizibile.<\/p>\n
Conduc\u0103torii auto trebuie s\u0103 fie prev\u0103z\u0103tori \u015fi s\u0103 anticipeze situa\u0163iile periculoase, evit\u00e2nd toren\u0163ii de ap\u0103 care se formeaz\u0103 pe marginea carosabilului.<\/p>\n
\u201eNu \u00een\u0163eleg de ce foarte mul\u0163i \u015foferi merg pe timp ploios prin denivel\u0103rile formate de trafic \u00een carosabil, deoarece \u00een aceste por\u0163iuni se formeaz\u0103 \u015fuvoaie de ap\u0103 \u015fi prezint\u0103 cel mai mare risc de acvaplanare. Rularea pe aceste por\u0163iuni de \u015fosea uzeaz\u0103 de asemenea anvelopele, deoarece aici asfaltul este mai rugos. Acesta este un motiv \u00een plus pentru care aceste denivel\u0103ri trebuie evitate,\u201d puncteaz\u0103 Morri.<\/p>\n
\u00cen cazul \u00een care acvaplanarea apare \u00een ciuda tuturor precau\u0163iilor luate, p\u0103strarea calmului \u015fi reac\u0163iile corecte sunt extrem de importante: ap\u0103sarea ambreiajului, eliberarea pedalei de accelera\u0163ie \u015fi p\u0103strarea volanului \u00een pozi\u0163ie stabil\u0103; rotirea volanului nu are nici un efect, deoarece un autovehicul care acvaplaneaz\u0103 nu va r\u0103spunde la aceast\u0103 comand\u0103.<\/p>\n
Sfaturi pentru siguran\u0163a la volan pe timp de ploaie<\/p>\n
1. Redu viteza de rulare
\n2. Evit\u0103 denivel\u0103rile pline cu ap\u0103 din carosabil, unde riscul de acvaplanare este cel mai ridicat
\n3. Utilizeaz\u0103 anvelope aflate \u00een stare bun\u0103, cu o ad\u00e2ncime a benzii de rulare de cel pu\u0163in 4 mm
\n4. Verific\u0103 presiunea din anvelope
\n5. Dac\u0103 apare acvaplanarea r\u0103m\u00e2i calm, apas\u0103 ambreiajul \u015fi p\u0103streaz\u0103 volanul \u00eentr-o pozi\u0163ie stabil\u0103<\/p>\n
Cum s\u0103 reac\u0163ionezi \u00een caz de acvaplanare<\/p>\n
\u2022 R\u0103m\u00e2i calm!
\n\u2022 Apas\u0103 pedala de ambreiaj \u015fi ridic\u0103 piciorul de pe pedala de accelera\u0163ie pentru a reduce viteza.
\n\u2022 Nu roti de volan st\u00e2nga-dreapta; \u00een schimb, \u00eendreapt\u0103 volanul \u00een direc\u0163ia de deplasare \u015fi p\u0103streaz\u0103-l \u00een aceast\u0103 pozi\u0163ie p\u00e2n\u0103 la rec\u0103p\u0103tarea aderen\u0163ei.
\n\u2022 Nu fr\u00e2na sau accelera \u00een timpul acvaplan\u0103rii, deoarece astfel se va reduce aderen\u0163a \u015fi mai mult .<\/p>\n
Nokian Tyres a fost fondat\u0103 \u00een 1988, \u00eens\u0103 \u00ee\u015fi are r\u0103d\u0103cinile \u00een anul 1898, c\u00e2nd a fost \u00eenfiin\u0163at\u0103 Suomen Gummitehdas Oy sau Fabrica de cauciuc finlandez\u0103. Compania este cel mai nordic produc\u0103tor de anvelope din lume. Promoveaz\u0103 \u015fi faciliteaz\u0103 \u015fofatul \u00een siguran\u0163\u0103, \u00een condi\u0163ii exigente. Anvelopele inovatoare pentru autoturisme de pasageri, camioane \u015fi ma\u015fini grele, sunt comercializate \u00een special \u00een zonele cu z\u0103pad\u0103, \u00eemp\u0103durite, \u015fi cu condi\u0163ii de \u015fofat dificile din cauza anotimpurilor schimb\u0103toare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aversele imprevizibile creeaz\u0103 depuneri generoase de ap\u0103 pe carosabil care pot amenin\u0163a siguran\u0163a \u015foferilor atunci c\u00e2nd exist\u0103 pericolul pierderii controlului autovehiculului angajat \u00een acvaplanare. Riscul acvaplan\u0103rii este cel mai ridicat \u00een viraje, unde apa are tendin\u0163a de a se acumula, \u015fi \u00een denivel\u0103rile create de trafic \u00een carosabil, care re\u0163in apa.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[211,273,8610,5593,29088,32575,30806,478,10043,461,20885,9184,3852,7843,15236,7745,7663,6578],"class_list":["post-154082","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-amenintare","tag-angajare","tag-anvelope","tag-apa","tag-carosabil","tag-controlul","tag-creare","tag-depunere","tag-pericol","tag-pierdere","tag-ridicare","tag-risc","tag-sfaturi","tag-siguranta","tag-soferi","tag-specialisti","tag-trafic","tag-viteza"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/154082","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=154082"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/154082\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=154082"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=154082"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=154082"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}