{"id":143002,"date":"2017-02-06T09:20:00","date_gmt":"2017-02-06T09:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=143002"},"modified":"2026-04-05T15:18:05","modified_gmt":"2026-04-05T15:18:05","slug":"ce-masini-electrice-cumpara-romanii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=143002","title":{"rendered":"Ce ma\u015fini electrice cump\u0103r\u0103 rom\u00e2nii?"},"content":{"rendered":"

\n\u00cens\u0103 dimensiunea actual\u0103 a pie\u0163ei limiteaz\u0103 exact aceast\u0103 efervescen\u0163\u0103. Ma\u015finile electrice au devenit un trend la nivel global, iar Rom\u00e2nia urmeaz\u0103 aceast\u0103 direc\u0163ie \u2013 dar cu anumite rezerve. Care sunt motivele pentru care unii clien\u0163i aleg noile tehnologii, dar majoritatea prefer\u0103 \u00eenc\u0103 varianta tradi\u0163ional\u0103 \u015fi ce se poate face \u00een acest sens?<\/p>\n

\n“\u00cencep prin a v\u0103 spune c\u0103 sunt pasionat de ma\u015fini. Decizia mea de a cump\u0103ra un anumit model de autoturism nu \u0163ine doar de motiva\u0163ia de deplasare de la punctul A la B, ci are \u015fi o puternic\u0103 component\u0103 emo\u0163ional\u0103, ma\u015fina trebuie s\u0103 \u00eemi plac\u0103, s\u0103 se conduc\u0103 bine \u015fi s\u0103 m\u0103 reprezinte\u201d, poveste\u015fte Adrian Ion, unul dintre rom\u00e2nii care au ales s\u0103 treac\u0103 la o ma\u015fin\u0103 electric\u0103. \u201e\u00ce\u0163i ofer\u0103 senza\u0163ii diferite de un model cu ardere intern\u0103, tradi\u0163ional. Felul \u00een care ma\u015fina electric\u0103 func\u0163ioneaz\u0103 este fundamental diferit, liniar, silen\u0163ios, \u00eens\u0103 f\u0103r\u0103 a r\u0103pi din pl\u0103cerea condusului. Aceast\u0103 pl\u0103cere \u00een conducere este dublat\u0103 de costuri extrem de sc\u0103zute de \u00eentre\u0163inere \u015fi deplasare: echivalentul \u00een consum de motorin\u0103 sau benzin\u0103 ar fi probabil undeva la 1 litru\/100 km.\u201d<\/p>\n

\nAu fost mai multe motive pentru care a ales o ma\u015fin\u0103 electric\u0103: faptul c\u0103 este foarte silen\u0163ioas\u0103, c\u0103 practic se conduce doar cu o singur\u0103 pedal\u0103, ma\u015fina deceler\u00e2nd p\u00e2n\u0103 la stop de \u00eendat\u0103 ce ridici piciorul de pe accelera\u0163ie, iar fr\u00e2na se folose\u015fte doar \u00een caz de urgen\u0163\u0103; faptul c\u0103 \u00een medie parcurge 50-80 de kilometri pe zi, astfel c\u0103 range-ul oferit de i3 (BMW i3 cu Range extender \u2013 ma\u015fina de\u0163inut\u0103, n.red.) este suficient pentru nevoile cotidiene \u2013 \u00een condi\u0163ii de temperatur\u0103 normal\u0103, cu o baterie \u00eenc\u0103rcat\u0103 se pot parcurge 135 de kilometri, plus range – extender-ul ce dep\u0103\u015fe\u015fte 100 km; lipsa costurilor de \u00eentre\u0163inere: \u201eLa ma\u015fina electric\u0103 nu exist\u0103 consumabile \u2013 ulei, motor sau revizii\u201d, precum \u015fi  faptul c\u0103 nu se mai alimenteaz\u0103 la benzin\u0103rie, ci o po\u0163i face direct la priza de acas\u0103. \u201eUn alt avantaj este c\u0103 locurile de parcare pentru ma\u015finile electrice sunt de obicei libere, a\u015fa c\u0103 dac\u0103 vrei s\u0103 mergi la mall \u00een weekend \u015fi e foarte aglomerat, ai posibilitatea s\u0103 parchezi ma\u015fina \u015fi s\u0103 o \u00eencarci gratuit. Majoritatea mallurilor, magazinele mari, spa\u0163iile de birouri \u015fi chiar unele benzin\u0103rii ofer\u0103 acum gratuit posibilitatea de a \u00eenc\u0103rca ma\u015fina\u201d, remarc\u0103 el.<\/p>\n

\n\u201eExperien\u0163a este extraordinar\u0103, nu am niciun prieten care s\u0103 fi mers cu ea \u015fi s\u0103 nu fie \u00eenc\u00e2ntat, pot spune c\u0103 odat\u0103 ce ai condus electric\u0103, cu siguran\u0163\u0103 tranzi\u0163ia \u00eenapoi, spre o ma\u015fin\u0103 tradi\u0163ional\u0103, diesel sau pe benzin\u0103, este privit\u0103 diferit\u201d, mai spune Adrian Ion. \u201eMa\u015fina tradi\u0163ional\u0103 va fi perceput\u0103 ca fiind mai zgomotoas\u0103, mai \u00eenvechit\u0103, indiferent de gradul de confort oferit de clasa ma\u015finii.\u201d<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\nAnul trecut, num\u0103rul autovehiculelor electrice \u015fi hibrid v\u00e2ndute \u00een Rom\u00e2nia a ajuns la 1.183 de unit\u0103\u0163i, de peste dou\u0103 ori mai multe fa\u0163\u0103 de 2015 (496 unit\u0103\u0163i), potrivit datelor transmise de Asocia\u0163ia Produc\u0103torilor \u015fi Importatorilor de Automobile (APIA).<\/p>\n

\nFa\u0163\u0103 de anul 2015, num\u0103rul ma\u015finilor pur electrice (excluz\u00e2nd variantele hibrid) comercializate anul trecut a crescut de trei ori, ajung\u00e2nd la 167 de unit\u0103\u0163i. Lider de pia\u0163\u0103 a fost produc\u0103torul german BMW, cu 65 de unit\u0103\u0163i, \u00een vreme ce urm\u0103toarele locuri sunt ocupate de Mercedes-Benz (37 de ma\u015fini v\u00e2ndute) \u015fi Volkswagen (25). \u00cen ceea ce prive\u015fte autoturismele plug-in hibride, Toyota r\u0103m\u00e2ne principalul actor (820 de ma\u015fini v\u00e2ndute), urmat\u0103 de Lexus (159) \u015fi Land Rover (19). Astfel, 1% din ma\u015finile noi \u00eenregistrate anul trecut \u00een Rom\u00e2nia au fost modele electrice sau hibride; trebuie men\u0163ionat \u015fi faptul c\u0103 pia\u0163a auto a crescut, \u00een total, cu peste 15% fa\u0163\u0103 de valorile \u00eenregistrate \u00een 2015.<\/p>\n

\nLa nivel global, automobilele electrice vor ajunge la 35% (41 milioane de unit\u0103\u0163i) din v\u00e2nz\u0103rile totale \u00een 2040, adic\u0103 de 90 de ori mai mult dec\u00e2t v\u00e2nz\u0103rile actuale (aproape 500.000 de unit\u0103\u0163i la nivel global \u00een 2015). Mai mult de at\u00e2t, sc\u0103derea pre\u0163urilor bateriilor va reduce costul unei ma\u015fini electrice sub cel al unei ma\u015fini conven\u0163ionale \u00een 2025; astfel, o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 va putea fi cump\u0103rat\u0103 cu circa 22.000 de dolari (la valoarea din prezent) \u00een 2040, conform unei cercet\u0103ri a Bloomberg New Energy Finance (BNEF). P\u00e2n\u0103 acum, s-au v\u00e2ndut pe tot globul \u00een jur de 1,3 milioane de ma\u015fini electrice, ceea ce reprezint\u0103 mai pu\u0163in de 1% din totalul autoturismelor mici. Mai exact, sus\u0163inute de o serie de factori, v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini electrice sau plug-in ar trebui s\u0103 creasc\u0103 accelerat dup\u0103 2025. Printre ace\u015fti factori se num\u0103r\u0103 apari\u0163ia tot mai multor politici guvernamentale \u015fi facilit\u0103\u0163i fiscale, sc\u0103derea costului bateriilor \u015fi reducerea cheltuielilor de \u00eentre\u0163inere a ma\u015finilor electrice. \u00cen concluzie, ma\u015finile electrice ar trebui s\u0103 devin\u0103 mai ieftine dec\u00e2t cele pe combustie intern\u0103 \u00een jurul anului 2025.<\/p>\n

<\/p>\n

\n\u201e\u00cenc\u0103 exist\u0103, dar nu mai este at\u00e2t de pregnant, conceptul de ma\u015fin\u0103 mare \u015fi neagr\u0103, care denot\u0103 masculinitate, care deschidea por\u0163i, pe care, dac\u0103 o conduceai, portarul nu te \u00eentreba ce treab\u0103 ai. S\u0103 vii cu o ma\u015fin\u0103 mic\u0103, cu o form\u0103 aerodinamic\u0103, destul de futuristic\u0103, nu atr\u0103gea prea mult \u00een urm\u0103 cu 10-12 ani\u201d, crede Nicolae Mocioi, director executiv al Asocia\u0163iei pentru Promovarea Vehiculelor Electrice \u00een Rom\u00e2nia (AVER). Institu\u0163ia are ca scop promovarea solu\u0163iilor de mobilitate electric\u0103 din Rom\u00e2nia, av\u00e2nd parteneri at\u00e2t din mediul public, c\u00e2t \u015fi din cel privat. \u201eEste clar c\u0103 trendul ma\u015finilor electrice progreseaz\u0103; \u00een 2005 mergeam \u015fi vorbeam cu oamenii despre ma\u015fini electrice, dar subiectul p\u0103rea tabu\u201d, spune el. \u201eTrendul este ascendent, con\u015ftientizarea este mult mai profund\u0103, iar subiectul nu mai este chiar at\u00e2t de tabu. Exist\u0103 un progres \u00een Rom\u00e2nia, mai ales c\u0103 avem printre cele mai mari ajutoare de stat din Europa \u00een aceast\u0103 direc\u0163ie. Sunt pu\u0163ine state care ofer\u0103 ajutoare mai mari ca sum\u0103 dec\u00e2t cele din Rom\u00e2nia la achizi\u0163ionarea automobilelor noi; poate doar Anglia \u015fi Fran\u0163a.\u201d<\/p>\n

\nPia\u0163a, a\u015fadar, este \u00een cre\u015ftere; care sunt \u00eens\u0103 motivele pentru care r\u0103m\u00e2nem la o distan\u0163\u0103 foarte mare de alte state din vestul Europei? De ce rom\u00e2nii sunt \u00eenc\u0103 reticen\u0163i la ideea de a cump\u0103ra o ma\u015fin\u0103 electric\u0103?<\/p>\n

\nMa\u015finile electrice poate sunt mai scumpe, pentru c\u0103 au \u00eencorporat\u0103 alt\u0103 tehnologie, dar \u015fi lipsa de infrastructurii \u015fi teama oamenilor vizavi de autonomie reprezint\u0103 motive pentru care ele nu se v\u00e2nd \u00eenc\u0103 \u00een volum at\u00e2t de mare, este de p\u0103rere Dana Popescu, manager al diviziei BMWi. \u201eEste vorba \u015fi de un blocaj psihologic; lumea exagereaz\u0103 fricile sau gradul de dependen\u0163\u0103 \u00een ceea ce prive\u015fte ma\u015finile electrice. Cu o ma\u015fin\u0103 clasic\u0103 po\u0163i s\u0103 faci orice, cu un i (modelele electrice ale BMW – n.red.) deja te g\u00e2nde\u015fti: \u00abNu pot s\u0103 fac asta, nu pot s\u0103 fac aia\u00bb.<\/p>\n

\nDar odat\u0103 ce ai \u00een\u0163eles la ce folose\u015fte i-ul sau unde folose\u015fti tu ma\u015fina 90% din timp, ce avantaje ai \u015fi cum anume po\u0163i s\u0103 \u00ee\u0163i reduci costul la 7 lei pe suta de kilometri, situa\u0163ia se schimb\u0103.\u201d Iar sta\u0163iile de \u00eenc\u0103rcare nu reprezint\u0103 neap\u0103rat o problem\u0103, explic\u0103 Cristian Vla\u015fin, sales and business development manager, BMW Group Rom\u00e2nia. \u201eAcas\u0103, dac\u0103 proprietarul unui vehicul electric are garaj sau acces la priz\u0103, o poate l\u0103sa peste noapte la \u00eenc\u0103rcat. P\u0103rerea mea este c\u0103 pentru un drum la birou, \u00een nordul Bucure\u015ftiului, po\u0163i foarte bine s\u0103 o \u00eencarci acas\u0103. Dac\u0103 te plimbi mai mult, dac\u0103 ai nevoie de un range mai mare doar ca s\u0103 fii confortabil, atunci o po\u0163i \u00eenc\u0103rca la birou.\u201d<\/p>\n

\nClien\u0163ii care aleg ma\u015fini electrice au un anumit nivel de cultur\u0103 \u015fi un anumit venit, dar din punctul de vedere al v\u00e2rstei sunt extrem de diferi\u0163i, explic\u0103 Dana Popescu, managerul diviziei de ma\u015fini electrice. \u00cen general, spune ea, clien\u0163ii care aleg ma\u015fini electrice mai au \u00eenc\u0103 o ma\u015fin\u0103 clasic\u0103.<\/p>\n

\nOamenii nu cunosc \u00eens\u0103 \u00eendeajuns de bine avantajele trecerii la ma\u015fini electrice, este de p\u0103rere Mihai Neac\u015fu, pre\u015fedintele AVER. Dac\u0103 acestea nu vor fi popularizate cur\u00e2nd, pia\u0163a vehiculelor electrice va stagna. \u201eNu ajunge o singur\u0103 entitate care s\u0103 depun\u0103 eforturi \u00een acest sens, trebuie s\u0103 fie un efort comun. Marea majoritate a actorilor implica\u0163i vor s\u0103 se fac\u0103 schimb\u0103ri, poate peste 90%; restul au beneficii prea mari din combustibilii fosili. Probabil c\u0103 \u00een urm\u0103torii cinci ani vom vedea investi\u0163ii masive\u201d, spune el.<\/p>\n

\nDirectorul executiv al asocia\u0163iei, Nicolae Mocioi, subliniaz\u0103 faptul c\u0103 Germania a trecut la 5.000 de euro incentiv\u0103 abia \u00een 2015, \u00een timp ce \u00een Rom\u00e2nia cea de 6.000 de euro exist\u0103 \u00eenc\u0103 din 2014. El se refer\u0103 la un act normativ potrivit c\u0103ruia persoanele care doresc s\u0103 caseze un autovehicul mai vechi de opt ani \u015fi s\u0103 achizi\u0163ioneze un altul electric vor beneficia de tichete de casare \u00een valoare de 6.500 de lei, de un tichet de 20.000 de lei \u015fi de eco-bonusuri, ajung\u00e2nd la aproximativ 6.000 de euro. Programul Rabla Plus a avut alocat un buget de 75 de milioane de lei. \u201eEu zic c\u0103 aici st\u0103m bine, Administra\u0163ia Fondului pentru Mediu face eforturi mari \u015fi trebuie s\u0103 le acord\u0103m toat\u0103 clemen\u0163a \u015fi toat\u0103 \u00eencrederea at\u00e2t pentru programul Rabla Plus, c\u00e2t \u015fi pentru programul de infrastructur\u0103 de \u00eenc\u0103rcare. Chiar dac\u0103 sunt lucruri de reparat, de corectat, pentru c\u0103 au fost ni\u015fte lucruri destul de strig\u0103toare la cer anul trecut c\u00e2nd s-au depus dosarele pentru accesarea fondurilor pentru infrastructura de \u00eenc\u0103rcare, au fost receptivi fa\u0163\u0103 de sugestiile noastre\u201d, spune directorul executiv al AVER. Din informa\u0163iile pe care le au la dispozi\u0163ie, cei de la AVER estimeaz\u0103 c\u0103 40% dintre cererile depuse anul trecut pentru accesarea acestor fonduri au fost aprobate. \u201eMa\u015finile electrice sunt \u015fi mai scumpe dec\u00e2t ma\u015finile conven\u0163ionale, cred c\u0103 acesta e motivul nostru. Rom\u00e2nul prefer\u0103 \u00een general ma\u015finile second-hand. Sigur, av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 din anul 2012 s-a pornit un leasing opera\u0163ional pentru vehicule electrice, dup\u0103 expirarea acestor contracte se va crea prima pia\u0163\u0103 din Rom\u00e2nia de ma\u015fini electrice la m\u00e2na a doua\u201d, crede Mocioi. \u201eDac\u0103 intr\u0103m pe site-urile care comercializeaz\u0103 ma\u015fini second-hand, vedem c\u0103 exist\u0103 vehicule electrice accesibile, chiar \u015fi la pre\u0163uri de sub 10.000 de euro. Cred c\u0103 aceasta va fi cheia pentru m\u0103rirea num\u0103rului de clien\u0163i; aceasta sau ieftinirea lor prin fabricarea unui volum mult mai mare.\u201d<\/p>\n

<\/p>\n

\nAdrian Ion crede c\u0103 cea mai mare provocare pentru produc\u0103torii auto \u00een zona de ma\u015fini electrice \u0163ine de mentalitatea tradi\u0163ionalist\u0103 \u015fi refractar\u0103 a cump\u0103r\u0103torilor \u00een ceea ce prive\u015fte autonomia unei ma\u015fini electrice. \u201eDe\u015fi studiile au demonstrat c\u0103 traseul zilnic nu dep\u0103\u015fe\u015fte \u00een medie 50 de kilometri, avem \u00eenc\u0103 blocajul de a accepta noua tehnologie\u201d, crede el. \u201e\u00cemi amintesc c\u0103 acum c\u00e2\u0163iva ani telefoanele mobile aveau autonomie la baterie chiar de o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103. Probabil clien\u0163ii ar fi considerat atunci inacceptabil ca bateria s\u0103 \u0163in\u0103 o zi \u015fi seara s\u0103 pui telefonul la \u00eenc\u0103rcat. Acum e aproape norma. \u0162ine de \u00eenv\u0103\u0163are \u015fi acceptarea unei realit\u0103\u0163i.\u201d<\/p>\n

\nLipsa de informa\u0163ii, faptul c\u0103 pu\u0163ini merg la produc\u0103tor s\u0103 solicite un drivetest cu ma\u015fina, lipsa campaniilor de promovare a acestor alternative sustenabile sau teama c\u0103 e\u015fti limitat ca distan\u0163e parcurse reprezint\u0103 al\u0163i factori care \u00eencetinesc adop\u0163ia ma\u015finilor electrice. \u201eNumai \u00een zona de nord a Bucure\u015ftiului, \u00een acest moment, pe o raz\u0103 de 7 km exist\u0103 \u015fase sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare, dintre care trei super-chargere de 30 de minute \u015fi trei la care \u00eenc\u0103rcarea se poate face \u00een 3-5 ore\u201d, spune Adrian Ion, opin\u00e2nd c\u0103 \u00eenc\u0103rcarea bateriilor nu ar trebui s\u0103 mai reprezinte o piedic\u0103. <\/p>\n

\nCei de la AVER sunt \u00eens\u0103 de alt\u0103 p\u0103rere, dup\u0103 cum explic\u0103 Mihai Neac\u015fu: sunt trei componente majore \u00eentr-un sistem de propulsie: motorul electric, partea de ac\u0163ionare \u015fi bateriile. Din toate aceste lucruri, singurul domeniu care a r\u0103mas \u00een urm\u0103 este cel al bateriilor.<\/p>\n

\nBateriile cu litiu-ion se reg\u0103sesc \u00een multe ramuri alte tehnologiei din prezent, de la telefon \u015fi laptop la aeronave \u015fi automobile electrice. Tehnologia a fost descoperit\u0103 prin anii \u201970, \u00eens\u0103 avea s\u0103 fie comercializat\u0103 abia dou\u0103 decenii mai t\u00e2rziu. Litiu-ion este una dintre cele mai bune tehnologii \u00een domeniul bateriilor; acestea \u015fi-au crescut densitatea de energie cu 5% \u00een fiecare an, iar costurile s-au redus cu 8% anual, conform unui raport al firmei de cercetare IDTechEx.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\nPotrivit IDTEchEx, pia\u0163a bateriilor va fi dominat\u0103 \u015fi \u00een urm\u0103torii zece ani de bateriile litiu-ion, dar exist\u0103 anumite tehnologii care \u201e\u00een condi\u0163iile potrivite ar putea lua 10% din pia\u0163\u0103, datorit\u0103 faptului c\u0103 deja sunt folosite \u00een segmente ni\u015fate\u201d.<\/p>\n

\nConform estim\u0103rilor, segmentul bateriilor litiu-ion ar urma s\u0103 ajung\u0103 la 3.130 MW p\u00e2n\u0103 \u00een 2020, cu un avans anual de 72%, \u00een mare parte datorit\u0103 cre\u015fterii cererii pentru dispozitive de stocare a energiei electrice. \u201eCostul bateriilor Li-ion este o mare provocare pentru industrie. Companiile se concentreaz\u0103 pe dezvoltarea bateriilor eficiente din punctul de vedere al costului, acesta sc\u0103z\u00e2nd \u00een medie cu 23% \u00een fiecare an\u201d, a spus Sayani Roy, expert al TechNavio, firm\u0103 de cercetare de pia\u0163\u0103. \u015ei Tesla, produc\u0103tor ale c\u0103rui automobile au baterii litiu-ion, vrea s\u0103 scad\u0103 costul bateriilor la 100 de dolari\/kWh p\u00e2n\u0103 \u00een 2020; acest lucru ar \u00eensemna o reducere de 3,5 ori, pre\u0163ul lor fiind \u00een prezent de aproape 350 de dolari\/kWh.<\/p>\n

\nUn exemplu pozitiv este parteneriatul dintre Tesla \u015fi Panasonic ca \u015fi faptul c\u0103 din 2008 p\u00e2n\u0103 \u00een prezent costul unei baterii pentru automobilele Tesla s-a \u00eenjum\u0103t\u0103\u0163it, \u00een timp ce capacitatea de stocare a crescut cu 60%. Iar compania lui Elon Musk a anun\u0163at Tesla Model 3, pe care vrea s\u0103-l lanseze anul acesta, un automobil de 35.000 de dolari cu o autonomie de aproape 350 km, ce reprezint\u0103 o \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire considerabil\u0103 \u015fi un pas spre mass-market; modelul este \u00eenc\u0103 departe de un automobil tradi\u0163ional, care poate merge peste 560 km cu un plin \u015fi care are un pre\u0163 de achizi\u0163ie mult mai mic.<\/p>\n

\n\u201eUna din inova\u0163iile referitoare la bateriile de acumulatoare acide cu plumb, destinate autovehiculelor echipate cu motoare termice, a fost introducerea tehnologiei Start & Stop, care presupune oprirea motorului termic \u00een timpul sta\u0163ion\u0103rilor intraurbane (stopuri, treceri de pietoni, intersec\u0163ii etc.) sau extraurbane (\u00abg\u00e2tuiri\u00bb ale traficului aglomerat pe autostr\u0103zi la orele de v\u00e2rf). \u00cen acest mod, se preconizeaz\u0103 o economie general\u0103 a consumului de combustibil cuprins \u00eentre 3% – 5% \u015fi, \u00een mod implicit, o reducere a emisiilor de CO2, \u00een mod propor\u0163ional\u201d, spun reprezentan\u0163ii produc\u0103torului de baterii Rombat.<\/p>\n

\nProgresul tehnologic, dar \u015fi restric\u0163iile impuse legate de poluarea mediului \u00eenconjur\u0103tor (limita maxim\u0103 a emisiilor de CO2 pentru autovehicule este de 130 g CO2\/km \u00een 2015 \u015fi 95 g CO2\/km \u00een 2020) a dus la apari\u0163ia unor noi tipuri de baterii EFB (Enhanced Flooded Battery) \u015fi AGM (Absorptive Glass Matt) sau bateriile cu litiu-ion, bateriile cu sodiu destinate automobilelor electrice sau hibrid.<\/p>\n

<\/p>\n

\nConform previziunilor, pia\u0163a mondial\u0103 de baterii litiu-ion pentru autoturisme ar urma s\u0103 creasc\u0103 la 221 miliarde de dolari p\u00e2n\u0103 2024, potrivit unui raport al Navigant Research. \u201eMa\u015finile electrice au nevoie de baterii mai mari \u015fi aproximativ 75% din bateriile din sectorul automotive vor fi pentru aceste ma\u015fini\u201d, a spus William Tokash, analist al Navigant Research. \u00cen raport se precizeaz\u0103 c\u0103 se fac cercet\u0103ri \u00een domeniu precum baterii litiu-aer, litiu-sulf, care ar putea aduce contribu\u0163i importante \u00een domeniu, dar nu vor fi implementate \u00een automobile dec\u00e2t dup\u0103 2020.<\/p>\n

\nCosturile bateriilor au sc\u0103zut deja cu 65% din 2010 p\u00e2n\u0103 \u00een prezent, ajung\u00e2nd la o valoare de 350 de dolari\/kWh \u00een 2015. Iar p\u00e2n\u0103 \u00een 2030, pragul ar urma s\u0103 scad\u0103 pentru bateriile ma\u015finilor electrice p\u00e2n\u0103 la 120 de dolari\/kWh \u015fi se poate reduce \u015fi mai mult c\u00e2nd noi tehnologii vor ap\u0103rea \u00een domeniu, argumenteaz\u0103 Colin McKerracher, analist al Bloomberg New Energy Finance.<\/p>\n

\n\u201e\u00cen 2011, la nivel european s-au v\u00e2ndut 50.000 de vehicule electrice. \u00cen 2015, num\u0103rul a fost de patru ori mai mare. Cu c\u00e2t produc\u0163ia va fi mai mare, cu at\u00e2t vehiculele electrice vor fi mai ieftine; la fel \u015fi cu bateriile: cu c\u00e2t produc\u0163ia de acumulatoare va fi mai mare \u015fi vor exista fabrici dedicate pentru acest lucru, cu at\u00e2t pre\u0163ul va fi mai mic\u201d, spune Nicolae Mocioi. Renault, spre exemplu, are o politic\u0103 de \u00eenchiriere a bateriilor, arat\u0103 reprezentantul AVER. Bateriile nu sunt proprietatea clientului \u015fi dup\u0103 un anumit num\u0103r de cicluri de \u00eenc\u0103rcare Renault ofer\u0103 baterii noi. \u201eEste o solu\u0163ie propus\u0103, nu spun c\u0103 este mai bun\u0103, dar m\u0103car e o variant\u0103.\u201d<\/p>\n

\nO alt\u0103 problem\u0103 amintit\u0103 de majoritatea celor intervieva\u0163i este cea a infrastructurii. \u015ei autorit\u0103\u0163ile par s\u0103 fi remarcat problema, astfel c\u0103, \u00eencep\u00e2nd cu anul trecut, Administra\u0163ia Fondului pentru Mediu ofer\u0103 ajutoare \u00een valoare de 2.500 de euro pentru o sta\u0163ie de mic\u0103 putere \u015fi p\u00e2n\u0103 la 30.000 de euro pentru o sta\u0163ie de \u00eenc\u0103rcare rapid\u0103, de 50 de kilowa\u0163i.<\/p>\n

\nUna dintre companiile prezente pe segmentul solu\u0163iilor de \u00eenc\u0103rcare este E-Motion Electric, care din 2012 \u015fi p\u00e2n\u0103 \u00een prezent a instalat peste 100 de sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare, at\u00e2t private c\u00e2t \u015fi publice. \u201eAl\u0103turi de noi \u015fi-au \u00eenceput activitatea \u015fi alte companii. Astfel, la momentul actual se poate observa o cre\u015ftere semnificativ\u0103 a punctelor de \u00eenc\u0103rcare; majoritatea acestor puncte pentru ma\u015fini electrice ofer\u0103 gratuit, la momentul actual, curentul necesar \u00eenc\u0103rc\u0103rii\u201d, spune Alexandru Rogojinaru, project manager la E-Motion Electric. \u201eEste adev\u0103rat c\u0103 pentru a avea o infrastructur\u0103 dezvoltat\u0103 \u015fi pentru a \u00eencuraja achizi\u0163ia de ma\u015fini electrice este necesar\u0103 o re\u0163ea de puncte de \u00eenc\u0103rcare mai mare. Cu c\u00e2t re\u0163eaua este mai dezvoltat\u0103, cu at\u00e2t mai mult oamenii vor lua \u00een considerare achizi\u0163ia unui astfel de vehicul.\u201d Din punctul s\u0103u de vedere, principalele motive pentru nivelul mic al v\u00e2nz\u0103rilor sunt pre\u0163ul ridicat al automobilelor electrice – dar \u00een fiecare an se vede o \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire \u00een acest sens – \u015fi autonomia mic\u0103 \u00een compara\u0163ie cu automobilele cu motor termic. E-Motion Electric produce \u015fi comercializeaz\u0103 sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare care sunt personalizabile 100%, at\u00e2t din punct de vedere func\u0163ional, c\u00e2t \u015fi din punctul de vedere al designului. \u201eDin v\u00e2nz\u0103rile avute, putem confirma c\u0103 se observ\u0103 o cre\u015ftere a apetitului pentru ma\u015fini electrice\u201d, remarc\u0103 Alexandru Rogojinaru.<\/p>\n

\n\u201ePrincipalul aspect pozitiv \u00een ceea ce prive\u015fte infrastructura destinat\u0103 \u00eenc\u0103rc\u0103rii autovehiculelor electrice \u00een Rom\u00e2nia este faptul c\u0103 antreprenori a\u015fa cum suntem \u015fi noi au dat startul, acum doi ani, unui trend cresc\u0103tor \u00een instalarea de sta\u0163ii publice de alimentare pentru vehicule electrice\u201d, spune Daniel Vlad, director executiv la e-Mobility, companie ce comercializeaz\u0103 o gam\u0103 variat\u0103 de sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare pentru automobile electrice, pornind de la sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare mobile \u00een curent alternativ \u015fi \u00een curent continuu, sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare inteligente sau sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare rapid\u0103 (80% din baterie se \u00eencarc\u0103 \u00een 20 de minute). Acestea se preteaz\u0103 la autostr\u0103zi, puncte cu trafic ridicat sau benzin\u0103rii. Ca alte aspecte pozitive, el men\u0163ioneaz\u0103 o serie de actori priva\u0163i \u2013 retaileri ca Mega Image, Kaufland sau Cora \u2013 care doresc s\u0103 ofere clien\u0163ilor \u015fi posibilitatea de a-\u015fi \u00eenc\u0103rca automobilul electric. \u201ePe l\u00e2ng\u0103 ei se al\u0103tur\u0103 trendului cl\u0103diri de birouri, municipalit\u0103\u0163i, lan\u0163uri de benzin\u0103rii \u015fi nu \u00een ultimul r\u00e2nd dealeri auto care v\u00e2nd automobile electrice.\u201d<\/p>\n

<\/p>\n

\n\u00cen prezent, \u00een parc\u0103rile magazinelor Kaufland sunt disponibile 12 puncte de \u00eenc\u0103rcare a ma\u015finilor electrice, \u00een ora\u015fele Arad, Timi\u015foara, Deva, R\u00e2mnicu V\u00e2lcea, Sebe\u015f, Cluj-Napoca, Sibiu, Pite\u015fti, Constan\u0163a, Ploie\u015fti, Ia\u015fi \u015fi Bucure\u015fti. \u201eNe dorim s\u0103 mont\u0103m, \u00een viitorul apropiat, sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare a ma\u015finilor electrice \u015fi \u00een parc\u0103rile magazinelor Kaufland din urm\u0103toarele ora\u015fe: Oradea, T\u00e2rgu-Mure\u015f, Sighi\u015foara \u015fi Bra\u015fov. Compania \u00ee\u015fi dore\u015fte s\u0103 \u00eencurajeze circularea cu ma\u015fini eco \u015fi s\u0103 pun\u0103 la dispozi\u0163ia tuturor o infrastructur\u0103 care s\u0103 ofere autonomie celor care de\u0163in ma\u015fini electrice sau hibrid, accesibil\u0103 tuturor \u00een mod gratuit. Al\u0103turi de Renovatio, partenerul nostru \u00een acest proiect, Kaufland a lansat prima re\u0163ea public\u0103 de sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare rapid\u0103 pentru ma\u015fini electrice din Rom\u00e2nia\u201d, spun reprezentan\u0163ii Kaufland.<\/p>\n

\nProiectul a fost lansat \u00een 2016, la \u00eenceputul lunii aprilie. \u00cen acela\u015fi timp, pe l\u00e2ng\u0103 lansarea re\u0163elei de sta\u0163ii de alimentare, pentru a contribui la dezvoltarea pie\u0163ei de vehicule ecologice din Rom\u00e2nia, Kaufland a achizi\u0163ionat o flot\u0103 de 18 ma\u015fini 100% electrice. \u201eO parte din acestea au fost donate ONG-urilor partenere, iar o parte sunt folosite de c\u0103tre angaja\u0163ii Kaufland \u00een deplas\u0103rile zilnice \u00een interes de serviciu, contribuind la reducerea nivelului de poluare \u00eentr-un ora\u015f deja sufocat de noxe \u015fi poluare fonic\u0103\u201d, spun reprezenta\u0163ii retailerului.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\nUn alt exemplu \u00een acest sens este programul-pilot prezentat recent de c\u0103tre OMV Petrom \u015fi Electrica. \u201eTransform\u0103rile \u015fi tendin\u0163ele din domeniul energetic \u015fi al mobilit\u0103\u0163ii sunt subiecte pe care le urm\u0103rim \u00eendeaproape. Chiar dac\u0103 pia\u0163a ma\u015finilor electrice este, deocamdat\u0103, \u00een faz\u0103 incipient\u0103, iar \u00een urm\u0103toarea decad\u0103 hidrocarburile vor continua s\u0103 fie principala surs\u0103 de energie la nivel mondial, ne dorim s\u0103 adopt\u0103m tehnologii noi care s\u0103 sus\u0163in\u0103 dezvoltarea continu\u0103 a gamei de produse si servicii pe care o oferim\u201d, a declarat Adrian Nicolaescu, retail manager \u00een cadrul OMV Petrom. \u00cen fiecare dintre cele patru sta\u0163ii OMV din Bucure\u015fti, precum \u015fi la sediile Electrica \u015fi OMV Petrom vor fi instalate sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare rapid\u0103 pentru vehicule electrice, acestea av\u00e2nd capacitatea maxim\u0103 de alimentare de 50 kWh. Prin aceste sta\u0163ii cu \u00eenc\u0103rcare rapid\u0103, un autovehicul 100% electric poate \u00eenc\u0103rca 80% din capacitatea acumulatorului, \u00een aproximativ 20 de minute, fa\u0163\u0103 de 7-8 ore c\u00e2t ar dura la o priz\u0103 care nu este dedicat\u0103 acestui serviciu.<\/p>\n

\n\u201eDe c\u00e2te ori avem ocazia, spunem aproape obsesiv c\u0103 vrem un cadru legal, stabil, coerent, o strategie pe termen lung \u00een ceea ce prive\u015fte impozitarea, taxarea, infrastructura \u015fi a\u015fa mai departe. Este unul dintre marile dezavantaje \u00een zona de planificare chiar \u015fi pentru noi, care \u2013 s\u0103 spunem \u2013 suntem obi\u015fnui\u0163i cu lipsa de predictibilitate sau cu volatilitatea. Nu avem investi\u0163ii \u00eentruc\u00e2t cei din str\u0103in\u0103tate nu au putut s\u0103 fac\u0103 calcule, nu pentru c\u0103 business case-ul nu ar fi fost bun\u201d, remarc\u0103 Cristian Vla\u015fin, reprezentantul BMW. \u201e\u00ce\u0163i trebuie o strategie de implementare a noilor tehnologii, la care statul poate ajuta, \u015fi o strategie de asigurare a unei infrastructuri astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 devin\u0103 plauzibil\u0103, eficient\u0103 \u015fi fezabil\u0103 o astfel de tehnologie \u00eentr\u2011un stat ca Rom\u00e2nia\u201d. Vla\u015fin adaug\u0103 c\u0103, \u00een ciuda faptului c\u0103 pe pia\u0163a autohton\u0103 este clar interesul pentru nout\u0103\u0163i, \u00een toate domeniile, \u201eam r\u0103mas \u00een urm\u0103 cu investi\u0163ii precum sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare pentru ma\u015fini electrice. Sigur, nu suntem at\u00e2t de arogan\u0163i \u00eenc\u00e2t s\u0103 avem preten\u0163ia de la un guvern s\u0103 cheltuie bani publici pentru c\u0103 a\u015fa vrem noi, pentru c\u0103 ajut\u0103 businessul. Lucrurile astea se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00eentr-un mod c\u00e2t se poate de sustenabil, g\u00e2ndit \u015fi foarte justificat\u201d. Industria auto angreneaz\u0103 locuri de munc\u0103, industrii conexe \u2013 de la o\u0163el\u0103rie p\u00e2n\u0103 la cercetare \u015fi dezvoltare. Sectorul auto acoper\u0103 toate zonele unei economii, de aceea, puncteaz\u0103 reprezentantul BMW, \u201espunem c\u0103 exist\u0103 un motiv c\u00e2t se poate de argumentat ca \u015fi statul s\u0103 fac\u0103 business. Mobilitatea bun\u0103 \u00eentr-o \u0163ar\u0103 e deja o condi\u0163ie obligatorie pentru a avea o anumit\u0103 categorie de rating \u2013 e\u015fti mai atractiv dac\u0103 infrastructura e pus\u0103 la punct\u201d.<\/p>\n

<\/p>\n

\n\u015eoferul care are o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 este mult mai atent cu drumul pe care \u00eel face, este mult mai atent la autonomie, crede Nicolae Mocioi. \u201eUn vehicul electric se poate \u00eenc\u0103rca la orice priz\u0103, o g\u0103se\u015fti p\u00e2n\u0103 la urm\u0103. Nu mi se pare c\u0103 acesta mai reprezint\u0103 un argument at\u00e2t de puternic \u00een defavoarea ma\u015finilor electrice. \u00cen 2015 aveam \u00een jur de 50 de sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare \u00een Rom\u00e2nia, acum sunt peste 100. Nu pot s\u0103 apar\u0103 sta\u0163iile \u00eenaintea ma\u015finilor sau ma\u015finile \u00eenaintea sta\u0163iilor; vor merge \u00een tandem \u015fi num\u0103rul sta\u0163iilor va fi satisf\u0103c\u0103tor pentru num\u0103rul de ma\u015fini din circula\u0163ie.\u201d<\/p>\n

\nExist\u0103 \u00eens\u0103 o problem\u0103 din punct legislativ: \u00een Rom\u00e2nia, facturarea energiei electrice nu se poate face dec\u00e2t o singur\u0103 dat\u0103, de c\u0103tre distribuitori; astfel, ca s\u0103 po\u0163i factura energia trebuie s\u0103 fii distribuitor primar. \u201eDac\u0103 o cump\u0103r de la un distribuitor \u015fi \u00eemi fac o re\u0163ea de sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare, vine omul cu ma\u015fina \u015fi eu vreau s\u0103 \u00eei emit factur\u0103, nu pot, pentru c\u0103 nu e legal. ANRE nu are prev\u0103zut\u0103 o norm\u0103 legislativ\u0103 privind \u00eenc\u0103rcarea acumulatoarelor \u00een Rom\u00e2nia \u015fi asta e o problem\u0103 foarte mare \u00een ceea ce prive\u015fte transparen\u0163a \u00eenc\u0103rc\u0103rii electrice. Clientul c\u00e2nd vine \u015fi \u00eencarc\u0103 bateria cu 20 de kilowa\u0163i, vrea s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 20 de kilowa\u0163i; acest lucru nu e posibil\u201d, spune reprezentantul AVER. \u00cen prezent, companiile care au re\u0163ele de sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare \u00een Rom\u00e2nia fie \u00eenchiriaz\u0103 locul de parcare sau cer o tax\u0103 pentru locul respectiv dotat cu priz\u0103, fie fac un abonament lunar care include un num\u0103r nelimitat de \u00eenc\u0103rc\u0103ri.<\/p>\n

\n\u201eDin punctul meu de vedere ar trebui continuate cele dou\u0103 programe ale Administra\u0163iei Fondului de Mediu (Rabla Plus pentru auto 100% electrice \u015fi programul de finan\u0163are pentru crearea de infrastructur\u0103 de \u00eenc\u0103rcare pentru aceste vehicule \u2013 n.red.), iar \u00een ceea ce prive\u015fte infrastructura, aceasta s\u0103 fie direc\u0163ionat\u0103 c\u0103tre una inteligent\u0103, care poate s\u0103 asigure unui conduc\u0103tor de autoturism electric cei trei piloni pe care vrea s\u0103 \u00eei asigure \u015fi Uniunea European\u0103: accesibilitate, itineran\u0163\u0103 \u015fi interoperabilitate, astfel \u00eenc\u00e2t utilizatorii s\u0103 aib\u0103 acces la infrastructur\u0103 indiferent de operator\u201d, este de p\u0103rere Daniel Vlad, reprezentantul e-Mobility.<\/p>\n

\nO m\u0103sur\u0103 foarte bun\u0103 ce ar putea fi luat\u0103 de autorit\u0103\u0163i este g\u0103sirea unei solu\u0163ii astfel \u00eenc\u00e2t o persoan\u0103 ce locuie\u015fte la bloc s\u0103 aib\u0103 posibilitatea de a instala pe locul s\u0103u de parcare o sta\u0163ie de \u00eenc\u0103rcare, crede Alexandru Rogojinaru. La nivelul parc\u0103rilor publice se pot face locuri de parcare special pentru ma\u015fini electrice, explic\u0103 el, unde s\u0103 fie instalat un blocator de parcare de tip retractabil care elibereaz\u0103 locul dup\u0103 ce posesorul se autentific\u0103 la punctul de \u00eenc\u0103rcare.<\/p>\n

\nCum va evolua, \u00een anii ce urmeaz\u0103, pia\u0163a ma\u015finilor electrice \u00een Rom\u00e2nia? \u201eDac\u0103 vorbim de anii 2015-2016 \u2013 cu o cre\u015ftere de 100% a num\u0103rului sta\u0163iilor de \u00eenc\u0103rcare, dublarea num\u0103rului de vehicule pur electrice \u00eenmatriculate \u2013 e clar c\u0103 trendul e unul ascendent \u015fi nu ne putem g\u00e2ndi dec\u00e2t la bine. Gradul de con\u015ftientizare cre\u015fte, oamenii sunt din ce \u00een ce mai receptivi la vehiculul electric \u015fi \u00een\u0163eleg din ce \u00een ce mai multe despre acesta\u201d, crede Nicolae Mocioi. \u201eDin cele 4,7 milioane de ma\u015fini din Rom\u00e2nia, 1,5 milioane sunt \u00eenmatriculate \u00een Bucure\u015fti \u2013 aceast\u0103 statistic\u0103 poate spune multe despre un ora\u015f. Toate aceste ma\u015fini produc gaze, polueaz\u0103; Bucure\u015ftiul este obligat s\u0103 treac\u0103 la ma\u015fini electrice.\u201d<\/p>\n

\nOptimismul este \u00eemp\u0103rt\u0103\u015fit \u015fi de reprezentan\u0163ii Kaufland: \u201e\u00centr-adev\u0103r v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini electrice au crescut \u00een Rom\u00e2nia \u015fi cu siguran\u0163\u0103 vor avansa considerabil \u015fi \u00een urm\u0103torii ani. Ma\u015finile electrice sunt din ce \u00een ce mai populare \u015fi tot mai multe persoane sunt interesate de achizi\u0163ia unui automobil electric.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cre\u015fterea cu 100% a num\u0103rului de ma\u015fini electrice \u00eenmatriculate sau dublarea num\u0103rului de sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare din Rom\u00e2nia sunt statistici ce par s\u0103 descrie o pia\u0163\u0103 efervescent\u0103, care \u015fi-a descoperit poten\u0163ialul \u015fi se afl\u0103 \u00eentr-un amplu proces de extindere. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[698],"tags":[4126,246,19913,21062,7281,18505,430,13417,15701,28902,60,10130,32794,33195,550,7586,98,425,14810,6578],"class_list":["post-143002","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cover-story","tag-clienti","tag-crestere","tag-descoperire","tag-dublare","tag-extindere","tag-limitare","tag-majoritate","tag-masini-electrice","tag-motive","tag-par","tag-piata","tag-potential","tag-preferinta","tag-prindere","tag-proces","tag-rezerve","tag-romania","tag-statistica","tag-varianta","tag-viteza"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/143002","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=143002"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/143002\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":143014,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/143002\/revisions\/143014"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=143002"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=143002"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=143002"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}