\nUber Technologies a dezvoltat o strategie atipic\u0103 \u00eentr-un ora\u015f mic aflat pe o coast\u0103 a M\u0103rii Japoniei. Potrivit Bloomberg, v\u00e2rsta medie a unui pasager Uber din Tangocho, a c\u0103rui popula\u0163ie este de 5.914 persoane, este de cel pu\u0163in 70 de ani. Chiar mai ciudat dec\u00e2t at\u00e2t este c\u0103 majoritatea clien\u0163ilor mai \u00een v\u00e2rst\u0103 nu au un telefon inteligent, astfel c\u0103 locuitorii acestui ora\u015f sunt nevoi\u0163i s\u0103 sune pe cineva care are un astfel de dispozitiv pentru a putea fi lua\u0163i cu o ma\u015fin\u0103 a Uber.<\/p>\n
\nAceasta nu este o pia\u0163\u0103 tipic\u0103 pentru compania american\u0103 – obi\u015fnuit\u0103 s\u0103 intre pe pie\u0163e mari din toat\u0103 lumea, pline cu mileniali cu gadgeturi.<\/p>\n
\n\u00cen aceste condi\u0163ii, succesul lui Uber \u00een ora\u015ful abandonat este modest – odinioar\u0103 acesta furniza materialele pentru chimono-urile din vechea capital japonez\u0103 Kyoto, aflat\u0103 la trei ore distan\u0163\u0103 cu autobuzul. Decenii de depopulare au l\u0103sat Tangocho cu o popula\u0163ie \u00eemb\u0103tr\u00e2nit\u0103. Exist\u0103 o singur\u0103 linie de autobuz care duce spre acest ora\u015f, care \u00ee\u015fi face drum prin traseul st\u00e2ncos o data pe or\u0103, f\u0103c\u00e2nd din ce \u00een ce mai greu pentru reziden\u0163i s\u0103 \u00ee\u015fi duc\u0103 la \u00eendeplinire comisioanele zilnice.<\/p>\n
\n\u201dUber devine din ce \u00een ce mai important pentru mine\u201d, spune Miyoshi Azuma, o locuitoare a ora\u015fului care are 84 de ani. Dup\u0103 ce so\u0163ul ei a murit, ea nu \u015fi-a re\u00eennoit permisul de conducere, astfel c\u0103 f\u0103r\u0103 Uber, izolarea ei ar fi iminent\u0103. \u201dFiii mei \u00eemi spun s\u0103 conduc atent – ar fi \u00eengrozitor dac\u0103 a\u015f cauza un accident la v\u00e2rsta aceasta.\u201d<\/p>\n
\nTangocho este unul dintre cele dou\u0103 locuri din Japonia \u00een care aplica\u0163ia Uber poate fi folosit\u0103 de un \u015fofer \u00een regim part time – un serviciu cunoscut drept UberX \u00een Statele Unite ale Americii \u015fi UberPop \u00een Europa.<\/p>\n
\nAcest lucru se \u00eent\u00e2mpl\u0103 fiindc\u0103 \u00een Japonia serviciile de ride-sharing sunt permise doar \u00een locuri prea mici pentru ca transportul public s\u0103 fie sus\u0163inut. \u00cen restul Japoniei, doar \u015foferii cu licen\u0163e de taxiuri pot furniza astfel de servicii, l\u0103s\u00e2nd astfel serviciile Uber din Tokyo \u00een urm\u0103 spre compara\u0163ie cu cele din San Francisco, Londra sau Mexic.<\/p>\n
\nJurnali\u015ftii Bloomberg remarc\u0103 faptul c\u0103 Uber este plin\u0103 de surprize zilele acestea – din anul \u00een care a fost fondat\u0103, 2009, CEO-ul companiei, Travis Kalanick a capitulat rareori \u00een fa\u0163a unor b\u0103t\u0103lii – fie c\u0103 a fost vorba de francizele de taxi sau guvernele diferitelor \u0163\u0103ri \u00een care compania este prezent\u0103.<\/p>\n
\n\u00cen august anul acesta, Uber a cedat compania din China lui Didi Chuxing, cel mai mare rival al companiei de pe respectiva pia\u0163\u0103, dup\u0103 ce a pierdut mai mult de dou\u0103 miliarde de dolari \u00een doi ani.<\/p>\n
\nP\u00e2n\u0103 acum, Kalanick i-a permis lui Masami Takahashi, pre\u015fedintele din Japonia al Uber, libertatea de a cre\u015fte serviciile Uber \u00een afara centrelor metropolitan importante. Dac\u0103 aceast\u0103 strategie va avea succes, Tangocho ar putea deveni un model pentru cucerirea locurilor din provincie de c\u0103tre Uber, oferind astfel companiei prilejul de a asalta premiul cel mare al Japoniei: pia\u0163a de servicii de taxi de 1, 73 de trilioane de yeni (cca. 17 miliarde de dolari). <\/p>\n
\n <\/p>\n
\n