\nVolvo a fost creat\u0103 \u00een 1915, ca subsidiar\u0103 a companiei AB SKF, axat\u0103 pe produc\u0163ia de rulmen\u0163i cu bile. Assar Gabrielsson \u015fi-a luat licen\u0163a \u00een economie \u015fi a lucrat ca director de v\u00e2nz\u0103ri al companiei de produc\u0163ie de rulmen\u0163i SKF din G\u00f6teborg la \u00eenceputul anilor 1900. Assar Gabrielsson \u015fi-a \u00eent\u00e2lnit vechiul prieten Gustaf Larson \u00een Stockholm, \u00een 1924, prilej cu care i-a dezv\u0103luit planurile sale de a lansa un nou autorism.<\/p>\n
\nGustaf Larson lucrase pentru SKF \u00een 1917 \u015fi 1918, iar \u00een perioada \u00een care l-a \u00eent\u00e2lnit pe Gabrielsson era angajat al companiei AB Galgo din Stockholm. Cei doi au f\u0103cut o \u00een\u0163elegere \u00een 1924 \u015fi au semnat un contract scris abia un an mai t\u00e2rziu, pe 16 decembrie 1925. \u00cen acest contract erau specificate responsabilit\u0103\u0163ile lui Gustaf \u00een dezvoltarea noului autoturism: aspectele inginere\u015fti ale dezvolt\u0103rii noii ma\u015fini, precum \u015fi conceperea unui plan de investi\u0163ii legat de crearea unei noi linii de produc\u0163ie. Gustaf avea s\u0103 fie recompensat pentru munca sa doar dac\u0103 lucrurile ar fi mers bine, dup\u0103 produc\u0163ia a cel pu\u0163in 100 de ma\u015fini; obiectiv care a fost atins \u00eenainte de 1 ianuarie 1928.<\/p>\n
\nGabrielsson a preluat riscurile economice, iar Gustaf, \u00een cel mai r\u0103u caz, ar fi lucrat la dezvoltarea proiectului f\u0103r\u0103 s\u0103 fie remunerat. Gabrielsson a folosit pentru dezvoltarea proiectului comisioanele suplimentare pe care le-a economisit ca managing director al subsidiarei SKF din Paris (1921-1922). Ideea original\u0103 prezentat\u0103 de Gabrielsson c\u0103tre SKF era \u00eenceperea unei produc\u0163ii de autovehicule \u00een scopul dob\u00e2ndirii de avantaje competitive de c\u0103tre SKF. Assar Gabrielsson a dezvoltat aceste idei \u00een perioada \u00een care a lucrat ca managing director al subsidiarei SKF din Paris, dar nu a reu\u015fit s\u0103 conving\u0103 consiliul director al companiei SKF c\u0103 ideile sale sunt bune \u015fi a decis s\u0103 construiasc\u0103 o serie de 10 autovehicule din proprii bani.<\/p>\n
\nPrimele 10 autovehicule, modelul \u00d6V 4, au fost asamblate \u00een Stockholm la AB Galco sub supravegherea lui Gustaf Larson. Assar \u015fi Gustaf au condus chiar ei prima ma\u015fin\u0103, pe drumuri denivelate, spre sediul SKF din in G\u00f6teborg pentru a o ar\u0103ta consiliului director \u015fi a prezenta planul final de investi\u0163ii. AB Volvo a fost \u00eenregistrat\u0103 \u00een 1915 la ini\u0163iativa lui Bj\u00f6rn Prytz. Pe 12 august 1926 a fost semnat un contract \u00eentre SKF \u015fi Assar Gabrielsson, care stipula c\u0103 toate cele zece ma\u015fini prototip, schi\u0163ele \u015fi calculele legate de acest proiect ar trebui predate c\u0103tre Volvo AB. \u00cen schimb, Assar avea s\u0103 primeasc\u0103 banii pentru investi\u0163iile f\u0103cute. Cu alte cuvinte, Assar Gabrielsson \u015fi-a v\u00e2ndut proiectul c\u0103tre AB Volvo. Compania nu a ajuns la profitabilitate \u00een primii ani de func\u0163ionare, iar SKF a f\u0103cut investi\u0163ii imense pentru a men\u0163ine compania pe linia de plutire.<\/p>\n
\nSpre deosebire de v\u00e2nz\u0103rile ma\u015finilor de pasageri, v\u00e2nz\u0103rile primelor camioane produse \u00een serie au avut un succes imediat. Compania era totu\u015fi pe punctul de a vinde subsidiara produc\u0103toare de ma\u015fini \u00een 1929 c\u0103tre Charles Nash, pre\u015fedinte al Nash Motors din SUA, dar Prytz \u015fi Gabrielsson au reu\u015fit s\u0103 conving\u0103 consiliul director al firmei s\u0103 renun\u0163e. La finalul lui 1939, AB Volvo a avut un mic profit pentru prima dat\u0103, iar cinci ani mai t\u00e2rziu compania a devenit public\u0103 \u015fi \u015fi-a v\u00e2ndut majoritatea ac\u0163iunilor. SKF s-a concentrat pe dezvoltarea \u015fi produc\u0163ia de rulmen\u0163i, activitate p\u0103strat\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een prezent, dup\u0103 mai mult de 100 de ani. \u00cen 1945 ma\u015fina de familie PV444, cu un nou design, a fost lansat\u0103 \u015fi a avut un succes imediat. Assar Gabrielsson \u015fi-a men\u0163inut func\u0163ia de managing director al AB Volvo p\u00e2n\u0103 \u00een 1956, c\u00e2nd a devenit pre\u015fedinte al consiliului director (CEO) al grupului Volvo, func\u0163ie \u00een care a r\u0103mas p\u00e2n\u0103 la moartea sa, \u00een 1962.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Assar Thorvald Nathanael Gabrielsson (1891 – 1962) este industria\u015ful suedez la ini\u0163iativa c\u0103ruia s-a lansat compania produc\u0103toare de autovehicule Volvo (cuv\u00e2ntul \u201dvolvo\u201e \u00eenseamn\u0103 \u00een latin\u0103 \u201dm\u0103 rostogolesc\u201e). El a colaborat cu inginerul Gustaf Larson (1887 \u2013 1968) pentru a dezvolta primul model al autoturismului suedez. Anul trecut, compania a v\u00e2ndut 503.127 de autoturisme \u015fi a avut un profit opera\u0163ional de 6,62 miliarde de coroane suedeze (778 de milioane de dolari).<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[17899,13001,11727,20901,272,7442,452,13532,47,5229,6266,13169,4878,12907],"class_list":["post-137360","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-autoturism","tag-autoturisme","tag-autovehicule","tag-colaborator","tag-companie","tag-dezvoltare","tag-director","tag-initiativa","tag-lansare","tag-model","tag-oameni","tag-suedez","tag-vanzare","tag-volvo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/137360","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=137360"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/137360\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=137360"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=137360"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=137360"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}