{"id":132354,"date":"2016-04-07T09:00:00","date_gmt":"2016-04-07T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=132354"},"modified":"2016-04-07T09:00:00","modified_gmt":"2016-04-07T09:00:00","slug":"dacia-poate-deveni-un-brand-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=132354","title":{"rendered":"Dacia poate deveni un brand global"},"content":{"rendered":"

\nGama entry, modelele ce au la baz\u0103 platforma Logan, au ajuns la o treime din v\u00e2nz\u0103rile totale ale grupului Renault. Mai mult, Duster este produs acum inclusiv de Nissan, dar sub numele de Terrano, \u00een Rusia, fiind singurul model produs sub toate cele trei m\u0103rci.<\/p>\n

\nDacia este acum, pentru Renault, un brand regional, care se rezum\u0103 la pie\u0163ele europene, unele din Africa de Nord \u015fi din Orientul Mijlociu, dar nu este exclus s\u0103 vedem brandul rom\u00e2nesc \u00een America de Sud sau pe alte pie\u0163e. Pe m\u0103sur\u0103 ce Renault cre\u015fte, poate face loc m\u0103rcii rom\u00e2ne\u015fti \u015fi, implicit, cre\u015fte produc\u0163ia de componente pentru Dacia. \u201eDacia poate deveni un brand global, este loc pentru aceast\u0103 marc\u0103 \u00een lume. Am introdus Dacia ca o completare a Renault, este o strategie dual brand. Avem Renault cu ma\u015fini mai scumpe, modele de ni\u015f\u0103 \u015fi componente hi-tech \u015fi Dacia care vine cu spa\u0163iu, \u00eenc\u0103p\u0103toare, de \u00eencredere \u015fi cu un cost mic\u201c, spune Arnaud Deboeuf.<\/p>\n

\nEl adaug\u0103 c\u0103 alegerea \u00eentre a avea dou\u0103 m\u0103rci sau doar una \u00eentr-o anumit\u0103 zon\u0103 a lumii, cum este cazul \u00een America de Sud, unde sunt v\u00e2ndute inclusiv modele Dacia sub emblema francez\u0103, \u0163ine de cota de pia\u0163\u0103. \u201eCota de pia\u0163\u0103 a Renault \u00een Brazilia nu este suficient de mare pentru a duce Dacia acolo. C\u00e2nd introduci un nou brand ai nevoie de strategie \u015fi bani pentru marketing \u015fi scazi \u00een vizibilitate. Atunci c\u00e2nd mergi pe o pia\u0163\u0103 nou\u0103 trebuie s\u0103 delimitezi exact cele dou\u0103 branduri, Dacia \u015fi Renault. Cel pu\u0163in una trebuie s\u0103 fie matur\u0103 \u015fi s\u0103 aib\u0103 cel pu\u0163in 10% cot\u0103 de pia\u0163\u0103. Apoi, dup\u0103 ce am atins acest nivel putem introduce un al doilea brand. Dac\u0103 Renault este la 3-4%, vii cu un al doilea brand \u015fi confuzezi. \u00cen urm\u0103torii ani este un instrument bun de a ad\u0103uga noi pie\u0163e \u015fi noi competi\u0163ii\u201c, a subliniat vicepre\u015fedintele Alian\u0163ei.<\/p>\n

\nPentru ca o marc\u0103 s\u0103 aib\u0103 vizibilitate pe o pia\u0163\u0103, el spune c\u0103 aceasta trebuie s\u0103 aib\u0103 o cot\u0103 de cel pu\u0163in cinci procente, astfel \u00eenc\u00e2t ma\u015finile sale s\u0103 fie v\u0103zute pe strad\u0103. Spre exemplu \u00een Europa Dacia are acum la 2,9%, \u00een cre\u015ftere fa\u0163\u0103 de anul trecut. \u00cen Fran\u0163a cota este peste 5%, \u00een contextul \u00een care pia\u0163a din Hexagon este \u015fi cea mai mare pentru brandul rom\u00e2nesc.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\nDac\u0103 \u00een trecut Dacia era comparat\u0103 cu Skoda ca volume, brandul ceh profit\u0103 de gama de modele mult mai larg\u0103 \u015fi de cele care pot concura inclusiv cu Volkswagen, pe c\u00e2nd segmentul \u00een care marca rom\u00e2neasc\u0103 se intersecteaz\u0103 cu Renault este unul redus. \u201eSkoda beneficiaz\u0103 de pia\u0163a auto din China \u015fi India pentru a atinge volumele pe care le are acum. Ast\u0103zi nu avem Dacia pe aceste dou\u0103 pie\u0163e. Trebuie s\u0103 le compar\u0103m pe acelea\u015fi pie\u0163e\u201c, a subliniat Arnaud Deboeuf.<\/p>\n

\nPe de alt\u0103 parte, \u00een primele dou\u0103 luni ale anului Skoda deja se apropie \u00een Europa de 100.000 de ma\u015fini livrate, \u00een timp ce Dacia abia a trecut de 60.000. Pe de alt\u0103 parte, dac\u0103 la nivel mondial Skoda trece de un milion de unit\u0103\u0163i, \u015fi Dacia se poate apropia de pragul cu \u015fase zerouri, \u00een contextul \u00een care cele trei uzine lucreaz\u0103 la capacitate maxim\u0103. \u201eMioveni este la capacitate maxim\u0103, Tanger se apropie de capacitate maxim\u0103, Casablanca la fel. C\u00e2nd exist\u0103 o cerere, vom cre\u015fte \u015fi putem duce marca Dacia la v\u00e2nz\u0103ri de 600.000 de unit\u0103\u0163i \u00een lume u\u015for\u201c, a spus vicepre\u015fedintele Alian\u0163ei.<\/p>\n

\nAnul trecut v\u00e2nz\u0103rile Dacia la nivel mondial au crescut cu 7,7%, la un nivel record de 550.920 de autoturisme \u015fi vehicule comerciale u\u015foare, de la 511.379 \u00een urm\u0103 cu un an, potrivit datelor grupului francez. Dacia a \u00eenregistrat o cre\u015ftere de 7,8% a v\u00e2nz\u0103rilor de autoturisme, de la 474.623 de unit\u0103\u0163i \u00een 2014 la 511.510 unit\u0103\u0163i. V\u00e2nz\u0103rile de vehicule ale grupului Renault au crescut cu 3,3% \u00een 2015, la un nivel record de 2.800.242 de autoturisme \u015fi vehicule comerciale u\u015foare, pe o pia\u0163\u0103 care a avansat cu 1,6%.<\/p>\n

\n <\/p>\n

<\/p>\n

\nCota grupului Renault pe pia\u0163a global\u0103 a fost anul trecut de 3,2%, iar brandul Renault a r\u0103mas cel mai important nume francez la nivel mondial \u00een acest domeniu.
\n\u00cen Europa, grupul francez a profitat de avansul de 9,4% al pie\u0163ei, \u00eenregistr\u00e2nd o cre\u015ftere de 10,2% a \u00eenmatricul\u0103rilor, la 1.613.499 de vehicule, care i-au conferit o cot\u0103 de pia\u0163\u0103 de 10,1%. Renault este lider \u00een Europa pe segmentul vehiculelor electrice \u015fi, pentru al 18-lea an consecutiv, lider pe pia\u0163a vehiculelor comerciale u\u015foare.
\n\u00cen afara Europei, \u00een pofida crizelor economice din Rusia \u015fi America Latin\u0103, grupul a realizat cre\u015fteri ale cotelor de pia\u0163\u0103 \u00een Africa, Orientul Mijlociu \u015fi regiunile India \u015fi Eurasia.<\/p>\n

\nLa zece ani de la debutul \u00een Europa, marca Dacia a \u00eenregistrat o cre\u015ftere de 3,6% a \u00eenmatricul\u0103rilor \u00een regiune, la un nivel record de 374.458 de unit\u0103\u0163i. \u00cen regiunea Americilor, v\u00e2nz\u0103rile grupului Renault au sc\u0103zut cu 14,8%, iar cota de pia\u0163\u0103 cu 0,1 puncte, la 6,3%. Pickupul Duster Oroch, lansat spre sf\u00e2r\u015fitul anului trecut, se afl\u0103 deja pe locul al doilea pe segmentul s\u0103u de pia\u0163\u0103 din Brazilia.
\nCele mai bine v\u00e2ndute cinci modele de autoturisme ale grupului Renault au fost anul trecut Clio cu 372.062 unit\u0103\u0163i, Duster cu 331.238 unit\u0103\u0163i, Sandero 2 cu 326.712 unit\u0103\u0163i \u015fi Logan 2 cu 251.030 unit\u0103\u0163i.<\/p>\n

\nDintre automobilele Duster, 169.900 au fost v\u00e2ndute sub marca Renault \u015fi 162.338 sub marca Dacia.
\nAnul trecut cota de pia\u0163\u0103 a Renault \u00een Brazilia a crescut la 7,3%, fa\u0163\u0103 de 7,2% \u00een 2014.
\n\u201eCe este important pentru Dacia este c\u0103 anul trecut am crescut cu 7,7% volumul, am v\u00e2ndut 551.000 de ma\u015fini. Este cea mai mare cre\u015ftere din cadrul grupului. Important este c\u0103 volumul total a crescut, nu c\u0103 a sc\u0103zut \u00een Fran\u0163a sau Germania \u00een 2015. Ce este important este c\u0103 dintre toate m\u0103rcile Alian\u0163ei, cea care a crescut cel mai mult este Dacia, peste Renault, peste Nissan sau Lada\u201c, a subliniat vicepre\u015fedintele Alian\u0163ei.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\n\u00cen cazul Dacia, a fost \u00een discu\u0163ie \u00een ultimii ani faptul c\u0103 brandul are prea multe modele concentrate pe segmentul de familie, iar unde anterior erau dou\u0103 modele (Logan MCV \u015fi Logan Van), acum sunt patru – Logan MCV, Lodgy, Dokker \u015fi Dokker Van. \u201eAm trecut de la un singur model, Logan MCV, cu cinci \u015fi \u015fapte locuri, break \u015fi versiune comercial\u0103, adic\u0103 o singur\u0103 ma\u015fin\u0103 ce adresa trei categorii de clien\u0163i, adic\u0103 monovolum, break \u015fi afaceri mici la trei modele, un break cu cinci locuri, Logan MCV, un monovolum cu cinci sau \u015fapte locuri \u015fi Dokker pentru firme. Chiar \u015fi Dokker este \u00eemp\u0103r\u0163it \u00een dou\u0103, cu Dokker \u015fi Dokker Van. \u015ei cu asta am f\u0103cut o gre\u015feal\u0103, pentru c\u0103 \u00een loc de un singur automobil, avem patru\u201c, declar\u0103 Arnaud Deboeuf.<\/p>\n

\nEl spune c\u0103 volumul de v\u00e2nz\u0103ri a crescut cu patru modele \u00een loc de dou\u0103 \u00eens\u0103 \u201enu este o strategie s\u0103 treci de la un dou\u0103 modele la patru pe un singur segment, pentru c\u0103 am investit \u00een toate patru pentru dezvoltare. Am spus la acea vreme c\u0103 atunci c\u00e2nd le vom re\u00eennoi pe toate, poate vom restr\u00e2nge gama la dou\u0103 sau trei modele, ne vom vom g\u00e2ndi la ce doresc clien\u0163ii. La Dacia nu dorim modele de ni\u015f\u0103, ci modele de volum\u201c, a subliniat vicepre\u015fedintele.<\/p>\n

\nDin acest motiv, anul acesta Dacia nu a venit la Salonul Auto de la Geneva cu un Lodgy facelift, cu toate c\u0103 au trecut patru ani de la lansarea sa, ci a prezentat noi versiuni pentru Sandero, Logan \u015fi Duster. \u201e\u00cen Paris vom avea noi surprize la Dacia. Lodgy facelift nu va veni anul acesta. Acum am prezentat Duster edi\u0163ie limitat\u0103. Este foarte important s\u0103 ne reamintim c\u0103 un client pentru o Dacia este diferit de cel care cump\u0103r\u0103 un Renault. Dacia are mai pu\u0163ine modele, dar bine g\u00e2ndite \u015fi am putea vedea un ciclu de via\u0163\u0103 mai lung pentru unele dintre ele. Nu credem c\u0103 este nevoie ca acestea s\u0103 fie \u00eenlocuite la patru ani, ci pot merge \u015fi \u015fase ani. Excep\u0163ia a fost Sandero, care a fost \u00eenlocuit cu o nou\u0103 genera\u0163ie atunci c\u00e2nd a fost lansat noul Logan deoarece erau multe componente comune \u00eentre cele dou\u0103\u201c, a \u00eencheiat Arnaud Deboeuf.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Timp de patru ani Arnaud Deboeuf a condus programul entry al Renault \u015fi a fost responsabil direct de gama Dacia \u015fi de modelele Renault realizate pe platforma Logan. De un an de zile este vicepre\u015fedinte senior al alian\u0163ei Renault-Nissan, dar \u00een continuare st\u0103 cu un ochi pe brandul rom\u00e2nesc.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[1714,7179,8611,246,4872,467,8152,4899,5255,8200,8975,22276,60,450,94,80,7240,20020,8165,19707,548],"class_list":["post-132354","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-alianta","tag-brand","tag-componente","tag-crestere","tag-dacia","tag-grup","tag-logan","tag-marca","tag-masini","tag-modele","tag-nissan","tag-ochi","tag-piata","tag-platforma","tag-program","tag-refuz","tag-renault","tag-responsabil","tag-skoda","tag-timp","tag-vicepresedinte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/132354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=132354"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/132354\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=132354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=132354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=132354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}