\nNoul S-Class Cabriolet vine at\u00e2t \u00een varianta clasic\u0103, S 500, c\u00e2t \u015fi \u00een variantele modificate de AMG: S 63 4MATIC \u015fi S 65. Din punctul de vedere al dot\u0103rilor, S 500 arat\u0103 ca o limuzin\u0103 de lux; este \u015fi normal, fiind v\u00e2rful de lance al celor de la Daimler. Fiind vorba de un S-Class, toate detaliile sunt fine dar bine definite; elementul de noutate este dat de faptul c\u0103 vorbim de un cabriolet, prima ma\u015fin\u0103 de lux cu 4 locuri cu acoperi\u015f retractabil lansat\u0103 de Mercedes \u00een ultimii 45 de ani.<\/p>\n
\nDin punct de vedere al designului, dau dreptate companiei: este, \u00eentr adev\u0103r, \u201ecomeback of a dreamcar\u201c. Senza\u0163ia pe care o ai conduc\u00e2nd un S-Class Cabriolet pe str\u0103zile din Cannes este unic\u0103; sigur, puterea ma\u015finii devine evident\u0103 atunci c\u00e2nd ie\u015fi de pe drumurile aglomerate \u015fi intri pe cele mai pu\u0163in umblate, acolo unde motorul de 450 de cai-putere de pe S 500 poate fi cu adev\u0103rat testat. Chiar dac\u0103 ma\u015fina este destul de grea (aproximativ dou\u0103 tone), for\u0163a cutiei automate 9G-tronic face tranzi\u0163ia \u00eentre viteze destul de simpl\u0103, aproape pe nesim\u0163ite \u2013 \u015fi ne putem m\u00e2ndri cu faptul c\u0103 aceasta este produs\u0103 la Sebe\u015f.<\/p>\n
\nGrupul german a fost anul trecut al zecelea cel mai mare exportator din economia rom\u00e2neasc\u0103, dup\u0103 ce a urcat de pe pozi\u0163ia 85 \u00een urm\u0103 cu un an, \u00eens\u0103 poate urca pe podium \u00een condi\u0163iile \u00een care a \u00eenceput produc\u0163ia unei noi cutii de viteze la fabrica din Sebe\u015f, iar p\u00e2n\u0103 la finalul anului produc\u0163ia se va tripla, cel pu\u0163in.<\/p>\n
\n\u201eLa cifra de afaceri, am putea trece de un miliard de euro cu noua cutie de viteze. Acest lucru depinde de produc\u0163ie\u015fi mai ales de cererea din pia\u0163\u0103. Vom continua s\u0103 urc\u0103m \u015fi \u00een topul exportatorilor\u201c, a spus Falk Pruscha, director general al Star Transmission\u015fi Star Assembly, cele dou\u0103 divizii locale ale Daimler AG. Noua cutie cu nou\u0103 trepte, produs\u0103 la Sebe\u015f de luna aceasta, se reg\u0103se\u015fte pe 20 de modele Mercedes-Benz, iar poten\u0163ialul s\u0103u este de a ajunge la peste 800.000 de unit\u0103\u0163i anual, produse la Stuttgart \u015fi Sebe\u015f. Cu un pre\u0163 mediu de 3.000 de euro, dac\u0103 jum\u0103tate din produc\u0163ie ar fi la Sebe\u015f, numai transmisia cu 9 trepte ar aduce exporturi de 1,2 miliarde de euro, suficient pentru ca grupul german s\u0103 intre \u00een topul primilor trei exportatori.<\/p>\n
\nRevenind la S-Class, dimensiunea ma\u015finii este \u00een anumite situa\u0163ii problematic\u0103 \u2013 dar acest lucru este de a\u015fteptat la o limuzin\u0103. Virajele str\u00e2nse nu pot fi luate foarte din scurt, cel pu\u0163in \u00een cazul S 500; dac\u0103 vorbim de varianta dezvoltat\u0103 \u00eempreun\u0103 cu AMG \u2013 S 43 \u2013 set\u0103rile sport \u00ee\u015fi fac destul de mult sim\u0163it\u0103prezen\u0163a.<\/p>\n
\nUna dintre cele mai folositoare func\u0163ii mi s-a p\u0103rut heads-up display ul (HUD), care elimin\u0103 practic nevoia de a te uita ba la drum, ba la dashboard; informa\u0163iileesen\u0163iale precum viteza, rota\u0163iile sau direc\u0163ia de urmate (preluat\u0103 de la GPS) sunt redate pe parbriz, dar f\u0103r\u0103 s\u0103 deranjeze c\u00e2tu\u015fi de pu\u0163in.<\/p>\n
\nCele mai multe \u00eembun\u0103t\u0103\u0163iri aduse noului S-Class nu sunt \u00eens\u0103 la vedere. Spre exemplu, noua func\u0163ie Thermotronic, destinat\u0103 modelelor cabriolet, reprezint\u0103 o automatizare complet\u0103 a sistemului de clim\u0103: \u015foferul nu trebuie s\u0103 aleag\u0103 setarea pentru modul decapotate, computerul de bord ajust\u00e2nd temperatura \u00een func\u0163ie de cea exterioar\u0103 \u015fi de al\u0163i factori.
\nE p\u0103cat s\u0103 mergi cu acoperi\u015ful tras, a\u015fa c\u0103 am vrut s\u0103 v\u0103d c\u00e2t de eficient este sistemul hidraulic \u015fi dac\u0103 func\u0163ioneaz\u0103, a\u015fa cum spun cei de la Mercedes, \u015fi \u00een timpul mersului. La 50 de kilometri pe or\u0103, acoperi\u015ful se retrage \u00een 20 de secunde, iar un spoiler sub\u0163ire instalat pe parbriz atenueaz\u0103 destul de mult for\u0163a v\u00e2ntului resim\u0163it\u0103 \u00een interior.<\/p>\n
\nS 500 Cabriolet nu e deloc zgomotoas\u0103, poate chiar prea lini\u015ftit\u0103 pentru gustul meu. Lucrurile se schimb\u0103 atunci c\u00e2nd turezi motorul S 63: un sunet care te anun\u0163\u0103 c\u0103 urmeaz\u0103 s\u0103 sim\u0163i puterea celor 577 de cai-putere. \u015ei chiar \u00eei sim\u0163i: cu pedala lipit\u0103 de podea, viteza te \u00eempinge \u00een scaun. Nu am putut s\u0103 ating viteze prea mari, fiind pe un segment de drum limitat ca vitez\u0103, dar \u00eemi \u00eenchipui c\u0103 un drive test pe Autobahn e chiar mai violent \u2013 din nou, \u00een sensul bun al cuv\u00e2ntului.<\/p>\n
\nE important de men\u0163ionat \u00eens\u0103 c\u0103 S-Class nu a fost \u015fi nu va fi niciodat\u0103 o ma\u015fin\u0103 de circuit \u2013 este o limuzin\u0103, iar asta face cu at\u00e2t mai spectaculoas\u0103 munca AMG. Sistemele de asisten\u0163\u0103 rutier\u0103, de care S-Class beneficiaz\u0103, sunt extrem de utile din punct de vedere al siguran\u0163ei, dar pot aduce \u015fi o oarecare doz\u0103 de banalitate experien\u0163ei de la volan. E suficient s\u0103 spun c\u0103 ma\u015fina se poate conduce aproape singur\u0103, \u00een m\u0103sura \u00een care \u00ee\u0163idore\u015fti acest lucru.<\/p>\n
\nPre\u0163ul de pornire pentru S 500 este de 139.000 de euro, iar pentru S 63 de 187.000 de euro.<\/p>\n
\nPotrivit Bloomberg, Mercedes-Benz \u015fi-a crescut v\u00e2nz\u0103rile de dou\u0103 ori mai rapid dec\u00e2t BMW \u00een primul trimestru al acestui an, ajung\u00e2nd aproape de prima pozi\u0163ie \u00een pia\u0163a de lux pentru prima oar\u0103 \u00eentr-un deceniu. Livr\u0103rile diviziei de lux de la Daimler au crescut cu 13%, la 483.487 vehicule p\u00e2n\u0103 \u00een martie, comparativ cu 6% cre\u015ftere pentru BMW, care a v\u00e2ndut 478.743 de ma\u015fini. Audi, cel de-al treilea produc\u0103tor de ma\u015fini de lux la nivel global, va raporta \u00een cursul zilei de mar\u0163i v\u00e2nz\u0103rile.<\/p>\n
\nMercedes a declarat c\u0103 vrea s\u0103 \u00eentreac\u0103 BMW p\u00e2n\u0103 \u00een 2020, o \u0163int\u0103 pe o pot \u00eendeplini odat\u0103 cu popularitatea noilor modele. BMW are o serie mai veche de modele, f\u0103r\u0103 s\u0103 aib\u0103 anula cesta un echivalent pentru E-Class, Seria 5 sedan urm\u00e2nd s\u0103 apar\u0103 din nou abia anul viitor.
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Noul S-Class S63 4MATIC, un cabriolet ce poart\u0103 semn\u0103tura celor de la Mercedes \u015fi de la AMG, face exact ce ar trebui s\u0103 fac\u0103 o ma\u015fin\u0103 de 577 de cai-putere: te sperie. Nu \u00een sensul r\u0103u, ci mai cur\u00e2nd \u00een sensul acela de team\u0103 pe care o ai c\u00e2nd te dai \u00eentr-un roller coaster: c\u00e2nd s-a terminat cursa, de-abia a\u015ftep\u0163i s\u0103 o iei de la cap\u0103t.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[23496,32948,246,4636,8592,13170,4127,7060,7697,8200,259,68,80,33650,33360,34896,23905,20680,231],"class_list":["post-132800","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-acoperis","tag-cai","tag-crestere","tag-cursa","tag-daimler","tag-limuzina","tag-lux","tag-masina","tag-mercedes","tag-modele","tag-productie","tag-putere","tag-refuz","tag-sebes","tag-semnatura","tag-teama","tag-urcare","tag-vedere","tag-viata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/132800","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=132800"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/132800\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=132800"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=132800"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=132800"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}