\nBMW X5<\/p>\n
\nProbabil cel mai cunoscut SUV premium din lume, BMW X5 a ajuns deja la a treia genera\u0163ie, cariera sa \u00eencep\u00e2nd \u00een 1999 – modelele din prima genera\u0163ie sunt foarte multe la mai pu\u0163in de 10.000 de euro, dar sunt \u015fi foarte uzate. A\u015fa \u00eenc\u00e2t o solu\u0163ie de compromis este versiunea facelift a primei genera\u0163ii, lansat\u0103 \u00een 2004 \u015fi care asigur\u0103 o fiabilitate mult mai bun\u0103.<\/p>\n
\nDeoarece X5 e g\u00e2ndit pentru o utilizare preponderent pe \u015fosea, sunt de verificat urmele abuzurilor \u00een afara \u015foselei. Dar, pentru c\u0103 e considerat un SUV sportiv, e bine s\u0103 se fac\u0103 o verificare atent\u0103 \u015fi a trenului de rulare, care poate prezenta uzuri accentuate la nivelul componentelor suspensiei, fr\u00e2nelor \u015fi a direc\u0163iei.<\/p>\n
\nCosturile de \u00eentre\u0163inere ale lui X5 nu sunt mici, evident, prima genera\u0163ie pl\u0103tind tribut \u015fi unor probleme electrice sau ale sistemului de alimentare.<\/p>\n
\nCei care doresc performan\u0163e c\u00e2t mai bune pot g\u0103si p\u00e2n\u0103 \u00een 15.000 de euro chiar \u015fi varianta 4.8is, cu motorul V8 de 360 CP. Rar se poate g\u0103si sub aceast\u0103 barier\u0103 un X5 din a doua genera\u0163ie, care cel mai probabil are un rulaj mult peste medie sau chiar a fost accidentat, deci aten\u0163ie la cheltuielile suplimentare pe care le poate presupune.<\/p>\n