\n![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/7266\/16756077\/7\/logo-aniversare-13-ani-1.jpg?height=320&width=320\"){kind=logo}
Decebal Popescu are 35 de ani \u015fi conduce una dintre cele mai dinamice afaceri din transporturi. A preluat conducerea Cartrans, \u201ec\u00e2nd curtea era toat\u0103 portocalie” \u015fi a redresat compania \u00een plin\u0103 criz\u0103, \u00een timp ce concuren\u0163ii lui pierdeau dramatic cot\u0103 de pia\u0163\u0103.<\/p>\n
\nDecebal Popescu, directorul general al firmei prahovene de transport Cartrans, \u00eencepe discu\u0163ia despre afacerea pe care o conduce f\u0103c\u00e2nd referire la stilul antreprenorial de management pe care \u00eel aplic\u0103 \u00een afacerea ajuns\u0103 anul trecut la peste 15 milioane de euro. \u00cen 2011, c\u00e2nd avea 33 de ani, Popescu a primit func\u0163ia de CEO, cu scopul de a transforma compania \u201e\u00eentr-o for\u0163\u0103 a Europei de Est\u201e. Era momentul c\u00e2nd inginerul Cristian Preda, proprietarul afacerii \u015fi fost fotbalist al echipei Petrolul, a decis s\u0103 fac\u0103 pasul \u00eenapoi dup\u0103 ce \u00ee\u015fi formase ani buni sub acoperi\u015ful propriu noua structur\u0103 de conducere.<\/p>\n
\n\u201ePatronul sau ac\u0163ionarul majoritar e mult prea pu\u0163in implicat, ceea ce \u00een industria noastr\u0103 e o raritate. Ne vedem doar c\u00e2nd avem ceva de vorbit, de regul\u0103 o dat\u0103 la fiecare trei luni.” \u00cen pia\u0163a transportatorilor, afacerile au o puternic\u0103 amprent\u0103 antreprenorial\u0103, cele mai multe businessuri fiind \u00eencepute \u015fi apoi conduse chiar de c\u0103tre fondatori. E cazul companiilor Dumagas, de\u0163inut\u0103 \u015fi condus\u0103 de Mihai Dug\u0103e\u015fescu, Interna\u0163ional Laz\u0103r, p\u0103storit\u0103 de Ion Laz\u0103r, Trans Car, afacerea lui Aurel Albu, \u015fi, p\u00e2n\u0103 acum doi ani, Edy Spedition, liderul de atunci al pie\u0163ei ie\u015fit din m\u00e2inile lui Alin Popa, decedat \u00een urma unui accident rutier.<\/p>\n
\n![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/7266\/16756077\/3\/grafic-2.jpg?height=518&width=690\")
<\/p>\n
\n\u201eMult\u0103 lume din industrie m\u0103 identific\u0103 pe mine drept patronul afacerii, dar nu sunt”, spune Decebal Popescu, care admite c\u0103 nevoia existen\u0163ei unui management profesionist este vital\u0103 dup\u0103 ce afacerea dep\u0103\u015fe\u015fte un anumit prag. \u201eC\u00e2nd aveai primul camion \u015fi \u00eel umpleai cu fructe \u015fi \u00eel duceai la Obor era OK, dar dup\u0103 un anumit nivel trebuie s\u0103 \u00eencepi s\u0103 delegi foarte mult, ceea ce nu e u\u015for.\u201e De la un camion \u00een 1994, Cartrans a ajuns la un v\u00e2rf de 217 camioane \u00een 2007, mult peste cererea din pia\u0163\u0103 din primii ani ai crizei. Pierderile din 2008 ajunseser\u0103 la un nivel record de aproape 3 milioane de euro, ceea ce, admite Decebal Popescu, la acea vreme director de transporturi \u00een companie, i-a dus aproape de a pune lac\u0103tul pe u\u015f\u0103. Drumul de la marginea pr\u0103pastiei la profit a fost mai complicat dec\u00e2t se a\u015fteptau managerii obi\u015fnui\u0163i cu clien\u0163i care \u00eei c\u0103utau \u015fi comenzi anuale de noi zeci de camioane.<\/p>\n
\nDE LA IT LA TRANSPORTURI. Primul lucru cu care iese \u00een eviden\u0163\u0103 Decebal Popescu este postura. Are aproape doi metri \u015fi se m\u00e2ndre\u015fte cu trecutul s\u0103u \u00een care a practicat handbal. A fost coleg de liceu cu Bogdan Padiu, actualul CEO al TeamNet, compania care a informatizat sistemul 112, Inspec\u0163ia Muncii sau consulatele Rom\u00e2niei, \u015fi cu Sebastian Ghi\u0163\u0103, fondatorul Asesoft Distribution \u015fi \u00een prezent cel mai bogat parlamentar din Rom\u00e2nia. Antreprenoriatul \u00een IT era \u00een Ploie\u015ftiul anilor 2000 un magnet pentru tinerii absolven\u0163i de facultate, iar pe acest traseu a mers \u015fi Popescu, dovedind un apetit crescut pentru antreprenoriat \u00eenc\u0103 de foarte devreme. Cump\u0103ra componente de calculatoare din Bucure\u015fti \u015fi le asambla \u00een Ploie\u015fti: \u201eEram copii, ne jucam, nu era nu \u015ftiu ce afacere, dar f\u0103ceam bani”.<\/p>\n
\n![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/7266\/16756077\/2\/grafic-1.jpg?height=518&width=690\")
<\/p>\n
\nA preferat s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 \u00een ora\u015ful natal – \u201eNu mi-a pl\u0103cut niciodat\u0103 Bucure\u015ftiul” -, iar dup\u0103 calculatoare \u015fi-a deschis o firm\u0103 care monta apometre \u00een locuin\u0163e. Dup\u0103 doi ani, a \u00eencercat o afacere prin care \u00eenchiria apartamente \u00een regim hotelier \u00een Capital\u0103, \u00eens\u0103 a revenit \u00een Ploie\u015fti auzind c\u0103 firma de transporturi Cartrans angaja dispeceri. \u201eInterviurile se f\u0103ceau direct cu proprietarul. El era tot, de la director general la director de resurse umane. A\u015fa se f\u0103ceau angaj\u0103rile atunci.\u201e \u00ce\u015fi aminte\u015fte c\u0103 nu \u015ftia nimic despre cum func\u0163ioneaz\u0103 industria \u015fi, ca un nou venit, \u00eencepuse s\u0103 observe ce lucruri ar putea func\u0163iona mai bine \u00een companie – \u201e\u015fi acum mai am mailurile trimise \u00een 2005 de pe o adres\u0103 de Yahoo \u00een care \u00eei scriam proprietarului despre cum am putea promova compania. Partea de marketing era zero\u201e. Erau ani \u00een care compania primea comenzile prin intermediul caselor de expedi\u0163ii, iar transportatorii cu flot\u0103 de peste 100 de camioane f\u0103ceau regulile pe pia\u0163\u0103, dat fiind c\u0103 aveau autoriza\u0163ii de circula\u0163ie pe teritoriul Uniunii Europene, documente care ast\u0103zi nu mai sunt necesare \u2013 \u201eEram \u00eentre primii cinci atunci, al\u0103turi de edy Spedition, Dunca, Laz\u0103r\u201e. La acea vreme, companiile se m\u0103surau mai pu\u0163in \u00een profit sau cifr\u0103 de afaceri \u015fi mai mult \u00een dimensiunea flotei. \u201e\u015ei noi am fost printre t\u00e2mpi\u0163ii care au cump\u0103rat mai mult dec\u00e2t aveam nevoie. Dac\u0103 \u00ee\u0163i venea camionul \u00een trei luni de la comand\u0103 erai deja norocos”, spune ast\u0103zi Decebal Popescu.<\/p>\n
\n![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/7266\/16756077\/4\/grafic-3.jpg?height=518&width=690\")
<\/p>\n
\n <\/p>\n
<\/p>\n
\n\u00ceNC\u0102RCARE, LIVRARE, DESC\u0102RCARE. AT\u00c2T.<\/p>\n
\nAnii de cre\u015ftere economic\u0103 2003-2008 au l\u0103sat printre transportatori minusuri serioase legate de monitorizarea sau managementul flotei, gestionarea rela\u0163iei cu clien\u0163ii sau rela\u0163ia cu \u015foferii \u015fi restul angaja\u0163ilor. Miz\u00e2nd pe cuno\u015ftin\u0163ele sale din IT, Popescu a solicitat instituirea unor noi mecanisme \u2013 \u201eC\u00e2nd vii proasp\u0103t \u00eentr-o organiza\u0163ie vezi lucrurile mai clar\u201e. Fiind \u00een situa\u0163ia de a fi mereu c\u0103utate, companiile \u00ee\u015fi permiteau s\u0103 nu le r\u0103spund\u0103 poten\u0163ialilor clien\u0163i, s\u0103 \u00eei trateaze cu superioritate \u015fi s\u0103 \u00eent\u00e2rzie comenzile. \u201eNu era deloc valabil\u0103 regula \u00abClientul nostru, st\u0103p\u00e2nul nostru\u00bb, ci mai degrab\u0103 \u00abS\u0103 zic\u0103 mul\u0163umesc c\u0103 i-am dat camionul\u00bb.\u201e Costul unei curse de la Ploie\u015fti la Roma, de exemplu, se calcula din cap, complet diferit fa\u0163\u0103 de ceea ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 ast\u0103zi, c\u00e2nd tariful \u0163ine cont, dincolo de num\u0103rul de kilometri, de zilele s\u0103pt\u0103m\u00e2nii, de sezonalitate, de balan\u0163a comercial\u0103 dintre \u0163\u0103ri – \u201epoate ie\u015fi un pre\u0163 de 1.325,23\u201e.<\/p>\n
\nApoi, costurile nu erau \u00een niciun fel controlate, iar costul unei curse \u00eentre dou\u0103 ora\u015fe putea s\u0103 difere chiar \u015fi cu 20%, dup\u0103 cum sus\u0163in ast\u0103zi oficialii companiei. \u015eoferii \u00ee\u015fi permiteau s\u0103 ob\u0163in\u0103 sute de euro \u00een plus din combustibilul sustras din rezervoare, f\u0103r\u0103 ca vreun superior s\u0103 trag\u0103 vreun semnal de alarm\u0103. La nivel de management, lipsea \u015fi o strategie pe termen mediu \u015fi lung. Prognozele de buget legate de costuri \u015fi venituri erau utopii, iar orizontul de timp \u00eenspre care conducerea privea era de c\u00e2teva s\u0103pt\u0103m\u00e2ni \u2013 \u201eera o caren\u0163\u0103 a \u00eentregii pie\u0163e\u201e.<\/p>\n
\nDup\u0103 cum explic\u0103 Roxana Ioni\u0163\u0103, directorul financiar al Cartrans, c\u00e2t timp marja profitului permitea, nimeni nu \u00ee\u015fi f\u0103cea probleme ca anul urm\u0103tor afacerile s\u0103 mearg\u0103 mai slab. \u201eRolul unui CFO era doar de contabil, trebuie s\u0103 fim sinceri. Nu se f\u0103ceau prognoze de la o lun\u0103 la alta, nu exista a\u015fa ceva\u201e, spune Decebal Popescu. Singura \u0163int\u0103 era m\u0103rirea flotei, iar direc\u0163iile de dezvoltare includeau recomand\u0103ri de noi \u015fi noi achizi\u0163ii. Cele mai multe camioane au fost cump\u0103rate \u00een 2007, c\u00e2nd 82 de noi TIR-uri au ajuns \u00een curtea de la Brazi. Astfel, v\u00e2rful flotei Cartrans a fost de 217 camioane, \u00een 2008 \u2013 \u201eexact c\u00e2nd nu trebuia\u201e. Cererea de comenzi din partea clien\u0163ilor ocazionali era at\u00e2t de ridicat\u0103 \u00eenc\u00e2t nici 300 de camioane nu erau suficiente pentru a onora \u00een \u00eentregime solicit\u0103rile acestora. Marea vulnerabilitate a industriei, valabil\u0103 \u015fi \u00een cazul ploie\u015ftenilor, era lipsa contractelor \u015fi accentul pe pia\u0163a spot (contracte ocazionale ob\u0163inute prin casa de expedi\u0163ii \u2013 n.red).<\/p>\n
\nSingurul contract stabil al Cartrans era cel cu lan\u0163ul de retail de mobil\u0103 IKEA. Una dintre pu\u0163inele companii din pia\u0163\u0103 care \u00ee\u015fi securizaser\u0103 businessul prin contracte pe termen mediu \u015fi lung, dincolo de leg\u0103tura puternic\u0103 dintre Laz\u0103r Interna\u0163ional \u015fi Automobile Dacia, era edy Spedition, unde vechea echip\u0103 de management avea drept prioritate consolidarea leg\u0103turii cu clien\u0163ii. O busol\u0103 pentru elanul dezvolt\u0103rii era \u015fi p\u00e2nda \u00een curtea de TIR-uri a concuren\u0163ei. Roxana Ioni\u0163\u0103 aminte\u015fte de discu\u0163iile dintre Alin Popa, Ion Laz\u0103r, Aurel Albu, Mihai Dug\u0103e\u015fescu \u015fi Cristian Preda \u00een momentul ob\u0163inerii autoriza\u0163iilor, c\u00e2nd fiecare patron se m\u00e2ndrea cu dimensiunea flotei.<\/p>\n
<\/p>\n
\nC\u00c2ND TOAT\u0102 CURTEA ERA PORTOCALIE. Primele semnale ale \u00eencetinirii ritmului de cre\u015ftere au ap\u0103rut \u00een ultimele luni din 2007, \u00eens\u0103 lunile de la \u00eenceputul anului 2008 aveau s\u0103 confirme minusurile sesizate anterior. O parte dintre camioanele Cartrans erau deja trase pe dreapta, situa\u0163ie pe care Popescu a tr\u0103it-o din func\u0163ia de director de transporturi sau \u015fef al dispecerilor. Clien\u0163ii nu mai c\u0103utau transportatorii, iar lucrurile se \u00eent\u00e2mplau invers. Efectele atitudinii fa\u0163\u0103 de clien\u0163i din perioada de boom se \u00eentorceau \u00eempotriva transportatorilor, iar exemplul dat de Popescu este unul c\u00e2t se poate de sugestiv: \u201eAm fost s\u0103 vizitez pe cineva la Buz\u0103u \u015fi nici nu a vrut s\u0103-mi deschid\u0103 u\u015fa. Nu \u00een\u0163elegeam ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103.<\/p>\n
\nApoi am aflat c\u0103 era un fost client c\u0103ruia nici m\u0103car nu i se r\u0103spunsese la telefon c\u00e2nd ne suna \u00een 2005. Dincolo de faptul c\u0103 acum ne ignora el pe noi, sigur a mai vorbit cu al\u0163i zece s\u0103 le spun\u0103 s\u0103 ne evite\u201e. Ast\u0103zi, o astfel de situa\u0163ie este de neconceput pe o pia\u0163\u0103 concuren\u0163ial\u0103 \u00een care goana dup\u0103 clien\u0163i este mai acerb\u0103 ca oric\u00e2nd. Dup\u0103 o \u00eencercare e\u015fuat\u0103 de a redresa compania prin aducerea unui executiv de FMCG care a rezistat \u00een func\u0163ie doar \u015fase luni, ac\u0163ionarul a luat hot\u0103r\u00e2rea ca firma s\u0103 fie condus\u0103 la aceea\u015fi mas\u0103 cu un grup de manageri interni. \u201eAcei ani au fost o lec\u0163ie fantastic\u0103. Orice manager trebuie s\u0103 aib\u0103 \u00een via\u0163\u0103 \u015fi experien\u0163a unui faliment. La noi nu a fost \u015fi nici nu va fi, dar am fost pe muchie\u201e, spune Popescu.<\/p>\n
\nProcesul de reducere a flotei a demarat rapid, iar din 217 camioane au r\u0103mas 150. \u201eToat\u0103 curtea era portocalie (culoarea flotei Cartrans). Camioanele st\u0103teau unul l\u00e2ng\u0103 cel\u0103lalt\u201e, rememoreaz\u0103 directorul financiar una dintre imaginile care \u00eei vor r\u0103m\u00e2ne mereu \u00een minte. Din 2011, ac\u0163ionarul s-a retras din latura decizional\u0103, iar \u00een fruntea companiei au r\u0103mas Popescu \u015fi Ioni\u0163\u0103, care au preluat managementul printr-o firm\u0103 separat\u0103 pe care cei doi au \u00eenfiin\u0163at-o. A doua zi de la preluarea fr\u00e2ielor, noul director general a decis \u00eenchiderea sta\u0163iilor proprii de alimentare cu combustibil, mari generatoare de pierderi, una la Ploie\u015fti \u015fi una l\u00e2ng\u0103 Arad \u2013 \u201ese furau aproape 40 de tone de motorin\u0103 pe an\u201e. Apoi, dispeceratul a fost mutat din Ploie\u015fti la Brazi, pentru a fi mai aproape de camioane, iar rela\u0163ia cu \u015foferii a fost reg\u00e2ndit\u0103. De la 250 de \u015foferi, 180 mai lucreaz\u0103 \u00een prezent pentru Cartrans. Principalul factor de motivare a \u015foferilor era lipsa controlului, \u00eens\u0103 odat\u0103 cu controlarea atent\u0103 a stocurilor, ei \u015fi-au pierdut o bun\u0103 parte din veniturile suplimentare pe care le ob\u0163ineau lunar. Stilul de conducere, abaterile rutiere \u015fi daunele sunt monitorizate electronic, iar diurna primit\u0103 este suplimentat\u0103 de bonusuri dac\u0103 se \u00eencadreaz\u0103 \u00een marjele impuse de conducere. C\u00e2\u015ftigul lunar variaz\u0103, a\u015fadar, \u00eentre 950 \u015fi 1.800 de euro lunar, \u00een func\u0163ie de num\u0103rul de ore parcurse \u015fi de nivelul de experien\u0163\u0103.<\/p>\n
\nDE LA BRAZI, PE AUTOSTR\u0102ZILE DIN OLANDA. Criza a schimbat complet modelul de business la Cartrans. Din 2008, compania a schimbat direc\u0163ia de la pia\u0163a spot c\u0103tre cea pe baz\u0103 de contracte \u015fi dinspre Rom\u00e2nia c\u0103tre Europa. Din cele 150 de camioane, aproape 110 sunt prinse \u00een clauze contractuale cu clien\u0163i, iar restul func\u0163ioneaz\u0103 \u00een func\u0163ie de cererile primite de la casele de expedi\u0163ii. Din totalul cifrei de afaceri, 95% provin de la clien\u0163i din afara Rom\u00e2niei \u015fi doar 5% se realizeaz\u0103 pe plan local. \u00cen Rom\u00e2nia, contractele se atribuie dup\u0103 alte criterii dec\u00e2t cele legate de pia\u0163a concuren\u0163ial\u0103, spune Popescu. A\u015fa se face c\u0103, for\u0163at \u015fi de \u00eemprejur\u0103rile economice, Cartrans a g\u0103sit clien\u0163i \u00een Belgia, Olanda, Luxemburg \u015fi \u00een \u0163\u0103rile scandinave.<\/p>\n
\nTIR-urile colorate \u00een portocaliu transport\u0103 \u00een mare parte componente auto produse \u00een sudul Europei c\u0103tre statele nordice. \u201eAm c\u0103utat, am c\u0103utat mult. Sunt, \u00een general, operatori logistici foarte mari, la care noi lucr\u0103m ca subcontractori.\u201e Cei mai mari clien\u0163i sunt DHL \u015fi Freya (Danemarca) \u015fi Ewals din Olanda. Majoritatea curselor companiei se desf\u0103\u015foar\u0103 pe axele Scandinavia-Spania \u015fi Scandinavia-Italia, dar \u015fi \u00een zona Olandei, unde se concentreaz\u0103 pe transport regional. <\/p>\n
<\/p>\n
\n\u00cen compara\u0163ie cu pia\u0163a rom\u00e2neasc\u0103, avantajul de a lucra \u00een Vest \u00eel constituie, potrivit managerilor, seriozitatea clien\u0163ilor \u015fi faptul c\u0103 pl\u0103\u0163ile se fac la timp, iar contractele se onoreaz\u0103 cu seriozitate \u2013 \u201eei nu au \u00een DEX cuv\u00e2ntul \u015fpag\u0103\u201e. \u00cen alegerea subcontractorilor, marile companii europene sunt atente at\u00e2t la pre\u0163, c\u00e2t \u015fi la felul cum sunt furnizate serviciile. Dup\u0103 cum spune ploie\u015fteanul, companiile europene prefer\u0103 s\u0103 lucreze cu volume mari \u015fi cu marje mici, tocmai pentru a se asigura c\u0103 marfa este mereu livrat\u0103 la timp \u015fi c\u0103 nu apar incidente: \u201eDegeaba \u00eei transport eu cu 0,7 euro\/km dac\u0103 nu ajung niciodat\u0103 la timp\u201e. Pe acela\u015fi principiu merge \u015fi Popescu, care admite c\u0103 marja \u201ede bun sim\u0163\u201e garanteaz\u0103 un profit stabil, dar \u015fi siguran\u0163a c\u0103 poate onora contractele semnate. \u00cen cazul companiei olandeze Ewals, Cartrans este al doilea subcontractor ca m\u0103rime din Europa. Camioanele plecate din curtea de la Brazi mai ajung acas\u0103 numai o dat\u0103 pe an, toate opera\u0163iunile de mentenan\u0163\u0103 \u015fi service f\u0103c\u00e2ndu-se \u00een str\u0103in\u0103tate. La fel se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u015fi cu \u015foferii care sunt transporta\u0163i cu microbuzul de la Ploie\u015fti p\u00e2n\u0103 la TIR-urile Cartrans, dup\u0103 un program alternativ de opt s\u0103pt\u0103m\u00e2ni de munc\u0103 \u015fi dou\u0103 de pauz\u0103: \u201e\u00cen fiecare s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 pleac\u0103 un microbuz joi \u015fi se \u00eentoarce duminic\u0103 sear\u0103\u201e. Restul camioanelor se afl\u0103 \u00een Rom\u00e2nia, unde transport\u0103 \u00een func\u0163ie de cererea disponibil\u0103.<\/p>\n
\nTimbrul vocii managerului se schimb\u0103 c\u00e2nd apare \u00een discu\u0163ie pia\u0163a local\u0103: \u201eCele 40 de camioane r\u0103mase fac un du-te-vino prin \u0163ar\u0103, dar asta e partea din business care nu e profitabil\u0103. Este un ve\u015fnic minus\u201e. Managerul spune c\u0103 nu e o prioritate s\u0103 duc\u0103 \u015fi mai multe camioane \u00een Europa de Vest pentru c\u0103 asta ar atrage dup\u0103 sine ruperea de Rom\u00e2nia. Estim\u0103rile sale sunt c\u0103 peste doi ani zona Europei de Est va deveni un pol de distribu\u0163ie a m\u0103rfurilor produse \u00een nordul Fran\u0163ei, Germania de Vest \u015fi Benelux. Al\u0103turi de statele vecine, Rom\u00e2nia va deveni un centru de consum important, iar Cartrans urm\u0103re\u015fte s\u0103 devin\u0103 \u00een timp un transportator regional. Pentru a putea deveni \u00een 2013 competitiv pe plan intern, un transportator are nevoie de un parc auto mai vechi, cum e cazul Dunca Expedi\u0163ii, ca s\u0103 nu existe presiunea ratelor. Ca urmare a infrastructurii deficitare \u015fi a curselor de mic\u0103 distan\u0163\u0103, \u00eenc\u0103lcarea regulilor legate de timpii de circula\u0163ie este obligatorie, astfel c\u0103 8.000 de kilometri parcur\u015fi lunar sunt deja o performan\u0163\u0103. Pe rutele externe pe care opereaz\u0103, un camion al Cartrans parcurge 11-12.000 de kilometri lunar.<\/p>\n
\n\u015eOFERI ROM\u00c2NI PE AUTOSTR\u0102ZI EUROPENE.<\/p>\n
\n\u201eAnul trecut am avut 30 de camioane care au stat pe dreapta, iar acum, \u00een timpul interviului, stau zece. E foarte greu s\u0103 g\u0103sim \u015foferi, \u00eemi lipsesc cam 50\u201e, explic\u0103 Popescu. \u00cen prezent, \u015foferii rom\u00e2ni nu pot lucra pe camioane \u00eenmatriculate \u00een \u0163\u0103ri precum Belgia, Olanda sau Germania, astfel c\u0103 firmele din Europa de Vest \u00eenfiin\u0163eaz\u0103 firme \u00een Rom\u00e2nia \u015fi folosesc \u015foferi autohtoni pe cursele pe care le realizeaz\u0103 \u00een \u0163\u0103rile de origine, salariile oferite fiind chiar duble \u00een anumite cazuri. Odat\u0103 cu restr\u00e2ngerea flotei din perioada postcriz\u0103, \u015foferii r\u0103ma\u015fi liberi de contract au preferat s\u0103 emigreze \u00een Spania, Fran\u0163a sau Italia, unde legisla\u0163ia permitea angajarea lor. <\/p>\n
<\/p>\n
\nMii de \u015foferi rom\u00e2ni au renun\u0163at la slujbele din Rom\u00e2nia, afl\u00e2nd de nevoia statelor mediteraneene de personal calificat \u015fi mai ieftin dec\u00e2t cel local. Problemele din pia\u0163a muncii se vor complica \u015fi mai mult din 2014, c\u00e2nd \u015foferii rom\u00e2ni vor putea primi drept de munc\u0103 \u00een principalele motoare industriale ale Europei: Germania, \u0163\u0103rile Benelux \u015fi cele scandinave. Date fiind salariile peste nivelul din Spania \u015fi Italia \u015fi mult peste cel din Rom\u00e2nia, Decebal Popescu estimeaz\u0103 c\u0103 un nou exod va porni \u00een aceast\u0103 iarn\u0103: \u201e\u015eoferii oricum sunt pe drumuri \u015fi departe de familie, a\u015fa c\u0103 pentru o mie de euro \u00een plus \u00een fiecare lun\u0103 sunt dispu\u015fi s\u0103 plece \u00een orice col\u0163 al Europei\u201e. Slujbele din Vest sunt \u015fi mai atractive pentru c\u0103 o mare parte din salariu are o component\u0103 fix\u0103, ceea ce garanteaz\u0103 mai mult\u0103 stabilitate \u015fi siguran\u0163\u0103 financiar\u0103: \u201eVa fi o mare provocare pentru toat\u0103 lumea\u201e. Ca urmare a aten\u0163iei crescute la capitolul costuri, 50 de \u015foferi au p\u0103r\u0103sit \u015fi \u00een 2012 compania, dat fiind c\u0103 rigorile unui consum de 29 de litri la suta de kilometri nu le permitea s\u0103 mai c\u00e2\u015ftige bani din v\u00e2nzarea de combustibil: \u201eSunt uimit s\u0103 v\u0103d ce libertate au \u00een alte p\u0103r\u0163i. Sunt anun\u0163uri de angajare care ofer\u0103 bonus la consum sub 33%. Patru litri la zece mii de kilometri \u00eenseamn\u0103 400 de litri, adic\u0103 350 de euro\u201e.<\/p>\n
\nOlandezii, transportatori cu bogat\u0103 experien\u0163\u0103 pe continent, i-au dat lui Popescu ideea de a diviza compania \u00een func\u0163ie de specificul fiec\u0103rui departament: propria cas\u0103 de expedi\u0163ii, deschis\u0103 \u00een 2008, cu o cifr\u0103 de afaceri de 8 milioane de euro, din care jum\u0103tate se face intragrup; \u00een 2010 s-a luat \u015fi hot\u0103r\u00e2rea trecerii service-ului pe o alt\u0103 societate, astfel c\u0103 \u00een prezent \u015fi al\u0163i transportatori \u00ee\u015fi repar\u0103 flota la service-ul Cartrans, doar 60% din rulaj fiind generat de vehiculele grupului. \u201eA fost grea transformarea, dar acum lucr\u0103m ca ni\u015fte firme separate \u015fi ne factur\u0103m orice serviciu\u201e, spune Popescu.<\/p>\n
\n\u201eNu sunt disperat dup\u0103 profit, dat fiind c\u0103 sunt con\u015ftient c\u0103 mai avem ni\u015fte pa\u015fi de f\u0103cut pentru a ajunge la acel profit. Am \u00eenceput de la un moment dificil, iar planul nostru este pe cinci ani\u201e, mai spune managerul. Principala problem\u0103 se leag\u0103 de structura de costuri fixe, persistent\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 2017. Camioanele noi sunt \u00eens\u0103 vitale pentru rela\u0163ia cu clien\u0163ii vest-europeni, penalit\u0103\u0163ile pentru livrarea cu \u00eent\u00e2rziere a comenzilor fiind \u201eustur\u0103toare\u201e.<\/p>\n
\nMai exact, e vorba despre presiunea contractelor de leasing al flotelor: de\u015fi de\u0163ine 144 de camioane, Cartrans pl\u0103te\u015fte rate la credite pentru 160: \u201eAm v\u00e2ndut camioane care nu erau \u00eenc\u0103 pl\u0103tite ca s\u0103 transform\u0103m activele \u00een cash. La acel moment a fost singura solu\u0163ie pentru salvarea companiei\u201e. Chiar dac\u0103 pl\u0103te\u015fte rate pentru active pe care nu le mai de\u0163ine, managerul Cartrans este mul\u0163umit c\u0103 a transformat, \u00eempreun\u0103 cu toat\u0103 echipa, un drum sigur c\u0103tre faliment \u00een calea c\u0103tre cea mai profitabil\u0103 \u015fi mai predictibil\u0103 pia\u0163\u0103 pe care poate activa un transportator, \u015fi anume Europa de Vest.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pe 5 octombrie Business Magazin s\u0103rb\u0103tore\u015fte “ziua de na\u015ftere” a revistei. Au trecut de atunci ani \u00een care am descoperit staruri ale lumii de business, \u00een care am spus mii de pove\u015fti, am prezentat tendin\u0163e \u015fi fenomene. De aceea, \u00een urm\u0103toarea perioad\u0103 ne propunem s\u0103 v\u0103 prezent\u0103m pove\u015fti de business din anii trecu\u0163i cu totul speciale<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[698],"tags":[35229,202,35230,6838],"class_list":["post-153092","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cover-story","tag-cartrans","tag-cover-story","tag-decebal-popescu","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/153092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=153092"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/153092\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=153092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=153092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=153092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}