![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5850\/4651647\/23\/extern-mare.jpg\")
<\/a><\/p>\nHibridele sunt in general achizitionate de persoane cu studii superioare, precum ingineri, avocati sau doctori, potrivit datelor Toyota Romania. “Acestia achizitioneaza astfel de automobile deoarece au un consum mai mic si polueaza mult mai putin decat masinile obisnuite, fara a renunta insa la performante. Spre exemplu Lexus RX 450h are 300 CP dar emite mai putine noxe decat un Logan”, a spus Bordeanu. <\/p>\n
In timp ce la nivel european majoritatea constructorilor auto au lansat linii “eco” precum EcoNetic in cazul Ford, BlueMotion la Volkswagen, sau EcoFlex la Opel, in Romania acestea nu inregistreaza prea mare succes – in cazul celor importate – deoarece sunt mai scumpe, iar statul nu incurajeaza comercializarea acestora prin bonusuri.
\nPe de alta parte, acelasi fenomen este vizibil la nivelul ponderii dintre diesel si benzina. Cu toate ca dieselurile consuma mai putin, datorita pretului de achizitie mai ridicat. <\/p>\n
In Statele Unite, unde motorina este utilizata aproape in exclusivitate pentru camioane, dar si in Japonia, Prius a avut un succes nesperat chiar si de cei de la Toyota. Americanii si japonezii nu sunt fani diesel pentru ca pana sa apara filtrele de particule dar si motorizarile gen Bluetec de la Mercedes-Benz, acestea erau cunoscute ca fiind toxice – particulele fiind cauzatoare de cancer. Ceea ce aminteste de rolul taxei de prima inmatriculare, dar si de miile de camioane din anii ’80 care inca circula fara nicio problema pe drumurile publice, fiind un pericol atat pentru mediu, cat si in ceea ce priveste siguranta rutiera. <\/p>\n
Ajuns la cea de-a treia generatie, Prius are acum un nivel al emisiilor de dioxid de carbon de 89 de grame pe kilometru – adica exact cat un smart diesel, cu toate ca modelul nipon este un model de clasa medie, care concureaza cu VW Passat si nu unul de segment mini. Spre comparatie prima generatie, lansata in Europa in 2000 avea emisii de 120 de grame de dioxid de carbon per kilometru, iar cea de-a doua 104. In plus, Prius ramane in continuare singurul full-hybrid (hibrid care poate rula doar pe baza motorului electric mai mult de un kilometru cu o viteza de pana la 50 km\/h) de pe piata cu un pret de pornire mai mic de 30.000 de euro. Celelalte se regasesc in segmentul limuzinelor sau SUV-urilor premium si au un pret de cel putin 40.000 de euro. <\/p>\n
Pe piata locala noul Prius va fi disponibil incepand cu trimestrul trei al acestui an, la un pret de 25.500 de euro, cu TVA inclus. Daca incadram Prius in segmentul compact, pretul acestuia este relativ mare, comparativ cu un model diesel, care ofera un consum similar. Pe de alta parte, cei de la Toyota incadreaza Prius in segmentul mediu, alaturi de Avensis si asa pretul poate fi comparat cu cel al unei limuzine cu motor diesel de 2,0 litri. “Pentru 2009 ne-am fixat ca target 70 de unitati pentru modelul Prius, similar cu cel de anul trecut. Din acest volum, aproape 80% va reprezenta cea de-a treia generatie”, a spus Andrei Dinulescu, brand manager Toyota Romania. Ca si pe piata vest- europeana, peste 85% dintre clientii de Prius din Romania sunt persoane juridice. “Clientii care achizitioneaza astfel de automobile sunt oameni moderni, interesati intotdeauna de schimbari si au un interes cunoscut in sferele tehnologiei si economiei”, a spus Dinulescu.<\/p>\n
<\/p>\n
Pasul urmator in cazul lui Prius este lansarea unui model “plug-in” care sa permita incarcarea bateriilor de la priza si astfel nu mai este necesara pornirea motorului pe benzina. La o saptamana distanta de lansarea hibridului de la Toyota, Honda a lansat prezentat modelul Insight, un hibrid care seamana izbitor de bine cu Prius din punct de vedere al designului. Dar la nivel tehnic, solutiile mai ieftine determina performante inferioare. Acesta este primul model hibrid “stand alone” al constructorului nipon. Pana la lansarea acestuia concurentul lui Prius de la Honda era Civic Sedan Hybrid, un mild-hybrid ca si Insight al carui motor electric este utilizat doar pentru a “sustine” motorul pe benzina, nefiind suficient de puternic pentru a pune singur in miscare masina. <\/p>\n
Ideea sistemului hibrid incepe sa prinda contur si in Europa. Mercedes-Benz a lansat in acest an S-Klasse facelift cu versiunea S400 Hybrid – primul model al constructorului german care dispune si de un motor electric. Dar spre deosebire de limuzinele Lexus, S400 Hybrid are un micro-sistem hibrid, cu un motor electric de 20CP care nu este capabil sa miste singur masina din loc. Pe de alta parte, inginerii marcii au anuntat ca un S400 Hybrid consuma cu doar 0,3 litri\/100 km mai mult decat dieselul S320 CDI BlueEfficiency. Asadar, se ofera placerea de a conduce un motor pe benzina, dar cu un consum tipic unui diesel.
\nAceeasi strategie ca si Mercedes-Benz o urmeaza si BMW. Alaturi de motoarele diesel EfficientDynamics, constructorul bavarez va lansa in a doua parte a acestui an versiunile hibride ale Seriei 7 si X6. <\/p>\n
Pe de alta parte, chiar daca solutiile hibride par doar cu un pas in urma celor electrice, nu sunt nici pe de parte solutia ideala, datorita costurilor implicate. Bateriile nu sunt cele mai ieftine componente, ci sunt cele mai scumpe. Din acest motiv, ceilalti constructori europeni sustin clientela dieselurilor. Spre exemplu, de ce sa dai 25.000 de euro pe un Prius, cand poti alege un Opel Insignia Ecotec la 20.000 de euro, care dispune de un motor diesel de 2,0 litri si 160 CP. Consumul. Partea cea mai sensibila la ambele este iar de partea dieselului – in cadrul unui test, Insignia a scos 3,9 litri\/100 km, in timp ce Prius 4,3 litri\/100 km. Desigur, din punct de vedere strict european Opel castiga din prima, dar in SUA, Japonia si Rusia, nimeni nu ia in calcul achizitia unei masini care functioneaza pe acelasi combustibil precum camioanele. Asadar, Prius este singura alternativa viabila.<\/p>\n