\nEste greu s\u0103 gre\u015fe\u015fti atunci c\u00e2nd estimezi impactul economic al industriei auto. Automobilele sunt \u00een multe \u0163\u0103ri dezvoltate baza industrial\u0103 \u015fi a pie\u0163ei de retail. Pe spatele industriei auto tr\u0103iesc o mul\u0163ime de alte afaceri: dealerii de ma\u015fini, benzinarii \u015fi produc\u0103torii de combustibil, revistele \u015fi emisiuni de profil, service-urile, gamerii, asigur\u0103torii, firmele de publicitate. Produc\u0163ia, v\u00e2nz\u0103rile \u015fi proprietatea auto sunt vitale pentru ele. De aceea, ascensiunea \u015fi succesul continuu al Tesla sunt at\u00e2t de interesante: au un poten\u0163ial extrem de perturbator. Recent, Tesla Motors a anun\u0163at peste 325.000 de comenzi \u00een doar c\u00e2teva zeci de ore pentru noul s\u0103u model Model 3. Aceasta pentru o ma\u015fin\u0103 care \u00eenc\u0103 nu exist\u0103 \u015fi nu va fi livrat\u0103 prea cur\u00e2nd, probabil nu \u00eenainte de 2018, scrie revista Slate.<\/p>\n
\nMarea inova\u0163ie a Tesla Motors, \u015fi a lui Musk, nu este ingineria ma\u015finilor. Ideea de a folosi electricitatea pentru a propulsa o ma\u015fin\u0103 nu este nou\u0103. Mul\u0163i al\u0163i produc\u0103tori auto \u015fi\u2011au aruncat pe pia\u0163\u0103 propriile ma\u015fini electrice. Cea mai spectaculoas\u0103 inova\u0163ie a companiei const\u0103 \u00een practicile de afaceri, care difer\u0103 semnificativ de cele ale celorlal\u0163i produc\u0103tori de autivehicule. Impactul Tesla se va sim\u0163i, probabil, dincolo de rezultatele financiare ale companiei.<\/p>\n
\nDac\u0103 ma\u015finile sale vor deveni ceva obi\u015fnuit pe str\u0103zi \u015fi produse \u00een mas\u0103, a\u015fa cum Musk sper\u0103 s\u0103 se \u00eent\u00e2mple cu Model 3, \u015fi dac\u0103 Tesla va ajunge pe profit (\u00een 2015 a \u00eenregistrat pierderi opera\u0163ionale de 717 milioane de dolari), aceasta va \u00eensemna o modificare major\u0103 a fluxurilor de venituri din economie. O schimbare mult mai mare dec\u00e2t cele 13,4 miliarde de dolari pe care produc\u0103torul le-ar ob\u0163ine din cele 325.000 de ma\u015fini rezervate.<\/p>\n
\nAceasta deoarece Tesla \u015fi proprietarii de ma\u015fini nu-\u015fi pr\u0103p\u0103desc banii pe serviciile \u015fi produsele care golesc portofelele industriei tradi\u0163ionale \u015fi ale clien\u0163ilor ei. Fiecare vehicul Tesla pus \u00een circula\u0163ie \u00eenseamn\u0103 o t\u0103ietur\u0103 \u00een v\u00e2nz\u0103rile de combustibil. Compania a v\u00e2ndut deja 107.000 de ma\u015fini \u015fi niciuna dintre ele nu folose\u015fte benzin\u0103. Un calcul sumar arat\u0103 c\u0103 la fiecare 100.000 de ma\u015fini Tesla \u00een circula\u0163ie, benzin\u0103riile pierd venituri de 100 de milioane de dolari pe an (calculul are la baz\u0103 pre\u0163urile din SUA). Bine\u00een\u0163eles, \u015fi electricitatea cost\u0103, dar nu at\u00e2t de mult.<\/p>\n
\nApoi, vor fi schimb\u0103ri \u00een domeniul publicit\u0103\u0163ii. Start-up-urile cheltuie adesea exagerat de mult pe publicitate pentru a se face cunoscute pe o pia\u0163\u0103 aglomerat\u0103. \u00cens\u0103 Tesla este oaia neagr\u0103 a familiei auto \u015fi iese \u00een eviden\u0163\u0103 doar prin faptul c\u0103 exist\u0103. Musk a atras comenzi de invidiat f\u0103r\u0103, spre exemplu, s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 pentru vreun spot publicitar de 30 de secunde la Super Bowl. Tesla lipse\u015fte din reclamele de la televizor, dar numele apare \u00een schimb frecvent \u00een pres\u0103. Ambi\u0163iile, carisma \u015fi banii lui Musk sunt mai captivante.<\/p>\n
\n\u00cen 2015, trei din primii zece cei mai mari cheltuitori pe publicitate din SUA au fost General Motors (nr. 3, cu 3,1 miliarde de dolari), Ford (nr. 6, cu 2,5 miliarde de dolari) \u015fi Fiat\/Chrysler (nr. 8, cu 2,2 miliarde de dolari). De asemenea, Tesla nu s-a angajat \u00een eforturi de sponsorizare, spre exemplu pentru echipe sportive, a\u015fa cum fac ceilal\u0163i produc\u0103tori auto, \u015fi ignor\u0103 spectacolele auto. Companiile de ma\u015fini cheltuie tone de bani pentru a ap\u0103rea cu ma\u015fini tunate la diverse spectacole \u015fi manifest\u0103ri auto. Tesla nici m\u0103car nu s-a obosit s\u0103 apar\u0103 la New York Auto Show.<\/p>\n
\nDe asemenea, produc\u0103torii auto cheltuie tone de bani pentru a-\u015fi sus\u0163ine vastele re\u0163ele de dealeri. Acestea sunt, \u00eentr-un fel, principalii clien\u0163i \u00een condi\u0163iile \u00een care ele cump\u0103r\u0103 ma\u015finile \u015fi sunt singura cale \u00een care produc\u0103torul ajunge la clientul final.
\nTesla nu are dealeri \u015fi \u00ee\u015fi vinde ma\u015finile direct clien\u0163ilor prin magazinele de retail pe care le de\u0163ine. Fiecare ma\u015fin\u0103 Tesla v\u00e2ndut\u0103 reprezint\u0103 o pierdere de marj\u0103 pentru un dealer auto \u015fi o amenin\u0163are pentru o structur\u0103 veche de un secol \u00een care vehiculele sunt comercializate prin dealeri care men\u0163in stocuri mari. Produc\u0103torii auto cheltuie mul\u0163i bani pe stimulente \u2013 discounturi, dot\u0103ri, pachete de op\u0163iuni \u015fi chiar premii \u00een cash \u2013 pentru a sc\u0103pa de ma\u015finile de pe stoc. Spre exemplu, \u00een luna noiembrie a anului trecut, suma medie pl\u0103tit\u0103 \u00een SUA ca stimulent a fost de 3.108 dolari de ma\u015fin\u0103.<\/p>\n
\nTesla nu face a\u015fa \u015fi \u015fi-a construit un model de business \u00een care de cele mai multe ori cere pre\u0163ul \u00eentreg. Iar dac\u0103 achizi\u0163iile de ma\u015fini Tesla sunt subven\u0163ionate, spre exemplu pentru diverse scheme de reducere a polu\u0103rii sau de \u00eencurajare a start-up-urilor, altcineva pl\u0103te\u015fte pentru ele \u2013 de cele mai multe ori contribuabilii. \u00cen SUA, o persoan\u0103 care cump\u0103r\u0103 o ma\u015fin\u0103 cu propulsie integral electric\u0103 prime\u015fte scutiri de taxe de 7.500 de dolari.<\/p>\n
\nWall Street-ul nu poate r\u0103m\u00e2ne nici el indiferent. Tesla a fost destul de activ\u0103 pe pie\u0163ele financiare. Anul trecut a v\u00e2ndut pe burs\u0103 ac\u0163iuni de 500 de milioane de dolari. Dar \u015fi aici compania iese din tipar. Ea \u00eencaseaz\u0103 \u00een avans depozitele clien\u0163ilor, cu un an, doi, trei \u00eenainte de produc\u0163ie sau de livrare. Ceilal\u0163i produc\u0103tori nu fac a\u015fa. Iar depozitele se adun\u0103, devenind, desigur, pasive. Odat\u0103 ce accept\u0103 un depozit, Tesla se oblig\u0103 s\u0103 produc\u0103 ma\u015fina. \u015ei cum 325.000 de persoane s-au repezit s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 \u00een avans c\u00e2te 1.000 de dolari pentru a-\u015fi rezerva Tesla Model 3, compania a adunat 325 de milioane de dolari f\u0103r\u0103 s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 niciun comision lupilor de pe Wall Street.<\/p>\n
\nCapriciile se vor domoli, cu siguran\u0163\u0103, dup\u0103 ce compania va cre\u015fte \u015fi va c\u0103uta s\u0103 se transforme dintr-un brand de lux \u00eentr-unul mainstream, spun unii anali\u015fti. Pe m\u0103sur\u0103 ce se va maturiza \u015fi va \u0163inti diferite niveluri de pre\u0163, Tesla va trebui s\u0103 se poarte ca un produc\u0103tor auto american tipic. Sau nu? P\u00e2n\u0103 acum nu a dat semne c\u0103 se \u00eendreapt\u0103 spre aceast\u0103 direc\u0163ie. A reu\u015fit s\u0103 atrag\u0103 325.000 de comenzi \u00een c\u00e2teva zeci de ore f\u0103r\u0103 s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 pentru clipuri publicitare sau pentru participarea la spectacole auto, f\u0103r\u0103 a-\u015fi construi o re\u0163ea de dealeri. Iar aceasta este adev\u0103rata amenin\u0163are care vine din partea Tesla pentru establishment-ul auto. Compania creeaz\u0103 un model de afaceri alternativ. Un \u00eentreg ecosistem de afaceri alternativ.
\nAscensiunea Tesla nu va fi ca o plimbare prin parcul auto. A devenit o obi\u015fnuin\u0163\u0103 pentru Musk s\u0103 rateze \u0163intele de profitabilitate \u015fi de livrare. Nu cu luni, ci cu ani.<\/p>\n
\nRevista Consumer Reports scrie c\u0103 mailul Tesla este plin cu mesajele proprietarilor de Model X care se pl\u00e2ng c\u0103 crossover-urile lor electrice au o gr\u0103mad\u0103 de probleme care necesit\u0103 repara\u0163ii \u00een garan\u0163ie. Un proprietar spune c\u0103 ma\u015fina sa de 138.000 de dolari are probleme la ambele u\u015fi din spate, c\u0103 noaptea vede luminile dublu prin parbrizul uria\u015f \u015fi c\u0103 pilotul automat devine confuz uneori. Clien\u0163ii se pl\u00e2ng, dar \u015fi laud\u0103 serviciile pe care le primesc de la Tesla, pentru c\u0103 produc\u0103torul efectueaz\u0103 repara\u0163iile rapid \u015fi eficient.<\/p>\n
\nCu toate acestea, magia lui Musk func\u0163ioneaz\u0103 \u015fi el a reu\u015fit s\u0103 construiasc\u0103 un adev\u0103rat cult \u00een jurul s\u0103u. Poate c\u0103 ceilal\u0163i guru din industria auto l-au luat \u00een r\u00e2s, dar guvernul francez i-a luat planurile foarte \u00een serios. S\u00e9gol\u00e9ne Royal, ministrul francez al ecologiei, dezvolt\u0103rii sustenabile \u015fi energiei, i-a cerut \u00eentreprinz\u0103torului american s\u0103-\u015fi construiasc\u0103 o fabric\u0103 \u00een locul celei mai vechi centrale nucleare franceze, care va fi \u00eenchis\u0103 \u00eencep\u00e2nd cu anul acesta, scrie Francetvinfo.fr. Ministrul spune c\u0103 a discutat cu Musk \u015fi acesta i-a spus c\u0103 ar vrea s\u0103 construiasc\u0103 o uzin\u0103 \u00een Europa \u015fi c\u0103 oscileaz\u0103 \u00eentre Germania \u015fi Fran\u0163a.<\/p>\n
\n\u201eNu a spus nu! Cine nu risc\u0103 nu c\u00e2\u015ftig\u0103\u201c, a explicat Royal, fost\u0103 candidat\u0103 la pre\u015fedin\u0163ia Fran\u0163ei. Contactat\u0103 de Francetvinfo, Tesla a anun\u0163at c\u0103 \u201e\u00een prezent nu are proiecte de implementare \u00een Europa\u201c.<\/p>\n
\n\u00centre timp, Tesla deruleaz\u0103 planuri costisitoare de extindere a uzinei sale din Fremont pentru a majora capacitatea de produc\u0163ie la 500.000 de unit\u0103\u0163i p\u00e2n\u0103 \u00een 2020. Produc\u0163ia lui Model 3 \u2013 primul model produs \u00een mas\u0103 \u2013 urmeaz\u0103 s\u0103 creasc\u0103 gradual p\u00e2n\u0103 \u00een 2019.<\/p>\n
\nSunt voci care spun c\u0103 nu ma\u015finile vor fi obiectul principal de afaceri al Tesla, ci bateriile, ce urmeaz\u0103 s\u0103 fie produse la o fabric\u0103, Gigafactory, aflat\u0103 \u00een construc\u0163ie \u00een Nevada. Bateriile de acolo ar putea \u00eenlocui gazele naturale \u015fi alte surse de \u00eenc\u0103lzire, iar Musk nu a f\u0103cut din aceste planuri un secret. Bateriile ar trebui s\u0103 reduc\u0103 cu mai mult de 30% costul per kilowatt-or\u0103. Produc\u0163ia va \u00eencepe anul viitor, coordonat\u0103 cu lansarea Model 3.<\/p>\n
\nTesla \u015fi planurile lui Musk sunt luate acum \u00een serios \u015fi de puternicii produc\u0103tori auto germani. Mercedes, BMW, Audi \u015fi Porsche sunt \u015fi ei produc\u0103tori de ni\u015f\u0103, axa\u0163i pe pia\u0163a de lux. Au o experien\u0163\u0103 de zeci de ani \u015fi sunt gigan\u0163i \u00een domeniul lor. C\u00e2ndva nu puteau dec\u00e2t s\u0103 ia \u00een r\u00e2s ambi\u0163iile lui Musk. \u00cen noiembrie, Edzard Reuter, un fost pre\u015fedinte al Daimler, a descris Tesla ca fiind \u201eo glum\u0103 care nu poate fi luat\u0103 \u00een serios \u00een compara\u0163ie cu m\u0103re\u0163ele companii germane\u201c, scrie Los Angeles Times.<\/p>\n
\n\u015ei ace\u015fti produc\u0103tori au lansat sau au \u00een preg\u0103tire ma\u015fini electrice, dar planurile lor se concentreaz\u0103 pe propulsie hibrid\u0103, deoarece au crezut c\u0103 prea pu\u0163in\u0103 lume ar cump\u0103ra ma\u015fini cu propulsie integral electric\u0103 cu o autonomie mai mic\u0103 de 160 de kilometri la o \u00eenc\u0103rcare complet\u0103. \u00cens\u0103 succesul pe care \u00eel are chiar \u00een Germania Model S, pur electric, cu o autonomie de 400 de kilometri, i-a pus pe g\u00e2nduri. Ma\u015finile lor au, \u00een Germania, v\u00e2nz\u0103ri dezam\u0103gitoare. BMW i3, cu propulsive integral electric\u0103, are o autonomie de doar 130 de kilometri!<\/p>\n
\n\u201eProduc\u0103torii germani iau Tesla \u00een serios din ce \u00een ce mai mult. Nem\u0163ii sunt grozav de m\u00e2ndri de talentele lor inginere\u015fti \u015fi cred c\u0103 na\u0163ia lor \u015ftie orice se poate \u015fti despre ma\u015fini, c\u0103 nimeni nu poate construi o ma\u015fin\u0103 mai bine dec\u00e2t ei\u201c, spune Ferdinand Dudenhoeffer, specialist \u00een industria auto german\u0103 la Centrul de Cercetare Auto al Universit\u0103\u0163ii Duisburg-Essen. \u201eApoi iat\u0103 c\u0103 vine un golan t\u00e2n\u0103r din California. Au crezut c\u0103 nu \u015ftie nimic despre ma\u015fini \u015fi l-au tratat ca pe o glum\u0103. Iar acum \u00eel v\u0103d cum conduce revolu\u0163ia.\u201c<\/p>\n
\nNem\u0163ii au cump\u0103rat anul trecut de la Tesla mai multe ma\u015fini electrice dec\u00e2t de la oricare alt produc\u0103tor auto. Compania american\u0103 se dovede\u015fte a fi un competitor deosebit de puternic \u00een Germania chiar \u015fi \u00eenainte de lansarea Model 3, v\u00e2nz\u00e2nd 1.582 de ma\u015fini Model S \u00een 2015. Pe aceast\u0103 pia\u0163\u0103, \u00een aceea\u015fi period\u0103, BMW a reu\u015fit s\u0103 v\u00e2nd\u0103 1.051 de ma\u015fini din modelul BMW i3s, Mercedes 1.161 de ma\u015fini cu propulsie integral electric\u0103 \u015fi 676 de Smart-uri electrice, iar VW 796 Golf\u2011uri electrice.
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Elon Reeve Musk vrea s\u0103 fac\u0103 istorie. Cu Spacex, prima aterizare a unei rachete orbitale reutilizabile pe o platform\u0103 marin\u0103, a reu\u015fit. Cu Tesla Motors mai are de lucru, dar \u015fi a\u015fa este pe cale s\u0103 revolu\u0163ioneze industria auto. Iar produc\u0103torii tradi\u0163ionali sunt nervo\u015fi, \u015fi nu doar din cauza celebrelor ma\u015fini electrice. Pentru c\u0103 adev\u0103rata inova\u0163ie pe care Musk o aduce cu Tesla Motors sunt practicile de afaceri ale companiei.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[81,18806,6577,82,24812,4126,272,9691,30950,265,242,23183,7060,5255,13417,5229,450,297,7147,6763,239,86,9459],"class_list":["post-132973","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-afaceri","tag-aterizare","tag-auto","tag-bani","tag-cauza","tag-clienti","tag-companie","tag-dealeri","tag-industria-auto","tag-inovatie","tag-istorie","tag-marina","tag-masina","tag-masini","tag-masini-electrice","tag-model","tag-platforma","tag-producator","tag-producatori","tag-publicitate","tag-rachete","tag-reusita","tag-tesla"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/132973","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=132973"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/132973\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=132973"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=132973"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=132973"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}