\nModelul american nu este neap\u0103rat o solu\u0163ie pentru Europa, deoarece Europa a avut \u00eentotdeauna mai multe linii aeriene, dar nu at\u00e2t de multe c\u00e2te sunt ast\u0103zi. Cred c\u0103 va exista un punct de cotitur\u0103 care va accelera consolidarea pie\u0163ei, iar noi vrem s\u0103 fim preg\u0103ti\u0163i cu Eurowings la acest punct de cotitur\u0103\u201c, spune Carsten Spohr, CEO-ul grupului german Lufthansa, \u00een cadrul \u00eent\u00e2lnirii Chief Executive Board Meeting Star Alliance, care \u00eei pune pe executivii din cadrul Star Alliance fa\u0163\u0103 \u00een fa\u0163\u0103 pentru a discuta cele mai importante provoc\u0103ri ale industriei.<\/p>\n
\nExecutivul german face referire la industria avia\u0163iei americane, dominat\u0103 de c\u00e2teva companii importante, spre deosebire de avia\u0163ia european\u0103, puternic fragmentat\u0103. \u00cen Statele Unite ale Americii opereaz\u0103 trei companii tradi\u0163ionale aeriene mari \u2013 American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines \u2013 \u015fi al\u0163i c\u00e2\u0163iva operatori low\u2011cost.<\/p>\n
\nCu toate acestea, operatorii nord americani sunt responsabili de mai mult de jum\u0103tate din profitul total al industriei cu venituri globale de peste 700 de miliarde de dolari, profit care va ajunge \u00een 2016 la 19,2 miliarde de dolari.<\/p>\n
\nAcestea sunt rezultatele unei economii puternice, ale aprecierii dolarului, ale pre\u0163urilor sc\u0103zute la petrol, dar \u015fi ale unei industrii restructurate, potrivit IATA. Profitul pie\u0163ei europene puternic fragmentate va ajunge la 8,5 miliarde de dolari \u00een 2016. Profitul per pasager va fi de 8,8 dolari, cu mult \u00een spatele operatorilor nord-americani, pentru care profitul per pasager va ajunge anul acesta la 21,44 de dolari. Performan\u0163a operatorilor europeni este afectat\u0103 de competi\u0163ia intens\u0103, aflat\u0103 \u00een cre\u015ftere, ce vine mai ales din partea operatorilor low-cost \u015fi a celor din Golf. \u201eAm spus mereu c\u0103 este nevoie de consolidare \u00een pia\u0163a zborurilor de scurt curier: avem numerele 1 \u015fi 2, Ryanair \u015fi easyJet, apoi exist\u0103 vreo \u015fase linii aeriene cu mai mult sau mai pu\u0163in de 100 de aeronave \u2013 e o nebunie, func\u0163ionarea lor nu va fi sustenabil\u0103 \u015fi vrem s\u0103 fim parte a consolid\u0103rii\u201c, subliniaz\u0103 Spohr, referindu-se la necesitatea reducerii num\u0103rului de operatori aerieni de pe pia\u0163a european\u0103. <\/p>\n
\nDup\u0103 ce compania pe care o conduce a suferit pierderi de circa 500 de milioane de euro din cauza numeroaselor conflicte cu sindicatele din ultimii doi ani, rezultatele pozitive din ultimul an \u00eel fac pe CEO-ul Lufthansa s\u0103 fie optimist. \u201eCel mai bun lucru pentru Germanwings \u015fi Eurowings a fost c\u0103 anul acesta am f\u0103cut bani, dup\u0103 nou\u0103 ani de pierderi. Am f\u0103cut f\u0103cut mereu bani din hub-uri \u015fi am pierdut din zboruri de scurt curier, iar anul acesta, pentru prima dat\u0103, am reu\u015fit s\u0103 facem bani din zborurile de scurt curier cu Germanwings \u015fi Eurowings\u201c, declar\u0103 Carsten Spohr, care consider\u0103 c\u0103 Eurowings va ajuta din ce \u00een ce mai mult la \u00eembun\u0103t\u0103\u0163irea rezultatelor companiei.<\/p>\n
\nCea mai recent\u0103 estimare arat\u0103 c\u0103 profitul opera\u0163ional garantat Lufthansa va fi cuprins \u00een 2015 \u00eentre 1,75 \u015fi 1,95 de miliarde de euro, la venituri totale de peste 30 de miliarde de euro. Compania nu comunic\u0103 rezultatele diferit pentru divizia low\u2011 cost a grupului, dar Spohr spune c\u0103 aceasta ajuns la o cre\u015ftere de dou\u0103 cifre. \u201eNu exist\u0103 \u00eendoial\u0103 legat\u0103 de faptul c\u0103 pre\u0163ul sc\u0103zut al petrolului ne-a ajutat s\u0103 ajungem la cel mai bun rezultat pe care l-am avut vreodat\u0103, dar acesta nu este singurul. Exist\u0103 trei motive care au condus la acest rezultat: pre\u0163ul sc\u0103zut al petrolului, r\u0103spuns bun al clien\u0163ilor la produsele noastre premium, \u00een care am investit \u00een ultimii ani \u015fi faptul c\u0103 am fost foarte stric\u0163i \u00een ce prive\u015fte capacitatea \u2013 am operat cu 25 de aeronave mai pu\u0163in dec\u00e2t pl\u0103nuiam \u015fi am eliminat astfel pierderile.\u201c<\/p>\n
\nOptimismul lui Spohr nu se opre\u015fte aici, CEO-ul consider\u00e2nd c\u0103 rezultatele recente sunt baza pentru rezultate mai bune ale diviziei low-cost cu Eurowings, cel mai recent pariu al germanilor, viitoarea platform\u0103 pentru consolidarea european\u0103. Eurowings denumea p\u00e2n\u0103 \u00een octombrie 2013 un operator regional german cu baza \u00een D\u00fcsseldorf, dar, din octombrie 2014, zborurile acestuia au \u00eenceput s\u0103 fie operate exclusiv prin Germanwings, alt operator low-cost al Lufthansa. Lufthansa vrea s\u0103 fac\u0103 din Eurowings al treilea cel mai mare operator low-cost din Europa, dup\u0103 Ryanair \u015fi easyJet.<\/p>\n
\nOperatorul este destinat zborurilor de scurt curier, dar va oferi \u015fi c\u00e2teva zboruri spre destina\u0163ii turistice precum Cuba, Thailanda \u015fi Mexic. Prima aeronav\u0103 sub noul brand Eurowings, axat\u0103 pe turi\u015ftii sensibili la pre\u0163, a decolat \u00een noiembrie din K\u00f6ln spre Republica Dominican\u0103, iar de la 1 ianuarie a \u00eenceput s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 brandul Germanwings, ce va disp\u0103rea treptat din portofoliul nem\u0163ilor. Potrivit lui Spohr, Eurowings ar putea absorbi al\u0163i operatori de\u0163inu\u0163i par\u0163ial de compania german\u0103, precum Brussels Airlines \u015fi operatorul regional Air Dolomiti.<\/p>\n
\nEurowings nu este prima \u00eencercare a Lufthansa de a c\u00e2\u015ftiga teren \u00een fa\u0163a competitorilor low-cost: \u00een 2013, compania promova Germanwings drept compania cu \u201ezboruri la pre\u0163uri rezonabile, \u00eens\u0103 nu ieftine\u201c, experiment care nu a dat rezultatele scontate, din cauza faptului c\u0103 nu era \u201esuficient de low-cost\u201c, potrivit anali\u015ftilor. Cei mai importan\u0163i pa\u015fi \u00een procesul schimb\u0103rii sunt, potrivit lui Carsten Spohr, \u201eadaptarea produselor la nevoile pasagerilor\u201c.<\/p>\n
\nOr, \u00een contextul \u00een care nevoile pasagerilor sunt mai ales legate de reducerea costurilor de c\u0103l\u0103torie, cea mai important\u0103 decizie anun\u0163at\u0103 de Lufthansa anul trecut este de a c\u00e2\u015ftiga cursa operatorilor low-cost sub marca Eurowings. \u201eCota de pia\u0163\u0103 a companiilor low-cost \u00een Europa va cre\u015fte, dar suntem parte a acestei dezvolt\u0103ri cu Eurowings. Ast\u0103zi este \u00een jur de 43%, cred c\u0103 va fi mai mult dec\u00e2t jum\u0103tate, sunt sigur, dar nu va fi 90%.\u201c<\/p>\n
\n\u00cen prezent, Germanwings\/Eurowings este clasat\u0103 pe pozi\u0163ia a \u015faptea din punctul de vedere al num\u0103rului de locuri printre companiile low-cost – este mai mare dec\u00e2t compania low-cost a Air-France KLM, Transavia, dar este mai mic\u0103 dec\u00e2t Vueling, a IAG. Pentru a ajunge la \u0163inta propus\u0103, Eurowings trebuie s\u0103 \u00eentreac\u0103 Norwegian, Pegasus, Vueling \u015fi Wizz Air. Potrivit celor mai recente informa\u0163ii disponibile, Eurowings opereaz\u0103 61 de rute, dintre care 14 sunt interne \u015fi 47 interna\u0163ionale – patru dintre acestea fiind de lung curier. Fiecare dintre acestea au fost operate de Germanwings \u015fi, \u00een majoritatea cazurilor, Eurowings \u015fi Germanwings opereaz\u0103 rutele respective \u00eempreun\u0103.<\/p>\n
\nGermanwings opereaz\u0103 \u00een continuare peste 100 de rute, din care 21 domestice \u015fi 108 interna\u0163ionale. Num\u0103rul acestora indic\u0103 faptul c\u0103 transferul dintre branduri va mai dura, iar conceptul Eurowings nu va fi implementat complet p\u00e2n\u0103 \u00een 2017, c\u00e2nd compania ar trebui s\u0103 opereze 96 de aeronave (de la 22 c\u00e2t are \u00een prezent).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dup\u0103 pierderi de jum\u0103tate de miliard de euro, speran\u0163a Lufthansa se aga\u0163\u0103 de Eurowings, operatorul pe care germanii vor s\u0103 \u00eel duc\u0103 pe podiumul companiilor low-cost din Europa.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[272,201,251,10157,246,438,8480,303,474,9515,161,11711,7274,60,8302,25659,80,518,32777,216],"class_list":["post-131101","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-companie","tag-companii","tag-consolidare","tag-cost","tag-crestere","tag-europa","tag-germani","tag-important","tag-industrie","tag-lufthansa","tag-miliarde","tag-operator","tag-operatori","tag-piata","tag-pierderi","tag-podium","tag-refuz","tag-rezultate","tag-speranta","tag-zboruri"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/131101","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=131101"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/131101\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=131101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=131101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=131101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}