\nFolosim termenul de SUV pentru a defini ma\u015finile cu o caroserie \u00eenalt\u0103, de tip hatchback, \u015fi o gard\u0103 la sol mai ridicat\u0103 dec\u00e2t \u00een cazul altor modele. Ve\u0163i mai auzi, destul de des, \u015fi termenul de crossover, dar acesta este mai degrab\u0103 un concept de marketing folosit pentru a descrie un vehicul utilitar construit pe o platform\u0103 de ma\u015fin\u0103 \u015fi nu pe una de camionet\u0103. Prin urmare, \u00een cele mai multe cazuri, termenele SUV \u015fi crossover se refer\u0103 la acela\u015fi lucru.<\/p>\n
\nSUV-urile construite pe platforme de ma\u015fini ofer\u0103 o manevrabilitate superioar\u0103, un consum mai mic, un confort ridicat \u015fi mai mult spa\u0163iu interior. Cele construite pe platforme de camioane sau camionete sunt mai grele, dar pot oferi o experien\u0163\u0103 mai bun\u0103 pe traseele offroad.<\/p>\n
\nSUV-urile se \u00eempart \u00een urm\u0103toarele categorii, numite \u015fi subsegmente: mici, compacte, medii \u015fi mari; odat\u0103 cu dimensiunea, cresc \u015fi puterea motorului, capacitatea de tractare \u015fi, mai ales, pre\u0163ul. Modele de lux exist\u0103, de asemenea, \u00een cadrul fiec\u0103rei categorii. \u00cen general, pre\u0163urile pentru SUV-uri mici sau compacte se afl\u0103 \u00een jurul a 15-20.000 de euro, iar cele medii \u015fi mari pot ajunge p\u00e2n\u0103 la 40.000 de euro (f\u0103r\u0103 a lua \u00een calcul modelele premium, ce pot trece \u015fi de 100.000 de euro).<\/p>\n
\nPrintre dot\u0103rile standard oferite din ce \u00een ce mai des se num\u0103r\u0103 airbag\u2011urile laterale, sistemul de asisten\u0163\u0103 video la parcare \u015fi sistemele electronice de stabilizare \u00een mers; cele mai multe SUV-uri sunt construite pentru a putea transporta cinci pasageri.<\/p>\n
\nO ISTORIE DE 80 DE ANI<\/p>\n
\nPrimele SUV-uri erau de fapt ma\u015fini g\u00e2ndite pentru a fi folosite de armat\u0103, a\u015fa cum a fost cazul Jeep sau al Land Rover, dezvoltate \u00een timpul celui de-al doilea r\u0103zboi mondial. Cele mai vechi exemple acceptate ca SUV sunt Chevrolet Carryall Suburban (1935), Willys Jeep Station Wagon (1948), Land Rover Series II (1958) \u015fi International Harvester Scout (1961), un vehicul destinat mai ales uzului agricol. Acestea au fost urmate de modele modernizate precum Jeep Wagoneer (1963), Ford Bronco (1966) sau Toyota Land Cruiser (1968).<\/p>\n
\nPotrivit unor speciali\u015fti, Jeep Cherokee a fost primul SUV \u00een sensul defini\u0163iei folosite ast\u0103zi; dezvoltat de AMC \u015fi marketat drept o alternativ\u0103 la ma\u015fina clasic\u0103 de familie, Cherokee a fost una din primele ma\u015fini care s\u0103 combine trac\u0163iunea integral\u0103 cu un interior specific sedanurilor.<\/p>\n
\nStandardul de economisire medie a combustibilului (CAFE) introdus \u00een 1970 cu inten\u0163ia de a regulariza consumul ma\u015finilor de familie a fost evitat de majoritatea produc\u0103torilor, care au \u00eenceput s\u0103 comercializeze SUV-urile ca ma\u015fini de lucru. Acestea au devenit populare \u00een Statele Unite, Canada, India \u015fi Australia \u00een anii \u201990 \u015fi la \u00eenceputul anilor 2000. Produc\u0103torii americani s-au bucurat de marje uria\u015fe de profit, de p\u00e2n\u0103 la 10.000 de dolari pe unitate, \u00een vreme ce ma\u015finile compacte aduceau pierderi de c\u00e2teva sute de dolari. Spre exemplu, Ford Excursion aducea companiei un profit de 18.000 de dolari, \u00een vreme ce un Ford Focus trebuia s\u0103 se v\u00e2nd\u0103 la pachet cu mai multe extraop\u0163iuni pentru a-\u015fi acoperi costurile de produc\u0163ie \u015fi transport.<\/p>\n
\nClien\u0163ii au fost atra\u015fi, \u00een mare m\u0103sur\u0103, de ideea de securitate oferit\u0103 de SUV-uri, iar pre\u0163ul sc\u0103zut al petrolului din anii \u201990 a ajutat din plin industria ma\u015finilor mari; \u00een anul 1994, v\u00e2nz\u0103rile de SUV dep\u0103\u015fiser\u0103, \u00een Statele Unite, v\u00e2nz\u0103rile de camionete.
\nAcela\u015fi pre\u0163 al petrolului a determinat \u00eens\u0103 \u015fi sc\u0103derea num\u0103rului de unit\u0103\u0163i v\u00e2ndute la mijlocul anilor 2000. Mai multe companii, printre care \u015fi General Motors, au \u00eenchis mai multe fabrici \u015fi au \u00eencercat s\u0103 se focuseze pe ma\u015finile mici, de tip hatchback; aceast\u0103 mutare a fost \u00eens\u0103 dificil\u0103, pentru c\u0103 produc\u0103torii asiatici s-au adaptat mult mai repede la varia\u0163ia pre\u0163ului pe baril, c\u00e2\u015ftig\u00e2nd tot mai mult din cota de pia\u0163\u0103.<\/p>\n
\nPe m\u0103sur\u0103 ce criza petrolului se apropia de final, consumatorii au \u00eenceput din nou s\u0103 caute SUV-uri, de data aceasta din subsegmentele mici sau medii.<\/p>\n
\nDIN CE IN CE MAI CAUTATE<\/p>\n
\nV\u00e2nz\u0103rile de SUV \u015fi alte ma\u015fini mari sunt ast\u0103zi \u00een cre\u015ftere, iar acest lucru este evident \u00een timpul unei plimb\u0103ri printr-o parcare public\u0103. Sedanurile, \u00een schimb, reprezint\u0103 un segment de pia\u0163\u0103 \u00een sc\u0103dere \u015fi \u00ee\u015fi pierd, \u00eentr-o tot mai mare m\u0103sur\u0103, statutul de ma\u015fin\u0103 de familie.<\/p>\n
\nExist\u0103 o explica\u0163ie foarte bun\u0103 pentru acest fenomen, \u015fi aceasta nu mai are nicio leg\u0103tur\u0103 cu pre\u0163ul \u00een sc\u0103dere al barilului de petrol. \u201eAre de-a face cu un consum tot mai mic al ma\u015finilor mari\u201c, este de p\u0103rere Alec Gutierrez, analist \u00een cadrul Kelly Blue Book.<\/p>\n
\nGutierrez remarc\u0103 faptul c\u0103 o Mazda CX-5 consum\u0103 8 litri la suta de kilometri, \u00een vreme ce Mazda 3 consum\u0103 7 litri la suta de kilometri; diferen\u0163a a devenit, astfel, aproape lipsit\u0103 de importan\u0163\u0103. Iar aceast\u0103 apropiere \u00een termeni de consum a determinat, al\u0103turi de o sc\u0103dere a pre\u0163urilor pentru ma\u015finile mari, cererea tot mai mare pentru SUV-uri.<\/p>\n
\nO alt\u0103 percep\u0163ie care nu mai este conform\u0103 cu realitatea se refer\u0103 la faptul c\u0103 SUV-urile sunt ma\u015fini care ofer\u0103 o \u0163inut\u0103 de drum potrivit\u0103 mai cur\u00e2nd pentru offroad; dar SUV-urile de azi nu mai au prea mare leg\u0103tur\u0103 cu modelele originale, dezvoltate pe platforme \u015fi pe \u015fasiuri de ma\u015fini militare, oferind condi\u0163ii la fel de bune ca \u00een cazul unui sedan. Astfel, condi\u0163iile din ma\u015finile crossover de ast\u0103zi pot atrage un public extrem de numeros, interesat mai mult de spa\u0163iu \u015fi scaune de piele dec\u00e2t de viteza cu care poate pleca de la stop.<\/p>\n
\nPrin urmare, dac\u0103 nu vorbim de ecologi\u015fti convin\u015fi sau de oameni care vor s\u0103 c\u00e2\u015ftige \u015fi o frac\u0163iune din pre\u0163ul combustibilului, SUV-urile par a fi op\u0163iunea ideal\u0103: o pozi\u0163ie mai bun\u0103 la volan, mai mult spa\u0163iu, plus toate avantajele pe care le oferea anterior un sedan.<\/p>\n
\n\u201eSUV-urile sunt modele practice pentru familie mul\u0163umit\u0103 spa\u0163iului generos, at\u00e2t pentru pasageri, c\u00e2t \u015fi pentru bagaje\u201c, spune Drago\u015f Grapinoiu, Marketing & Product Manager, Mazda Rom\u00e2nia. \u201eTotodat\u0103, satisfac nevoia pentru \u015foferul obi\u015fnuit cu drumurile pe \u015fosea, dar \u015fi a celui care dore\u015fte s\u0103 ias\u0103 \u00een offroad. Clien\u0163ii prefera SUV-urile \u015fi datorit\u0103 pozi\u0163iei mai \u00eenalte la volan, accesului facil, confortului oferit \u015fi vizibilit\u0103\u0163ii superioar\u0103.\u201c<\/p>\n
\nUn studiu extrem de interesant a fost realizat de AutoPacific, care a intervievat peste 40.000 de oameni pentru a determina profilul cump\u0103r\u0103torului de SUV. <\/p>\n
<\/p>\n
\nAstfel, pentru cei cu v\u00e2rste de maximum 30 de ani, 73% au indicat c\u0103 se g\u00e2ndesc la o astfel de ma\u015fin\u0103 pentru urm\u0103toarea achizi\u0163ie; pentru segmentul de v\u00e2rst\u0103 30-49 procentajul a fost de 55%, iar \u00een cazul celor de 50 de ani sau peste, acesta scade la 40%. Per total, 48% dintre responden\u0163i au declarat c\u0103 se g\u00e2ndesc s\u0103 cumpere un SUV.<\/p>\n
\nConsumatorul de SUV este b\u0103rbat (63%), c\u0103s\u0103torit (77%) \u015fi cu o v\u00e2rst\u0103 medie de 45 de ani. Un astfel de consumator va conduce, \u00een medie, 23.000 de kilometri pe an; 40% dintre ace\u015fti poten\u0163iali clien\u0163i au mai de\u0163inut un SUV, iar pre\u0163ul vehiculului \u015fi cel al combustibilului nu reprezint\u0103 motive suficiente pentru a schimba ma\u015fina pe care o conduc.
\nCa dovad\u0103, v\u00e2nz\u0103rile de SUV-uri \u015fi crossovere de m\u0103rime medie au crescut \u00een Europa cu o vitez\u0103 dubl\u0103 fa\u0163\u0103 de restul pie\u0163ei auto \u00een primul trimestru din 2016, cu 17%. Iar aceast\u0103 cre\u015ftere va continua, pe m\u0103sur\u0103 ce tot mai multe companii aleg s\u0103 intre \u00een zona SUV cu modele dedicate; \u00een urm\u0103toarele 18 luni vor ajunge \u00een showroomuri modele precum Seat Ateca, Peugeot 3008 \u015fi 5008 sau Renault Koleos.<\/p>\n
\nP\u00e2n\u0103 acum, nimeni nu a reu\u015fit s\u0103 ia locului Nissan Qashqai, liderul de pia\u0163\u0103 al ultimilor 8 ani. V\u00e2nz\u0103rile de Qashqai au o rat\u0103 anual\u0103 de cre\u015ftere stabil\u0103, de 2%, chiar dac\u0103 tot mai mul\u0163i concuren\u0163i aduc \u00eembun\u0103t\u0103\u0163iri modelelor proprii.<\/p>\n
\nNum\u0103rul de ma\u015fini noi \u00eenregistrate \u00een Europa a crescut cu 9,3% \u00een 2015, unul dintre principalele motive fiind v\u00e2nzarea unui num\u0103r record de ma\u015fini de teren. Astfel, pentru prima dat\u0103, num\u0103rul de SUV-uri v\u00e2ndute l-a dep\u0103\u015fit pe cel al segmentelor tradi\u0163ionale, subcompact \u015fi compact. Segmentul de pia\u0163\u0103 ocupat de SUV-uri a crescut de la 19,8% \u00een 2014 la 22,5% \u00een 2015, \u00een vreme ce subcompactele au ocupat doar 22% din cota de pia\u0163\u0103 iar compactele 20,6%.<\/p>\n
\nSuccesul s-a datorat, \u00een mare m\u0103sur\u0103, rezultatelor excep\u0163ionale ob\u0163inute de SUV-urile mici \u2013 acestea au \u00eenregistrat o cre\u015ftere de 38% a v\u00e2nz\u0103rilor, trec\u00e2nd pentru prima oar\u0103 de un milion de unit\u0103\u0163i comercializate. SUV-urile compacte au r\u0103mas \u00een topul preferin\u0163elor, reprezent\u00e2nd 40% din totalul segmentului (1,28 milioane unit\u0103\u0163i); 470.000 de clien\u0163i au preferat SUV-urile de talie medie, iar 243.000 SUV-urile mari. Num\u0103rul SUV-urilor \u00eenregistrate a crescut \u00een toat\u0103 Europa, Marea Britanie fiind lider \u00een acest clasament (de la 500.000 de ma\u015fini \u00eenregistrate \u00een 2014 la 630.000 \u00een 2015). Portugalia, Spania, Danemarca, Croa\u0163ia \u015fi Grecia au avut, de asemenea, cre\u015fteri de peste 40%.<\/p>\n
\nV\u00e2nz\u0103rile de sute de mii de SUV-uri se datoreaz\u0103 unor pariuri curajoase, dar c\u00e2\u015ftig\u0103toare ale produc\u0103torilor, de\u015fi unii au agreat c\u0103 plusurile spectaculoase s-au alimentat \u015fi prin canibalizarea cu modele deja disponibile pe pia\u0163\u0103 \u015fi nu doar prin cucerirea de noi clien\u0163i. Segmentul ma\u015finilor subcompacte, dominat de Ford Fiesta, Renault Clio \u015fi Volkswagen Polo, cel mai reprezentativ pe pia\u0163a european\u0103, a sc\u0103zut \u00een materie de v\u00e2nz\u0103ri cu aproape 3% \u00een 2014, de la 2,7 la 2,6 milioane, tocmai pe seama aliment\u0103rii cererii pentru SUV-uri de talie mic\u0103, potrivit companiei de consultan\u0163\u0103 IHS Automotive. Per total, cota de pia\u0163\u0103 a ma\u015finilor subcompacte a cobor\u00e2t de la 28% \u00een 2003 la 22% \u00een 2015.<\/p>\n
\n\u201eSimilar cu modul \u00een care cei din Statele Unite se \u00eendreapt\u0103 tot mai mult c\u0103tre SUV-uri, \u015fi cei din Europa par s\u0103 aleag\u0103 aceste ma\u015fini. \u00cen 2015, segmentul SUV a adus cea mai mare cre\u015ftere, pe m\u0103sur\u0103 ce consumatorii au trecut de la modelele clasice la SUV \u015fi crossovere\u201c, explic\u0103 Felipe Munoz, analist la JATO Dynamics. \u201eFactori economici \u015fi sociali, precum sc\u0103derea pre\u0163ului la combustibil, au avut o influen\u0163\u0103 important\u0103 asupra deciziei de cump\u0103rare.\u201c<\/p>\n
\n\u00cen Europa, cererea pentru SUV\u2011urile compacte va continua s\u0103 creasc\u0103 pe m\u0103sur\u0103 ce modele noi sau \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ite vor continua s\u0103 intre apar\u0103, cred anali\u015ftii de la IHS Automotive. V\u00e2nz\u0103rile vor cre\u015fte cu aproximativ 200.000 de unit\u0103\u0163i anul acesta \u015fi vor trece de 2,2 milioane p\u00e2n\u0103 \u00een anul 2020.
\n\u201eAcest segment s-a dovedit a fi mai robust dec\u00e2t ne-am fi a\u015fteptat\u201c, a declarat Paul Willcox, pre\u015fedinte al Nissan Europe, pentru Automotive News Europe. \u201eToat\u0103 lumea vrea s\u0103 aib\u0103 un model pe acest segment, a\u015fa c\u0103 pia\u0163a va continua s\u0103 creasc\u0103.\u201c<\/p>\n
\nO caracteristic\u0103 unic\u0103 a acestui segment este c\u0103 modelele premium nu par s\u0103 aib\u0103 niciun avantaj \u00een fa\u0163a celor de mas\u0103. \u201eV\u00e2nz\u0103rile de SUV\u2011uri compacte nu sunt afectate de brandurile de lux, pentru c\u0103 este un segment cu o cre\u015ftere masiv\u0103, iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 e loc pentru toat\u0103 lumea\u201c, explic\u0103 Tim Urquhart, analist la IHS. \u201eDe asemenea, clien\u0163ii acestui segment pun mai mare pre\u0163 pe design dec\u00e2t pe sigla de pe capot\u0103.\u201c<\/p>\n
\nUN MODEL GLOBAL<\/p>\n
\nSalonul Auto de la Beijing, din luna aprilie, a reprezentat mai mult o expozi\u0163ie de SUV-uri de lux: produc\u0103tori precum Honda, Ford, Volkswagen, General Motors \u015fi chiar compania chinezeasc\u0103 Chery au prezentat noi modele de teren, multe dintre ele neav\u00e2nd \u00eens\u0103 scopul de a ajunge, vreodat\u0103, pe trasee offroad. Elementele de atractivitate au fost scaunele \u00eenc\u0103lzite, conectivitatea la internet sau sistemele multimedia, \u015fi nu trac\u0163iunea sau noi tipuri de suspensii.<\/p>\n
\nV\u00e2nz\u0103rile de SUV-uri au crescut anul trecut cu 52% \u00een China, devenind cea mai popular\u0103 op\u0163iune pentru drumurile de proast\u0103 calitate din statul asiatic \u015fi singurul segment auto ce a \u00eenregistrat o cre\u015ftere. \u00cen contrast, v\u00e2nz\u0103rile de modele sedan au sc\u0103zut cu 5,3%, iar cele de camionete cu 17,5%. \u201eVedem o cre\u015ftere extreordinar\u0103 a interesului pentru SUV-uri \u00een China\u201c, a declarat Carlos Ghosn, CEO-ul Renault-Nissan, celor de la USA Today. \u201eDup\u0103 p\u0103rerea noastr\u0103, acesta este un trend care va continua.\u201c<\/p>\n
\nBoomul generat de aceast\u0103 cre\u015ftere reprezint\u0103 o gur\u0103 de oxigen pentru industria local\u0103, care \u00eencearc\u0103 s\u0103 recupereze din cota de pia\u0163\u0103 pierdut\u0103 \u00een fa\u0163a produc\u0103torilor str\u0103ini. Chiar dac\u0103 ofer\u0103 SUV-uri cu pre\u0163uri ce pornesc de la 7.000 de dolari, produc\u0103tori locali precum Great Wall Motor sau Changan Automobile Group au fost for\u0163a\u0163i s\u0103 scad\u0103 pre\u0163ul \u015fi la modelele superioare.<\/p>\n
\nUn obstacol pentru companiile auto din China este reprezentat \u015fi de noile legi, valabile momentan doar \u00een cazul Beijingului \u015fi al altor mari ora\u015fe, menite s\u0103 limiteze \u00eenregistr\u0103rile de noi ma\u015fini \u00een condi\u0163iile unui grad tot mai ridicat de poluare. Aceste legi \u00eei determin\u0103 pe produc\u0103tori s\u0103 se \u00eendrepte c\u0103tre ora\u015fele mai mici, unde veniturile \u015fi profitul vor fi de asemenea reduse.<\/p>\n
\nSUV-urile au devenit populare \u00een China \u00een 2008 \u015fi au continuat s\u0103 atrag\u0103 adep\u0163i \u00een fiecare an; \u00een 2015, ele au reprezentat o treime din totalul v\u00e2nz\u0103rilor de ma\u015fini, iar anali\u015ftii se a\u015fteapt\u0103 s\u0103 ajung\u0103 la jum\u0103tate \u00een doar c\u00e2\u0163iva ani. Segmentul cu cea mai rapid\u0103 cre\u015ftere este cel compact, predominant ma\u015finile produse de companii locale.<\/p>\n
<\/p>\n
\nPIATA AUTO DIN ROMANIA SI IMPORTANTA MODELELOR SUV<\/p>\n
\n\u00cen Rom\u00e2nia, pia\u0163a SUV-urilor s-a schimbat \u00een mod semnificativ, iar cota lor a crescut de patru ori de la \u00eenceputul crizei p\u00e2n\u0103 \u00een prezent, sub influen\u0163a mai multor factori: cel mai important a fost apari\u0163ia Daciei Duster, urmat de cre\u015fterea segmentului SUV-urilor mici de ora\u015f \u015fi de ieftinirea SUV-urilor premium germane, categorie unde oferta s-a diversificat substan\u0163ial \u00een ultimii ani. \u00cenainte de lansarea Dusterului, SUV-urile aveau o cot\u0103 de 7-8% din v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini noi, iar acum au peste 20%, \u00een unele luni dep\u0103\u015find chiar 25%.<\/p>\n
\nSUV-urile au o pondere foarte important\u0103 pe platforma Autovit, unde peste 10% din ma\u015finile prezente se reg\u0103sesc la aceast\u0103 categorie. SUV-urile sunt \u00een medie mai scumpe dec\u00e2t alte categorii de autoturisme, o mare parte dintre ma\u015finile de teren \u015fi dintre SUV-urile puse la v\u00e2nzare pe Autovit.ro av\u00e2nd un pre\u0163 de peste 15.000 de euro. Mai mult, cele mai scumpe ating \u015fi nivelul de 100.000 euro, exemple fiind modelele G \u015fi GL de la Mercedes-Benz sau Range Rover Sport.<\/p>\n
\n\u201eObserv\u0103m \u00een continuare afinitatea rom\u00e2nilor pentru ma\u015finile la m\u00e2na a doua re\u00eenmatriculate sau din import\u201c, a spus Cristian Cojocaru, Sales Manager la Autovit.ro. \u201eChiar dac\u0103 pia\u0163a auto a cunoscut un declin dup\u0103 criza economic\u0103, 2016 se anun\u0163\u0103 un an promi\u0163\u0103tor, cu cele mai multe tranzac\u0163ii din 2009 \u00eencoace. Rom\u00e2nii vor re\u00eencepe s\u0103 investeasc\u0103 \u00een ma\u015fini, chiar dac\u0103 de cele mai multe ori vor alege autoturisme la m\u00e2na a doua.\u201c<\/p>\n
\nPotrivit datelor Asocia\u0163iei Produc\u0103torilor \u015fi Importatorilor de Automobile (APIA), aprilie a fost prima lun\u0103 din acest an \u00een care v\u00e2nz\u0103rile scad comparativ cu luna anterioar\u0103. Pe ansamblul pie\u0163ei, livr\u0103rile totale de autovehicule (autoturisme + vehicule comerciale) au \u00eenregistrat, \u00een primele patru luni din 2016, o cre\u015ftere general\u0103 de 14,4% comparativ cu aceea\u015fi perioad\u0103 din 2015, cifr\u0103 \u00een interiorul c\u0103reia avem autoturismele cu o cre\u015ftere de 9,4%.<\/p>\n
\nDin analiza datelor istorice referitoare la v\u00e2nz\u0103ri, spun cei de la APIA, reiese faptul c\u0103 luna aprilie 2016 este cea mai bun\u0103 lun\u0103 aprilie din ultimii 6 ani (2011 – 2016). \u015ei pe plan european se remarc\u0103 o cre\u015ftere general\u0103 consistent\u0103 (+8,5%) a v\u00e2nz\u0103rilor de autoturisme dup\u0103 4 luni din 2016. Practic, majoritatea statelor membre ale UE au \u00eenregistrat cre\u015fteri \u00een aceste prime patru luni, relevante fiind pentru rezultatele \u00eenregistrate \u00een cele mai mari pie\u0163e: Fran\u0163a (+7,9%), Germania (+5,6%), Italia (+18,6%), Spania (+10,3%) \u015fi Marea Britanie(+4,4%). Importurile de autoturisme rulate au crescut \u015fi ele comparativ cu 2015, cu un consistent 25,1%, ceea ce face ca raportul dintre cele rulate \u015fi cele noi s\u0103 fie unul \u00een cre\u015ftere, respectiv de aproximativ 4 autoturisme rulate la unul nou.<\/p>\n
\n\u00cen primele patru luni din 2016 s-au fabricat 134.344 autovehicule, cu 6,4% mai pu\u0163in dec\u00e2t \u00een perioada similar\u0103 din 2015 \u015fi cu 16,7% mai pu\u0163in dec\u00e2t \u00een luna precedent\u0103. Dintre acestea, 116.374 au fost produse de c\u0103tre Dacia \u015fi 17.970 de c\u0103tre Ford. Volumele cele mai mari le-a \u00eenregistrat modelul Dacia Duster, din care au fost fabricate 66.941 unit\u0103\u0163i (cu 17% mai mult dec\u00e2t \u00een primele patru luni din 2015), urmat de Dacia Sandero (19.821 unit\u0103\u0163i, cu 7,2% mai pu\u0163in dec\u00e2t \u00een 2015), Ford B-MAX (17.970 unit\u0103\u0163i, cu 4,5% mai pu\u0163in dec\u00e2t \u00een 2015), Dacia Logan MCV (15.137 unit\u0103\u0163i, +2,7%) \u015fi Dacia Logan (14.464 unit\u0103\u0163i, mai pu\u0163in cu 53,9% fa\u0163\u0103 de 2015).<\/p>\n
\nDin punctul de vedere al exportului \u00een primele luni ale acestui an, pe primul loc s-a situat tot Duster (64.617 unit\u0103\u0163i), \u00een cre\u015ftere fa\u0163\u0103 de 2015 cu 17,9%, urmat de Ford B-MAX \u015fi Dacia Sandero (17.095 unit\u0103\u0163i, -3,8%). De re\u0163inut este \u015fi faptul c\u0103 90,5% din produc\u0163ia na\u0163ional\u0103 realizat\u0103 \u00een aceste prime patru luni din 2016 a fost exportat\u0103, comparativ cu 89,1% c\u00e2t s-a \u00eenregistrat \u00een aceea\u015fi perioad\u0103 a anului trecut.<\/p>\n
\nC\u00e2nd vine vorba de v\u00e2nz\u0103ri, topul pe m\u0103rci dup\u0103 primele patru luni din 2016 este condus de c\u0103tre Dacia, cu 27,7% cot\u0103 de pia\u0163\u0103, pe un volum \u00een sc\u0103dere cu 17% fa\u0163\u0103 de 2015, urmat\u0103 de Volkswagen cu o cot\u0103 de 10,9%, Skoda (10,5%), Ford (6,7%) \u015fi Renault (6,4% cot\u0103 de pia\u0163\u0103). Pe modele, cu cele 2.869 unit\u0103\u0163i livrate pe pia\u0163a autohton\u0103, Dacia Logan este cel mai bine v\u00e2ndut model \u00een primul trimestru din 2016, urmat de Dacia Sandero \u015fi Dacia Duster, cu 1.538 unit\u0103\u0163i. Analiz\u00e2nd segmentarea pe clase, observ\u0103m cre\u015fteri ale claselor B (+16,4%), MPV (+41,6%) \u015fi SUV (+20,4%).<\/p>\n
\nUn ultim aspect ce merit\u0103 men\u0163ionat este c\u0103 v\u00e2nz\u0103rile de autoturisme din produc\u0163ia autohton\u0103 au sc\u0103zut \u00een primele patru luni din 2016 cu aproape 20% fa\u0163\u0103 de aceea\u015fi perioad\u0103 din 2015, \u00een timp ce v\u00e2nz\u0103rile de autoturisme din import au \u00eenregistrat o cre\u015ftere important\u0103 de 25%.<\/p>\n
\n\u201eClien\u0163ii rom\u00e2ni prefer\u0103 modelele SUV, iar acest lucru se vede inclusiv \u00een cifrele de v\u00e2nz\u0103ri Mazda. \u00cen primele 4 luni ale anului Mazda CX-5 \u015fi Mazda CX-3 au fost \u00een top 3 cele mai bine v\u00e2ndute modele, contabiliz\u00e2nd \u00eempreun\u0103 aproximativ 50% din volumul v\u00e2nz\u0103rilor. SUV\u2011urile ofer\u0103 o combina\u0163ie ideal\u0103 \u00eentre confort, design \u015fi latura practic\u0103, iar asta le asigur\u0103 o pozi\u0163ie privilegiat\u0103 \u00een preferin\u0163ele cump\u0103r\u0103torilor\u201c, spune Drago\u015f Grapinoiu. \u201eA\u015fadar, modelele SUV au o importan\u0163\u0103 major\u0103. <\/p>\n
\nDup\u0103 succesul Mazda CX-5, cu peste 1.100 de unit\u0103\u0163i comercializate de la lansare p\u00e2n\u0103 \u00een prezent \u00een Rom\u00e2nia, CX\u20113, lansat anul trecut, are deja peste 250 de comenzi onorate. Pe pia\u0163a din Rom\u00e2nia SUV\u2011urile de nou\u0103 genera\u0163ie Mazda au fost introduse \u00eencep\u00e2nd cu 2012, c\u00e2nd a fost lansat CX-5, iar anul trecut a urmat CX-3\u201c, explic\u0103 Drago\u015f Grapinoiu.<\/p>\n
\n <\/p>\n
<\/p>\n
\nMazda a \u00eenregistrat o cre\u015ftere a v\u00e2nz\u0103rilor de pe plan local cu 36% \u00een 2015, fa\u0163\u0103 de 2014, \u00een condi\u0163iile \u00een care volumul total de autoturisme comercializate a ajuns la 1.095 de unit\u0103\u0163i. Acest rezultat a facilitat \u015fi cre\u015fterea cotei de pia\u0163\u0103 la 2% comparativ cu 1,7% \u00een 2014, conform \u00eenmatricul\u0103ri autoturisme de import. Cel mai v\u00e2ndut model al produc\u0103torului pe pia\u0163a din Rom\u00e2nia r\u0103m\u00e2ne compacta Mazda3, cu 414 vehicule achizi\u0163ionate, o cre\u015ftere semnificativ\u0103 cu 58% comparativ cu aceea\u015fi perioad\u0103 a anului 2014, atunci c\u00e2nd s-au v\u00e2ndut 262 de unit\u0103\u0163i. De asemenea, noul SUV Mazda CX-3, lansat pe pia\u0163\u0103 din luna iunie, a fost livrat deja c\u0103tre 137 de clien\u0163i din Rom\u00e2nia.<\/p>\n
\nPrimele 4 luni din 2016 au adus o nou\u0103 evolu\u0163ie pozitiv\u0103: \u00eentre ianuarie \u015fi aprilie 2016, compania a comercializat 441 de unit\u0103\u0163i, mai mult cu 75% fa\u0163\u0103 de 2015. Cel mai bine v\u00e2ndut model a fost CX-3, cu 123 de unit\u0103\u0163i, iar CX-5 a fost pe locul 3, cu 109 unit\u0103\u0163i.<\/p>\n
\nDUSTER, PARIUL DACIA PENTRU A CUCERI EUROPA<\/p>\n
\nO poveste de succes este, f\u0103r\u0103 doar \u015fi poate, cea a primului SUV rom\u00e2nesc modern. Istoria Duster a \u00eenceput \u00een martie 2010, atunci c\u00e2nd modelul a fost lansat la salonul auto de la Geneva; ulterior, \u00een toamna anului 2013, a fost prezentat\u0103 versiunea restilizat\u0103. La sf\u00e2r\u015fitul anului 2015 a fost lansat\u0103 \u00een Rom\u00e2nia \u015fi seria limitat\u0103 Duster connected by Orange, care beneficiaz\u0103 de conexiune Wi-Fi.<\/p>\n
\nDup\u0103 cucerirea Europei \u00een plin\u0103 criz\u0103 economic\u0103, \u00een special prin prin modelul Logan, Dacia s-a reorientat \u00een 2010 c\u0103tre un segment considerat la acea vreme inaccesibil constructorilor low-cost, mai ales datorit\u0103 costurilor legate de proiectare.
\nAnun\u0163ul privind lansarea Duster a \u00eencheiat \u015fi mandatul lui Fran\u00e7ois Fourmont, cel care \u00een cei \u015fase ani c\u00e2t a condus fabrica de la Pite\u015fti a reu\u015fit s\u0103 fac\u0103 trecerea de la modele precum SuperNova, Berlina sau Solenza la Logan, Sandero \u015fi Duster, deschiz\u00e2nd astfel drumul c\u0103tre Europa de Vest, pia\u0163\u0103 pe care Dacia nu \u00eenregistrase niciun succes. La momentul lans\u0103rii din 2010, cele mai ieftine SUV-uri de pe pia\u0163a rom\u00e2neasc\u0103 erau Fiat Sedici \u015fi Suzuki SX4, cu pre\u0163uri pornind de la 12.000 – 14.000 de euro; diferen\u0163a este c\u0103 respectivele modele f\u0103ceau parte din clasa SUV-urilor mici, \u00een timp ce Duster intra pe zona compact\u0103, clasa imediat superioar\u0103 ca dimensiuni.<\/p>\n
\nLa fel ca \u015fi \u00een cazul Logan sau Sandero, pariul Duster nu se referea doar la pie\u0163ele din estul Europei, cele mai predispuse la achizi\u0163ia unei ma\u015fini ieftine, ci mai ales la Europa de Vest, unde SUV-urile figurau printre categoriile de ma\u015fini cu cele mai mari cre\u015fteri.<\/p>\n
\nO poveste interesant\u0103 este cea a numelui: Duster nu este un nume nou pentru o ma\u015fin\u0103 rom\u00e2neasc\u0103, acesta fiind folosit \u00een anii \u201880 pentru a vinde pe pia\u0163a britanic\u0103 modelul ARO 10, proiectat pe baza unei Dacii 1410. Cu toate c\u0103 era considerat\u0103 de britanici una din cele mai proaste ma\u015fini f\u0103cute vreodat\u0103, Dacia Duster (sau ARO 10) era ieftin \u015fi avea un raport calitate-pre\u0163 neegalat pe pia\u0163a britanic\u0103 de niciun alt vehicul de teren. Ast\u0103zi, Dacia a ajuns la o cot\u0103 de 0,99% \u00een Marea Britanie \u015fi un volum de peste 26.000 de unit\u0103\u0163i, similar cu cel atins anul trecut \u00een Rom\u00e2nia, dep\u0103\u015find m\u0103rci precum Mitsubishi.<\/p>\n
\nDezvoltarea \u015fi industrializarea proiectului Dacia Duster \u00een cadrul fabricii de la Mioveni au necesitat investi\u0163ii de 290 de milioane de euro, dintre care 70 milioane de euro au fost investi\u0163i \u00een unitatea de produc\u0163ie din Arge\u015f. Preluarea unor piese de la alte modele a permis, totu\u015fi, optimizarea investi\u0163iei: peste 50% din piese erau preluate de la alte vehicule din gama Dacia \u015fi Renault (motorul \u015fi cutia de viteze, de exemplu).<\/p>\n
\nImediat dup\u0103 lansare, potrivit paginii online a World Records Academy, noul model Dacia Duster devenea cel mai accesibil SUV din lume, \u0163in\u00e2nd cont de pre\u0163urile extrem de sc\u0103zute la care ma\u015fina era comerciazat\u0103.<\/p>\n
\n\u201eM\u0103 bucur c\u0103 fabric\u0103m Duster la Mioveni \u015fi apreciez sincer acest autoturism, care d\u0103 mult\u0103 satisfac\u0163ie. Suntem m\u00e2ndri c\u0103 am reconstruit \u015fi am impus aten\u0163iei pe pie\u0163ele din vest marca noastr\u0103, Dacia, cu nimic mai prejos dec\u00e2t ungurii care monteaz\u0103 Audi \u015fi Mercedes sau de slovacii care monteaz\u0103 Touareg sau Bentley\u201c, a declarat \u00eentr-un interviu recent pentru Ziarul Financiar Constantin Stroe, pre\u015fedintele Asocia\u0163iei Constructorilor de Automobile din Rom\u00e2nia (ACAROM).<\/p>\n
\nDuster a atras chiar \u015fi aten\u0163ia lui James May, prezentatorul de la acea vreme al celebrei emisiuni Top Gear: \u201eCu un interior spartan dotat doar cu interfa\u0163a necesar\u0103 \u00eentre om \u015fi ma\u015fin\u0103, noul model, pe care francezii de la Renault \u00eel produc \u00een Rom\u00e2nia, Dacia Duster este un fel de offroader de m\u0103rimea Skodei Yeti. Am condus-o. Cred c\u0103 e destul de bun\u0103. Dacia Duster \u2013 a nu se confunda cu hidosul model anterior \u2013 nu se simte ca o ma\u015fin\u0103 facuta pentru oameni care nu sunt \u00eenc\u0103 obi\u015fnui\u0163i cu \u015fofatul, a\u015fa cum erau Datsunul sau Hyundai Pony, pe care le-am condus c\u00e2nd eram t\u00e2n\u0103r\u201c, scria jurnalistul britanic. \u201eDuster seam\u0103n\u0103 pu\u0163in cu tabloul \u00abDormitor la Arles\u00bb, al lui Van Gogh. Este simpl\u0103, dar ai \u00een ea tot ce ai nevoie ca s\u0103 fii mul\u0163umit.\u201c<\/p>\n
\n\u00cen prima lun\u0103 \u00een care modelele Duster s-au livrat oficial de catre dealeri, primul SUV al constructorului de la Mioveni a acaparat 50% din v\u00e2nz\u0103rile totale de ma\u015fini de teren din Rom\u00e2nia.<\/p>\n
\n\u00cen doar patru ani de la lansare, Dacia Duster a atins pragul de un milion de exemplare produse la nivel mondial. Modelul cu num\u0103rul 1.000.000 a ie\u015fit de pe linia de asamblare a fabricii Renault din Curitiba, Brazilia, \u015fi a fost trimis c\u0103tre un client brazilian. \u00cen condi\u0163iile date, \u00een mai pu\u0163in de zece ani SUV-ul rom\u00e2nesc va dep\u0103\u015fi v\u00e2nz\u0103rile totale ale modelului Dacia Berlin\u0103, care, \u00een cei 45 de ani de existen\u0163\u0103 (1969-2004), a fost produs \u00een mai pu\u0163in de 2 milioane de exemplare.
\nPotrivit datelor primite de la reprezentan\u0163ii Dacia, \u00een Rom\u00e2nia au fost v\u00e2ndute, din 2010 p\u00e2n\u0103 la \u00eenceputul lunii mai 2016, peste 37.000 de vehicule Dacia Duster.<\/p>\n
\n <\/p>\n
<\/p>\n
\n\u00cen Rom\u00e2nia, spun reprezentan\u0163ii companiei, Duster este comercializat \u00een special \u00een varianta 4×4, cu motorizarea diesel 1.5 dCi, combina\u0163ie care reprezint\u0103 peste 75% din v\u00e2nz\u0103ri. \u00cen vestul Europei, repartizarea \u00eentre versiuni este mai echilibrat\u0103, circa 50% din v\u00e2nz\u0103ri fiind realizate de varianta 4×2. De asemenea, \u00een func\u0163ie de pia\u0163\u0103, motorizarea pe benzin\u0103 poate dep\u0103\u015fi 50% din mixul de v\u00e2nz\u0103ri.<\/p>\n
\n\u00cen afara Rom\u00e2niei, Duster este v\u00e2ndut \u00een 43 de \u0163\u0103ri de pe 4 continente. \u00cen total, de la lansare \u015fi p\u00e2n\u0103 \u00een prezent au fost v\u00e2ndute peste 800.000 de vehicule Dacia Duster. Primele 5 pie\u0163e sunt Fran\u0163a, cu 225.000 de unit\u0103\u0163i v\u00e2ndute, Germania (101.000 unit\u0103\u0163i), Italia (97.000 unit\u0103\u0163i), Turcia (63.000 unit\u0103\u0163i) \u015fi Spania (50.000 unit\u0103\u0163i).<\/p>\n
\nDacia va lansa o nou\u0103 gam\u0103 de autoturisme din toamna acestui an, primul pas fiind lansarea noilor Logan \u015fi Sandero facelift, iar anul viitor fiind a\u015fteptat\u0103 cea de-a doua genera\u0163ie a SUV-ului Duster. \u201e\u00cen septembrie la Paris vom avea Sandero \u015fi Logan facelift. Este vorba de o restilizare la mijlocul vie\u0163ii modelului. Pentru un salt puternic a\u015ftept\u0103m noul Duster. Dacia \u00eens\u0103 nu are o gam\u0103 suficient de mare pentru a avea nout\u0103\u0163i \u00een fiecare an\u201c, a declarat Laurens van den Acker, designerul-\u015fef al grupului Renault, \u00eentr\u2011un interviu acordat ZF. <\/p>\n
\nNoua versiune a modelului Duster se va construi pe platforma modular\u0103 CMF a Alian\u0163ei. Astfel, Dacia va renun\u0163a dup\u0103 13 ani la platforma care a stat la baza lui Logan, Sandero \u015fi Duster. O schimbare va avea loc \u015fi \u00een ceea ce prive\u015fte dimensiunile: 18 cm vor fi ad\u0103uga\u0163i lungimii totale, ajung\u00e2ndu\u2011se la 4,50 metri, iar noua variant\u0103 va oferi \u015fapte locuri, la fel ca fostul Logan MCV. \u00cen privin\u0163a motoriz\u0103rii nu vor exista schimb\u0103ri.<\/p>\n
\nAutomobile Dacia, cea mai mare companie din Rom\u00e2nia dup\u0103 cifra de afaceri, a \u00eenregistrat anul trecut un business de 4,3 miliarde de euro, \u00een cre\u015ftere cu 2% fa\u0163\u0103 de anul anterior, \u00een condi\u0163iile \u00een care produc\u0163ia efectiv\u0103 de ma\u015fini a urcat cu 0,2%, la 339.204 ma\u015fini.<\/p>\n
\nVIITORUL SUV: TRECEREA CATRE ERA MODELELOR DE LUX<\/p>\n
\nAnii ce urmeaz\u0103 ar trebui s\u0103 fie buni pentru segmentul SUV, din moment ce tot mai multe companii anun\u0163\u0103 modele competitive \u00een \u00eencercarea de a c\u00e2\u015ftiga din cota de pia\u0163\u0103. Un element de noutate pare a fi dat de apari\u0163ia unor modele exclusive, produse de nume precum Bentley sau Aston Martin.<\/p>\n
\nCombina\u0163ia \u00eentre vitez\u0103 \u015fi confort a fost \u00eembr\u0103\u0163i\u015fat\u0103 de cei de la Lamborghini, care se preg\u0103tesc s\u0103 lanseze anul viitor Urus, primul SUV al companiei \u015fi una dintre (probabil) cele mai rapide ma\u015fini din segmentul s\u0103u. Bazat pe un concept lansat \u00eenc\u0103 din 2012, Urus va deveni astfel primul model de teren lansat de italieni dup\u0103 LM002, un vehicul ce are locul s\u0103u bine stabilit \u00een istoria SUV.<\/p>\n
\nProduc\u0163ia Urus s-a dovedit extrem de important\u0103 \u015fi pentru guvernul italian, care a f\u0103cut tot posibilul ca Lamborghini s\u0103 produc\u0103 local noul model; mai multe site\u2011uri de specialitate scriu c\u0103 cei de la Lamborghini au primit reduceri de taxe de p\u00e2n\u0103 la 90 de milioane de euro pentru a dezvolta Urus la fabrica Sant\u2019 Agata, de l\u00e2ng\u0103 Bologna.<\/p>\n
\nBentley este \u00eens\u0103 prima companie care aduce rafinament \u00een sectorul SUV cu modelul Bentayga, ce urmeaz\u0103 s\u0103 fie disponibil din 2017. \u201eBentayga este un nume care reflect\u0103 lucrurile pe care SUV-ul nostru le va face mai bine dec\u00e2t orice alt\u0103 ma\u015fin\u0103 din lume\u201c, a spus Wolfgang Durheimer, CEO al Bentley. \u201eBentayga va combina luxul din industrie cu performan\u0163e ie\u015fite din comun.\u201c<\/p>\n
\nAt\u00e2t Urus c\u00e2t \u015fi Bentayga reprezint\u0103 \u00eencerc\u0103ri ale Volkswagen de a c\u00e2\u015ftiga \u015fi mai mult din cota de pia\u0163\u0103 a SUV; ei \u015fi-au c\u00e2\u015ftigat o puternic\u0103 baz\u0103 de clien\u0163i prin Porsche Cayenne \u015fi Audi Q7, dou\u0103 dintre cele mai bune ma\u015fini de pe pia\u0163a crossoverelor.<\/p>\n
\nPe de alt\u0103 parte, valoarea SUV\u2011urilor vechi a \u00eenceput \u015fi ea s\u0103 creasc\u0103 destul de mult: potrivit unei analize a Hagerty Insurance, acestea vor fi noua \u0163int\u0103 a colec\u0163ionarilor de ma\u015fini. Num\u0103rul modelelor vechi asigurate de companie a crescut cu 65% \u00een ultimii 8 ani, de dou\u0103 ori mai repede dec\u00e2t totatul pie\u0163ei auto. Toyota Land Cruiser este pe primul loc, cu o cre\u015ftere de peste 200%, urmat\u0103 de modelele Jeep, cu o cre\u015ftere de aproape 100%. Cei de la Hagerty atribuie acest lucru popularit\u0103\u0163ii SUV-urilor moderne: pe m\u0103sur\u0103 ce ma\u015finile sunt din ce \u00een ce mai c\u0103utate, \u015fi predecesoarele lor se bucur\u0103 de acela\u015fi interes. Per total, scriu cei de la compania de asigur\u0103ri, num\u0103rul SUV-urilor vintage de la licita\u0163ii a crescut cu 150%, iar valoarea acestora cu peste 30%.<\/p>\n
\n\u00cens\u0103 genera\u0163ia Baby-Boomers \u015fi copiii lor sunt cei care vor duce mai departe cererea pentru modele SUV, cred cei de la Ford. Asfel, p\u00e2n\u0103 \u00een anul 2020, 20% din toate vehiculele comercializate vor fi SUV-uri: \u201eCele mai mari dou\u0103 grupuri demografice intr\u0103 \u00een faze diferite ale vie\u0163ii dar caut\u0103, \u00een mod ironic, acela\u015fi tip de ma\u015fin\u0103\u201c, a declarat Kevin Schad, brand manager al Ford Escape, celor de la Bloomberg. \u201eMilenialii au intrat \u00eentr-o faz\u0103 a vie\u0163ii \u00een care vor s\u0103 se a\u015feze \u015fi s\u0103 \u00eentemeieze o familie, av\u00e2nd asfel nevoie de mai mult spa\u0163iu, \u00een vreme ce genera\u0163ia baby-boomers vor s\u0103 cumpere o ma\u015fin\u0103 care s\u0103 se potriveasc\u0103 nevoilor de zi cu zi.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
De la vehicule militare la camionete, de la ma\u015fini de familie la modele de lux – istoria a\u015fa-numitelor Sports Utility Vehicles (SUV) \u00eencepe \u00eenc\u0103 din anii \u201930, dar succesul lor a devenit evident la sf\u00e2r\u015fitul secolului trecut. Iar mai recent, popularitatea lui Duster nu face dec\u00e2t s\u0103 confirme acest succes. Care este secretul popularit\u0103\u0163ii uria\u015fe de care se bucur\u0103 SUV\u2011urile \u015fi c\u00e2t de mult reprezint\u0103 ele \u00een contextul industriei auto globale?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[698],"tags":[32783,295,534,11522,4669,274,4127,5255,8200,18688,80,10210,8992],"class_list":["post-133655","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cover-story","tag-bucurie","tag-confirmare","tag-context","tag-duster","tag-familie","tag-incepere","tag-lux","tag-masini","tag-modele","tag-popularitate","tag-refuz","tag-succes","tag-suv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133655","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=133655"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133655\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=133655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=133655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=133655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}