![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/7266\/15499345\/3\/caseta1.jpg\")
<\/a><\/p>\n\nUn v\u00e2rf al num\u0103rului de aeronave \u00eenmatriculate pe pia\u0163a local\u0103 a fost atins \u00een 2008, c\u00e2nd a urcat la 10, iar dac\u0103 ar fi s\u0103 ne ghid\u0103m dup\u0103 num\u0103rul de \u00eenmatricul\u0103ri ca indicator economic, \u00een 2015 num\u0103rul aeronavelor private \u00eenmatriculate \u00een Rom\u00e2nia l-a dep\u0103\u015fit pe cel din 2008, ating\u00e2nd un maxim de 12. \u201e\u00cen lume este mult mai dens traficul de avia\u0163ie general\u0103 dec\u00e2t traficul de linie \u2013 chiar dac\u0103 avia\u0163ia de linie transport\u0103 mult mai mul\u0163i pasageri, mi\u015fc\u0103rile sunt mult mai dense \u00een avia\u0163ia general\u0103. \u00cen plus, nu po\u0163i ajunge pilot de linie p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd nu treci prin toate activit\u0103\u0163ile de preg\u0103tire, trebuie s\u0103 acumulezi o experien\u0163\u0103 de zbor pe care o faci \u00een cadrul avia\u0163iei generale. O \u0163ar\u0103 nu poate s\u0103 aib\u0103 o avia\u0163ie foarte dezvoltat\u0103 dac\u0103 nu are partea de avia\u0163ie mic\u0103 \u2013 business aviation \u2013 dezvoltat\u0103, oameni de afaceri care trebuie s\u0103 ajung\u0103 repede dintr-un punct \u00een altul \u015fi pentru care time is money\u201c, explic\u0103 Merica necesitatea dezvolt\u0103rii avia\u0163iei necomerciale, cunoscut\u0103 \u015fi ca \u201eavia\u0163ia mic\u0103\u201c sau \u201egeneral\u0103\u201c (opera\u0163iunile de avia\u0163ie civil\u0103 neremunerate, n.r.).<\/p>\n
\nUnul dintre motivele pentru care acest tip de transport nu e foarte popular \u00een r\u00e2ndul oamenilor de afaceri din Rom\u00e2nia este lipsa infrastructurii, potrivit pre\u015fedintelui AOPA. \u201e\u00cen Germania, unde infrastructura rutier\u0103 este mai dezvoltat\u0103, infrastructura de zbor este la fel de dezvoltat\u0103; la noi, de\u015fi nevoia de un mijloc de transport alternativ este mai mare, costurile legate de infrastructur\u0103 sunt mai mari.\u201c \u00cen prezent, \u00een afar\u0103 de cele opt aeroporturi interna\u0163ionale (B\u0103neasa, Arad, Timi\u015foara, Sibiu, Henri Coand\u0103, Baia Mare, Avram Iancu \u2013 Cluj-Napoca, Mihail Kog\u0103lniceanu \u2013 Constan\u0163a) \u015fi cele \u015fapte aeroporturi na\u0163ionale (aeroportul Craiova, Ia\u015fi, Oradea, Satu Mare, \u015etefan cel Mare \u2013 Suceava, Transilvania \u2013 T\u00e2rgu-Mure\u015f, Delta Dun\u0103rii \u2013 Tulcea, Tuzla), \u00een Rom\u00e2nia exist\u0103 \u00eenc\u0103 opt aerodromuri \u015fi 11 heliporturi certificate. \u201eDensitatea de aerodromuri \u00een Rom\u00e2nia este mult sub media european\u0103.<\/p>\n
\nAparent avem multe aeroporturi interna\u0163ionale, \u00eens\u0103 nu avem dec\u00e2t dou\u0103 aerodromuri certificate, de\u015fi num\u0103rul de mi\u015fc\u0103ri de avia\u0163ie general\u0103 este la fel de mare ca num\u0103rul de mi\u015fc\u0103ri de linie. (…) Nu \u015ftiu dac\u0103 exist\u0103 vreun aeroport na\u0163ional cu hangar \u00een Rom\u00e2nia, \u00een timp ce pe toate aeroporturile din Europa exist\u0103 spa\u0163ii de hangare.\u201c Merica explic\u0103 necesitatea unor proceduri de avia\u0163ie general\u0103 cu zone clar delimitate \u015fi ofer\u0103 ca exemplu cazul aeroportului B\u0103neasa: \u201eB\u0103neasa se confrunt\u0103 cu o indecizie \u00eentre p\u0103strarea statutului dedicat avia\u0163iei generale \u015fi \u00eentoarerea la operatorii de linie. Ca efect al acestei indecizii se confrunt\u0103 cu o problem\u0103 de infrastructur\u0103, se pl\u0103tesc taxe de handling, de pild\u0103, ceea ce nu este necesar\u201c.<\/p>\n
\n <\/p>\n
<\/p>\n
\n\u00cen plus, frica de zbor este \u00eenc\u0103 la ea acas\u0103 \u00een r\u00e2ndul rom\u00e2nilor, chiar dac\u0103, potrivit lui Merica, traficul rutier este mai riscant, statistic dovedit. \u201eFoarte mul\u0163i oameni cu care am stat de vorb\u0103 aveau o anumit\u0103 team\u0103 de-a se sui \u00eentr-un avion de mici dimensiuni, dar dac\u0103 treci de un zbor de prob\u0103, dispare teama. Eu, spre exemplu, am tr\u0103it momente mult mai periculoase \u00een traficul rutier.\u201c<\/p>\n
\nPre\u0163ul unei aeronave cu patru locuri, cu motor jet, \u00eencepe de la circa 50.000 de euro \u2013 (second-hand) \u015fi dep\u0103\u015fe\u015fte 1 milion de euro, nou\u0103, iar pia\u0163a local\u0103 este dominat\u0103 \u00een prezent de aeronave second-hand, potrivit lui Merica. O licen\u0163\u0103 de baz\u0103 de pilot cost\u0103 circa 6.000 de euro. \u00cen ce prive\u015fte plajele de costuri pentru o or\u0103 de zbor, acestea sunt de 120 p\u00e2n\u0103 la 550 de euro, variind \u00een func\u0163ie de tipul aeronavei: la 120 de euro este vorba despre o aeronav\u0103 de patru locuri, care se deplaseaz\u0103 cu circa 200 km\/h \u015fi are o raz\u0103 de ac\u0163iune de circa 800km.<\/p>\n
\n \nLa 550 de euro, vorbim de o aeronav\u0103 modern\u0103, cu toate sistemele electronice computerizate, cu sistem de degivrare \u015fi pilot automat, potrivit lui Merica. \u00cen cazul avia\u0163iei de business, costul pe or\u0103 poate ajunge \u015fi la 2.000-4.000 de euro, depinz\u00e2nd de asemenea de tipul aeronavei, capacitate, anul fabrica\u0163iei etc. \u00cen ce prive\u015fte costurile legate de aeroporturi, \u00een cazul B\u0103neasa, spre exemplu, o aterizare cost\u0103 7 euro\/ton\u0103, iar sta\u0163ionarea cost\u0103 \u00eentre 250 \u015fi 300 de euro\/lun\u0103, \u00een func\u0163ie de dimensiunea avionului. La acestea se adaug\u0103 \u00eens\u0103 alte taxe \u00een cazul acestui aeroport\u2013 cauzate \u00een general de administrarea defectuoas\u0103, potrivit pre\u015fedintelui AOPA.<\/p>\n \n\u201eImportant e s\u0103 re\u0163inem c\u0103 avia\u0163ia privat\u0103 nu e neap\u0103rat o chestie de milionar, avia\u0163ia e pentru oricine. Ca s\u0103 fii planorist, nu trebuie s\u0103 fii milionar, un avion ultrau\u015for cost\u0103 c\u00e2t o ma\u015fin\u0103 medie. Se adreseaz\u0103 oricui, depinde de nivelul la care practici\u201c, explic\u0103 Merica, spun\u00e2nd c\u0103 pre\u0163ul de entry level pentru un avion ultrau\u015for este acela\u015fi cu cel al unei ma\u015fini.<\/p>\n \nCINE DE\u0162INE AVIOANE \u00ceN ROM\u00c2NIA?<\/p>\n \n\u201eNu exist\u0103 un profil aparte. Majoritatea sunt antreprenori sau angaja\u0163i cu func\u0163ie de conducere, pasiona\u0163i de zbor sau cu nevoi de deplasare \u00een \u0163ar\u0103 \u015fi \u00een regiune\u201c, descrie Merica tipologia celor care de\u0163in astfel de aeronave pe pia\u0163a local\u0103, fiind discret \u00een ce prive\u015fte numirea acestora, de\u015fi asocia\u0163ia pe care o conduce are 40 de astfel de membri. \u00cen cadrul unei demonstra\u0163ii de zbor, l-am \u00eent\u00e2lnit pe Daniel Mitric, fondatorul Asocia\u0163iei Fly Bucovina \u2013 \u201eOmul percepe zborul ca pe ceva periculos \u2013 mai periculos e cu ma\u015fina, trec pe la mine foarte multe ma\u015fini accidentate, eu sunt dealer auto, repar ma\u015fini de prin 1991 \u015fi \u00eemi dau seama ce \u00eenseamn\u0103 accident\u201c, poveste\u015fte el \u00een timp ce ofer\u0103 grupului de jurnali\u015fti afla\u0163i \u00een aeronava sa cu patru locuri bomboane cu cafea. Antreprenorul sucevean de\u0163ine un dealer auto, dar este \u015fi pre\u015fedintele Fly Bucovina, ce de\u0163ine, \u00een afar\u0103 de aeronava Cessna 210 Centurion, \u00een care ne afl\u0103m, \u00eenc\u0103 \u015fapte aeronave.<\/p>\n \nPotrivit unor informa\u0163ii anterioare de\u0163inute de Business Magazin, posesorii de avioane u\u015foare sunt oameni de afaceri dintre cei mai diver\u015fi, de la manageri expati p\u00e2n\u0103 la oameni de afaceri locali: Proprietarii retailerului de bricolaj Dedeman, Drago\u015f \u015fi Adrian Pav\u0103l, au achizi\u0163ionat \u00een urm\u0103 cu aproximativ un an o aeronav\u0103 Embraer Phenom 100, cu o valoare de peste trei milioane de dolari, potrivit presei interna\u0163ionale, pe care o folosesc mai ales \u00een scopuri de business, potrivit informa\u0163iilor din pia\u0163\u0103. Peter Simon, unul dintre cei mai longevivi executivi expa\u0163i de pe pia\u0163a local\u0103, care a condus ABB Romania p\u00e2n\u0103 \u00een 2013, de\u0163inea un avion Cessna ultrau\u015for), iar C\u0103lin Costan proprietarul grupului brasovean ICCO, de\u0163ine un avion Diamond, de asemenea model ultrau\u015for.<\/p>\n \n \nAvioanele personale ale oamenilor de afaceri rom\u00e2ni au fost cump\u0103rate fie din pasiune, fie din nevoia de transport rapid, fie din dorin\u0163a de a le folosi at\u00e2t \u00een scop personal, c\u00e2t \u015fi pentru a le \u00eenchiria mai departe. Cum din prima categorie nu a reu\u015fit s\u0103 se contureze o pia\u0163\u0103 \u00een Rom\u00e2nia, \u00een special din cauza dificult\u0103\u0163ilor de ordin birocratic (lipsa reglement\u0103rilor pentru avia\u0163ia general\u0103 sau lipsa aerodroamelor), segmentul s-a conturat p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 prin combinarea pasiunii pentru zbor a proprietarilor cu \u00eenfiin\u0163area de companii de business jet sau aerotaxi, spune Dorin Iva\u015fcu, directorul companiei Regional Air Services. El de\u0163ine 50% din compania pe care o conduce \u00eempreun\u0103 cu asociatul s\u0103u, Adrian Vasilache \u015fi care include \u015fi o \u015fcoal\u0103 de pilotaj pe aerodromul din Tuzla, dar ofer\u0103 \u015fi servicii de aerotaxi de pe B\u0103neasa, scopuri deservite de o flot\u0103 format\u0103 din 13 avioane \u015fi \u015fase elicoptere.<\/p>\n \nMai multe companii de business jet opereaz\u0103 pe pia\u0163a local\u0103: spre exemplu, Toyo Aviation, parte a grupului Toyota, de\u0163ine aeronave Challenger 300, Cessna 510 Mustang, Cessna 560 XLS \u015fi ofer\u0103 servicii corporate VIP de aero taxi. Potrivit celor mai recente informa\u0163ii publicate de Ministerul Finan\u0163elor, compania a \u00eenregistrat anul trecut afaceri de 48 de milioane de lei, la un num\u0103r mediu de 19 angaja\u0163i, \u015fi pierderi de circa 40 de milioane de lei.<\/p>\n <\/p>\n \nIar dac\u0103 avioanele mai ieftine ajung la pre\u0163ul unei limuzine, cele mai scumpe avioane \u00eenmatriculate \u00een Rom\u00e2nia au fost cump\u0103rate de omul de afaceri Ion \u0162iriac. Fondat\u0103 \u00een 1997, compania \u0162iriac Air s-a specializat \u00een servicii VIP \u015fi corporate \u015fi este \u00een prezent singura companie aerian\u0103 privat\u0103 ce de\u0163ine un terminal business, potrivit informa\u0163iilor publicate pe site-ul companiei. \u0162iriac Air opereaz\u0103 o flot\u0103 format\u0103 din dou\u0103 aeronave Global 5000 (cu un pre\u0163 de achizi\u0163ie \u00een anul 2008 de 40 de milioane de dolari), Gulfstream G200 (cu un pre\u0163 de circa cinci milioane de dolari) \u015fi un elicopter Agusta Westland 139 (circa 10 milioane de dolari). Bombardier Global 5000 este un avion transcontinental ce s-a impus \u00eenc\u0103 de la lansarea din 2005, c\u00e2nd a parcurs distan\u0163a de 6.500 de kilometri dintre Chicago \u015fi Paris \u00een \u015fapte ore \u015fi 15 minute (un timp mai bun dec\u00e2t cel ob\u0163inut de Concorde). Aeronava, care deserve\u015fte zborurile private ale omului de afaceri, a fost inclus\u0103 \u00een flota \u0162iriac Air \u00een 2008.<\/p>\n \nPROFESORUL DE ZBOR DE LA TUZLA<\/p>\n \n\u00cen prezent, \u00een Rom\u00e2nia sunt 275 de pilo\u0163i cu licen\u0163\u0103 PPL (Private Pilot Licence pentru avioane \u015fi elicoptere). Majoritatea celor care se \u00eenscriu la cursurile unei \u015fcoli de pilotaj iau aceast\u0103 decizie din dorin\u0163a de a deveni pilo\u0163i de linie, un exemplu \u00een acest sens fiind \u015fcoala de avia\u0163ie de la Tuzla, unde circa 20% dintre pilo\u0163i sunt preg\u0103ti\u0163i \u00een scop privat. \u201e\u00cen alte \u0163\u0103ri, raportul \u00eentre pilo\u0163ii profesioni\u015fti \u015fi cei priva\u0163i este de 1:1, la noi avem mult mai mul\u0163i pilo\u0163i de linie. \u00cen Rom\u00e2nia \u00eenc\u0103 nu au descoperit foarte mul\u0163i bucuria \u015fi beneficiile zborului privat\u201c, observ\u0103 Merica.<\/p>\n \n \nAdrian Vasilache conduce la Tuzla Regional Air Services \u015fi este instructor \u00een cadrul \u015fcolii de pilo\u0163i de acolo. Vasilache este totodat\u0103 unul dintre cei mai experimenta\u0163i instructori de pilotaj de pe pia\u0163a local\u0103, cu circa 4.500 de ore de zbor acumulate p\u00e2n\u0103 \u00een prezent. Spune c\u0103 \u015fi-a dorit dintotdeauna s\u0103 lucreze \u00een avia\u0163ie, un factor influen\u0163ator fiind \u015fi faptul c\u0103 tat\u0103l s\u0103u a fost inginer de avia\u0163ie \u015fi pilot planorist. A \u00eenceput s\u0103 zboare \u00eenc\u0103 din clasa a X-a \u00een cadrul Aeroclubului Central Rom\u00e2n, \u00een 1979, la Clinceni, avioane tip IAR 823. 10 ani mai t\u00e2rziu a absolvit cursurile Facult\u0103\u0163ii de Aeronave \u015fi a fost repartizat la \u00centreprinderea de Avioane Bac\u0103u, unde a lucrat ca inginer \u00een cadrul Sec\u0163iei de Fabrica\u0163ie IAK52. <\/p>\n \nA decis s\u0103 demisioneze \u00een 1990, c\u00e2nd nu vedea niciun fel de perspective de dezvoltare pentru fabric\u0103. \u00cen plus, \u00ee\u015fi dorea s\u0103 ajung\u0103 pilot. S-a mutat la Constan\u0163a, unde a \u00eenfiin\u0163at o firm\u0103 care nu avea obiecte de activitate legat de avia\u0163ie \u015fi unde a lucrat p\u00e2n\u0103 \u00een 1998, c\u00e2nd s-a hot\u0103r\u00e2t s\u0103 cumpere un avion AN2 care s\u0103 zboare pentru agricultur\u0103. A \u00eenfiin\u0163at astfel compania Air Adria, devenit\u0103 \u00een prezent Regional Air Services. \u00cen 1999 aceasta a preluat de la Fondul Propriet\u0103\u0163ii de Stat Aerodromul Tuzla \u015fi flota acestuia compus\u0103 din cinci avioane AN2 \u015fi trei elicoptere Ka26. 15% din veniturile companiei sunt aduse de \u015fcoala de pilo\u0163i (restul sunt segmentate \u00eentre activit\u0103\u0163ile de transport personal la platformele marine sau nave specializate \u00een opera\u0163iuni de explorare\/exploatare z\u0103c\u0103minte offshore \u2013 60%, \u015fcoala de supravie\u0163uire pe mare \u2013 15%, alte activit\u0103\u0163i, 10%). <\/p>\n \nPotrivit lui Vasilache, din 2006, de c\u00e2nd au autorizat \u015fcoala de pilotaj, au format peste 400 de cursan\u0163i, din care circa 80% au ob\u0163inut brevet de pilo\u0163i profesioni\u015fti, iar restul de 20% sunt pilo\u0163i priva\u0163i. Flota RAS cuprinde \u00een prezent 13 avioane (Diamond DA 20, DA 40, DA42, PZL 104 Wilga, Extra 200, Cesna 182 \u015fi 6 elicoptere, tip Airbus AS 365, Agusta 139, Bell 206, Cabri G2 si Kamov Ka26. Compania a \u00eenregistrat anul trecut afaceri de circa 48 de milioane de lei, un profit net de 24 de milioane de lei, la un num\u0103r mediu de 114 angaja\u0163i.<\/p>\n \n \nR\u0102M\u0102\u015eI\u0162ELE UNEI INDUSTRII<\/p>\n \nAl\u0103turi de marii produc\u0103tori de avioane private Gulfstream, Embraer \u015fi Cessna s-a aflat la un moment dat \u015fi un produc\u0103tor rom\u00e2n. Inginerul Vasile Procopie a dezvoltat vreme de mai bine de zece ani o afacere cu avioane ultrau\u015foare, ce puteau fi configurate cu unul sau dou\u0103 locuri, denumite Aer-Fox. Avioanele erau produse \u00eentr-un hangar din Valea Enei, parte a unui fost CAP, \u015fi erau v\u00e2ndute pe pia\u0163a german\u0103. Procopie poveste\u015fte cu nostalgie despre afacerea sa, ce a \u00eencetat s\u0103 mai produc\u0103 \u00een mod paradoxal, anul trecut, odat\u0103 cu un accident aviatic al partenerului s\u0103u german de afaceri, ce avea exclusivitate pentru avioanele produse. Inginerul a lucrat \u00een domeniul avia\u0163iei \u00een Bucure\u015fti, la Bac\u0103u \u015fi la Bra\u015fov, iar apoi \u00een Germania timp de \u015fase ani, dup\u0103 care s-a \u00eentors acas\u0103 \u015fi a pus bazele fabricii, printr-o investi\u0163ie de 100.000 de euro \u015fi \u00een asociere cu un partener german.<\/p>\n \nA \u00eenceput s\u0103 v\u00e2nd\u0103 primele prototipuri de aparate \u00een 2002, iar \u00een prezent 120 avioane ultrau\u015foare, cu dou\u0103 locuri, made \u00een Valea Enei zboar\u0103 \u00een Europa. Pre\u0163urile acestora s-au plasat \u00eentre 15.000 (doar strucutura) \u015fi 50.000 de euro (echipate). \u201eAm v\u00e2ndut bine, foarte bine\u201c spune oft\u00e2nd la telefon Procopie. El spune c\u0103 \u00een Rom\u00e2nia clien\u0163ii de aeronave prefer\u0103 s\u0103 le cumpere la m\u00e2na a doua, cu pre\u0163uri mult mai mici, dar av\u00e2nd, de multe ori, \u015fi peste 1.000 de ore de zbor. \u201eAu 600-700 de ore de ateriz\u0103ri, iar la fiecare aterizare se zdruncin\u0103, subansamblele sunt nituite \u015fi cedeaz\u0103.\u201c \u00cen continuare fabrica \u015fi subansamblurile r\u0103mase sunt \u00een proprietatea lui Procopie, iar el sper\u0103 la apari\u0163ia unui investitor care s\u0103-i permit\u0103 s\u0103 re\u00eenceap\u0103 activitatea.<\/p>\n \nPotrivit lui, Autoritatea Aeronautic\u0103 nu certific\u0103 avioane din Rom\u00e2nia, din cauz\u0103 c\u0103 acestea trebuie s\u0103 se \u00eencadreze \u00eentr-o anumit\u0103 greutate, astfel c\u0103 aeronavele sale erau certificate \u00een Germania. Procopie sper\u0103 s\u0103 reia fluxul de produc\u0163ie, iar pentru a face acest lucru spune c\u0103 are nevoie de un nou dealer care s\u0103 v\u00e2nd\u0103 avioanele sale \u00een Europa <\/p>\n \n\u00cen prezent, fostul ministru al transporturilor Radu Berceanu, cunoscut pentru pasiunea sa pentru avia\u0163ie (articole din pres\u0103 vorbesc \u015fi despre dorin\u0163a sa de a p\u0103r\u0103si \u0163ara \u00een perioada comunismului cu ajutorul unui deltaplan cu motor construit de el), dezvolt\u0103 la Craiova modelul SWAN 120-28, un avion de un loc cu o greutate de 120 kg. Acesta este proiectat chiar de el \u015fi construit integral de compania Modern Wings. Potrivit celor mai recente informa\u0163ii publice disponibile, aeronava, ce a fost prezentat\u0103 \u00een premier\u0103 la Aero 2015, era \u00een curs de certificare de autorit\u0103\u0163ile germane \u015fi cele rom\u00e2ne, \u015fi urma s\u0103 fie comercializat\u0103 la pre\u0163ul de 27.400 de euro.<\/p>\n \nUBERIZAREA LUXULUI<\/p>\n \nLa mai bine de 50 de ani de la lansarea primei aeronave destinate avia\u0163iei de business de c\u0103tre Bill Lear, acest tip de transport tinde s\u0103 se adreseze \u015fi persoanelor cu venituri medii, un stimul \u00een acest sens fiind serviciile de ride sharing, din ce \u00een ce mai populare \u015fi \u00een r\u00e2ndul avioanelor private. Recent, Uber Rom\u00e2nia a lansat o campanie prin intermediul c\u0103reia utilizatorii din Bucure\u015fti au putut beneficia de curse cu avionul p\u00e2n\u0103 pe aeroportul din Tuzla. \u00cen schimbul pl\u0103\u0163ii a 500 de lei, utilizatorii UberJET puteau comanda o curs\u0103 de aproximativ o or\u0103 cu avioane Diamond DA 42 ale companiei Regional Air Services p\u00e2n\u0103 \u00een Tuzla, de unde le era asigurat transportul p\u00e2n\u0103 \u00een Mamaia. Pe pia\u0163\u0103 exist\u0103 mai multe astfel de start-up-uri ce \u00ee\u015fi propun s\u0103 deschid\u0103 aceast\u0103 modalitate de transport deopotriv\u0103 boga\u0163ilor lumii \u015fi pasagerilor obi\u015fnui\u0163i \u2013 Private Fly, Victor, Lunajets, Stratajet. Spre exemplu, Jay Z.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n <\/p>\n