![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/29286\/15514306\/6\/meet-the-ceo2.jpg?height=495&width=620\")
<\/p>\n\nA ocupat numeroase pozi\u0163ii \u00een cadrul companiei franceze \u015fi prive\u015fte mandatul la conducerea grupului Renault din Rom\u00e2nia \u015fi ca un \u201eproiect personal\u201c, care \u00eei va da ocazia s\u0103 descopere Rom\u00e2nia. \u00cen cadrul evenimentului Meet the CEO, Caracatzanis a vorbit despre importan\u0163a educa\u0163iei \u015fi a infrastructurii, despre rolul esen\u0163ial al men\u0163inerii competitivit\u0103\u0163ii fabricii de la Mioveni, despre etapele carierei sale \u015fi a r\u0103spuns la zeci de alte \u00eentreb\u0103ri.<\/p>\n
\n\u201ePentru Rom\u00e2nia, infrastructura este un aspect extrem de important. Cei din industria auto \u015ftim c\u0103 acesta este un proiect \u00een derulare \u015fi sper\u0103m s\u0103 se respecte, \u00een mare m\u0103sur\u0103, termenele date. Nu ar fi bine doar pentru noi, ar fi bine \u015fi pentru economie, ar ajuta la atragerea unor noi investitori, pentru c\u0103 ace\u015ftia caut\u0103 stabilitate.\u201c, a spus Caracatzanis<\/p>\n
\n\u00cen era francez\u0103 Renault, produc\u0103torul de automobile Dacia a fost proiect de management pentru cinci directori generali. Noul \u015fef al uzinei din Mioveni este tot un francez, Yves Caracatzanis fiind al \u015faselea lider al produc\u0103torului de ma\u015fini de la preluarea uzinei de c\u0103tre grupul Renault; Caracatzanis este n\u0103scut \u00een Fran\u0163a, are str\u0103mo\u015fi greci (dup\u0103 cum indic\u0103 numele), ceva s\u00e2nge de italian, vorbe\u015fte francez\u0103, englez\u0103\u015fi german\u0103\u015fi, poveste\u015fte el, g\u00e2nde\u015fte \u00een englez\u0103. Nu-i lipse\u015fte prezen\u0163a de spirit de a r\u0103spunde la orice fel de \u00eentrebare adresat\u0103 de cei peste 30 de oameni prezen\u0163i la eveniment, indiferent c\u0103 se refer\u0103 la momente dificile ale carierei, la cum echilibreaz\u0103 via\u0163a personal\u0103 cu cea profesional\u0103 sau la care crede c\u0103 sunt cele mai importante func\u0163ii din organigrama grupului pe care \u00eel conduce. Grupul Renault a urcat anul trecut pe cea mai \u00eenalt\u0103 treapt\u0103 \u00een clasamentul companiilor \u00een func\u0163ie de cifra de afaceri \u00een Rom\u00e2nia, cu 4,7 miliarde de euro; cifra echivaleaz\u0103 cu aproape 3% din PIB-ul Rom\u00e2niei. \u00cen plus, este \u015fi cel mai mare exportator de pe pia\u0163a local\u0103\u015fi ajunge \u00een 2016 la directorul general cu num\u0103rul \u015fase sub ac\u0163ionariat francez.<\/p>\n
\n\u201eRom\u00e2nia a evoluat mult \u00een ultimii 10 ani\u201c, spune CEO-ul Renault Rom\u00e2nia, care \u00ee\u015fi aminte\u015fte c\u0103 la inaugurarea centrului de la Mioveni, din 2004, \u201em\u0103 uitam \u00een jur \u015fi peisajul era cu totul altul. Acum sunt mult mai multe cl\u0103diri noi, vezi c\u0103\u0163ara a evoluat \u00een bine. Un alt lucru diferit e mentalitatea oamenilor, \u0163in minte c\u0103 le-a fost destul de greu s\u0103 \u00eenceap\u0103 s\u0103 lucreze la prototipuri, \u00eencrederea le lipsea. Acum \u00eens\u0103 o au din plin, sunt con\u015ftien\u0163i c\u0103 au avut rezultate bune \u015fi sunt foarte profesioni\u015fti. Ast\u0103zi avem \u00een Rom\u00e2nia toate facilit\u0103\u0163ile de care e nevoie pentru a construi o ma\u015fin\u0103\u201c.<\/p>\n
\nAbsolvent al unei facult\u0103\u0163i de inginerie \u00een Fran\u0163a, Yves Caracatzanis \u015fi-a \u00eenceput cariera \u00een cadrul grupul Renault \u00een 1992. \u201eSunt francez, dar am r\u0103d\u0103cini \u00een Grecia \u015fi Italia, iar \u00eenainte de a ajunge \u00een Rom\u00e2nia am lucrat \u00een Rusia. Am avut o via\u0163\u0103\u015fi \u00eenainte de Renault\u201c, spune el r\u00e2z\u00e2nd \u015fi gesticul\u00e2nd uneori. \u201eAm lucrat \u00een alte dou\u0103 companii, mai \u00eent\u00e2i \u00eentr-o firm\u0103 de consultan\u0163\u0103\u015fi mai apoi pentru o companie american\u0103, Hewlett-Packard, de care cred c\u0103 a\u0163i auzit. M-am al\u0103turat apoi Renault; lucr\u00e2nd pentru o companie din Statele Unite \u00een Paris aveam dou\u0103 op\u0163iuni: fie s\u0103 plec \u00een SUA \u015fi s\u0103 continuu acolo cu HP, fie s\u0103 lucrez pentru o companie de la mine din \u0163ar\u0103.<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nDecizia de a pleca de la HP mi-a marcat cariera. Nu am mari regrete, consider c\u0103 am luat decizia corect\u0103\u201c, poveste\u015fte francezul. Poveste\u015fte c\u0103 la acel moment Renault nu era \u00eentr-o situa\u0163ie prea bun\u0103; a fost cu siguran\u0163\u0103 o provocare, spune Caracatzanis, care a petrecut zece ani \u00een Fran\u0163a, trec\u00e2nd prin mai multe pozi\u0163ii, \u00een fabrici ale produc\u0103torului din industria auto. Apreciaz\u0103 c\u0103 a fost o experien\u0163\u0103 binevenit\u0103, pentru c\u0103 a lucrat al\u0103turi de oameni \u00een zona de produc\u0163ie. \u201eVisul meu a fost s\u0103 contribui la un proiect, la produse tehnice pe care s\u0103 le pot vedea materializate \u00een via\u0163a de zi cu zi. S\u0103 contribui, s\u0103 \u00eenv\u0103\u0163\u015fi apoi s\u0103 descop\u0103r lumea. Din acest motiv, ultima mea slujb\u0103 \u00een fabric\u0103 a fost de manager al calit\u0103\u0163ii; am lansat un proiect pe care l-am dus la bun sf\u00e2r\u015fit, iar apoi am cerut s\u0103 merg \u00een zona de inginerie \u015fi am fost numit vicepre\u015fedinte pe segmentul de prototipuri. La acel moment a \u00eenceput povestea mea cu Rom\u00e2nia: Renault voia s\u0103 lanseze 26 de noi modele, iar provocarea diviziei de prototipuri a fost s\u0103 dezvolte activitatea global\u0103, a\u015fa c\u0103 am decis s\u0103 \u00eencep cu un mic centru de prototipuri \u00een Mioveni.\u201c<\/p>\n
\nA decis ulterior s\u0103 preia func\u0163ia de vicepre\u015fedinte industrial \u015fi supply chain pentru regiunea Eurasia, post care a presupus \u015fi relocarea \u00een Rusia. \u201eMutarea \u00een alt\u0103\u0163ar\u0103 pentru a munci este o experien\u0163\u0103 extrem de interesant\u0103, at\u00e2t din punct de vedere profesional, c\u00e2t \u015fi personal. Po\u0163i s\u0103 descoperi cultura, s\u0103 \u00eent\u00e2lne\u015fti localnici, s\u0103 \u00eenve\u0163i limba \u2013 am \u00eenv\u0103\u0163at rus\u0103, acum urmeaz\u0103 rom\u00e2na; sper totu\u015fi s\u0103 fie ceva mai u\u015for. \u00cenc\u0103 de\u0163in func\u0163ia, urmeaz\u0103 s\u0103 predau mandatul \u00een octombrie; dar principalul meu job a devenit cel din Rom\u00e2nia\u201c, spune Caracatzanis.<\/p>\n
\n \n\u201eC\u00e2nd am venit prima oar\u0103 la Mioveni, \u00een 1999, am \u00een\u0163eles c\u0103 e foarte mult de munc\u0103; de-abia \u00eemi \u00eencepeam traseul \u00een carier\u0103, a\u015fa c\u0103 nu m-am g\u00e2ndit c\u0103 voi ajunge CEO al grupului \u00een Rom\u00e2nia.\u201c<\/p>\n \nAni mai t\u00e2rziu, \u00een aprilie 2016, a primit un telefon \u2013 nu vrea s\u0103 spun\u0103 de la cine \u2013 \u015fi a acceptat postul de CEO al grupului Renault Rom\u00e2nia \u00een urma unei discu\u0163ii cu \u015feful s\u0103u; promovarea este \u015fi o ocazie de a lua contact cu segmente ale industriei cu care nu a fost, p\u00e2n\u0103 acum, \u00een leg\u0103tur\u0103 direct\u0103. \u201eAm acceptat postul de CEO \u00een Rom\u00e2nia pentru c\u0103 func\u0163ia pe care o aveam era concentrat\u0103 pe zonele de industrie \u015fi supply chain, \u00een vreme ce acum sunt responsabil de mult mai multe activit\u0103\u0163i. Important este ceea ce \u00eenve\u0163i \u015fi ce po\u0163i oferi companiei, pentru c\u0103 drumul \u00een carier\u0103 nu este niciodat\u0103 drept, trebuie s\u0103 a\u015fezi mai \u00eent\u00e2i o funda\u0163ie \u015fi abia apoi s\u0103 construie\u015fti \u00een mod progresiv. Este o ocazie pentru mine, deoarece voi fi mai aproape de client\u201c, spune Yves Caracatzanis<\/p>\n \n. \u201eA fost \u015fi un proiect personal, al\u0103turi de familie\u201c, dezv\u0103luie noul CEO al Renault \u00een Rom\u00e2nia, care spune c\u0103 a cerut \u015fi p\u0103rerea so\u0163iei sale \u015fi a fiicei \u00een v\u00e2rst\u0103 de zece ani \u00een ce prive\u015fte mutarea. \u201eAtunci c\u00e2nd te g\u00e2nde\u015fti cum s\u0103 \u00ee\u0163i petreci timpul liber este important s\u0103 ai un proiect de familie. Ne place s\u0103 facem sport, s\u0103 ne vedem cu prietenii, s\u0103 mergem la teatru \u015fi la concerte, lucruri simple. Cred c\u0103 Rom\u00e2nia este o \u0163ar\u0103 foarte interesant\u0103, vom avea numeroase lucruri de vizitat \u015fi descoperit.\u201c<\/p>\n <\/p>\n \nDACIA, PARIUL C\u00c2\u015eTIGAT DE RENAULT \nAutomobile Dacia, cea mai mare companie din Rom\u00e2nia dup\u0103 cifra de afaceri, a \u00eenregistrat anul trecut un business de 4,3 miliarde de euro, \u00een cre\u015ftere cu 2% fa\u0163\u0103 de anul anterior, \u00een condi\u0163iile \u00een care produc\u0163ia efectiv\u0103 de ma\u015fini a urcat cu 0,2%, la 339.204 ma\u015fini. Profitul net al companiei s-a apreciat cu 20% anul trecut, la 101 milioane de euro, fiind pentru prima dat\u0103 dup\u0103 2008 c\u00e2nd a fost dep\u0103\u015fit pragul de 100 de milioane de euro; marja de profit a fost anul trecut de 2,33% din cifra de afaceri, cea mai mare din ultimii cinci ani.<\/p>\n \n \n\u201eIdeea de a concentra furnizorii aproape de fabric\u0103 reprezint\u0103 un element cheie pentru noi, este sarcina mea s\u0103 dezvolt o re\u0163ea de furnizori; cea mai important\u0103 condi\u0163ie pe care ace\u015ftia trebuie s\u0103 o \u00eendeplineasc\u0103 este s\u0103 fie performan\u0163i. Cred c\u0103 CEO-ul unei companii trebuie s\u0103 ajute la dezvoltarea economic\u0103 a \u0163\u0103rii, s\u0103 participe la crearea a c\u00e2t mai multe locuri de munc\u0103\u015fi la cre\u015fterea PIB-ului\u201c, spune Caracatzanis. \u201ePentru Rom\u00e2nia, infrastructura este un aspect extrem de important. Cei din industria auto \u015ftim c\u0103 acesta este un proiect \u00een derulare \u015fi sper\u0103m s\u0103 se respecte, \u00een mare m\u0103sur\u0103, termenele date. Nu ar fi bine doar pentru noi, ar fi bine \u015fi pentru economie, ar ajuta la atragerea unor noi investitori, pentru c\u0103 ace\u015ftia caut\u0103 stabilitate din punctul de vedere al legisla\u0163iei, infrastructur\u0103\u015fi oameni bine preg\u0103ti\u0163i.\u201c<\/p>\n \nDespre evolu\u0163ia ma\u015finilor electrice, CEO-ul grupului Renault Rom\u00e2nia spune c\u0103 produc\u0103torul auto pl\u0103nuie\u015fte s\u0103 lanseze noi modele, dar \u015fi c\u0103 infrastructura joac\u0103 un rol extrem de important \u00een luarea acestor decizii. \u201eGrupul Renault este extrem de implicat \u00een industria ma\u015finilor electrice, am lansat deja automobile electrice precum Twizzy \u015fi vom continua, este parte a strategiei noastre \u015fi \u00een Europa rezultatele au fost bune p\u00e2n\u0103 acum. Sigur, infrastructura este extrem de important\u0103, pentru c\u0103 cele mai bune rezultate se ob\u0163in \u00een statele dezvoltate din acest punct de vedere. Este una dintre direc\u0163iile prioritare pentru grupul Renault, \u015fi am \u00eenceput chiar \u00eenaintea multor altor companii din domeniu.\u201c<\/p>\n \nO poveste de succes este, f\u0103r\u0103 doar \u015fi poate, cea a primului SUV rom\u00e2nesc modern. Dup\u0103 cucerirea Europei \u00een plin\u0103 criz\u0103 economic\u0103, \u00een special prin modelul Logan, Dacia s-a reorientat \u00een 2010 c\u0103tre un segment considerat la acea vreme inaccesibil constructorilor low-cost, mai ales datorit\u0103 costurilor legate de proiectare. Anun\u0163ul privind lansarea Duster a \u00eencheiat \u015fi mandatul lui Fran\u00e7ois Fourmont, cel care \u00een cei \u015fase ani c\u00e2t a condus fabrica de la Pite\u015fti a reu\u015fit s\u0103 fac\u0103 trecerea de la modele precum SuperNova, Berlina sau Solenza la Logan, Sandero \u015fi Duster, deschiz\u00e2nd astfel drumul c\u0103tre Europa de Vest, pia\u0163\u0103 pe care Dacia nu \u00eenregistrase niciun succes.<\/p>\n \n \nLa momentul lans\u0103rii din 2010, cele mai ieftine SUV-uri de pe pia\u0163a rom\u00e2neasc\u0103 erau Fiat Sedici \u015fi Suzuki SX4, cu pre\u0163uri pornind de la 12.000 – 14.000 de euro; diferen\u0163a este c\u0103 respectivele modele f\u0103ceau parte din clasa SUV-urilor mici, \u00een timp ce Duster intra pe zona compact\u0103, clasa imediat superioar\u0103 ca dimensiuni.<\/p>\n \nLa fel ca \u015fi \u00een cazul Logan sau Sandero, pariul Duster nu se referea doar la pie\u0163ele din estul Europei, cele mai predispuse la achizi\u0163ia unei ma\u015fini ieftine, ci mai ales la Europa de Vest, unde SUV-urile figurau printre categoriile de ma\u015fini cu cele mai mari cre\u015fteri. Yves Caracatzanis \u00ee\u015fi aminte\u015fte c\u0103 a condus un Logan, pentru prima oar\u0103, atunci c\u00e2nd ma\u015fina se afla \u00eenc\u0103 \u00een teste: \u201eEra vorba de primele exemplare, \u00een 2004. Prima impresie a fost bun\u0103, era dotat cu toate lucrurile de care un \u015fofer are nevoie. Se conducea bine, era robust, toat\u0103 lumea a fost impresionat\u0103.\u201c<\/p>\n \nEDUCA\u0162IA, ESEN\u0162IAL\u0102 PENTRU CRE\u015eTEREA ECONOMIC\u0102<\/p>\n \nCEO-ul grupului Renault Rom\u00e2nia insist\u0103 asupra faptului c\u0103 educa\u0163ia reprezint\u0103 un factor extrem de important \u00een dezvoltarea economic\u0103 a unui stat \u015fi explic\u0103 strategia Renault \u00een aceast\u0103 direc\u0163ie, av\u00e2nd \u00een vedere \u015fi lipsa personalului calificat din Rom\u00e2nia, tot mai des remarcat\u0103. \u201eAvem parteneriate cu 14 universit\u0103\u0163i \u015fi cred c\u0103 trebuie s\u0103 r\u0103m\u00e2nem activi \u00een aceast\u0103 zon\u0103; unul dintre principalele noastre avantaje este c\u0103 oferim majoritatea serviciilor din industria auto, de la design la inginerie, produc\u0163ie, v\u00e2nz\u0103ri \u015fi a\u015fa mai departe\u201c.<\/p>\n \nPentru oamenii care decid s\u0103 se al\u0103ture companiei, consider\u0103 francezul, acest lucru se traduce \u00een accesul la mai multe direc\u0163ii de dezvoltare. Atunci c\u00e2nd ai la \u00eendem\u00e2n\u0103 numeroase activit\u0103\u0163i, munca nu este niciodat\u0103 plictisitoare. \u201ePe l\u00e2ng\u0103 asta, oferim oamenilor \u015fi posibilitatea de a lucra \u00een afara Rom\u00e2niei. \u00cen cadrul grupului \u00eencerc\u0103m s\u0103 oferim angaja\u0163ilor rom\u00e2ni posibilitatea de a lua leg\u0103tura cu cei din alte state, pentru a descoperi noi moduri de a lucra, alte culturi organiza\u0163ionale, iar apoi \u00eei readucem \u00een \u0163ar\u0103 pe pozi\u0163ii mai \u00eenalte. Este deci extrem de important s\u0103 lucrezi str\u00e2ns legat de sistemul educa\u0163ional, s\u0103 te asiguri c\u0103 vei avea oameni bine preg\u0103ti\u0163i. \u015ei acum avem 500 de posturi disponibile \u015fi mul\u0163i candida\u0163i, trebuie \u00eens\u0103 s\u0103 \u00eei g\u0103sim pe cei potrivi\u0163i.\u201c<\/p>\n \nPentru a atrage investitori \u00een segmentul auto, crede el, este important pentru o \u0163ar\u0103\u015fi s\u0103 aib\u0103\u015fi o pia\u0163\u0103 local\u0103 puternic\u0103, iar ast\u0103zi v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini pe plan local reprezint\u0103 doar o treime fa\u0163\u0103 de valoarea \u00eenregistrat\u0103 \u00eenainte de criz\u0103. \u201e\u00cen anumite state din Europa lucrurile s-au \u00eentors la normal, aici nu este cazul. Cred c\u0103 este un lucru extrem de important, at\u00e2t pentru noi c\u00e2t \u015fi pentru celelalte companii. Sigur, Remat este un program bun, interesul clien\u0163ilor l-a confirmat practic, treaba noastr\u0103 acum este s\u0103 livr\u0103m. Dac\u0103 te ui\u0163i la datele statistice europene, Rom\u00e2nia st\u0103 bine la unele capitole dar este loc de mai bine la altele. Pia\u0163a local\u0103 nu este unul dintre indicatorii la care Rom\u00e2nia st\u0103 bine, sper s\u0103 fiu \u00een pozi\u0163ia de CEO \u015fi atunci c\u00e2nd pia\u0163a va reveni la valorile de dinainte.\u201c<\/p>\n \n <\/p>\n <\/p>\n \nPotrivit datelor Asocia\u0163iei Produc\u0103torilor \u015fi Importatorilor de Automobile (APIA), aprilie a fost prima lun\u0103 din acest an \u00een care v\u00e2nz\u0103rile au sc\u0103zut comparativ cu luna anterioar\u0103. Pe ansamblul pie\u0163ei, livr\u0103rile totale de autovehicule (autoturisme \u015fi vehicule comerciale) au \u00eenregistrat, \u00een primele patru luni din 2016, o cre\u015ftere general\u0103 de 14,4% comparativ cu aceea\u015fi perioad\u0103 din 2015, cifr\u0103 \u00een interiorul c\u0103reia avem autoturismele cu o cre\u015ftere de 9,4%.<\/p>\n \n\u00cen primele patru luni din 2016 s-au fabricat 134.344 autovehicule, cu 6,4% mai pu\u0163in dec\u00e2t \u00een perioada similar\u0103 din 2015 \u015fi cu 16,7% mai pu\u0163in dec\u00e2t \u00een luna precedent\u0103; dintre acestea, 116.374 au fost produse de c\u0103tre Dacia \u015fi 17.970 de c\u0103tre Ford. Volumele cele mai mari le-a \u00eenregistrat modelul Dacia Duster, din care au fost fabricate 66.941 unit\u0103\u0163i (cu 17% mai mult dec\u00e2t \u00een primele patru luni din 2015), urmat de Dacia Sandero (19.821 unit\u0103\u0163i, cu 7,2% mai pu\u0163in dec\u00e2t \u00een 2015), Ford B-MAX (17.970 unit\u0103\u0163i, cu 4,5% mai pu\u0163in dec\u00e2t \u00een 2015), Dacia Logan MCV (15.137 unit\u0103\u0163i, +2,7%) \u015fi Dacia Logan (14.464 unit\u0103\u0163i, mai pu\u0163in cu 53,9% fa\u0163\u0103 de 2015).<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/29286\/15514306\/2\/grafic.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\nC\u00e2nd Renault a cump\u0103rat Dacia, sentimentul a fost c\u0103 e vorba de o provocare serioas\u0103 pentru ambele companii, dar \u015fi o mare oportunitate, \u00ee\u015fi aminte\u015fte Yves Caracatzanis. \u201eExist\u0103 o puternic\u0103 ofensiv\u0103 a produselor Renault at\u00e2t la nivel global, c\u00e2t \u015fi \u00een Rom\u00e2nia. Chiar acum lans\u0103m noile modele Megan \u015fi Talisman, dup\u0103 lans\u0103rile de Captur \u015fi Kadjar de anul trecut; cheia primului Talisman am dat-o ambasadorului francez \u00een Rom\u00e2nia. Sunt produse complementare brandului Dacia, iar rezultatele Renault au fost extrem de bune\u201c, explic\u0103 Caracatzanis.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n