\nCei 28 de directori executivi din cadrul alian\u0163ei aviatice Star Alliance au sosit la \u00eenceputul lunii iunie din Dublin \u00een Z\u00fcrich \u00eentr-un prim zbor de pasageri al unei aeronave Bombardier CS100, zbor descris de ei drept unul \u201eistoric\u201d. Aeronava, aflat\u0103 \u00een categoria celor de m\u0103rime medie, este printre cele mai noi destinate zborurilor comerciale de pe pia\u0163\u0103 (al\u0103turi de CS300, ce face parte din aceea\u015fi familie a Bombardier). Delega\u0163ia oficial\u0103 sose\u015fte de la \u00eent\u00e2lnirea anual\u0103 a Asocia\u0163iei Interna\u0163ionale a Transportatorilor Aerieni (IATA), organizat\u0103 \u00een Irlanda, pentru a participa la o nou\u0103 \u00eent\u00e2lnire, cea denumit\u0103 Chief Executive Board Meeting, la care particip\u0103 executivii din cadrul Star Alliance, al\u0103turi de speciali\u015fti ai avia\u0163iei. \u00cent\u00e2lnirile de acest tip se organizeaz\u0103 de dou\u0103 ori pe an, vara \u015fi aproape de finalul anului, fiind g\u0103zduite de o linie aerian\u0103 membr\u0103 sau \u00eentr-un loc strategic pentru companie; subiectul este legat de planurile de dezvoltare a alian\u0163ei \u015fi companiilor membre. Aeronava \u00een care a sosit delega\u0163ia executivilor a suscitat interesul juc\u0103torilor din avia\u0163ie datorit\u0103 unor caracteristici precum un culoar mai larg, cabine mai mari, scaune mai confortabile \u015fi este considerat\u0103 drept \u201egame changer\u201d, expresie reprezentativ\u0103 pentru 2016 \u00een avia\u0163ia global\u0103. V\u00e2ndut\u0103 la un pre\u0163 de list\u0103 de circa 71 de milioane de dolari, aeronava va fi operat\u0103 de Swiss Airlines \u00eencep\u00e2nd cu luna iulie a acestui an, alte livr\u0103ri urm\u00e2nd a fi f\u0103cute pentru companii din cadrul alian\u0163ei.<\/p>\n
\nDac\u0103 \u00een cadrul \u00eent\u00e2lnirii din Dublin discursul a fost unul mai degrab\u0103 pozitiv, din discu\u0163iile cu jurnali\u015ftii prezen\u0163i la evenimentul din Z\u00fcrich reiese c\u0103 operatorii europeni se arat\u0103 mai degrab\u0103 precau\u0163i fa\u0163\u0103 de previziunile f\u0103cute de IATA. Potrivit asocia\u0163iei, 2016 va fi al cincilea an de cre\u015ftere pentru industria aerian\u0103, cu un profit global total de aproape 40 de miliarde de dolari. Previziunile se refer\u0103 la o cre\u015ftere cu circa 12% a profiturilor comparativ cu valoarea de 35,3 miliarde de dolari de anul trecut. Tarifele de zbor vor sc\u0103dea cu circa 7% anul acesta, ca urmare a deciziei anun\u0163ate de Ryanair \u00een mai de a-\u015fi reduce pre\u0163urile pentru a-\u015fi umple avioanele, \u00een condi\u0163iile de incertitudine economic\u0103, atacurile teroriste \u015fi un pre\u0163 sc\u0103zut al combustibilului. Potrivit IATA, tarifele din \u015fi spre destina\u0163iile europene au sc\u0103zut deja cu 11,4% \u00een primele trei luni ale anului. \u201ePre\u0163ul mai sc\u0103zute ale combustibilului ajut\u0103 cu siguran\u0163\u0103 – de\u015fi este temperat de hedging \u015fi de cursul valutar. Ne apropiem probabil de v\u00e2rful stimulului pozitiv al pre\u0163urilor sc\u0103zute. Performan\u0163a este, totu\u015fi, \u00eent\u0103rit\u0103 de munca operatorilor aerieni. Factorii de \u00eenc\u0103rcare sunt la niveluri record. Joint venture-urile \u015fi alte forme de cooperare cresc eficien\u0163a \u015fi alegerile consumatorilor, ca efect al competi\u0163iei robuste. Rezultatul: consumatorii ob\u0163in tarife bune, iar investitorii \u00eencep s\u0103 fie \u00eentr-un final recompensa\u0163i\u201d, spuneau reprezentan\u0163ii IATA \u00eentr-un comunicat de pres\u0103.<\/p>\n
\nPentru al doilea an la r\u00e2nd \u015fi doar a doua oar\u0103 \u00een industria aerian\u0103, profitul capitalului investit (9,8%) va dep\u0103\u015fi costul capitalului (estimat la 6,8%). Previziunile se bazeaz\u0103 pe un pre\u0163 mediu al petrolului de 45 de dolari\/baril (petrol Brent) pe parcursul anului, valoare semnificativ mai sc\u0103zut\u0103 dec\u00e2t \u00een 2015. Per ansamblu, combustibilul va reprezenta circa 19,7% din cheltuielile industriei, \u00een sc\u0103dere de la un v\u00e2rf de 33,1% \u00een intervalul 2012-2013.<\/p>\n
\nTotu\u015fi, mai mult de jum\u0103tate din totalul profitului global al operatorilor din toat\u0103 lumea va fi adus de operatorii aerieni din America de Nord, \u00een timp ce c\u00e2\u015ftigurile companiilor aeriene din Europa vor stagna la circa 7,5 miliarde de dolari (anul trecut, aceast\u0103 valoare s-a plasat la 7,4 miliarde de dolari). Rezultatele din America de Nord sunt rezultatele unei economii puternice, ale aprecierii dolarului, ale pre\u0163urilor sc\u0103zute la petrol, dar \u015fi ale unei industrii restructurate, potrivit IATA. \u00cen acela\u015fi timp, starea operatorilor aerieni europeni este greu de descris ca fiind uniform\u0103: grupurile majore au \u00eenregistrat \u00eembun\u0103t\u0103\u0163iri bazate pe dezvoltarea pie\u0163elor de lung curier, \u00een timp ce mul\u0163i operatori medii \u015fi mici continu\u0103 s\u0103 se lupte. De asemenea, competi\u0163ia este mai intens\u0103 pe rutele intraeuropene, povara taxelor este mare, infrastructura ineficient\u0103 (mai ales \u00een managementul traficului aerian); la care se adaug\u0103 diferen\u0163ele mari \u00eentre a\u015ftept\u0103rile \u00eentre angaja\u0163i \u015fi management. Totodat\u0103, performan\u0163a operatorilor europeni este afectat\u0103 de competi\u0163ia intens\u0103, aflat\u0103 \u00een cre\u015ftere, ce vine mai ales din partea operatorilor low-cost \u015fi a celor din Golf, c\u00e2t \u015fi a atacurilor teroriste, ce scad apetitul turi\u015ftilor pentru c\u0103l\u0103toriile \u00een anumite regiuni din Europa.<\/p>\n
<\/p>\n
\n\u201eSunt pu\u0163in sceptic \u00een ce prive\u015fte previziunile legate de faptul c\u0103 acesta ar fi cel mai bun an al industriei. Ne confrunt\u0103m cu presiuni, nu avem factorii de \u00eenc\u0103rcare pe care \u00eei previzionam \u015fi, cel pu\u0163in \u00een anumite regiuni, nici gradul de valorificare bugetat \u00een urm\u0103 cu un an. Sper\u0103m c\u0103 ne vom atinge obiectivele anul acesta, dar va fi o provocare. Indicatorii no\u015ftri arat\u0103 c\u0103 vor urma \u00eencetiniri, a\u015fa c\u0103 vom avea o imagine clar\u0103 asupra situa\u0163iei abia la mijlocul anului\u201d, descrie Kay Kratky, CEO-ul Austrian Airlines, pia\u0163a european\u0103. Reprezentan\u0163ii Austrian Airlines observ\u0103 c\u0103 va exista o reducere a tarifelor, ca rezultat al unei supracereri \u00een anumite pie\u0163e; spre exemplu, zborurile spre SUA au tarife mai mici comparativ cu anii anterior. Costul combustibilului, care reprezint\u0103 circa 20% din costurile unui operator aerian, va ajuta; dar pre\u0163urile acestuia sunt \u00een cre\u015ftere din nou de la \u00eenceputul anului.<\/p>\n
\n\u00cen plus, liniile aeriene din Europa sunt \u00een continuare \u00een procese de restructurare \u015fi consolidare, situa\u0163ie \u00een care se afl\u0103 \u015fi operatorul austriac. Compania a trecut printr-un plan de restructurare ce a presupus renun\u0163area la rutele neprofitabile din Europa, v\u00e2nzarea flotei de aeronave Boeing 737, noi contracte colective de munc\u0103 precum \u015fi investi\u0163ii de circa 90 de milioane de euro \u00een flota de lung curier, rearanjarea interioarelor flotei regionale \u015fi noi servicii. Austrian Airlines a \u00eenregistrat astfel venituri opera\u0163ionale totale de 465 de milioane de euro \u00een primul trimestru al anului, \u00een cre\u015ftere cu circa 5,5% fa\u0163\u0103 de anul trecut \u015fi \u015fi-a redus pierderea \u00een aceea\u015fi perioad\u0103, de la 53 de milioane de euro, la 29 de milioane de euro. \u00cen Europa Central\u0103 \u015fi de Est, compania a \u00eenregistrat sc\u0103deri ale veniturilor opera\u0163ionale \u015fi a num\u0103rului de pasageri, prin urmare \u015fi-a ajustat capacitatea prin \u00eenchiderea rutelor spre Rostov (Rusia) \u015fi Harkov (Ucraina); au conectat Odessa (Ucraina) la re\u0163eaua Austrian, iar zborurile operate de acolo \u201emerg bine\u201d. Sc\u0103derile num\u0103rului de pasageri au fost cauzate de trei factori, potrivit CEO-ului companiei: problemele opera\u0163ionale provocate, de pild\u0103, de numeroasele greve ale pilo\u0163ilor, ce au dus la anularea mai multor zboruri; o livrare de aeronave Embraer, ce a f\u0103cut ca circa jum\u0103tate din num\u0103rul de pilo\u0163i s\u0103 fac\u0103 training-uri, extinderea re\u0163elei spre Shanghai \u2013 \u201edin c\u00e2te \u015fti\u0163i, antrenarea pilo\u0163ilor dureaz\u0103 \u00eentre doi \u015fi trei ani, a\u015fa c\u0103 e din ce \u00een ce mai bine lun\u0103 de lun\u0103. Am angajat \u00eenc\u0103 100 de pilo\u0163i, vom aduce \u00eenc\u0103 160; e o problem\u0103 care dureaz\u0103, dar va fi rezolvat\u0103\u201d. Kratky observ\u0103 de asemenea sc\u0103deri ale num\u0103rului de pasageri cauzate de atentatele ce au avut loc \u00een Fran\u0163a \u015fi Bruxelles: \u201e\u00een special grupurile de turi\u015fti din Asia sunt reticente la a mai c\u0103l\u0103tori dup\u0103 aceste atentate\u201d. \u015ei activitatea operatoriilor din Golf se face sim\u0163it\u0103: \u201eAvem taxe care oblig\u0103 industria s\u0103 performeze \u00een alte locuri dec\u00e2t ei \u015fi trebuie s\u0103 lu\u0103m m\u0103suri astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 ne asigur\u0103m c\u0103 juc\u0103m \u00een acelea\u015fi condi\u0163ii ca ace\u015fti operatori din Golf\u201d. Recent, grupul Emirates a lansat un zbor spre Dubai cu o aeronav\u0103 Airbus 380 din Viena (o aeronav\u0103 de mari dimensiuni destinat\u0103 zborurilor de lung curier), mi\u015fcare pe care Kratky o consider\u0103 \u00eengrijor\u0103toare. \u201eA380 are o capacitate zilnic\u0103 de peste 500 de pasageri locuri, iar toate cercet\u0103rile noastre spun c\u0103 nu sunt at\u00e2t de mul\u0163i oameni care s\u0103 zboare spre Dubai \u015fi \u00eenapoi. Pentru a umple aceast\u0103 capacitate, trebuie s\u0103 aib\u0103 pasageri din transferuri, dar aceasta este o pia\u0163\u0103 creat\u0103 artificial, oamenii nu vor dori s\u0103 zboare din Dubai \u00een Singapore, ci direct \u00een Singapore; vor fi obliga\u0163i s\u0103 opereze la pre\u0163uri mici, vor crea presiune asupra rutelor directe pe care le oper\u0103m din Viena.\u201d Astfel, hubul din Viena ar putea s\u0103 ajung\u0103 \u00een cur\u00e2nd s\u0103 aib\u0103 mai pu\u0163ine rute directe dec\u00e2t altele, de pild\u0103 Istanbul. Potrivit lui Kratky, rutele care performeaz\u0103 cel mai bine sunt cele din destina\u0163iile nord-atlantice. \u201e\u00cen prezent toate rutele nord americane sunt profitabile, chiar \u015fi Miami, unde am \u00eenceput recent.\u201d Rutele europene, spune Kratky, \u201eperformeaz\u0103 OK vorbind la modul general, \u015fi exist\u0103 c\u00e2teva diferen\u0163e pe anumite pie\u0163e specifice \u2013 spre exemplu Belgia \u015fi Fran\u0163a; pe de alt\u0103 parte vedem cre\u015fteri pe Italia \u015fi Spania\u201d. \u00cen ce prive\u015fte Eurpa de Est, Kratky observ\u0103 c\u0103 exist\u0103 pie\u0163e care aduc performan\u0163e slabe (Rusia, Ucraina, Kiev), iar alte \u0163\u0103ri mai mici \u201enu o duc r\u0103u\u201d.<\/p>\n
\nReprezentan\u0163ii Austrian Airlines spun c\u0103 sunt foarte satisf\u0103cu\u0163i \u015fi de situa\u0163ia din Rom\u00e2nia, unde opereaz\u0103 cinci zboruri zilnice din Bucure\u015fti spre Viena \u015fi conecteaz\u0103 \u015fi Sibiul de capitala austriac\u0103 zilnic. \u201eVedem poten\u0163ial \u00een Ia\u015fi, unde am crescut programul de la cinci zboruri s\u0103pt\u0103m\u00e2nale, la zboruri zilnice \u00een vara aceasta. Num\u0103rul de pasageri \u00een Rom\u00e2nia a \u00eenregistrat o sc\u0103dere mic\u0103, dar profitabilitatea este bun\u0103.\u201d Altfel spus, mul\u0163i clien\u0163i care zboar\u0103 din Rom\u00e2nia aleg\u00e2nd clasa business. Competi\u0163ia low-cost este \u00een continuare o provocare pentru to\u0163i operatorii tradi\u0163ionali. \u201eAustrian Airlines a \u00eencheiat planul de restructurare \u00een urm\u0103 cu un an \u015fi jum\u0103tate. Ne remodel\u0103m re\u0163eaua, avem o structur\u0103 de cost competitiv\u0103 \u015fi furniz\u0103m servicii premium. Nu cred c\u0103 vom c\u00e2\u015ftiga un r\u0103zboi al pre\u0163urilor cu Ryanair, dar cred c\u0103 vom c\u00e2\u015ftiga clientul dac\u0103 va fi nevoit s\u0103 aleag\u0103 dac\u0103 este un pre\u0163 rezonabil pentru ceea ce oferim; cred c\u0103 suntem \u00een continuare competitivi.\u201d<\/p>\n
\n\u00cen acest sens, grupul Lufthansa din care face parte \u015fi Austrian Airlnes se va folosi \u015fi de Eurowings, low-costul grupului, aflat deocamdat\u0103 \u201e\u00een a\u015fteptare\u201d, potrivit lui Kratky. CEO-ul Austrian Airlines concluzioneaz\u0103 discu\u0163ia cu Business Magazin spun\u00e2nd c\u0103 prioritatea num\u0103rul 1 este s\u0103 readuc\u0103 firma la profit opera\u0163ional. \u201e2015 a fost un dezastru, anul \u00een curs va fi challenging \u015fi sper c\u0103 lucrurile vor deveni din ce \u00een ce mai bune; anul acesta va fi unul de recuperare \u015fi de resetare a companiei la nivel opera\u0163ional; apoi va trebui s\u0103 lucr\u0103m la profitabilitatea re\u0163elei noastre. Am \u00eenceput cu un plan de restructurare pe opera\u0163iunile intercontinentale \u015fi vom continua.\u201d<\/p>\n
<\/p>\n
\nRafal Milczarski, director executiv al LOT Polish Airlines de la \u00eenceputul anului, spune despre sc\u0103derea pre\u0163ului combustibilului c\u0103 influen\u0163a acestuia depinde \u00een func\u0163ie de alegerile f\u0103cute de conducerea companiilor aeriene. \u201e\u00centrebarea este dac\u0103 e\u015fti un iubitor de risc care vrea s\u0103 profite de pre\u0163urile sc\u0103zute cu combustibilului accept\u00e2nd riscul ca pre\u0163urile s\u0103 urce la un moment dat sau e\u015fti un om ra\u0163ional, care vrea s\u0103 securizeze achizi\u0163iile de combustibil la un anumit pre\u0163. Noi facem parte din cea de-a doua categorie \u015fi sunt convins c\u0103 multe din problemele LOT Polish Airlines au venit din decizii legate de hedging complet gre\u015fite luate \u00een 2009, c\u00e2nd expunerea legat\u0103 de hedging era de dou\u0103 ori mai mare dec\u00e2t cea real\u0103.\u201d LOT Polish Airlines a trecut \u00een urm\u0103 cu peste doi ani printr-o restructurare drastic\u0103 ce a inclus printre altele \u015fi focalizarea companiei pe asigurarea de conexiuni\/leg\u0103turi pentru pasageri care s\u0103 \u00ee\u015fi continue c\u0103l\u0103toria cu LOT spre alte destina\u0163ii. Dup\u0103 \u015fapte ani de pierderi, compania a \u00eenregistrat profit pentru prima oar\u0103 \u00een 2014 c\u00e2\u015ftig\u00e2nd cu 40% mai mult dec\u00e2t a planificat; EBITDA a ajuns la cca 69 mil. euro, de la un minus de 82 mil. euro \u00een 2012 \u015fi 37,8 mil. euro \u00een 2013. Compania, care a beneficiat \u015fi de un ajutor de stat, \u015fi-a propus ca p\u00e2n\u0103 \u00een 2020 s\u0103 dubleze flota, s\u0103 \u00ee\u015fi creasc\u0103 opera\u0163iunile cu 60%, s\u0103 dubleze num\u0103rul de pasageri p\u00e2n\u0103 la 10 milioane anual \u015fi s\u0103 transforme LOT \u00een cel mai mare transportator aerian din regiune. \u201ePlanul nostru este s\u0103 ne dezvolt\u0103m re\u0163eaua, am \u00eenceput conexiunile din Cluj-Napoca. Rom\u00e2nia este o pia\u0163\u0103 foarte interesant\u0103 pentru noi\u201d, descrie CEO-ul LOT Polish Airlines planurile legate de pia\u0163a local\u0103, pe care au \u00eenceput s\u0103 opereze (\u00een afar\u0103 de aeroportul Otopeni), de pe cel din Cluj-Napoca. Competi\u0163ia low-cost afecteaz\u0103, din punctul lui de vedere fiecare operator aerian din din Europa Central\u0103 \u015fi de Est: \u201eNu avem o strategie \u00eempotriva operatorilor low-cost, ci pentru dezvoltarea re\u0163elei noastre. M\u0103 uit la dinamica operatorilor low-cost cu admira\u0163ie \u015fi respect, vrem s\u0103 \u00eenv\u0103\u0163\u0103m de la ei c\u00e2t de mult se poate \u015fi cred c\u0103 prima lec\u0163ie este s\u0103 \u00ee\u0163i controlezi mai bine costurile.\u201d Afirma\u0163ia ar putea fi o lec\u0163ie pentru TAROM, care a \u00eencheiat anul trecut cu o pierdere net\u0103 de
\n27 milioane de lei (6 milioane de euro), acesta fiind al optulea an de pierderi, la venituri de 1,52 miliarde de lei (341 de milioane de euro); compania vrea s\u0103 treac\u0103 de pragul de 2,5 milioane de pasageri transporta\u0163i.<\/p>\n
\nCarsten Spohr, CEO-ul grupului Lufthansa, consider\u0103 c\u0103 pia\u0163a european\u0103 are nevoie de o consolidare. \u201eAm spus mereu c\u0103 este nevoie de consolidare \u00een pia\u0163a zborurilor de scurt curier: avem numerele 1 \u015fi 2, Ryanair \u015fi easyJet, apoi exist\u0103 vreo \u015fase linii aeriene cu mai mult sau mai pu\u0163in de 100 de aeronave. E o nebunie, func\u0163ionarea lor nu va fi sustenabil\u0103 \u201c, subliniaz\u0103 Carsten Spohr, referindu-se la necesitatea reducerii num\u0103rului de operatori aerieni de pe pia\u0163a european\u0103. \u00cen primul trimestru al anului, grupul Lufthansa \u015fi-a redus pierderile opera\u0163ionale, \u00een pofida sc\u0103derii veniturilor. Grupul a \u00eenregistrat pierderi nete de circa 8 milioane de euro, iar veniturile au sc\u0103zut p\u00e2n\u0103 la 6,9 miliarde de euro, ca rezultat al presiunii pe pre\u0163uri, potrivit unei declara\u0163ii a directorului financiar al grupului. Compania nu comunic\u0103 rezultatele diferit pentru divizia low-cost, dar Spohr spune c\u0103 aceasta ajuns la o cre\u015ftere de dou\u0103 cifre. \u201eNu exist\u0103 \u00eendoial\u0103 legat\u0103 de faptul c\u0103 pre\u0163ul sc\u0103zut al petrolului ne-a ajutat s\u0103 ajungem la cel mai bun rezultat pe care l-am avut vreodat\u0103, dar acesta nu este singurul. Exist\u0103 trei motive care au condus la acest rezultat: pre\u0163ul sc\u0103zut al petrolului, r\u0103spuns bun al clien\u0163ilor la produsele noastre premium, \u00een care am investit \u00een ultimii ani, \u015fi faptul c\u0103 am fost foarte stric\u0163i \u00een ce prive\u015fte capacitatea.\u201c \u00cen ce prive\u015fte sc\u0103derea pre\u0163ului combustibilului, CEO-ul Lufthansa crede c\u0103 aceasta va ajuta pe termen scurt industria, dar sc\u0103derea pre\u0163ului combustibilului \u00een dolari, \u00een contextul unui euro slab, \u00een declin, va fi un alt factor care va afecta companiile din pia\u0163a european\u0103, beneficiile imediate fiind sim\u0163ite de rivalii din SUA. \u201eModelul american nu este neap\u0103rat o solu\u0163ie pentru Europa, vedem mai multe linii aeriene aici pe termen lung dec\u00e2t \u00een SUA, dar nu at\u00e2t de multe c\u00e2te sunt ast\u0103zi; cred c\u0103 va exista un punct de cotitur\u0103 care va accelera consolidarea, iar noi vrem s\u0103 fim preg\u0103ti\u0163i de acest punct de cotitur\u0103 cu Eurowings, care va fi unealta noastr\u0103 pentru consolidare\u201d, a r\u0103spuns Carsten Spohr referindu-se la industria avia\u0163iei americane, ce domin\u0103 pia\u0163a global\u0103 a avia\u0163iei \u015fi pe care activeaz\u0103 c\u00e2teva companii importante, spre deosebire de avia\u0163ia european\u0103, puternic fragmentat\u0103. \u00cen SUA opereaz\u0103 trei companii tradi\u0163ionale aeriene mari \u2013 American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines \u2013 \u015fi al\u0163i c\u00e2\u0163iva operatori low-cost.Cu toate acestea, operatorii nord-americani sunt responsabili de mai mult de jum\u0103tate din profitul total al industriei.<\/p>\n
\n\u00cen acest context, stabilitatea \u015fi concentrarea pe o experien\u0163\u0103 a clien\u0163ilor c\u00e2t mai bun\u0103 oferit\u0103 de operatorilor aerieni cu tradi\u0163ie din Star Alliance pare s\u0103 fie ultimul as din m\u00e2na acestor operatori. \u00cen cadrul \u00eent\u00e2lnirii cu jurnali\u015ftii a Star Alliance, accentul a fost pe investi\u0163iile \u00een tehnologie, direc\u0163ie \u00een care Star Alliance va investi milioane de dolari, \u00een proiecte precum un nou hub IT pentru bagaje, ce este programat s\u0103 opereze p\u00e2n\u0103 la finalul anului 2016 \u2013 obiectul unei investi\u0163ii de mai multe milioane de dolari, dezvoltarea de proceduri digitalizate, self-service check-in, tehnologie de bag drop rapid\u0103 la aeroporturi, etichetare rapid\u0103 a bagajelor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Industria avia\u0163iei globale se a\u015fteapt\u0103 la al cincilea an de cre\u015ftere a profitului, ce va ajunge \u00een 2016 la circa 40 de miliarde de dolari. Dac\u0103 operatorii nord-americani se bucur\u0103 de cea mai mare felie a c\u00e2\u015ftigului, cei europeni \u00eencearc\u0103 s\u0103 fac\u0103 fa\u0163\u0103 presiunilor generate de o competi\u0163ie intens\u0103, de schimb\u0103ri economice \u015fi politice, precum \u015fi de atacuri teroriste, ce \u00eei determin\u0103 s\u0103 se limiteze la \u201eviteza de croazier\u0103\u201d.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[13794,18255,363,7842,301,246,12186,474,161,7274,4638,15308,6578],"class_list":["post-134949","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-americani","tag-asteptare","tag-atacuri","tag-aviatie","tag-competitie","tag-crestere","tag-croaziera","tag-industrie","tag-miliarde","tag-operatori","tag-profit","tag-terorism","tag-viteza"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/134949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=134949"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/134949\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=134949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=134949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=134949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}