Sergio Marchionne, directorul executiv al concernului Fiat, un om care fumeaza tigara de la tigara si adora riscul, a tot facut naveta intre Torino, Detroit si Washington ca sa incheie o intelegere cu Chrysler, producatorul auto american pe care alti manageri din industria auto l-au considerat o cauza pierduta. <\/p>\n
Marchionne ia in considerare si o intelegere cu celalalt gigant auto american, General Motors, dupa ce a pus ochii pe Opel, divizia europeana a GM si pe operatiunile grupului din America Latina. <\/p>\n
In vreme ce analistii din industrie inca dezbat asupra sanselor italianului si mai ales asupra sanselor grupului sau de a realiza si digera rapid doua mega-tranzactii, o intrebare si mai mare se pune: daca Marchionne va obtine ce si-a propus, va functiona oare noua companie? <\/p>\n
La urma urmei, Fiat e o companie care se afla ea insasi la limita falimentului in urma cu cinci ani si a carei reputatie proasta din anii ‘70 in ce priveste fiabilitatea i-a facut pe consumatorii americani sa o porecleasca “Fix It Again, Tony” (“Repar-o iarasi, Tony!”). <\/p>\n
“Este un imens pariu de management”, spune Max Warburton, un analist de la Sanford C. Bernstein care sugereaza ca Marchionne vrea sa creeze un nou Imperiu Roman in industria auto. “Va fi teribil de dificil sa-l faca functional cu adevarat. E ca si cum ai incerca sa impusti in luna.” <\/p>\n
Ce suma va trebui sa ofere Fiat in schimbul a 20% din Chrysler? Nimic, sustine Marchionne. In loc de bani, producatorul italian va oferi tehnologie despre care sustine ca valoreaza 10 miliarde de dolari, ca sa permita Chrysler sa fabrice acel tip de masini mici, cochete, dar si eficiente energetic care au salvat Fiat de la iminentul faliment din 2004. Cat despre Opel, Fiat ar putea ajunge sa primeasca ajutor de la guvernul german, la fel cum au primit constructorii auto din SUA ajutor de la stat.<\/p>\n
“Poate, doar poate, are o sansa cu care te intalnesti o singura data in viata: sa cumpere gratis companii auto”, spune Warburton. “E aproape prea frumos ca sa fie adevarat.”<\/p>\n
Pe de alta parte, sefii Fiat sustin ca daca reusesc sa resusciteze Chrysler, sunt sanse mari ca pana la urma contribuabilul american sa-si primeasca banii inapoi. Marchionne a refuzat sa comenteze pentru acest articol, dar intr-o teleconferinta cu analistii a recunoscut atat riscurile pe care si le asuma, cat si inabilitatea industriei auto de a reduce capacitatile excedentare de productie sau de a face megafuziunile sa aiba succes. “Marimea bine gestionata este buna”, a spus el. “Marimea gestionata doar pentru scopul de a construi imperii e o prostie.” <\/p>\n
Personalitatile supradimensionate si egocentrice nu sunt o noutate pentru Fiat. Familia Agnelli, care a contribuit la infiintarea Fiat in 1899 si care inca detine o treime din companie, le-a avut pe amandoua din abundenta. <\/p>\n
Adesea comparata cu clanul Kennedy, “familia Agnelli ocupa o pozitie unica in Italia”, spune Henry A. Kissinger, care a ajuns sa-l cunoasca pe patriarhul familiei, Gianni Agnelli, si sa devina un prieten apropiat al acestuia dupa o vizita in Italia a presedintelui Richard Nixon la inceputul anilor ‘70. “Familia Kennedy are ceva din carisma si impactul politic, dar nu egaleaza impactul economic si cultural al familiei Agnelli”.<\/p>\n
Pe langa aceasta, spun altii, cei din familia Agnelli aduc o patina aproape regala proprietatilor lor. “Seamana foarte mult cu o dinastie”, spune Diane von Furstenberg, al carei prim sot era din familia Agnelli si care este o apropiata al actualului lider al familiei, John Elkann. “Sunt foarte atasati de familie si de pastrarea Fiat.” <\/p>\n
Iar intr-o industrie care se confrunta cu perspectiva falimentelor si a relocarilor de pe un continent pe altul, Marchionne si familia Agnelli sunt o amintire rara a perioadei in care acest tipar comportamental era comun in lumea producatorilor auto. <\/p>\n
La cartierul general al Fiat, managerii de la varf par sa salute oportunitatea, in ciuda experientei groaznice traversate de producatorul german Daimler, care a pierdut peste 10 miliarde de dolari dupa ce a cumparat Chrysler in urma cu peste zece ani si nu a reusit sa-l rentabilizeze. Detroitului trebuie sa i se ofere mai multe sanse, nu mai putine, spun sefii Fiat. “Lor nu le plac deloc riscurile; cateodata noua ne plac prea mult”, recunoaste Nevio Di Giusto, seful centrului de cercetare al Fiat.<\/p>\n
Bineinteles, e usor sa fii curajos daca nu risti niciun sfant, cel putin nu pentru moment. Tocmai asta i-a infuriat pe congresmenii americani care nu sunt chiar incantati ca o companie straina vine si le ia ceea ce ei considera un bun national.<\/p>\n
“SUA , prin cetatenii lor, prin bancile si lucratorii lor, ofera celor de la Fiat un cadou legat cu fundita”, comenteaza senatorul republican de Tennessee Bob Corker, care a criticat si ajutorul primit in trecut de producatorii auto din Detroit, dar acum se pronunta in favoarea unui aranjament mai echilibrat pentru a salva Chrysler. “Fiat nu pune prea multe pe aceasta masa”, crede el. Dar Fiat risca mult mai mult decat lasa sa se vada figura impenetrabila a directorului sau executiv. Perfectarea intelegerii e doar primul pas; daca Marchionne nu reuseste sa faca sa functioneze cele doua companii, pierderile de capital ar putea sa intoarca avantul favorabil pe care el l-a imprimat deja companiei Fiat. Si daca si Chrysler, si Opel ii scapa de sub control, Fiat, in loc sa devina un conducator, ar putea ajunge o victima a consolidarii industriei, despre care toata lumea e de acord ca urmeaza sa se intample.<\/p>\n
<\/p>\n
Oricat de curajoase ar fi pariurile duble ale lui Marchionne, Fiat nu e la primul dans cu Detroitul sau chiar cu Opel. In 2000, General Motors, care pe atunci era pe cai mari, a incheiat o intelegere ca sa cumpere 20% din divizia de automobile a Fiat, ceea ce ar fi ajutat in schimb Opel si GM sa dezvolte motoare diesel si sa castige la capitolul design pentru produsele lor. <\/p>\n
Dar, ca o posibila prevestire a ce-l asteapta acum pe Marchionne, propriii directori ai Fiat spun ca incercarea de a amesteca culturile foarte diferite ale GM si Fiat a fost un dezastru. “Noi i-am privit ca pe niste birocrati”, isi aminteste Rinaldo Rinolfi, vicepresedinte responsabil cu tehnologiile de motorizare. “A fost un dezastru.”<\/p>\n
Desi Opel a profitat in cele din urma de experienta acumulata de Fiat cu motoarele diesel, ramane o amaraciune legata de lipsa de cooperare a GM pentru dezvoltarea de motoare mai eficiente energetic, care ar fi poluat mai putin, dar ar fi avut mai multa putere. “A fost dificil pentru ei sa accepte ca italienii aceia aveau o tehnologie buna”, spune Rinolfi. “Spuneau ca e prea complexa, prea costisitoare.” In cele din urma, cele doua companii s-au despartit, GM oferind Fiat 2 miliarde de dolari pentru a iesi din parteneriat, o suma negociata de Marchionne dupa ce a ajuns director executiv al companiei in 2004. <\/p>\n
Rinolfi spune ca intalnirile mai recente cu inginerii si directorii Chrysler au fost mult mai relaxate. Desi conducatorii Fiat sunt increzatori acum cu privire la capacitatea lor de a profita de slabiciunile Detroitului, nu cu multa vreme in urma Fiat insusi era privit in acelasi mod in care este privit acum Detroitul. Prin 2004, modelele invechite, costurile exorbitante si competitorii vigurosi care au venit odata cu extinderea pietei europene adusesera compania in pragul falimentului. <\/p>\n
Problemele financiare, impreuna cu moartea lui Gianni Agnelli in 2003, i-a facut pe unii sa conchida ca epoca familiei Agnelli si a Fiat – companie independenta luase sfarsit. “Cand bunicul meu a murit, lumea a crezut ca ne vom prabusi, dar iata ca n-a fost asa”, spune Ginevra Elkan, nepoata lui Agnelli si sora lui John Elkann, 33 de ani, actualul sef al familiei si vicepresedintele Fiat. Elkann, care pe atunci avea 27 de ani, a fost ales sa conduca de catre familie, iar el l-a adus pe Marchionne de la SGS, o companie elvetiana de testare si control al calitatii, controlata tot de familia Agnelli. Marchionne, avocat nascut in Italia, dar crescut in Canada, s-a pus repede pe remodelarea companiei si a culturii ei. <\/p>\n
Tot el a accelerat introducerea unor promitatoare modele mai mici, precum Punto si modelul redesenat al Fiat 500, care a inceput sa recupereze din cota de piata pierduta de companie si a izbutit sa se remarce in Brazilia, una dintre cele mai bune piete auto ale ultimilor ani. Intre 2006 si 2008, veniturile au crescut la 59,3 miliarde de euro de la 51,8 miliarde de euro, in vreme ce profitul a crescut la 3,36 miliarde de euro, de la 1,95 miliarde. <\/p>\n
Dar punerea pe picioare a Chrysler, si poate si a Opel, va fi mult, mult mai dificila. Chiar daca Fiat poate reutila uzinele Chrysler astfel incat sa produca masini mai mici si mai atragatoare bazate pe tehnologia Fiat, va dura cel putin trei ani pana ca ele sa ajunga pe piata, avertizeaza Philippe Houchois, analist la UBS. <\/p>\n
Marchionne este mai optimist. El spune ca primele masini ale parteneriatului Fiat-Chrysler ar putea sa apara pe linia de asamblare peste 18 luni. Cat despre Opel, liderii de sindicat din Germania avertizeaza deja ca se vor opune reducerilor de locuri de munca si schimbarilor de organizare a productiei pe care Fiat va fi nevoit sa le faca pentru a asigura succesul fuziunii. <\/p>\n
De ce si-ar asuma Marchionne asemenea provocari pe termen lung? In afara de faptul ca va ramane cunoscut drept cel mai curajos manager din industria auto al generatiei sale, raspunsul tine de scara productiei. El a sustinut de mai mult timp ca Fiat trebuie sa fie mult mai mare daca vrea sa aiba profituri in mod constant si sa produca 5,5-6 milioane de masini anual fata de 2,2 milioane din prezent. Impreuna, Fiat, Opel si Chrysler ar ajunge la 6 milioane de masini pe an, atingand exact pragul vizat de Marchionne si facand din Fiat unul din primii cinci producatori auto din lume. <\/p>\n
Intr-un moment extraordinar, in care criza financiara globala a pus guvernele in postura de a decide mersul lucrurilor, in locul managerilor din industria auto, Marchionne poate sa fi gasit un mod de a construi un imperiu fara a pune la bataie aproape niciun ban. “Sa nu trimiteti niciodata la casat companiile auto”, spune Warburton. “Au obiceiul de a se intoarce de pe lumea cealalta.”<\/p>\n
Traducere de Mihai Mitrica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
E o problema de marime, asa s-ar putea rezuma imboldul care mana Fiat in ofensiva de cucerire a marilor producatori din SUA si Germania. Fuziunea cu Chrysler si, posibil, cu Opel ar face din producatorul italian aflat pana de curand aproape de faliment unul din gigantii incontestabili ai industriei. Sau l-ar putea ingropa in istorie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[11267,7664,11266,12126,7921,11582,12125,106],"class_list":["post-13544","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-chrysler","tag-faliment","tag-fiat","tag-fuziunea","tag-germania","tag-opel","tag-sergio-marchionne","tag-sua"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13544","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13544"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13544\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33977,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13544\/revisions\/33977"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13544"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13544"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13544"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}