![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5548\/16693247\/4\/honda-rebel-500.jpg?height=465&width=620\" "\\"Honda")
<\/p>\n\nNoile \u201emotoare\u201c sunt mai mici, mai u\u015foare \u015fi mai ieftine dec\u00e2t cele pe care le-ar fi g\u0103sit, \u00een mod normal, \u00eentr-un showroom. Acestea reprezint\u0103 \u015fi un soi de momeal\u0103 pentru mileniali, genera\u0163ie tentat\u0103 de stilul nostalgic al acelor ani: dac\u0103 pariul va fi unul c\u00e2\u015ftig\u0103tor, companii precum Harley-Davidson au strategia de business asigurat\u0103 pentru al\u0163i 40-50 de ani.<\/p>\n
\nHonda Rebel este cel mai nou exemplu dintr-o serie de motociclete g\u00e2ndite pentru noua genera\u0163ie de entuzia\u015fti; majoritatea companiilor de renume se concentreaz\u0103 de ani buni pe atragerea celor tineri. <\/p>\n
\n\u201dSunt motociclete noi, dar \u015fi stiluri noi de g\u00e2ndire\u201c, crede Mark Hoyer, redactor-\u015fef al Cycle World Magazine. \u201dCompaniile v\u00e2nd o percep\u0163ie asupra vie\u0163ii. E o mi\u015fcare cultural\u0103, un rebranding al \u00eentregii industrii moto.\u201c<\/p>\n
\nV\u00e2nz\u0103rile de motociclete \u00een Statele Unite au atins un maxim istoric \u00een 2016, cu peste 716.000 de unit\u0103\u0163i, dar au \u00eenceput s\u0103 scad\u0103 de la acel moment. |n anii de criz\u0103, industria a fost lovit\u0103 puternic; v\u00e2nz\u0103rile au sc\u0103zut cu 41% \u00een 2009 \u015fi cu alte 14 procente anul urm\u0103tor, potrivit datelor Bloomberg. Nu e neap\u0103rat ceva surprinz\u0103tor, pentru c\u0103 motocicleta face parte din categoria bunurilor op\u0163ionale, intr\u00e2nd astfel pe lista de lucruri la care oamenii renun\u0163\u0103 atunci c\u00e2nd veniturile scad \u00een mod considerabil.<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nCu toate acestea, \u00een condi\u0163iile \u00een care 2016 a fost cel mai bun an din istorie pentru industria auto, v\u00e2nz\u0103rile de motociclete nu au mai cunoscut o cre\u015ftere semnificativ\u0103. Anul trecut, americanii au cump\u0103rat doar 371.000 de motociclete, jum\u0103tate fa\u0163\u0103 de cantitatea comercializat\u0103 \u00een urm\u0103 cu un deceniu. Exist\u0103 \u00eens\u0103 numeroase \u0163\u0103ri unde motocicletele domin\u0103 peisajul rutier; chiar dac\u0103 nu reprezint\u0103 \u00eenc\u0103 o for\u0163\u0103 economic\u0103, India se poate l\u0103uda cu drumuri pline cu motociclete. De fapt, 47% din gospod\u0103riile din India de\u0163in o motociclet\u0103. Hero MotoCorp este cel mai mare produc\u0103tor de motociclete din India; fabrica se afl\u0103 \u00een Neemrana, Rajasthan, \u015fi livreaz\u0103 nu mai pu\u0163in de o motociclet\u0103 la fiecare 18 secunde, sau 3 \u00eentr-un minut. Mii de piese sunt puse pe benzile rulante din fabric\u0103 \u015fi aproape 300 de oameni lucreaz\u0103 la liniile de asamblare. O singur\u0103 motociclet\u0103 poate fi compus\u0103 chiar \u015fi din 2.000 de piese.<\/p>\n
\nAl\u0103turi de oameni lucreaz\u0103 \u015fi robo\u0163i care sudeaz\u0103, asambleaz\u0103 motoare \u015fi vopsesc. 16,5 milioane de motociclete s-au v\u00e2ndut \u00een India anul trecut, de 50 de ori mai multe dec\u00e2t \u00een SUA. Hero MotoCorp este produc\u0103torul num\u0103rul 1 de autovehicule pe dou\u0103 ro\u0163i (motociclete, mopede etc.) \u015fi are o cot\u0103 de pia\u0163\u0103 de 52,4% pe segmentul de motociclete din India. De la \u00eenfiin\u0163are (1923) p\u00e2n\u0103 \u00een prezent compania a v\u00e2ndut peste 65 de milioane de unit\u0103\u0163i. Anul trecut, produc\u0103torul indian a realizat o cifr\u0103 de afaceri de 422 de milioane de euro, cu un profit de peste 45 de milioane de euro.<\/p>\n
\nDe\u015fi ultimele date arat\u0103 c\u0103 \u00een Rom\u00e2nia sunt \u00een jur de 900.000 de posesori de carnet de conducere A1, A2 \u015fi A, pe str\u0103zile din \u0163ara noastr\u0103 circul\u0103 doar \u00een jur de 140.000 de motociclete, iar v\u00e2nz\u0103rile se situeaz\u0103 la c\u00e2teva sute de unit\u0103\u0163i anual. |n Rom\u00e2nia au fost comercializate \u00een 2015 aproximativ 420 de motociclete noi din categoria cu motoare de peste 500 cmc, dar pia\u0163a este \u00een cre\u015ftere. |ncrederea general\u0103 a popula\u0163iei \u00een economie a adus plusuri de 20-22% pe pia\u0163a de motociclete \u00een primele luni. Nu doar Rom\u00e2nia a avut aceast\u0103 ascensiune \u00een domeniu, ci \u00eentreaga regiune a Europei Centrale \u015fi de Est.<\/p>\n
\n|n condi\u0163iile \u00een care interesul pare totu\u015fi s\u0103 existe, apare desigur \u015fi problema demografic\u0103: \u00een 2003, aproape un sfert din motocicli\u015ftii americani erau trecu\u0163i de 50 de ani. |n 2014, era vorba de aproape 50%.<\/p>\n
\nProduc\u0103torii se g\u0103sesc acum \u00een situa\u0163ia \u00een care au nevoie, urgent, de clien\u0163i mileniali.<\/p>\n
\nDar analistul Kimberly Greenberger, de la Morgan Stanley, a declarat pentru Business Insider c\u0103 modul \u00een care au crescut milenialii, \u00een criz\u0103, le-a afectat acestora obieceiurile de cump\u0103rare. \u201dLa nivel psihologic, aceast\u0103 genera\u0163ie a fost puternic afectat\u0103 de criz\u0103; una din cinci gospod\u0103rii a suferit \u00een acea perioad\u0103. Dac\u0103 ne g\u00e2ndim la copiii din acele gospod\u0103rii \u015fi la durata \u015fi intensitatea recesiunii, putem spune c\u0103 avem o \u00eentreag\u0103 genera\u0163ie ce \u015fi-a schimbat modul \u00een care cheltuie banii.\u201c<\/p>\n
\n![\"Ducati](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5548\/16693247\/3\/ducati-scrambler.jpg?height=465&width=620\")
<\/p>\n
\nC\u00e2nd vorbim de mileniali, ne referim la tineri de 20-25 de ani, av\u00e2nd \u00een principiu o educa\u0163ie bun\u0103, care sunt informa\u0163i, dar care nu au neap\u0103rat un venit foarte bun. Ei se ata\u015feaz\u0103 repede de anumite branduri, fapt care impune ca strategii din diverse industrii s\u0103 \u00eenceap\u0103 \u00eenc\u0103 de acum implementarea de solu\u0163ii care s\u0103 asigure fidelizarea clien\u0163ilor pentru urm\u0103torii cinci-zece ani. |n era conectivit\u0103\u0163ii permanente, rela\u0163ia dintre furnizor \u015fi consumator trebuie s\u0103 fie una de \u00eencredere. Mai mult, milenialii nu mai citesc ziare \u015fi nu se mai uit\u0103 la televizor, astfel \u00eenc\u00e2t \u015fi promovarea unui anumit obicei – a\u015fa cum e motociclismul – devine o sarcin\u0103 destul de complicat\u0103.<\/p>\n
\nPotrivit Studiului \u201dMillennial Money Study\u201c realizat de Fidelity Investments, 21% dintre tinerii cu v\u00e2rste \u00eentre 25 \u015fi 35 de ani intervieva\u0163i tr\u0103iesc cu p\u0103rin\u0163ii, \u00een cre\u015ftere de la 14% \u00een 2014. Iar cei care tr\u0103iesc singuri au nevoie de ajutor financiar din partea p\u0103rin\u0163ilor. 65% dintre mileniali au spus c\u0103 au un model de urmat \u00een p\u0103rin\u0163ii lor din punct de vedere financiar, fa\u0163\u0103 de 56% din Genera\u0163ia X \u015fi Baby Boomers; iar dac\u0103 p\u0103rin\u0163ii lor au fost extrem de cump\u0103ta\u0163i \u00een perioada crizei financiare, e de a\u015fteptat ca \u015fi ei s\u0103 fac\u0103 acela\u015fi lucru.<\/p>\n
\nPrin urmare, marile companii au \u00eenceput – \u00eenc\u0103 de prin 2010 – s\u0103 \u00ee\u015fi modifice produsele pentru a satisface noua genera\u0163ie de clien\u0163i. Harley-Davidson a ie\u015fit din nou \u00een fa\u0163\u0103, fiind \u015fi compania care a dominat decenii \u00eentregi industria moto din Statele Unite. |ntre 2006 \u015fi 2010, num\u0103rul motocicletelor cu motoare mari (de peste 1.000 de centimetri cubi) ie\u015fite din fabric\u0103 a sc\u0103zut la jum\u0103tate; \u00een schimb, inginerii de la Harley s-au concentrat pe dezvoltarea unor modele pe placul celor care se aflau la prima experien\u0163\u0103 pe dou\u0103 ro\u0163i.<\/p>\n
\nPrezentat\u0103 \u00een 2013, Street 500 nu mai are aproape nimic \u00een comun cu versiunile clasice ale celor de la Harley-Davidson. Motorul de aproape 500 de centimetri cubi nu mai atrage prea multe priviri, iar pre\u0163ul de sub 7.000 de dolari e cel pu\u0163in nea\u015fteptat. Dar Street 500 \u015fi-a f\u0103cut treaba: reprezentan\u0163ii companiei spun c\u0103 \u201dmotorul\u201c atrage 65.000 de noi motocicli\u015fti \u00een fiecare an.<\/p>\n
\n\u201dA existat o cerere de a fi mai relevan\u0163i \u00een mediul urban\u201c, a declarat Anoop Prakash, directorul de marketing al Harley-Davidson. \u201d|nainte de modelul Street 500, am avut \u00eencredere c\u0103 vom atrage mul\u0163i clien\u0163i cu un nou brand.\u201c<\/p>\n
\nTot \u00een anul 2013, Kawasaki a lansat modelul Ninja 300, o versiune ceva mai \u201dlini\u015ftit\u0103\u201c a celebrei sale motociclete. Pre\u0163ul? Aproximativ 5.000 de dolari. A urmat \u00een 2014 Ducati, care s-a al\u0103turat trendului prin lansarea lui Scrambler – un brand pe care compania \u00eel lansase ini\u0163ial \u00een 1974. Scrambler are un motor mai puternic, de 803 centimetri cubi, \u015fi poate fi personalizat\u0103 \u00een numeroase variante. Un an mai t\u00e2rziu, BMW a prezentat G 310 R, o versiune mult mai simpl\u0103 a motoarelor sale de touring. |n cele din urm\u0103, a venit r\u00e2ndul celor de la Honda cu relansarea legendarului Rebel.<\/p>\n
\nReorientarea industriei c\u0103tre clien\u0163ii tineri nu poate veni \u00eens\u0103 f\u0103r\u0103 probleme: cea mai mare dintre acestea se refer\u0103 chiar la faptul c\u0103 a venit prea t\u00e2rziu.<\/p>\n
\nPentru o lung\u0103 perioad\u0103 de timp, produc\u0103torii s-au mul\u0163umit s\u0103 construiasc\u0103 motociclete mai mari \u015fi mai scumpe. \u201dAu devenit din ce \u00een ce mai complicate \u015fi mai intimidante\u201c, a declarat celor de la Bloomberg Lee Edmunds, director de marketing la divizia moto de la Honda. \u201dMarile companii au putut face asta f\u0103r\u0103 grij\u0103, pentru c\u0103 pia\u0163a era una uria\u015f\u0103.\u201c<\/p>\n
\nAcele vremuri au trecut, iar industria tr\u0103ie\u015fte acum de pe urma motoarelor mici. |ntre 2011 \u015fi 2016, v\u00e2nz\u0103rile de motociclete cu motoare de sub 600 de centimetri cubi au crescut cu 12%; \u00een cazul celor cu motoare mai mari, cre\u015fterea a fost de doar 7%. |n primul an de la lansarea modelului Scrambler, Ducati a v\u00e2ndut 15.000 de unit\u0103\u0163i, ceea ce \u00eenseamn\u0103 aproape 30% din cifra de afaceri. Motocicli\u015ftii nu se uitau la Scrambler ca la ceva nou din partea companiei, ei vedeau ceva total diferit. A fost cumva o gre\u015feal\u0103 de marketing \u00een favoarea companiei.<\/p>\n
\n|n cazul celor de la Harley-Davidson, lucrurile nu stau la fel de bine. |n 2016, compania a livrat 262.221 de motociclete, sub a\u015ftept\u0103rile ini\u0163iale de 266-269.000 de unit\u0103\u0163i. \u201dDatele noastre sugereaz\u0103 c\u0103 Genera\u0163ia Y adopt\u0103 ideea de motociclism la un ritm mult mai sc\u0103zut dec\u00e2t genera\u0163iile anterioare\u201c, a transmis David Beckel, analist la Alliance Bernstein, \u00eentr-o not\u0103 c\u0103tre investitori, citat\u0103 de CNBC.<\/p>\n
\nEste de a\u015fteptat ca noua genera\u0163ie de motocicli\u015fti s\u0103 nu caute modele puternice, cu un consum mare, ci unele practice, pe care s\u0103 le poat\u0103 folosi \u00een concordan\u0163\u0103 cu veniturile lor \u015fi, de ce nu, cu ideea de a proteja mediul \u00eenconjur\u0103tor. \u015ei chiar dac\u0103 marii produc\u0103tori nu au g\u0103sit \u00eenc\u0103 solu\u0163ia potrivit\u0103 pentru atragerea milenialilor, c\u0103ut\u0103rile ar putea aduce versiuni chiar mai bune dec\u00e2t cele de acum 30-40 de ani.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pe m\u0103sur\u0103 ce motocicli\u015ftii anilor \u201980 \u00eemb\u0103tr\u00e2nesc \u015fi pun casca \u00een cuier, companii precum Harley-Davidson sau Honda \u00ee\u015fi pun speran\u0163ele \u00een noua genera\u0163ie, pentru care preg\u0103tesc noi modele de bolizi pe dou\u0103 ro\u0163i.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[201,246,22153,9791,232,474,8200,13185,17268,32878,10923,145],"class_list":["post-151162","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-companii","tag-crestere","tag-generatie","tag-honda","tag-india","tag-industrie","tag-modele","tag-motoare","tag-motociclete","tag-pregatesc","tag-salvare","tag-sperante"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/151162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=151162"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/151162\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=151162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=151162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=151162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}