\nSpuneam c\u0103 este ceva neobi\u015fnuit pentru c\u0103 ma\u015fina cu propulsie cu hidrogen, av\u00e2nd emisii zero, este un concept nou, pe care mai mul\u0163i produc\u0103tori de automobile mizeaz\u0103, chiar dac\u0103 ideea motoarelor alimentate cu hidrogen nu este ceva nou. De fapt, primul motor cu combustie intern\u0103 realizat de c\u0103tre Francois Isaac de Rivaz \u00een 1807, func\u0163iona cu un amestec de hidrogen \u015fi oxigen. Benzina avea s\u0103 fie folosit\u0103 la astfel de motoare abia \u00een 1870.<\/p>\n
\nAutomobilul pe care am avut ocazia s\u0103 \u00eel \u00eencerc este modelat pe un BMW Grand Turismo serie 5, construit din o\u0163el \u015fi fibr\u0103 de carbon, dotat cu un motor electric de 180 kW, 245 cai-putere, cu trac\u0163iune pe puntea din spate \u015fi care poate atinge o vitez\u0103 maxim\u0103 de 180 km\/h. \u00cen momentul de fa\u0163\u0103, automobilul sprinteaz\u0103 de la 0 la 100 de km\/h \u00een 8,4 secunde. Pentru compara\u0163ie, o Dacia Logan, \u00een func\u0163ie de model, parcurge acea\u015fi distan\u0163\u0103 \u00eentre 10 \u015fi 13 secunde. \u201eDe\u015fi ma\u015fina \u00een starea actual\u0103 merge chiar foarte decent, cred c\u0103 ar putea fi mai sportiv\u0103\u201d, spune Merten Jung, \u015feful diviziei de dezvoltare a propulsiei cu hidrogen de la BMW.<\/p>\n
\nMa\u015fina este dotat\u0103 cu o baterie pentru stocarea energiei \u015fi un rezervor pentru hidrogen gaz comprimat. Stocarea hidrogenului se realizeaz\u0103 la o presiune de 700 bari, dar compania german\u0103 lucreaz\u0103 \u015fi la o solu\u0163ie de presiune criogenic\u0103 de 350 bari, lucru care ar m\u0103ri autonomia vehiculului \u015fi mai mult, deoarece densitatea gazului este mai mare la o presiune de 350 bari.<\/p>\n
\n De\u015fi poate suna pu\u0163in SF pentru \u015foferul obi\u015fnuit, alimentarea cu hidrogen se realizeaz\u0103 la fel de u\u015for ca \u015fi alimentarea tradi\u0163ional\u0103, la o benzin\u0103rie normal\u0103, la o pomp\u0103 obi\u015fnuit\u0103 \u015fi nu ar trebui s\u0103 dureze mai mult de cinci minute. Hidrogenul vine sub form\u0103 lichid\u0103 din sta\u0163ie \u015fi se transform\u0103 \u00een gaz \u00een interiorul ma\u015finii. Mai departe, pilele de combustie transform\u0103 hidrogenul \u00een energie electric\u0103. Motorul electric BMW este sprinten, are zv\u00e2c, iar plecarea accelerat\u0103 de la stop te \u00eempinge \u00een scaun. C\u00e2nd ma\u015fina prinde vitez\u0103, motorul electric este precum un ghepard, r\u0103mas \u00eens\u0103 f\u0103r\u0103 glas.<\/p>\n
\nL\u0103s\u00e2nd la o parte faptul c\u0103 un astfel de automobil nu polueaz\u0103 mediul \u00eenconjur\u0103tor, sistemul ar fi \u015fi o solu\u0163ie casnic\u0103 de stocare a energiei electrice. Casele dotate cu panouri solare produc mai mult\u0103 energie, iar surplusul este risipit, pentru c\u0103 nu poate fi stocat. Energia produs\u0103 \u00een timpul zilei ar putea fi folosit\u0103 pentru a genera hidrogen din ap\u0103. Hidrogenul generat este stocat \u00een solu\u0163ii similare cu rezervoarele pentru automobil \u015fi ulterior, printr-o tehnologie asem\u0103n\u0103toare cu cea din automobil, poate fi generat\u0103 electricitate atunci c\u00e2nd este necesar\u0103 pentru consum.<\/p>\n
\nP\u00e2n\u0103 c\u00e2nd se va ajunge la acest proces 100% ecologic, hidrogenul este fabricat fie prin electroliz\u0103, fie prin procesarea gazelor naturale. \u201eUn mare avantaj al tehnologiei cu pil\u0103 de combustie este acela c\u0103 po\u0163i utiliza componente care exist\u0103 deja la motoarele pe benzin\u0103 sau motorin\u0103 \u015fi sunt ieftine. Vehiculele electrice sunt foarte bune pentru zonele urbane, dar c\u00e2nd vorbim de distan\u0163e mari, tehnologia pilei de combustie este viitorul \u00eentr-o lume cu emisie zero. Cele dou\u0103 sisteme nu se afl\u0103 \u00een competi\u0163ie, ci se completeaz\u0103 reciproc\u201d, este de p\u0103rere Merten Jung.<\/p>\n
\nP\u00e2n\u0103 c\u00e2nd autoturismele de acest fel vor fi parcate la fiecare col\u0163 de strad\u0103, trebuie rezolvat\u0103 problema infrastructurii. \u00cen prezent, exist\u0103 50 de sta\u0163ii cu hidrogen \u00een Germania, \u00een California \u00een jur de 40, iar cele mai multe se reg\u0103sesc \u00een Japonia, \u00een jur de 100; acolo se pl\u0103nuie\u015fte ca p\u00e2n\u0103 \u00een 2025 s\u0103 se ajung\u0103 la 800 de sta\u0163ii. Planurile pentru Europa sunt mai pu\u0163in ambi\u0163ioase: 400 de sta\u0163ii de alimentare cu hidrogen p\u00e2n\u0103 \u00een 2023.<\/p>\n
\nHidrogenul este mai prietenos cu mediul, dar va fi \u015fi mai ieftin dec\u00e2t benzina sau motorina? Pu\u0163in probabil, spun cei de la BMW, vor fi pre\u0163uri competitive de\u015fi nu se \u015ftie cu exactitate c\u00e2t de scump va fi hidrogenul. Merten Jung invoc\u0103 studii care spun c\u0103 \u00een momentul de fa\u0163\u0103 hidrogenul s-ar vinde cu 8 euro pe kilogram, \u00eens\u0103 asta se poate schimba.<\/p>\n
\nBMW a lucrat la tehnologia actual\u0103 al\u0103turi de Toyota, cu care a \u00eencheiat un parteneriat \u00een 2013. Inginerii celor dou\u0103 companii se \u00eent\u00e2lnesc o dat\u0103 pe lun\u0103 \u015fi schimb\u0103 idei, c\u00e2nd \u00een Germania, c\u00e2nd \u00een Japonia. \u015ei al\u0163i constructori au apelat la parteneriat de acest gen. Daimler coopereaz\u0103 cu Ford, dar \u015fi cu alian\u0163a Renault-Nissan \u00een acest domeniu. <\/p>\n
\nVa fi lansat automobilul \u00een serie? \u00cenc\u0103 nu s-a stabilit acest lucru, de\u015fi nem\u0163ii pomenesc o dat\u0103 de lansare dup\u0103 2020. \u201ePre\u0163ul componentelor va sc\u0103dea de-a lungul urm\u0103torilor ani. \u00cencep\u00e2nd cu 2020 vrem s\u0103 avem un sistem care s\u0103 ne permit\u0103 s\u0103 sc\u0103dem pre\u0163ul automobilului. Mai lucr\u0103m la putere, la greutate\u201d, afirm\u0103 Jung. \u00cen momentul de fa\u0163\u0103 un obstacol \u00een stabilirea unui pre\u0163 competitiv este o component\u0103 cheie, o membran\u0103 laminat\u0103 cu un catalizator, \u00een compozi\u0163ia c\u0103ruia intr\u0103 destul de mult\u0103 platin\u0103, dup\u0103 cum spune Merten Jung.<\/p>\n
\nBMW nu este singurul produc\u0103tor de automobile care analizeaz\u0103 hidrogenul ca posibilitate de a alimenta ma\u015fina. Marele rival al BMW, Mercedes-Benz, nu numai c\u0103 are \u00een dezvoltare o astfel de ma\u015fin\u0103, dar are \u015fi o dat\u0103 de lansare. Potrivit presei str\u0103ine, Mercedes Benz GLC F-Cell ar putea fi lansat \u00een 2017, la un pre\u0163 de 71.000 de dolari, iar autonomia va fi undeva \u00eentre 400 \u015fi 480 km. Nu se \u015ftie \u00eenc\u0103 dac\u0103 va fi produs un num\u0103r mic de vehicule, precum au f\u0103cut Hyundai sau Toyota cu automobilele lor alimentate cu hidrogen sau modelul va fi produs \u00een serie. Nici cel de-al treilea mare produc\u0103tor de automobile german, Volkswagen, nu se las\u0103 mai prejos, iar \u00een ianuarie la show-ul auto de la Detroit a prezentat automobilul concept alimentat cu hidrogen Audi H-Tron Quattro, care se \u00eencadreaz\u0103 \u00een caracteristicele tehnice ale celorlalte autoturisme: \u00eenc\u0103rcare rapid\u0103, autonomie \u00eentre 400 \u015fi 500 km \u015fi emisii zero.<\/p>\n
\nVehiculele alimentate cu hidrogen exist\u0103 sau sunt pe cale s\u0103 apar\u0103 \u00eentr-un num\u0103r mult mai mare \u00een urm\u0103torii ani. Trebuie doar s\u0103-\u015fi g\u0103seasc\u0103 cump\u0103r\u0103torii, \u00eens\u0103 ace\u015ftia au nevoie, \u00een primul r\u00e2nd, de sta\u0163ii de alimentare cu pompe de hidrogen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Este 15 martie \u015fi la M\u00fcnchen ninge de parc\u0103 ar fi ajunul Cr\u0103ciunului. Fulgi mari plutesc \u015fi se a\u015feaz\u0103 pe p\u0103m`ntul umed. Un fenomen pu\u0163in obi\u015fnuit pentru aceast\u0103 perioad\u0103 a anului. Poate la fel de neobi\u015fnuit este faptul c\u0103 stau l\u00e2ng\u0103 un automobil ce se alimenteaz\u0103 cu hidrogen \u015fi are o autonomie de aproape 700 km. Este vorba despre un BMW Grand Turismo Serie 5 modificat. Un prototip care este alimentat cu hidrogen \u015fi care func\u0163ioneaz\u0103 prin pile de combustie (fuel cell).<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7228],"tags":[24633,7141,15659,7756,7406,21180,17331,303,474,8326,24450,33919,385,19981,17187,7061,22303],"class_list":["post-132139","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrie","tag-automobil","tag-automobile","tag-autonomie","tag-bmw","tag-craciun","tag-fenomen","tag-functionare","tag-important","tag-industrie","tag-modificare","tag-munchen","tag-neobisnuit","tag-ninsori","tag-perioada","tag-prototip","tag-serie","tag-univers"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/132139","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=132139"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/132139\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=132139"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=132139"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=132139"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}