![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/16060472\/3\/grafic.jpg?height=773&width=620\")
<\/p>\n\n\u00cen 2016, BMW Group a ob\u0163inut cele mai bune v\u00e2nz\u0103ri ale sale din istoria companiei, al \u015faselea an consecutiv \u00een care compania stabile\u015fte un nou record al livr\u0103rilor, astfel c\u0103 datorit\u0103 celor trei m\u0103rci – BMW, MINI \u015fi Rolls-Royce – \u00ee\u015fi p\u0103streaz\u0103 pozi\u0163ia de lider global al constructorilor auto premium. Dup\u0103 ce a \u00eenregistrat o cre\u015ftere constant\u0103 a livr\u0103rilor de-a lungul anului, 2.367.603 automobile ale BMW Group au fost v\u00e2ndute \u00een 2016, o cre\u015ftere de 5,3% \u00een compara\u0163ie cu anul anterior. Cre\u015fterea interna\u0163ional\u0103 se vede \u015fi \u00een Rom\u00e2nia, explic\u0103 Cristian Vla\u015fin, sales and business development manager, BMW Group Rom\u00e2nia. \u201e\u00cen mod tradi\u0163ional, Rom\u00e2nia avea o evolu\u0163ie diferit\u0103 \u015fi un mix total diferit fa\u0163\u0103 de alte pie\u0163e. Diferen\u0163ele \u00een cauz\u0103 tind s\u0103 scad\u0103, devenim din ce \u00een ce mai vizibili, o pia\u0163\u0103 matur\u0103 \u00een achizi\u0163ii. Oamenii sunt la a treia, a cincea ma\u015fin\u0103, sunt mult mai preg\u0103ti\u0163i s\u0103 \u00een\u0163eleag\u0103 ce \u00eenseamn\u0103 automobilul sau ce probleme s\u0103 \u00ee\u015fi pun\u0103 la achizi\u0163ie, ce \u00eentreb\u0103ri trebuie puse \u00eenainte s\u0103 fie prea t\u00e2rziu. \u015etim cu to\u0163ii, acum c\u00e2\u0163iva ani nimeni nu \u00eentreba unde \u00ee\u015fi face service-ul, c\u00e2t \u00eel cost\u0103 sau la ce pre\u0163 poate revinde ma\u015fina. Acum, nimeni nu mai cump\u0103r\u0103 dac\u0103 nu \u015ftie aceste lucruri sau p\u00e2n\u0103 nu apare un orizont pentru valoarea rezidual\u0103.\u201d<\/p>\n
\nLa modul general, managerul spune c\u0103 pia\u0163a a mers pu\u0163in mai bine dec\u00e2t se a\u015ftepta. \u201eEra destul de greu s\u0103 anticip\u0103m cre\u015fteri at\u00e2t de mari; BMW nu doar c\u0103 a \u0163inut pasul cu cre\u015fterea, a mai \u015fi c\u00e2\u015ftigat din cota de pia\u0163\u0103\u201d, spune Vla\u015fin. Adaug\u0103 c\u0103 exist\u0103 un interes din ce \u00een ce mai mare pe noile tehnologii, mai ales pe I-uri. \u015ei modelele hibrid c\u00e2\u015ftig\u0103 teren din nou, nu neap\u0103rat ca \u015fi volume absolute foarte mari dar ca \u015fi pondere \u00een totalul v\u00e2nz\u0103rilor. \u201eEvident, \u015fi ma\u015finile SAV (sports activity vehicles) sunt \u00een continuare extrem de c\u0103utate. Ca surpriz\u0103 ar fi zona de sedan – Seria 3 \u015fi Seria 5, \u00een special Seria 5, care, chiar fiind pe finalul ciclului de via\u0163\u0103, a fost num\u0103rul unu pe segment. Nu \u00een ultimul r\u00e2nd, la capitolul performan\u0163\u0103 peste medie au fost Seria 1 \u015fi Seria 2. Este primul contact cu zona premium de la subpremium, reprezint\u0103 practic un upgrade.\u201d<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nPotrivit estim\u0103rilor ZF, pia\u0163a auto local\u0103 a revenit oficial la peste 100.000 de autoturisme noi livrate \u00eentr-un an, iar anul 2016 s-a \u00eencheiat cu un volum de cel pu\u0163in 110.000 de ma\u015fini; Dacia a fost \u00een continuare cel mai v\u00e2ndul brand, cu peste 30.000 de unit\u0103\u0163i livrate. V\u00e2nz\u0103rile c\u0103tre persoane fizice, care au reprezentat \u00een 2016 circa 20% din pia\u0163\u0103, au fost sus\u0163inute de programul Rabla, care de\u015fi a demarat t\u00e2rziu a fost extins treptat de la 17.000 la 25.000 de tichete a 1.500 de euro fiecare, ajung\u00e2nd astfel la volumul din anul anterior. Astfel, rom\u00e2nii au cheltuit anul trecut pe ma\u015fini noi 1,7 miliarde de euro, \u00een vreme ce pia\u0163a ma\u015finilor vechi importate din vest s-a ridicat la 2 miliarde de euro.<\/p>\n
\nLa autoturisme, topul pe m\u0103rci, dup\u0103 primele 11 luni ale anului 2016, era condus de c\u0103tre Dacia, cu 31.844 unit\u0103\u0163i (30,6% cot\u0103 de pia\u0163\u0103, pe un volum \u00een cre\u015ftere cu 3,3% fa\u0163\u0103 de perioada similar\u0103 din 2015), urmat\u0103 de Volkswagen cu 11.067 unit\u0103\u0163i (10,6% cot\u0103 de pia\u0163\u0103, volume \u00een cre\u015ftere cu 21,9% fa\u0163\u0103 de 2015); Skoda 9.483 unit\u0103\u0163i (9,1% din total pia\u0163\u0103, volume \u00een cre\u015ftere cu 16,4%); Renault 7.491 unit\u0103\u0163i (7,2% cot\u0103 de pia\u0163\u0103, volume mai mari cu 35,9%); Ford 6.241 unit\u0103\u0163i (6% din total pia\u0163\u0103, volume \u00een cre\u015ftere cu 12,5%) \u015fi Opel 4.854 unit\u0103\u0163i (4,7% din total pia\u0163\u0103, volume mai mari cu 47,9%).<\/p>\n
\nCu cele 14.000 unit\u0103\u0163i livrate pe pia\u0163a autohton\u0103 \u00een primele 11 luni ale anului trecut, Dacia Logan a fost cel mai bine v\u00e2ndut model, urmat de Dacia Sandero cu 6.271 unit\u0103\u0163i (+19,9%), Dacia Duster cu 6.116 unit\u0103\u0163i (+2,5%), Skoda Octavia 4.085 unita\u0163i (+13,4%), \u015fi Dacia Logan MCV cu 3.117 unit\u0103\u0163i (+6,5%).<\/p>\n
\n\u00cen func\u0163ie de tipul de combustibil, ponderea autoturismelor diesel a \u00eenregistrat la nivelul lui 2016 o sc\u0103dere de 7% fa\u0163\u0103 de anul precedent, potrivit datelor Asocia\u0163iei Produc\u0103torilor \u015fi Importatorilor de Autovehicule. Ca urmare, motoriz\u0103rile diesel mai reprezint\u0103 doar 48,9% din pia\u0163\u0103, comparativ cu anul 2015, c\u00e2nd, dup\u0103 aceea\u015fi perioad\u0103, ponderea acestora era de 53%. \u201eAu fost c\u00e2teva cre\u015fteri semnificative \u00een toat\u0103 Europa, \u00een general cred c\u0103 vorbim de 8% la nivel european per ansamblu. Toate pie\u0163ele mari au crescut, au fost \u015fi unele care au avut cre\u015fteri fantastice, precum Slovacia sau Spania; sunt foarte multe efecte pozitive la nivel european din zone care sunt deja renumite ca fiind pie\u0163e cu probleme. \u00cencep s\u0103 se redreseze, s\u0103 creasc\u0103, s\u0103 ajung\u0103 la poten\u0163ialul lor de acum c\u00e2\u0163iva ani\u201d, remarc\u0103 Vla\u015fin. Dincolo de cre\u015fterea total\u0103 de pia\u0163\u0103, spune el, a fost cota de pia\u0163\u0103 a segmentului premium \u00een total v\u00e2nz\u0103ri. Spre exemplu, \u00een Germania, produc\u0103torii sunt aceea\u015fi \u015fi \u00een top 3 la v\u00e2nz\u0103ri de vehicule premium, dar \u015fi \u00een top 3 la volume; \u00een Rom\u00e2nia, aceast\u0103 situa\u0163ie nu se va reg\u0103si prea cur\u00e2nd, dar segmentul premium a dep\u0103\u015fit 10%, dup\u0103 c\u00e2\u0163iva ani \u00een care s-a situat \u00een jurul valorii de 8%. \u201eAsta \u00eenseamn\u0103 nu doar o cre\u015ftere cantitativ\u0103, ci \u015fi un alt mix: nu doar c\u0103 se cump\u0103r\u0103 mai mult, dar se cump\u0103r\u0103 mult mai multe produse premium. Trebuie remarcat \u00eens\u0103 c\u0103 acest procentaj, raportat la pie\u0163ele mature, nu este unul senza\u0163ional. Este infim dac\u0103 \u00eel raport\u0103m la Germania, Marea Britanie sau pie\u0163ele nordice.\u201d Modelul BMW cu cel mai mare suuces \u00een Rom\u00e2nia a r\u0103mas, \u015fi \u00een 2016, SUV-ul X5. Iar 2018 va fi un an extrem de important \u00een ceea ce prive\u015fte clasa SUV. Compania va lansa dou\u0103 segmente noi: X2, care a fost prezentat sub form\u0103 de concept la Paris \u015fi va fi lansat \u00een vara lui 2018, \u015fi X7, un model de lux peste X5 ca dimensiuni \u015fi pre\u0163. Tot pentru 2018 este anun\u0163at \u015fi SUV-ul Rolls Royce, brand ce face parte din portofoliul produc\u0103torului german.<\/p>\n
\nC\u00e2t de mult vor mai fi \u00eens\u0103 oamenii interesa\u0163i de clasa SUV? \u201eG\u00e2ndi\u0163i\u2011v\u0103 c\u0103 tehnologiile verzi sunt din ce \u00een ce mai dezvoltate: o ma\u015fin\u0103 care avea deja dou\u0103 tone \u015fi ceva, dac\u0103 o mai echipai \u015fi cu baterie ar fi ajuns pe la vreo trei tone, fizic nu mai erau compatibile. Acum toate aceste neajunsuri sunt deja dep\u0103\u015fite \u015fi eu cred c\u0103 performan\u0163a bateriilor va cre\u015fte, vedem \u015fi \u00een cazul altor categorii de produse ce ritm de evolu\u0163ie au. \u015ei trebuie s\u0103 avem \u00een vedere c\u0103 pot deveni chiar \u015fi mai eficiente, \u015fi mai prietenoase cu mediul, av\u00e2nd \u00een continuare atuurile care exist\u0103 la o ma\u015fin\u0103 de genul acesta, de la siguran\u0163\u0103 la \u0163inut\u0103 de drum \u015fi altele. Ai multe argumente ca s\u0103 alegi ra\u0163ional un SUV\u201d, remarc\u0103 Cristian Vla\u015fin.<\/p>\n
\nDana Popescu, manager BMWi, este de p\u0103rere c\u0103 SUV-urile se v\u00e2nd at\u00e2t de bine la noi pentru c\u0103 rom\u00e2nii fac drumuri foarte lungi cu ma\u015fina. \u201eDac\u0103 se pune problema de mers la Viena, cred c\u0103 90% prefer\u0103m s\u0103 lu\u0103m ma\u015fina; dac\u0103 \u00eentrebi lucrul \u0103sta \u00een Germania, cred c\u0103 toat\u0103 lumea ia avionul, nimeni nu mai folose\u015fte ma\u015fina pe drumuri mai lungi de 300\u2011400 de kilometri.\u201d<\/p>\n
\nPe l\u00e2ng\u0103 segmentul de autovehicule, cei de la BMW spun c\u0103 urm\u0103resc cu aten\u0163ie \u015fi alte zone de business, care au un fel de rol de barometru: pia\u0163a de camioane \u015fi cea de real estate, unde exist\u0103 o cre\u015ftere peste prognoz\u0103 \u00een ceea ce prive\u015fte segmentul de birouri. Iar zona de birouri, spune Cristina Vla\u015fin, \u00eenseamn\u0103 \u015fi investi\u0163ii str\u0103ine, care pot constitui primul pas c\u0103tre investi\u0163iile publice.<\/p>\n
<\/p>\n
\nFocus pe ma<\/strong>\u015f<\/strong>ini electrice<\/strong><\/p>\n \nBMW a raportat c\u00e2\u015ftiguri substan\u0163iale pentru exerci\u0163iul financiar din anul 2015: un profit de 6,4 miliarde de euro, cu 10% mai mare dec\u00e2t \u00een anul precedent. De asemenea, veniturile companiei \u00een 2015 au crescut cu 15%, p\u00e2n\u0103 la 92,2 miliarde de euro, fa\u0163\u0103 de 80,4 miliarde de euro realizate \u00een exerci\u0163iul financiar precedent. Cre\u015fterea veniturilor a fost \u00een principal rezultatul unor v\u00e2nz\u0103ri record, de 2,25 milioane de automobile \u00een cursul anului 2015. Cu toate acestea, profitul BMW pe trimestrul al treilea din 2016 a sc\u0103zut, \u00een condi\u0163iile \u00een care produc\u0103torul german a cheltuit mai mult pe dezvoltarea ma\u015finilor electrice \u015fi \u00eent\u00e2mpin\u0103 dificult\u0103\u0163i la v\u00e2nzarea sedanurilor de lux \u00een SUA, unde cump\u0103r\u0103torii prefer\u0103 modelele SUV. Profitul BMW din v\u00e2nzarea de ma\u015fini a sc\u0103zut la 8,5%, fa\u0163\u0103 de 9,1% anul trecut, potrivit unui anun\u0163 al companiei; aceasta se compar\u0103 cu un profit de 11,4% la rivalul Mercedes, care c\u00e2\u015ftig\u0103 clien\u0163i cu o linie nou\u0103 de limuzin\u0103. Astfel, BMW \u00eencearc\u0103 s\u0103 v\u00e2nd\u0103 ma\u015fini mai mari \u015fi mai scumpe, \u00een \u00eencercarea de a-\u015fi finan\u0163a investi\u0163iile \u00een divizia de ma\u015fini electrice. Produc\u0103torul german a fost unul dintre pionieri pe segmentului electric, dezvolt\u00e2nd modelul de ora\u015f i3 \u00een 2013. \u00cen SUA, v\u00e2nz\u0103rile au sc\u0103zut cu 8,7% pentru produc\u0103torul german, singura regiune care a raportat un declin major. Livr\u0103rile \u00een Europa au crescut cu 10,4%.<\/p>\n \n \nMa\u015finile electrice poate sunt mai scumpe, pentru c\u0103 au alt\u0103 tehnologie pe ele, dar \u015fi lipsa de insfrastructur\u0103 \u015fi teama oamenilor vizavi de autonomie reprezint\u0103 motive pentru care ele nu se v\u00e2nd \u00eenc\u0103 \u00een volum at\u00e2t de mare, este de p\u0103rere Dana Popescu. \u201eEste vorba \u015fi de un blocaj psihologic; lumea exagereaz\u0103 fricile sau gradul de dependen\u0163\u0103 \u00een ceea ce prive\u015fte ma\u015finile electrice. Cu o ma\u015fin\u0103 clasic\u0103 po\u0163i s\u0103 faci orice, cu un i (modelele electrice ale BMW – n.red.) deja te g\u00e2nde\u015fti: \u201eNu pot s\u0103 fac asta, nu pot s\u0103 fac aia\u201c. Dar odat\u0103 ce ai \u00een\u0163eles la ce folose\u015fte i-ul sau unde folose\u015fti tu ma\u015fina 90% din timp, ce avantaje ai \u015fi cum anume po\u0163i s\u0103 \u00ee\u0163i reduci costul la 7 lei pe suta de kilometri, situa\u0163ia se schimb\u0103.\u201d Iar sta\u0163iile de \u00eenc\u0103rcare nu reprezint\u0103 neap\u0103rat o problem\u0103, explic\u0103 Cristian Vla\u015fin: \u201eAcas\u0103, dac\u0103 proprietarul unui vehicul electric are garaj sau acces la priz\u0103, o poate l\u0103sa peste noapte la \u00eenc\u0103rcat. P\u0103rerea mea este c\u0103 pentru un drum la birou, \u00een nordul Bucure\u015ftiului, po\u0163i foarte bine s\u0103 o \u00eencarci acas\u0103. Dac\u0103 te plimbi mai mult, dac\u0103 ai nevoie de un range mai mare doar ca s\u0103 fii confortabil, atunci o po\u0163i \u00eenc\u0103rca la birou.\u201d<\/p>\n \nClien\u0163ii care aleg ma\u015fini electrice au un anumit nivel de cultur\u0103 \u015fi un anumit venit, dar din punctul de vedere al v\u00e2rstei sunt extrem de diferi\u0163i, explic\u0103 Dana Popescu, managerul diviziei de ma\u015fini electrice. \u00cen general, spune ea, clien\u0163ii care aleg ma\u015fini electrice mai au \u00eenc\u0103 o ma\u015fin\u0103 clasic\u0103.<\/p>\n \n \n\u201eDe c\u00e2te ori avem ocazia, spunem aproape obsesiv c\u0103 vrem un cadru legal, stabil, coerent, o strategie pe termen lung \u00een ceea ce prive\u015fte impozitarea, taxarea, infrastructura \u015fi a\u015fa mai departe. Este unul dintre marile dezavantaje \u00een zona de planificare chiar \u015fi pentru noi, care s\u0103 spunem c\u0103 suntem obi\u015fnui\u0163i cu lipsa de predictibilitate sau cu volatilitatea. Nu avem investi\u0163ii \u00eentruc\u00e2t cei din str\u0103in\u0103tate nu au putut s\u0103 fac\u0103 calcule, nu pentru c\u0103 business case-ul nu ar fi fost bun\u201d, remarc\u0103 Cristian Vla\u015fin. \u201e\u00ce\u0163i trebuie o strategie de implementare a noilor tehnologii, la care statul poate ajuta, \u015fi o strategie de asigurare a unei infrastructuri astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 devin\u0103 plauzibil\u0103, eficient\u0103 \u015fi fezabil\u0103 o astfel de tehnologie \u00eentr-un stat ca Rom\u00e2nia. Chiar dac\u0103 avem orientare spre nou, am r\u0103mas \u00een urm\u0103 cu investi\u0163ii precum sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare pentru ma\u015fini electrice. Sigur, nu suntem at\u00e2t de arogan\u0163i \u00eenc\u00e2t s\u0103 avem preten\u0163ia de la un guvern s\u0103 cheltuie bani publici pentru c\u0103 a\u015fa vrem noi, pentru c\u0103 ajut\u0103 businessul. Lucrurile astea se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00eentr-un mod c\u00e2t se poate de sustenabil, g\u00e2ndit \u015fi foarte justificat\u201d, adaug\u0103 Cristian Vla\u015fin. Industria auto angreneaz\u0103 locuri de munc\u0103, industrii conexe – de la o\u0163el\u0103rit p\u00e2n\u0103 la cercetare \u015fi dezvoltare. Sectorul auto acoper\u0103 toate zonele unei economii, de aceea, puncteaz\u0103 reprezentantul BMW, \u201espunem c\u0103 exist\u0103 un motiv c\u00e2t se poate de argumentat ca \u015fi statul s\u0103 fac\u0103 business. Mobilitatea bun\u0103 \u00eentr-o \u0163ar\u0103 e deja o condi\u0163ie obligatorie pentru a avea o anumit\u0103 categorie de rating, atragi mult mai bine dac\u0103 infrastructur\u0103 e pus\u0103 la punct\u201d.<\/p>\n \nUn proces de extindere calculat<\/strong><\/p>\n \nSpre deosebire de al\u0163i produc\u0103tori, BMW nu a mizat pe o re\u0163ea extins\u0103 de centre service sau de v\u00e2nz\u0103ri, orient\u00e2ndu-se \u00een principal c\u0103tre zonele urbane medii \u015fi mari. \u201eSpre deosebire de alte m\u0103rci, nu am \u00eemp\u00e2nzit \u0163ara de centre integrate doar a\u015fa, de dragul de a fi oriunde. Fiecare investi\u0163ie, fiecare dealer a reprezentat o analiz\u0103 foarte detaliat\u0103 de profitabilitate, business pe termen lung. De aceea, \u00een continuare cred c\u0103 noi suntem cea mai restr\u00e2ns\u0103 re\u0163ea \u00een top 3 m\u0103rci premium. Nu este un handicap, nu este o \u00eent\u00e2mplare, este ceea ce justific\u0103 poten\u0163ialul de pia\u0163\u0103 calculat de noi \u00eencep\u00e2nd din 2007, de c\u00e2nd am deschis BMW Group Rom\u00e2nia\u201d, explic\u0103 Vla\u015fin. \u201eAnaliz\u0103m \u00eentotdeauna poten\u0163ialul \u00een a\u015fa fel \u00eenc\u00e2t s\u0103 nu canibaliz\u0103m re\u0163eaua existent\u0103 \u015fi, \u00een acela\u015fi timp, s\u0103 fim c\u00e2t mai aproape de grupul nostru \u0163int\u0103.\u201d<\/p>\n \nDecizia de a deschide un nou centru este luat\u0103 dup\u0103 mai multe criterii, spune el, dar este foarte important succesul dovedit de parteneri la nivel local \u015fi resursele financiare. Costurile pentru un astfel de proiect, \u00een afara Bucure\u015ftiului, se ridic\u0103 la 2,5 – 3,5 milioane de euro. \u201eIar asta pentru c\u0103 partenerii no\u015ftri sunt st\u0103p\u00e2ni, autonomi \u015fi independen\u0163i pe businessul lor. Este investi\u0163ia lor, sunt \u00een m\u0103sur\u0103 s\u0103 \u00ee\u015fi gestioneze \u00eentreaga activitate, noi le oferim suport \u015fi \u00eendrumare\u201d, afirm\u0103 reprezentantul BMW. El spune c\u0103 analizeaz\u0103 cu mare aten\u0163ie zona pe care o arat\u0103 pia\u0163a, \u00eentr-o manier\u0103 realist-pesimist\u0103, \u015fi astfel au avut surprize foarte pl\u0103cute, ca dealerii s\u0103 se v\u00e2nd\u0103 mai mult dec\u00e2t estimaser\u0103 reprezentan\u0163ii companiei. \u201eDac\u0103 v\u0103 uita\u0163i de exemplu pe rezultatele noastre \u00een raport cu al\u0163i juc\u0103tori din aceea\u015fi regiune, de foarte multe ori ve\u0163i vedea volume foarte mari la noi. Chiar dac\u0103 nu suntem lideri de segment, ca v\u00e2nz\u0103ri pe centru suntem aproape la dublu fa\u0163\u0103 de lider.\u201d<\/p>\n \nAccelerarea procesului de extindere, spune managerul BMW, ar fi justificat doar de o cre\u015ftere constant\u0103 a pie\u0163ei, timp de c\u00e2\u0163iva ani. \u201eVom cre\u015fte, dar tot de o manier\u0103 sustenabil\u0103. Interesul nostru nu este s\u0103 avem explozie \u00een v\u00e2nz\u0103ri, ci s\u0103 alegem corect, foarte bine dimensionat pe termen lung. Nu vrem doar rezultate imediate. Din 2009 \u00eencoace, cam toate m\u0103rcile au avut probleme majore de supravie\u0163uire, au fost destule falimente \u00een diverse re\u0163ele, \u00een timp ce BMW a trecut cu rezultate chiar foarte bune peste to\u0163i ace\u015fti ani.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Consumul a crescut anul trecut \u00een toat\u0103 Europa, iar asta s-a reflectat \u015fi asupra v\u00e2nz\u0103rilor din sectorul auto; produc\u0103torii de modele premium au profitat din plin, iar segmentul de lux din Rom\u00e2nia a dep\u0103\u015fit \u00een 2016 pragul de 10% din totalul v\u00e2nz\u0103rilor. \u00cen Rom\u00e2nia, v\u00e2nz\u0103rile BMW, unul dintre principalii produc\u0103tori premium, au ajuns anul trecut la aproape 2.700 de unit\u0103\u0163i, \u00een cre\u015ftere cu 38% fa\u0163\u0103 de 2015. Managerii companiei povestesc despre planurile pentru 2017, viitorul vehiculelor electrice \u00een Rom\u00e2nia \u015fi despre ce ma\u015fini vor s\u0103 cumpere rom\u00e2nii.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[13001,7756,235,272,10140,246,470,8337,11562,6064,7060,5255,60,80,98,8992,4878,7212],"class_list":["post-142172","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-autoturisme","tag-bmw","tag-business","tag-companie","tag-cota-de-piata","tag-crestere","tag-cumparare","tag-evolutie","tag-livrari","tag-manager","tag-masina","tag-masini","tag-piata","tag-refuz","tag-romania","tag-suv","tag-vanzare","tag-vanzari"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/142172","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=142172"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/142172\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=142172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=142172"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=142172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/16060472\/4\/p90227493-highres-50-kw-dc-charging-st.jpg?height=465&width=620\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/16060472\/2\/dana-popescu.jpg?height=465&width=620\")
<\/p>\n