\nChiar dac\u0103 este un domeniu provocator \u015fi plin de dinamism, nu a fost ocolit de problemele crizei financiar\u0103. Anii 2009 – 2010 au reprezentat o perioad\u0103 dificil\u0103 pentru companiile de transport \u015fi logistic\u0103, totu\u015fi benefic\u0103 at\u00e2t pentru pia\u0163a \u00een sine, dar mai ales pentru clien\u0163ii c\u0103rora li se adreseaz\u0103. Dac\u0103 \u00eenainte de criz\u0103 eforturile firmelor din domeniu de a-\u015fi cre\u015fte veniturile nu erau foarte mari \u015fi nici nu erau bazate pe anumite criterii de management sau performan\u0163\u0103, de altfel no\u0163iuni necunoscute pentru multe dintre ele, situa\u0163ia s-a schimbat radical dup\u0103 primii ani de criz\u0103.<\/p>\n
\nAcum, pentru a-\u015fi men\u0163ine competitivitatea, trebuie s\u0103 integreze decizii bazate pe eficien\u0163\u0103, productivitate, flexibilitate sau inova\u0163ie. De ce? Pentru c\u0103 a crescut tendin\u0163a de specializare a firmelor de transport, odat\u0103 cu cerin\u0163a clien\u0163ilor pentru un nivel ridicat de calitate \u00een serviciile prestate, m\u0103surat \u00een contracte prin KPIs (Key Performance Indicators %) \u015fi un sistem de bonus malus prin care e\u015fti bonusat dac\u0103 dep\u0103\u015fe\u015fti targetul de performan\u0163\u0103 sau, \u00een caz contrar, e\u015fti penalizat. Indicatorii de performan\u0163\u0103 se refer\u0103 cel mai adesea la livr\u0103rile on time (OTD \u2013 On Time Delivery), num\u0103rul de daune \u00een timpul transportului sau num\u0103rul de comenzi preg\u0103tite corect. \u00cen general se consider\u0103 Normal Level \u00eentre 99%-100%, Danger Area (Corrective Action required) \u00eentre 97%-99% \u015fi Low Level sub 97%. Penalizarea se face cu diferen\u0163\u0103 p\u00e2n\u0103 la 100% din factura de transport.<\/p>\n
\n\u00cens\u0103 criteriile de performan\u0163\u0103 (KPIs) sunt doar o parte din scoring-ul calculat de clien\u0163i pentru a valida ca furnizor o companie de transport. Pre\u0163ul este desigur cel mai important, \u00eens\u0103 nu este singurul criteriu de selec\u0163ie \u015fi este completat de: experien\u0163a similar\u0103 \u00een industria \u00een care activeaz\u0103 clientul, situa\u0163ia financiar\u0103, vechimea flotei, dovada trainingurilor pentru \u015foferi, nivelul de echipare al depozitelor. Sunt clien\u0163i care, de exemplu, limiteaz\u0103 cheltuielile de transport la maxim 30% din cifra de afaceri a partenerului de transport. Mai mult, se fac audituri din partea clien\u0163ilor \u00een cadrul licita\u0163iilor. Sunt industrii cu cerin\u0163e extrem de stricte, de exemplu farma sau automotive, unde eventualele erori ale operatorului logistic pot duce la probleme grave \u00een cadrul lan\u0163ului de aprovizionare: \u00eentreruperea liniilor de produc\u0163ie \u00een uzinele produc\u0103toare de autoturisme, medicamentele transportate necorespunzator pot fi d\u0103un\u0103toare pentru s\u0103n\u0103tatea oamenilor \u015fi pot crea o imagine negativ\u0103 a companiei importatoare sau distribuitoare \u015fi, implicit, pierderi financiare \u015fi consecin\u0163e legale.<\/p>\n
\nIat\u0103 ce schimb\u0103ri majore trebuie luate \u00een considerare de firmele de transport pentru a putea deveni competitive \u015fi a fi selectate \u00een calitate de furnizori de servicii logistice. Cum vor reu\u015fi s\u0103 dob\u00e2ndeasc\u0103 avantaj competitiv? Ce transform\u0103ri organiza\u0163ionale, ce teorii manageriale au nevoie s\u0103 introduc\u0103 \u00een analiza business-ului pentru a c\u00e2\u015ftiga cot\u0103 de pia\u0163\u0103, reputa\u0163ie constant\u0103 \u015fi stabilitate?<\/p>\n
\nIat\u0103 \u015fi r\u0103spunsurile: \u00een primul r\u00e2nd trebuie s\u0103 pornim de la o Strategie. O Strategie se bazeaz\u0103 pe premisele c\u0103 viitorul nu mai poate fi prev\u0103zut cu suficient\u0103 acurate\u0163e \u015fi c\u0103 beneficiile pe termen lung nu sunt mai importante dec\u00e2t cele pe termen scurt. Valoarea Strategiei const\u0103 \u00een originalitate, consisten\u0163\u0103, considerarea \u015fi evaluarea riscurilor \u015fi flexibilitate la schimb\u0103rile imprevizibile din mediului extern. De asemenea, are nevoie s\u0103 ia \u00een considerare interesele, nu \u00eentotdeauna convergente, ale stakeholder-ilor, un alt element de noutate prezent \u00een pia\u0163a de transport, datorit\u0103 cre\u015fterii nevoilor de finan\u0163are, de asociere sau de fuziune. Fie c\u0103 vorbim de owner-i, fie c\u0103 vorbim de fonduri de investi\u0163ii, creditori, furnizori \u2013 clien\u0163i (exemplu decalajul termenelor de plat\u0103 \u015fi provoc\u0103rile implicite ale cash flow-ului) sau de manageri. <\/p>\n
\nImplementarea cu succes a unei strategii eficiente trebuie obligatoriu s\u0103 con\u0163in\u0103 trei elemente: unicitate (ce nu are competi\u0163ia), competen\u0163\u0103 (ce nu poate competi\u0163ia) \u015fi preferabilitate (ce po\u0163i face mai bine dec\u00e2t competi\u0163ia). Toate acestea vor determina alegerea surselor sau deciziilor de pozi\u0163ionare care pot duce la avantaj competitiv: focus spre profitabiliate, cot\u0103 de pia\u0163\u0103, superioritate tehnic\u0103 (camioane de ultim\u0103 genera\u0163ie, echipamente moderne pentru depozite), inova\u0163ie (augmented reality \u00een logistic\u0103) sau poate o strategie low cost. Analiza mediului extern este iar\u0103\u015fi extrem de util\u0103 av\u00e2nd \u00een vedere instabilitatea lui.<\/p>\n
\nFolosirea PEST-ului (Politic, Economic, Social, Tehnologic) nu ne va feri de suprize, dar cel pu\u0163in ne oblig\u0103 s\u0103 evalu\u0103m \u015fi s\u0103 control\u0103m riscul: de exemplu fluctua\u0163ia cursului valutar are un impact direct \u015fi semnificativ \u00een marjele de profit ale importatorilor din China, cre\u015fterea accizelor combustibilului \u00een condi\u0163iile \u00een care ponderea lui \u00een totalul costurilor transportatorilor este de peste 40%, posibila impozitare a diurnelor cu efect imediat \u00een cre\u015fterea tarifelor de transport, aspecte legate de protejarea mediului \u015fi impunerea unor norme antipoluante necesit\u0103 investi\u0163ii suplimentare \u00een echiparea camioanelor.<\/p>\n
\nO strategie competitiv\u0103 va lua \u00een considerare \u015fi decizii de make or buy. Avem nevoie de flot\u0103 proprie sau subcontract\u0103m? \u00cen Distribu\u0163ie de exemplu, face mai mult sens \u00een baza unor volume garantate s\u0103 folose\u015fti flot\u0103 proprie. \u00cen Depozitare majoritatea operatorilor logistici \u00eenchiriaz\u0103 spa\u0163iile. De asemenea, un audit intern este obligatoriu c\u00e2nd stabilim o strategie. \u00cen urma acestuia putem afla r\u0103spunsuri la \u00eentreb\u0103ri de ce cump\u0103r\u0103 clien\u0163ii de la noi, de ce cump\u0103r\u0103 clien\u0163ii de la competi\u0163ie, ce resurse au competitorii \u015fi noi nu le avem, care sunt \u201edriver-urile\u201d pentru profit \u015fi multe altele. Nu \u00een ultimul r\u00e2nd, trebuie s\u0103 lu\u0103m \u00een calcul analizele financiare: Return on Capital Employed, Net Cash Flow, analiza Break Even\u2026<\/p>\n
\n\u00cen concluzie, pia\u0163a de transport \u015fi logistic\u0103 este \u00eentr-o continu\u0103 evolu\u0163ie nu numai din punct de vedere al num\u0103rului de firme sau al cifrei de afaceri, dar mai ales din punct de vedere al trecerii de la un tip de management primar, la unul de tip transforma\u0163ional, bazat pe concepte noi, dezvoltate prin viziune, management-ul riscului, management-ul schimb\u0103rii, introducerea analizelor financiare \u00een planurile de dezvoltare, focus spre motivarea \u015fi dezvotarea angaja\u0163ilor, toate acestea integrate \u00eentr-o strategie consistent\u0103, sustenabil\u0103 \u015fi valid\u0103. Iar motto-ul definitoriu al celei mai bune strategii este: \u201es\u0103 faci ceva complet diferit\u201d!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cu venituri de peste 6 miliarde de euro \u00een 2015, cu peste 27.000 de firmele care au obiect de activitate \u201etransport rutier de m\u0103rfuri\u201d, transporturile \u00een Rom\u00e2nia reprezint\u0103 unul dintre cele mai dinamice \u015fi competitive segmente de pia\u0163\u0103 \u00een cadrul economiei rom\u00e2ne\u015fti.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[529],"tags":[332,4126,452,32517,7981,8521,8298,4653,161,87,60,80,298,98,16593,222,8292,6838,6909],"class_list":["post-135193","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-opinii","tag-activitate","tag-clienti","tag-director","tag-economia-romaneasca","tag-firme","tag-logistica","tag-marfuri","tag-mba","tag-miliarde","tag-opinie","tag-piata","tag-refuz","tag-reprezentare","tag-romania","tag-rutier","tag-strategie","tag-transport","tag-transporturi","tag-venituri"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/135193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=135193"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/135193\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=135193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=135193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=135193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}