![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/15733811\/2\/42-44-alecu-3.jpg\")
<\/a><\/p>\n\nPe de alt\u0103 parte, directorul uzinei de vehicule spune c\u0103 modernizarea nu \u00eenseamn\u0103 \u00eentotdeauna automatizare, dar implic\u0103 obligatoriu investi\u0163ii \u00een instala\u0163ii capabile s\u0103 ofere o calitate mai bun\u0103. Spre exemplu, la vopsitorie s-a \u00eenlocuit o cabin\u0103 de apret care avea aproape 40 de ani, iar al\u0163i robo\u0163i au fost \u00eenlocui\u0163i pentru c\u0103 nu mai erau la fel de performan\u0163i cum sunt noile utilaje. \u015ei \u00een uzina de vehicule, unde sunt asamblate toate piesele, au fost implementate noi solu\u0163ii care s\u0103 eficientizeze produc\u0163ia. \u201eSpre exemplu, acum montajul are un \u00abinel\u00bb de jur \u00eemprejur pentru o aprovizionare mai u\u015foar\u0103. P\u00e2n\u0103 acum era sub forma unei potcoave. Acum se poate circula u\u015for \u00een jurul montajului, iar pentru asta am construit dou\u0103 tuneluri”, explic\u0103 directorul uzinei.<\/p>\n
\n\u00cen cazul Automobile Dacia, local, au fost dezvoltate solu\u0163ii pentru eficientizarea procesului de produc\u0163ie, solu\u0163ii care ulterior au fost implementate \u015fi \u00een alte uzine auto ale Alian\u0163ei Renault-Nissan, iar Olendraru poveste\u015fte c\u0103 multe idei au plecat de la angaja\u0163ii din Rom\u00e2nia. \u201eModernizarea prin presaj s-a f\u0103cut cu know-how local, \u00een mare parte; solu\u0163ia extern\u0103 ar fi fost mult mai scump\u0103. Ce s-a f\u0103cut la Mioveni a devenit solu\u0163ie corporate la nivel de alian\u0163\u0103 \u00een presaj.”<\/p>\n
\nDac\u0103 este \u00eentrebat cum s-a schimbat uzina \u00een cei trei ani c\u00e2t timp a condus-o, Cornel Olendraru vorbe\u015fte despre cum clien\u0163ii automobilelor produse la Mioveni au adus schimbarea. \u201e\u00cen urm\u0103 cu trei ani era un alt nivel de exigen\u0163e al clien\u0163ilor. Se poate spune c\u0103 uzina a progresat. Sistemul de produc\u0163ie al alian\u0163ei, Alliance Production Way, exista, dar \u00een ultimii ani a fost standardizat, pus \u00een comun cu Nissan, astfel \u00eenc\u00e2t ast\u0103zi, la Dacia se folose\u015fte acela\u015fi mod de produc\u0163ie ca \u00een oricare alt\u0103 uzin\u0103 a alian\u0163ei Renault Nissan.”<\/p>\n
\nIar directorul fabricii de la Mioveni sus\u0163ine c\u0103 nu exist\u0103 diferen\u0163e \u00eentre modul \u00een care este produs\u0103 o ma\u015fin\u0103 la Mioveni la orice alt\u0103 uzin\u0103 a alian\u0163ei. Spune c\u0103 tocmai faptul c\u0103 Dacia are ca principal\u0103 pia\u0163\u0103 Europa de Vest a dus la implementarea de noi solu\u0163ii pentru a cre\u015fte calitatea produc\u0163iei de la Mioveni. \u201eDacia a pornit cu o ma\u015fin\u0103 pentru pia\u0163a local\u0103 \u015fi cele emergente. Oportunitatea clar\u0103 a fost criza din 2008 \u015fi am exportat Dacia pe pia\u0163a european\u0103”, adaug\u0103 Olendraru. Dacia are acum 3% din pia\u0163a european\u0103 iar preten\u0163iile constructorului sunt ambi\u0163ioase. \u201eUn executiv francez de la Renault spunea c\u0103 genialitatea rom\u00e2nilor const\u0103 \u00een a face mult cu foarte pu\u0163in. La fel \u015fi Dacia: ofer\u0103 foarte mult cu foarte pu\u0163in, pe o pia\u0163\u0103 foarte exigent\u0103 cum este cea european\u0103, pe care ne \u00eencadr\u0103m perfect.”<\/p>\n
\n <\/p>\n
<\/p>\n
\nStrategia grupului este de a cre\u015fte treptat echiparea automobilelor Dacia \u015fi de aduce noi solu\u0163ii, de pild\u0103 sistemul de climatizare automat\u0103 pentru Logan \u015fi Sandero sau noua cutie de viteze robotizat\u0103 Easy-R. \u201eLa Dacia se verific\u0103 totul foarte bine \u00eenainte de a se lansa ceva nou pe pia\u0163\u0103. Dacia evolueaz\u0103 tocmai pentru a oferi clientului motive s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 fidel m\u0103rcii.”<\/p>\n
\n\u015ei al\u0163i constructori au \u00eencercat s\u0103 intre pe pia\u0163a low-cost, sau mai nou smart-buy, dar majoritatea s-au rezumat s\u0103 lanseze astfel de modele pe pie\u0163e emergente, \u00een Africa, China sau America de Sud. \u201eRenault a inventat cu Dacia o nou\u0103 pia\u0163\u0103. Asta nu au \u00een\u0163eles ceilal\u0163i, dar au decis numai s\u0103 fac\u0103 o ma\u015fin\u0103 mai pu\u0163in echipat\u0103, dar Renault a creat un \u00abblue ocean\u00bb, o nou\u0103 pia\u0163\u0103”, explic\u0103 Olendraru.<\/p>\n
\nN\u0103scut \u00een Piatra-Neam\u0163 \u015fi absolvent al Facult\u0103\u0163ii de Aeronave din cadrul Universit\u0103\u0163ii Politehnic\u0103 din Bucure\u015fti, Cornel Olendraru este \u015fi absolvent al unui masterat \u015fi al unui doctorat \u00een mecanic\u0103, ob\u0163inute la \u015ecoala Politehnic\u0103 Palaiseau din Fran\u0163a. \u015ei-a \u00eenceput activitatea \u00een 1999, c\u00e2nd s-a angajat ca inginer la gigantul industrial Honeywell, unde a lucrat \u00een fabricile din Fran\u0163a, Marea Britanie \u015fi Italia, iar \u00eentre 2001 \u015fi 2003 a fost responsabil de coordonarea capacit\u0103\u0163ii de produc\u0163ie \u015fi de performan\u0163a uzinelor din Europa. Din 2003 a revenit \u00een Rom\u00e2nia la Honeywell Garret, unde a fost, pe r\u00e2nd, director de produc\u0163ie, director de logistic\u0103 \u015fi director al uzinei.<\/p>\n
\n<\/p>\n
\n\u00cen 2010 a preluat conducerea departamentului de fabrica\u0163ie din cadrul Uzinei Mecanic\u0103 \u015fi \u015easiuri Dacia, ulterior ocup\u00e2nd pozi\u0163ia de director. Din octombrie 2013, Cornel Olendraru este director al Uzinei Vehicule Dacia, av\u00e2nd direct \u00een subordine 8.400 de angaja\u0163i care asambleaz\u0103 ma\u015finile m\u0103rcii Dacia la Mioveni. Produc\u0163ia Dacia se \u00eenv\u00e2rte anual \u00een jurul a 340.000 \u2013 350.000 de unit\u0103\u0163i. Anterior numirii lui Olendraru, uzina Dacia fusese condus\u0103 timp de \u015fase ani de un expat, Charles Morillo. La 1 octombrie 2016 rom\u00e2nul va prelua func\u0163ia de director regional industrial \u00een cadrul Renault pentru regiunea Eurasia (VP Manufacturing and Logistics Eurasia Region). \u00cen cele trei \u0163\u0103ri, \u00een perimetrul industrial al Renault lucreaz\u0103 circa 40.000 de angaja\u0163i. <\/p>\n
\nPe pia\u0163a din Rusia, Olendraru se \u00eent\u00e2lne\u015fte cu Nicolas Maure, francezul care a condus timp de doi ani afacerile Renault \u00een Rom\u00e2nia \u015fi care a fost trimis \u00een aprilie s\u0103 redreseze cel mai mare produc\u0103tor auto din Rusia. \u201eEste o regiune interesant\u0103 din punct de vedere rela\u0163ional. Voi avea biroul la Paris, pentru proximitate fa\u0163\u0103 de anumite func\u0163ii care \u00ee\u0163i permit s\u0103 iei anumite decizii rapid. C\u00e2nd elaborezi o strategie, este bine s\u0103 existe aceast\u0103 coeren\u0163\u0103.” \u00cen opinia executivului rom\u00e2n, principala diferen\u0163\u0103 dintre cele trei \u0163\u0103ri este c\u0103 at\u00e2t timp c\u00e2t Turcia \u015fi Rom\u00e2nia produc \u00een mare parte pentru export c\u0103tre \u0163\u0103ri din Uniunea European\u0103, Rusia produce pentru pia\u0163a proprie \u015fi cea regional\u0103.<\/p>\n
\n\u201eRom\u00e2nia produce un sfert din ma\u015finile pe regiune. AvtoVaz acum nu produce foarte mult, comparativ cu capacitatea de un milion de ma\u015fini anual; pia\u0163a ruseasc\u0103 este foarte jos acum, printre motive fiind \u015fi devalorizarea puternic\u0103 a rublei”, spune Olendraru, cu pu\u0163in timp \u00eenainte de a prelua noua func\u0163ie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Rom\u00e2nia c\u00e2\u015ftig\u0103 un statut tot mai clar de furnizor de talente, odat\u0103 ce numele autohtone sunt din ce \u00een ce mai numeroase la sediile centrale ale multina\u0163ionalelor. Cornel Olendraru, care de la 1 octombrie va deveni responsabil de performan\u0163a industrial\u0103 \u015fi logistic\u0103 a grupului Renault \u00een Rom\u00e2nia, Turcia \u015fi Rusia, poveste\u015fte pentru Business Magazin care […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[1714,7141,16543,4872,452,10977,479,10969,4999,60,259,7240,98,13304],"class_list":["post-137506","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-alianta","tag-automobile","tag-calitate","tag-dacia","tag-director","tag-mioveni","tag-modernizare","tag-moscova","tag-paris","tag-piata","tag-productie","tag-renault","tag-romania","tag-uzina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/137506","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=137506"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/137506\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=137506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=137506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=137506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}