![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5548\/15534540\/11\/wp-20160707-17-12-45-pro.jpg?height=465&width=620\")
<\/p>\n\nOrganizarea celor din Stuttgart a fost impecabil\u0103: am avut de ales, \u00een prima zi, \u00eentre dou\u0103 trasee similare ca distan\u0163\u0103 dar diferite din punctul de vedere al dificult\u0103\u0163ii. Am ales traseul cu ceva mai multe viraje \u015fi cu 25 de kilometri mai lung, pentru c\u0103 voiam s\u0103 v\u0103d c\u00e2t poate s\u0103 duc\u0103 ma\u015fina. Ei bine, am primit r\u0103spunsul cu v\u00e2rf \u015fi \u00eendesat.<\/p>\n
\nFor\u0163a modelului GLC 300 4MATIC Coup\u00e9, pe care l-am testat pe traseul montan timp de dou\u0103 ore \u015fi jum\u0103tate, devine evident\u0103 atunci c\u00e2nd \u00eent\u00e2lne\u015fti o pant\u0103 abrupt\u0103: cei 245 de cai-putere \u00ee\u015fi intr\u0103 \u00een rol \u015fi \u00eemping de la spate SUV-ul, care nu a avut nicio dificultate \u00een a parcurge cei 156 de kilometri dintre Torino \u015fi Valle d\u2019Aosta. Peisajul este de vis: \u00eenconjurat de mun\u0163i, traseul te poart\u0103 pe l\u00e2ng\u0103 ora\u015fe precum Settimo sau Verres; pe alocuri, drumul se deschide \u015fi \u00ee\u0163i prezint\u0103 panorama uluitoare a Alpilor. Am f\u0103cut c\u00e2teva opriri pentru a admira v\u00e2rfurile acoperite de z\u0103pad\u0103 \u015fi pentru a m\u0103 bucura de espresso-ul italian, faimos \u00een toat\u0103 lumea.<\/p>\n
\nRevenind \u00eens\u0103 la ma\u015fin\u0103, direc\u0163ia este impecabil\u0103: am mai \u00eent\u00e2lnit o asemenea u\u015furin\u0163\u0103 la AMG S63, ceea ce pare pu\u0163in surprinz\u0103tor av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 vorbim de dou\u0103 clase aflate la mare diferen\u0163\u0103 una de cealalt\u0103.<\/p>\n
\nPortbagajul este mare, iar faptul c\u0103 scaunele pot fi pliate \u00een mai multe moduri ajut\u0103 la ob\u0163inerea unui spa\u0163iu extins, la nevoie; fiind vorba de o ma\u015fin\u0103 de tip SUV, produc\u0103torul german s-a asigurat c\u0103 bifeaz\u0103 \u015fi aceast\u0103 c\u0103su\u0163\u0103.<\/p>\n
\nInteriorul este exact a\u015fa cum te-ai a\u015ftepta de la un Mercedes-Benz, fiind evident\u0103 aten\u0163ia la detaliu. Singurul aspect negativ pe care l-am remarcat a fost punctul mort; caroseria blocheaz\u0103 destul de mult unghiul de privire atunci c\u00e2nd te ui\u0163i \u00een spate. La fel ca \u00een majoritatea modelelor produse de Mercedes-Benz, sistemul Me connect este acum valabil \u015fi pe noul GLC Coup\u00e9. Pe l\u00e2ng\u0103 func\u0163iile standard, sistemul permite acum conectarea cu un smartphone pentru a avea \u015fi mai multe op\u0163iuni: localizarea ma\u015finii, controlul climei sau verificarea nivelului de combustibil. Am remarcat din nou utilitatea sistemului HUD (Heads-Up Display), ceva ce m\u0103 a\u015ftept s\u0103 devin\u0103 disponibil pe majoritatea ma\u015finilor \u00een c\u00e2\u0163iva ani. Locurile din spate beneficiaz\u0103 de un spa\u0163iu surprinz\u0103tor de mare, av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 vorbim totu\u015fi de un SUV de m\u0103rime medie.<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nGLC Coup\u00e9 este cu 8 centimetri mai lung dec\u00e2t GLC-ul clasic \u015fi cu 4 centimetri mai scund; mai exact, ma\u015fina m\u0103soar\u0103 4,73 metri lungime \u015fi 1,6 metri \u00een\u0103l\u0163ime. Designul a fost g\u00e2ndit pentru a prezenta o \u0163inut\u0103 sport, lucru pe care cred c\u0103 cei de la Stuttgart l-au reu\u015fit. Grilajul din fa\u0163\u0103 este un detaliu binevenit, care confer\u0103 ma\u015finii o doz\u0103 de agresivitate.<\/p>\n
\nGLC Coup\u00e9 are pe versiunile standard suspensie sport de tip Dynamic Body Control \u015fi poate fi echipat cu suspensie de tip Air Body Control; am avut ocazia s\u0103 le testez, iar concluzia a fost c\u0103 op\u0163iunile de pe suspensia de baz\u0103 (Eco, Comfort, Sport, Sport+ \u015fi Individual) sunt mai mult dec\u00e2t suficiente.<\/p>\n
\nSUV-urile se \u00eempart \u00een urm\u0103toarele categorii, numite \u015fi subsegmente: mici, compacte, medii \u015fi mari; odat\u0103 cu dimensiunea, cresc \u015fi puterea motorului, capacitatea de tractare \u015fi, mai ales, pre\u0163ul. Modele de lux exist\u0103, de asemenea, \u00een cadrul fiec\u0103rei categorii. \u00cen general, pre\u0163urile pentru SUV-uri mici sau compacte se afl\u0103 \u00een jurul a 15-20.000 de euro, iar cele medii \u015fi mari pot ajunge p\u00e2n\u0103 la 40.000 de euro (f\u0103r\u0103 a lua \u00een calcul modelele premium, ce pot trece \u015fi de 100.000 de euro).<\/p>\n
\nV\u00e2nz\u0103rile de SUV \u015fi alte ma\u015fini mari sunt ast\u0103zi \u00een cre\u015ftere, iar acest lucru este evident \u00een timpul unei plimb\u0103ri printr-o parcare public\u0103. Sedanurile, \u00een schimb, reprezint\u0103 un segment de pia\u0163\u0103 \u00een sc\u0103dere \u015fi \u00ee\u015fi pierd, \u00eentr-o tot mai mare m\u0103sur\u0103, statutul de ma\u015fin\u0103 de familie. O alt\u0103 percep\u0163ie care nu mai este conform\u0103 cu realitatea se refer\u0103 la faptul c\u0103 SUV-urile sunt ma\u015fini care ofer\u0103 o \u0163inut\u0103 de drum potrivit\u0103 mai cur\u00e2nd pentru offroad; dar SUV-urile de azi nu mai au prea mare leg\u0103tur\u0103 cu modelele originale, dezvoltate pe platforme \u015fi pe \u015fasiuri de ma\u015fini militare, oferind condi\u0163ii la fel de bune ca \u00een cazul unui sedan. Astfel, condi\u0163iile din ma\u015finile crossover de ast\u0103zi pot atrage un public extrem de numeros, interesat mai mult de spa\u0163iu \u015fi scaune de piele dec\u00e2t de viteza cu care poate pleca de la stop. Prin urmare, dac\u0103 nu vorbim de ecologi\u015fti convin\u015fi sau de oameni care vor s\u0103 c\u00e2\u015ftige \u015fi o frac\u0163iune din pre\u0163ul combustibilului, SUV-urile par a fi op\u0163iunea ideal\u0103: o pozi\u0163ie mai bun\u0103 la volan, mai mult spa\u0163iu, plus toate avantajele pe care le oferea anterior un sedan.<\/p>\n
\n\u00cen Rom\u00e2nia, pia\u0163a SUV-urilor s-a schimbat \u00een mod semnificativ, iar cota lor a crescut de patru ori de la \u00eenceputul crizei p\u00e2n\u0103 \u00een prezent, sub influen\u0163a mai multor factori: cel mai important a fost apari\u0163ia Daciei Duster, urmat de cre\u015fterea segmentului SUV-urilor mici de ora\u015f \u015fi de ieftinirea SUV-urilor premium germane, categorie unde oferta s-a diversificat substan\u0163ial \u00een ultimii ani.<\/p>\n
\nNoul GLC Coup\u00e9 va fi disponibil \u00een opt variante – patru pe diesel, trei pe benzin\u0103 \u015fi o variant\u0103 hibrid\u0103. \u00cen ordinea puterii, acestea sunt: GLC 200 d Coup\u00e9 (100 KW\/136 cai-putere), GLC 220 d 4MATIC Coup\u00e9 (125 KW\/170 CP), GLC 250 d 4MATIC Coup\u00e9 (150 KW\/204 CP), GLC 350 d 4MATIC Coup\u00e9 (190 KW\/259 CP), GLC 250 4MATIC Coup\u00e9 (155 kw\/211 CP), GLC 300 4MATIC Coup\u00e9 (180 KW\/245 CP) \u015fi GLC 350 e 4MATIC Coup\u00e9 (235 KW\/320 CP).<\/p>\n
\nPersonal, a\u015ftept cu ner\u0103bdare varianta realizat\u0103 al\u0103turi de AMG, GLC 43 4MATIC, care promite un motor biturbo V6 ce ar urma s\u0103 dezvolte 367 de cai-putere.<\/p>\n
\nAm petrecut seara al\u0103turi de inginerii de la Mercedes-Benz, dar s-a nimerit a fi una destul de trist\u0103 pentru ei; la umbra Alpilor, am urm\u0103rit \u00eempreun\u0103 meciul Germania-Fran\u0163a din semifinalele Euro 2016. \u015ei chiar dac\u0103 Mannschaft nu mai e chiar ce-a fost, nem\u0163ii se pot m\u00e2ndri cu faptul c\u0103 ma\u015finile lor reprezint\u0103, \u00een continuare, nivelul de referin\u0163\u0103 atunci c\u00e2nd vine vorba de lux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Am acceptat invita\u0163ia celor de la Mercedes-Benz de a testa noul GLC Coup\u00e9, \u00eenc\u00e2ntat \u015fi de locul de desf\u0103\u015furare a
\nevenimentului. P\u00e2n\u0103 la urm\u0103, unde po\u0163i s\u0103 testezi un SUV mai bine dec\u00e2t pe drumuri de munte? Traseele propuse leag\u0103 Torino \u015fi Valle d\u2019Aosta, \u00een Alpii italieni.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[32888,16061,32948,10100,246,31112,9918,532,28225,18394,7060,5255,11924,8200,565,541,68,80,7287,225,7999,7698,8992,97,19707,15696,17460,18265,20680],"class_list":["post-135445","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-acceptare","tag-alegere","tag-cai","tag-control","tag-crestere","tag-desfasurare","tag-drumuri","tag-eveniment","tag-invitatie","tag-italieni","tag-masina","tag-masini","tag-mercedes-benz","tag-modele","tag-munte","tag-propunere","tag-putere","tag-refuz","tag-sistem","tag-spatiu","tag-sport","tag-stuttgart","tag-suv","tag-testare","tag-timp","tag-torino","tag-trasee","tag-traseu","tag-vedere"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/135445","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=135445"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/135445\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=135445"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=135445"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=135445"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}