![\"\"](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/4868492\/1\/inserttimes2.jpg\"\ntarget=\"_blank\")
<\/a><\/p>\nOferta Chrysler, spre deosebire de cea a Fiat, a fost dominata
\nmulta vreme de modele Jeep si SUV-uri sau de camionete ca Dodge
\nRam, automobilele insumand doar 30% din vanzarile mondiale ale
\nChrysler de anul trecut. Pe masura ce vechiculele de mari
\ndimensiuni au scazut in preferintele publicului din cauza
\npreturilor mari la benzina si a recesiunii, vanzarile Chrysler la
\nnivel mondial s-au prabusit, cazand cu 44% in prima jumatate a lui
\n2009, comparativ cu perioada similara a anului trecut. “E foarte
\ngreu sa treci de la modele mari la cele mici, dar ei sunt aici ca
\nsa compare si ca sa invete”, spune Arlet, in timp ce trece printr-o
\njerba de scantei scoasa de unul dintre robotii de pe linia de
\nasamblare.<\/p>\n
“Aceasta uzina a fost gandita de la inceput ca sa produca masini
\nmici.” Combinatia ideala intre roboti automatizati si factorul uman
\na fost cruciala pentru succesul uzinei de la Tychy, spune Ron
\nHarbour, consultant industrial american de la firma de consultanta
\nOliver Wyman. Succesul nu vine automat cu cat ai mai multi roboti.
\n“Daca ai si oameni, poti schimba modelele de pe linia de asamblare
\nintr-o zi sau intr-o saptamana”, spune Harbour. “Or, cu roboti nu
\npoti face asa ceva.” Fabrica de la Tychy are circa 5.000 de
\nangajati, intre care 1.700 au fost recrutati anul trecut, ca sa
\nfaca mai multe Fiaturi, dar si mai multe Ford Ka. Dimensiunile
\nimpresionante ale uzinei – care se intinde pe 400.000 de metri
\npatrati – sunt inca un avantaj pentru ea.<\/p>\n
<\/p>\n
Desi comparatiile exacte sunt dificile, Harbour vorbeste despre
\nuzina Chrysler de la Belvidere, statul Illinois, comparabila cu cea
\nde la Tychy, de vreme ce produce si modele mici. Dar productia
\nanuala de la Belvidere, de circa 265.000 de masini, este putin
\npeste jumatate din cea a uzinei poloneze. Arlet este tot timpul in
\ncautarea de solutii cat mai bune pentru economii de timp si de
\nbani, recunoscand ca se inspira de la faimosul sistem Kaizen al
\ncelor de la Toyota: in loc sa adauge lichidul de frana, benzina,
\napa si celelalte fluide din masina la fiecare pas de productie, o
\nmasinarie de pe fiecare dintre cele trei linii de asamblare ale
\nuzinei pune toate lichidele la fiecare vehicul. “O masina iese de
\npe linia de asamblare la fiecare 55 de secunde”, spune Arlet. “In
\n1996, dura de doua ori mai mult.” Odata cu noua tehnologie a venit
\nsi o mai mare atentie pentru calitate.<\/p>\n
Cam cu trei ani in urma, muncitorii au primit cate un numar propriu
\nde identificare pe care-l stampileaza pe fiecare componenta a
\nmasinii pe care o asambleaza; astfel, orice problema de la finalul
\nliniei poate fi atribuita corect autorului ei. Ca urmare, spune
\nArlet, numarul de masini care ies de pe linia de asamblare cu
\ndefecte a scazut de la 20% in 1996 la 4% acum – o cifra superioara,
\npotrivit lui Harbour, celor de la uzinele din SUA si Europa
\nOccidentala. “La acest moment, uzina de la Tychy este cea mai buna
\na Fiat, din punct de vedere al calitatii”, spune Giuseppe Volpato,
\nprofesor de economie la Universitatea din Venetia, care a studiat
\nindelung compania. “Cred ca Polonia devine un punct de referinta
\npentru intreaga organizatie, chiar si pentru Italia.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
De zeci de ani, producatorii auto care cautau secretul succesului masinilor de mici dimensiuni mergeau in vizita la Toyota City, in Japonia. Acum merg la Tychy, in Polonia. De cand Fiat a preluat efectiv Chrysler in acest an, inginerii din Detroit au facut pelerinaje lunare in acest oras polonez ca sa vada ceva la care ei pot doar visa: o uzina auto care face angajari si aduce si profit.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826,7142],"tags":[6577,11267,11206,11266,8234,13304],"class_list":["post-14731","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","category-transporturi","tag-auto","tag-chrysler","tag-detroit","tag-fiat","tag-toyota","tag-uzina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14731"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14731\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34943,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14731\/revisions\/34943"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}