\nBuy – back<\/a><\/p>\n<\/p>\n
Horia Manda, oficialul BAF in Romania, a vorbit atunci cu toti,
\ncautand o oportunitate de investitii pe piata de transporturi. “Am
\ngasit la Edy un antreprenor care a stiut tot timpul sa intuiasca
\ntrendurile, avand nu doar afaceri de transport, ci tot lantul
\nvaloric care i-a permis sa creasca: distributie proprie de
\ncarburanti, service, contracte mari si stabile. Plus de asta, inca
\nde la primele discutii mi-am dat seama ca antreprenorul avea deja
\nin plan intrarea pe logistica, cea mai mare oportunitate existenta
\npentru o companie de transport”, rezuma Horia Manda decizia de a
\ninvesti in compania de la Hunedoara. Din 2005, Edy a inceput sa se
\ndetaseze de plutonul transportatorilor: “A fost un boom din 2005,
\ncurba a fost agresiva, iar cresterea economica s-a reflectat direct
\nin cresterea companiei”.<\/p>\n
In paralel, cresteau insa si alte afaceri de transport. Ioan
\nLazar de la Pitesti dezvolta in paralel doua companii: Lazar
\nInternational Company si H\u00f6dlmayr-Lazar (un joint- venture intre
\nomul de afaceri si holdingul austriac, transportatorul Dacia).
\nDumagas de la Craiova intrase pe o panta ascendenta, isi crescuse
\nflota si lucra deja cu subcontractori, iar Dunca Expeditii discuta
\ndeja despre proiecte care necesitau 500 de camioane.<\/p>\n
Dincolo de dezvoltarea afacerilor, toti transportatorii se
\ngandeau din 2005-2006 la logistica. Asadar, orasele de granita,
\ncele legate de coridoarele de transport sau cele cu o crestere buna
\na comertului au devenit imediat tinte in acest scop.<\/p>\n
Pentru dezvoltarea afacerilor de logistica, Alin Popa a
\ninfiintat in 2006 doua firme separate: Edy Logistics, cu activitate
\npe partea de depozitare si distributie secundara, si Edy Invest,
\ncare a actionat ca un dezvoltator pentru crearea retelei de centre
\nlogistice. In 2006 si 2007, Edy Invest a derulat investitii de 50
\nde milioane de euro, din care a cumparat terenuri pentru ulterioare
\ndezvoltari in Timisoara, Cluj, Ploiesti si Constanta, si a
\nconstruit depozitele de la Deva si Timisoara. “Acum, Edy opereaza
\nopt depozite in tara, dintre care doua proprii si sase inchiriate,
\nacoperind cererea din punct de vedere geografic; proiectele Edy
\nInvest au fost insa pentru moment inghetate – asteptam intai
\ndezghetarea pietei”, spune Florin Gontariu. Odata cu dezghetarea
\npietei, ar urma revenirea la planul initial. Gontariu spune ca
\nharta Edy Logistic poate urmari harta consumului sau o mapare a
\ndezvoltarilor industriale – “vom merge unde ne vor cere
\nclientii”.<\/p>\n
2008 a fost anul de varf pentru Edy. Flota atinsese deja 1.250
\nde camioane (dupa investitii in flota de aproape 100 de milioane de
\neuro), serviciile de logistica au atras mai multi clienti cu oferta
\nintegrata, insa la final de an cifrele au aratat o mica supriza.
\nVeniturile din afacerile de transport de marfa au fost depasite “la
\nmustata” de Diesel One. Astfel, din cifra de afaceri de 150 de
\nmilioane de euro, 43% au venit din transporturi rutiere si 46% din
\ndistributia de carburanti. Diesel One si Autocamion Service au fost
\nafaceri create la inceputul anilor 2000, cu scopul de a oferi
\nsuport afacerii de transport. Diesel One a fost gandita ca o retea
\nde statii de alimentare cu motorina pe baza de carduri, exclusiv
\npentru transportatori, iar Autocamion Service a fost rezultatul
\nparteneriatului cu Volvo, prin care au fost deschise doua
\nservice-uri Volvo la Timisoara si Deva, care pot repara simultan 30
\nde camioane.\n <\/p>\n
<\/p>\n
Horia Manda, oficialul BAF in Romania, a vorbit atunci cu toti,
\ncautand o oportunitate de investitii pe piata de transporturi. “Am
\ngasit la Edy un antreprenor care a stiut tot timpul sa intuiasca
\ntrendurile, avand nu doar afaceri de transport, ci tot lantul
\nvaloric care i-a permis sa creasca: distributie proprie de
\ncarburanti, service, contracte mari si stabile. Plus de asta, inca
\nde la primele discutii mi-am dat seama ca antreprenorul avea deja
\nin plan intrarea pe logistica, cea mai mare oportunitate existenta
\npentru o companie de transport”, rezuma Horia Manda decizia de a
\ninvesti in compania de la Hunedoara. Din 2005, Edy a inceput sa se
\ndetaseze de plutonul transportatorilor: “A fost un boom din 2005,
\ncurba a fost agresiva, iar cresterea economica s-a reflectat direct
\nin cresterea companiei”.<\/p>\n
In paralel, cresteau insa si alte afaceri de transport. Ioan
\nLazar de la Pitesti dezvolta in paralel doua companii: Lazar
\nInternational Company si H\u00f6dlmayr-Lazar (un joint- venture intre
\nomul de afaceri si holdingul austriac, transportatorul Dacia).
\nDumagas de la Craiova intrase pe o panta ascendenta, isi crescuse
\nflota si lucra deja cu subcontractori, iar Dunca Expeditii discuta
\ndeja despre proiecte care necesitau 500 de camioane.<\/p>\n
Dincolo de dezvoltarea afacerilor, toti transportatorii se
\ngandeau din 2005-2006 la logistica. Asadar, orasele de granita,
\ncele legate de coridoarele de transport sau cele cu o crestere buna
\na comertului au devenit imediat tinte in acest scop.<\/p>\n
Pentru dezvoltarea afacerilor de logistica, Alin Popa a
\ninfiintat in 2006 doua firme separate: Edy Logistics, cu activitate
\npe partea de depozitare si distributie secundara, si Edy Invest,
\ncare a actionat ca un dezvoltator pentru crearea retelei de centre
\nlogistice. In 2006 si 2007, Edy Invest a derulat investitii de 50
\nde milioane de euro, din care a cumparat terenuri pentru ulterioare
\ndezvoltari in Timisoara, Cluj, Ploiesti si Constanta, si a
\nconstruit depozitele de la Deva si Timisoara. “Acum, Edy opereaza
\nopt depozite in tara, dintre care doua proprii si sase inchiriate,
\nacoperind cererea din punct de vedere geografic; proiectele Edy
\nInvest au fost insa pentru moment inghetate – asteptam intai
\ndezghetarea pietei”, spune Florin Gontariu. Odata cu dezghetarea
\npietei, ar urma revenirea la planul initial. Gontariu spune ca
\nharta Edy Logistic poate urmari harta consumului sau o mapare a
\ndezvoltarilor industriale – “vom merge unde ne vor cere
\nclientii”.<\/p>\n
2008 a fost anul de varf pentru Edy. Flota atinsese deja 1.250
\nde camioane (dupa investitii in flota de aproape 100 de milioane de
\neuro), serviciile de logistica au atras mai multi clienti cu oferta
\nintegrata, insa la final de an cifrele au aratat o mica supriza.
\nVeniturile din afacerile de transport de marfa au fost depasite “la
\nmustata” de Diesel One. Astfel, din cifra de afaceri de 150 de
\nmilioane de euro, 43% au venit din transporturi rutiere si 46% din
\ndistributia de carburanti. Diesel One si Autocamion Service au fost
\nafaceri create la inceputul anilor 2000, cu scopul de a oferi
\nsuport afacerii de transport. Diesel One a fost gandita ca o retea
\nde statii de alimentare cu motorina pe baza de carduri, exclusiv
\npentru transportatori, iar Autocamion Service a fost rezultatul
\nparteneriatului cu Volvo, prin care au fost deschise doua
\nservice-uri Volvo la Timisoara si Deva, care pot repara simultan 30
\nde camioane.\n <\/p>\n
<\/p>\n
“Am luat cateva decizii mai mult sau mai putin atipice la
\nsfarsitul lui 2008 si inceputul lui 2009”, povesteste Florin
\nGontariu, care s-a uitat un timp indelungat pe structura de costuri
\npana a decis ce si cat si de unde sa taie pentru a fi bine. Dintre
\nmasurile luate, care au vizat in special transformarea unor costuri
\nfixe in costuri variabile (cum ar fi vanzarea tuturor cauciucurilor
\nsi inchirierea lor ulterioara, plata urmand a fi facuta in functie
\nde utilizarea lor), schimbarea solutiei de management al
\ncombustibililor, care a adus o reducere a consumului de 7%, sau
\nrenuntarea la polita CASCO, decizia privita cu cea mai mare
\nneincredere. Una peste alta, pachetul de masuri la care a muncit in
\nultimul an si jumatate board-ul Edy a adus reduceri de costuri de
\n21%, in conditiile in care veniturile din transport au scazut cu
\naproximativ 15%. Diferenta se vede in EBITDA: in 2009 va fi mai
\nmare decat cea din 2008 (20% fata de 12%).<\/p>\n
Una dintre masurile care a atras atentia pietei asupra a ce se
\nintampla la Edy a fost momentul in care compania a decis ca 200 de
\ncamioane Volvo sa fie returnate companiei de leasing prin buy-back.
\nReducerea comenzilor de transport si valoarea de buy-back stabilita
\nde contractul din 2005 cu Volvo au fost principalele cauze care au
\nstat la baza deciziei de returnare a camioanelor. Edy Spedition a
\nluat pe ele 5 milioane de euro. In conditiile in care oricum nu le
\nfoloseau in primele semestre, vanzarea lor a fost oportuna. Dar
\nacum a venit toamna, cererea a inceput sa creasca din nou si
\nmanagementul Edy se uita in piata pentru achizitia altor camioane:
\nfie la mana a doua (pretul unui camion similar celor returnate la
\nleasing a scazut pana sub 20.000 de euro, iar pretul unuia nou este
\nacum mai mic de 70.000 de euro, suma la care a fost cumparat
\naproape fiecare cap tractor din flota Edy). Achizitiile trebuie
\nfacute acum, insista Gontariu, deoarece cele 800 de tiruri cu care
\nlucreaza acum compania merg 100% si “riscam sa pierdem piata”.<\/p>\n
Decizia managementului Edy de a renunta la cele 200 de camioane
\na fost in linie cu ce s-a intamplat pe piata de transporturi in
\n2009: o estimare facuta de Adrian Bucica, analist al Compass
\nConsulting, arata ca scaderea pietei de transport in 2009 ar putea
\nfi de 22-26% (in termeni de indicatori de parcurs); in termeni de
\nvaloare, scaderea ar putea fi mai mare, tinand cont de scaderea
\npreturilor. Tarifele de transport au scazut in 2009 – atat la
\nintern, cat si la extern – cu aproximativ 20%.<\/p>\n
In aceste conditii, analiza Compass arata ca in 2009 mai multe
\nfirme de transport si-au redus activitatea (returnand camioane
\nluate in leasing sau mergand cu mai putin de 20-30% din flota de
\ncamioane, restul fiind “parcata”) sau chiar si-au inghetat temporar
\nactivitatea, cel mai grav afectate fiind companiile mici si medii,
\ndar si cele care au clienti dintr-o singura industrie. “Pentru
\nfirmele mari, daca nu sunt supraindatorate, 2009 va aduce
\ndificultati de incasare, vor fi presiuni datorita reducerii
\npreturilor, datorita utilizarii doar a unei parti din flota
\n(60-80%), dar prin restructurare si un set de actiuni bine tintite
\nvor putea traversa cu bine anul 2009”, spune Adrian Bucica despre
\nfirmele din linia intai de transportatori, din care fac parte Edy
\nSpedition, Romtrans, Lazar International sau Dumagas. Pentru
\nacestea, mai subliniaza analistul, 2009 va fi anul unor
\noportunitati, caci e posibil sa concureze pentru noi conturi
\nimportante acolo unde un anumit transportator de marime medie
\ntrebuie sa se retraga.\n <\/p>\n
<\/p>\n
Dupa cum spune si Christian Coolsaet, managing director al Volvo
\nRomania, mediul economic dificil din acest an a lasat o mare parte
\ndin flota transportatorilor neutilizata, ceea ce a afectat si
\nvanzarile de camioane, care au scazut semnificativ fata de 2008 –
\ncand insa au crescut fabulos. “Nu vom mai vedea asa ceva curand”,
\nincheie Coolsaet.<\/p>\n
Estimarile sunt acum optimiste; ce a fost mai greu din criza a
\ntrecut, dupa cum arata datele de la Edy Spedition. “Compania are
\nacum sansa de a trece foarte bine peste criza economica si de a-si
\nintari pozitia in piata”, este de parere Horia Manda. Mai ales ca
\nEdy nu e singur: “Exista interesul nostru (al BAF – n.red.) si al
\nVolvo, pentru care Edy este cel mai mare client din estul Europei,
\nca firma sa preia in aceasta perioada cat mai multe contracte si sa
\nse dezvolte”.<\/p>\n
Alin Popa este cel mai increzator ca va fi bine din 2010:
\n“Perceptia mea este ca totdeauna firmele bune ies si mai bune dupa
\nperioade dificile. In business, fiecare zi e o oportunitate, dar in
\nperioada asta sunt mai multe oportunitati intr-o zi. A fost mai
\ngreu in prima parte a anului, dar acum e ok”.<\/p>\n
Planul lui Alin Popa este de a se dezvolta prin achizitii in
\naceasta perioada: “Avem in plan sa cumparam in viitorul apropiat,
\natat timp cat piata ne permite. Dezvoltarea noastra merge acum pe
\ndoua planuri: dezvoltare organica a companiei si explorarea pietei,
\npentru a capta cat mai multe din oportunitatile care apar in
\nperioada asta, care nu existau pana acum – inclusiv de a intra pe
\nnoi directii de business”. Achizitiile par a fi o solutie mult mai
\nsimpla acum: dupa dezvoltarea unui prim greenfield, Edy Polska (o
\ncompanie de transport si distributie in Polonia, prin care 20 de
\ntiruri Edy deruleaza un contract de transport cu Coca-Cola),
\ncompania si-a dat seama ca achizitiile, fuziunile sau
\nparteneriatele sunt o solutie mai buna. “Vom prefera aceasta
\nformula decat investitiile greenfield, dar una nu o exclude pe
\ncealalta”, spune Gontariu.<\/p>\n
Dincolo de achizitii, actionarii Edy asteapta dezghetarea pietei
\npentru a o putea lua de la capat cu planul anterior de dezvoltare,
\ndezvoltat inca din 2005-2006, cand incepuse cresterea accelerata si
\nse vedea deja drumul pe care trebuia sa mearga Edy Spedition. “Edy
\nvrea sa fie recunoscut ca fiind cel mai mare operator de transport
\ndin CEE, ca un cap de pod din Europa catre Orient”, dupa cum spune
\nAlin Popa. In 2008, managementul Edy ar fi spus ca pot atinge acest
\nobiectiv in cinci ani, dar in 2009 un orizont de opt ani pare mult
\nmai plauzibil.<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Pe parcurs, daca piata isi va reveni, vor fi reluate planurile
\nanterioare ale companiei: dezvoltarea de depozite logistice sau
\ndezvoltarea Edy Cargo (compania infiintata pentru transport fluvial
\nsi feroviar). Deocamdata, compania se concentreaza pe dezvoltarea
\ntransporturilor specializate: vrac sau frigorific. Pe segmentul de
\ntransport frigorific, care a atras clienti din zona de retail, Edy
\nopereaza acum cu 35 de tiruri, alte 50 de tiruri operand pe
\ntransport vrac sau de carburanti. Gontariu spera ca pana la
\nsfarsitul anului transportul specializat sa reprezinte 12-15% din
\nafacerile Edy Spedition. Tot pana la sfarsitul lui 2009, planul e
\nca flota sa se intoarca la 900 de tiruri (adica 1.100 de camioane
\nin total), urmand ca in 2010 numarul masinilor sa fie egal cu cel
\ndin 2008.<\/p>\n
Atat managementul, cat si actionarii stiu ca e bine sa se tina
\nde plan. Ceilalti transportatori se agita mult sa creasca: Ioan
\nLazar, transportatorul de la Pitesti care este actionar in doua
\ncompanii de transport (100% in Lazar International si 50% in
\nH\u00f6dlmayr-Lazar), a inregistrat in 2008 la cele doua companii
\nafaceri de 75 de milioane de euro si vizeaza crestere. Romeo Dunca
\nvrea sa finalizeze la Timisoara cel mai mare parc logistic din
\ntara, pozitia pe granita putand fi un atu important in lupta pentru
\nobtinerea de clienti. Mai departe, Romtrans, compania achizitionata
\nde Deutsche Bahn, nu se gandeste decat la pozitia de lider de
\npiata. In acest an, dupa finalizarea tranzactiei, Romtrans si DB
\nSchenker si-au unificat afacerile si din 2010 vor actiona integrat.
\nAfacerile unite ale viitorului grup ar duce la un business de
\ntransport si logistica de 100 de milioane de euro, luand locul
\nintai al liderului de la Hunedoara. De aceea Alin Popa tine mult la
\nplanul lui. Locul intai a fost greu de cucerit, dar va fi greu de
\nmentinut.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Alin Popa, fondatorul Edy Spedition, si-a restructurat compania si incepe lupta pentru mentinerea locului intai pe piata<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[698],"tags":[81,13822,202,13824,13823,6838],"class_list":["post-15218","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cover-story","tag-afaceri","tag-alin-popa","tag-cover-story","tag-edy-spedition","tag-florin-gontariu","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15218"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15218\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35357,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15218\/revisions\/35357"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/7266\/4986114\/11\/banda-2.jpg?width=419&height=43\"\nalt=\"\")
<\/a><\/p>\n