\nCEO-ul operatorului aerian low cost Ryanair, Michael O\u2019Leary, m-a primit pentru interviu \u00eentr-un birou pozi\u0163ionat modest \u00een col\u0163ul unei \u00eenc\u0103peri tip open space unde lucreaz\u0103 mare parte din angaja\u0163ii companiei. \u00cen drumul spre biroul s\u0103u, am aflat c\u0103 s-au mutat \u00een acest sediu de doi ani, iar culorile aprinse, imaginile cu animale sau spa\u0163iile de recreere pentru angaja\u0163i au fost inspirate de birourile Google. Fiecare etaj are o culoare diferit\u0103 \u015fi este dotat cu accesorii precum o mas\u0103 de \u015fedin\u0163e construit\u0103 pe scheletul unui fost motor de Boeing, un tobogan de ie\u015firi de urgen\u0163\u0103 ce poate fi folosit de angaja\u0163ii companiei \u00een locul sc\u0103rilor de la etajul 1 spre parter, o mas\u0103 de biliard, ori o tabl\u0103 de \u015fah supradimensionat\u0103.<\/p>\n
\nCEO-ul Ryanair poart\u0103 o c\u0103ma\u015f\u0103 cu m\u00e2necile suflecate p\u00e2n\u0103 la cot \u015fi se ridic\u0103 din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd \u00een timpul discu\u0163iei fie pentru a se uita \u00een atlas, c\u0103ut\u00e2nd ora\u015fele din Rom\u00e2nia aduse \u00een discu\u0163ie, fie pentru a-\u015fi chema angaja\u0163ii s\u0103 se consulte asupra unor informa\u0163ii \u2013 la un moment dat a \u015fi fluierat pentru a-l chema pe David O\u2019Brien, directorul comercial al companiei \u015fi cel care a vizitat Rom\u00e2nia recent cu prilejul lans\u0103rii noilor rute ale Ryanair de pe aeroportul Otopeni.<\/p>\n
\nMichael O\u2019Leary este cunoscut \u00een presa interna\u0163ional\u0103 pentru strategiile agresive ale Ryanair, dar \u015fi pentru dezinhibi\u0163ia de care d\u0103 dovad\u0103 \u00een interviurile cu jurnali\u015ftii, discursul s\u0103u fiind unul energic, pres\u0103rat de glume \u2013 nu ezit\u0103 s\u0103 \u00eemi spun\u0103 la un moment dat cu o min\u0103 serioas\u0103: \u201eVa trebui s\u0103 te \u00eempu\u015fc dac\u0103 \u00ee\u0163i voi r\u0103spunde\u201c \u2013 \u00een momentul c\u00e2nd \u00eel \u00eentreb despre posibilele viitoare rute domestice de pe pia\u0163a local\u0103. \u201eAvem un an grozav, care nu s-a terminat \u00eenc\u0103\u201c, \u015fi-a \u00eenceput discursul O\u2019Leary, referindu-se la rezultatele companiei, ce au \u00eenregistrat o \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire semnificativ\u0103 anul acesta. Cea mai recent\u0103 prognoz\u0103 estimeaz\u0103 c\u0103 Ryanair va transporta p\u00e2n\u0103 la finalul anului 105 milioane de pasageri, iar profitul companiei va dep\u0103\u015fi pragul de un miliard de euro \u015fi va fi cuprins \u00eentre 1,18 miliarde de euro \u015fi 1,23 miliarde de euro \u00een anul fiscal ce se va \u00eencheia \u00een martie 2016, \u00een cre\u015ftere cu 25% fa\u0163\u0103 de previziunile ini\u0163iale. Anul trecut, compania aerian\u0103 care opereaz\u0103 peste 190 de destina\u0163ii \u00een 31 de \u0163\u0103ri a transportat 87 de milioane de pasageri, a ajuns la afaceri de circa 5 miliarde de euro \u015fi la un profit net de 523 de milioane de dolari, din care 25% a fost realizat prin intermediul taxelor adi\u0163ionale \u015fi al serviciilor achizi\u0163ionate de pasageri la bordul aeronavelor. Valoarea companiei este estimat\u0103 la 18,8 miliarde de euro, fiind a cincea din lume ca valoare dup\u0103 companiile americane Delta, American, Southwest, United Continental \u015fi \u00eenaintea unor juc\u0103tori precum IAG ori Air China, dar \u015fi cea mai valoroas\u0103 companie aerian\u0103 din Europa.<\/p>\n
\nToate aceste cifre i se datoreaz\u0103 lui Michael O\u2019Leary, CEO-ul care, la 26 de ani, a plecat \u00een Dallas pentru a-l cunoa\u015fte pe CEO-ul companiei americane low-cost Southwest, Herb Kelleher, de la care a preluat modelul afacerii low-cost. O\u2019Leary poveste\u015fte cum \u015fi-a \u00eenceput cariera \u00een func\u0163ia de contabil pentru familia Ryan, fondatoarea Ryanair, \u00een 1987. Dup\u0103 ce ace\u015ftia au pus bazele Ryanair, \u00een urm\u0103 cu trei decenii, compania a \u00eenceput s\u0103 piard\u0103 mai mai mul\u0163i bani dec\u00e2t c\u00e2\u015ftigau \u015fi, dup\u0103 3-4 CEO schimba\u0163i pe parcursul a trei-patru ani, O\u2019Leary a acceptat postul, impun\u00e2ndu-le drept condi\u0163ie implementarea modelului Southwest. Astfel, dac\u0103 \u00een intervalul 1991-1994 a fost director executiv adjunct al companiei, \u00een 1994 a fost promovat \u00een func\u0163ia de CEO. Compania a evoluat de la o aeronav\u0103 \u015fi 5.000 de pasageri transporta\u0163i \u00een primul an de func\u0163ionare \u00een cel mare operator aerian low cost al Europei, cu \u0163inta de a transporta circa 105 milioane de pasageri p\u00e2n\u0103 la finalul anului.<\/p>\n
\nRezultatele pozitive recente se datoreaz\u0103 \u015fi unei strategii diferite de abordare a clien\u0163ilor, \u00eenceput\u0103 \u00een urm\u0103 cu aproximativ doi ani. \u201eEste o experien\u0163\u0103 total nou\u0103 pentru mine: nimeni nu mi-a spus vreodat\u0103 c\u0103 dac\u0103 voi fi dr\u0103gu\u0163 cu clien\u0163ii, acest lucru va fi bun pentru afacere\u201c, m\u0103rturise\u015fte O\u2019Leary cu sinceritate: \u201eCredeam c\u0103 a fi dr\u0103gu\u0163 \u00eenseamn\u0103 s\u0103 le oferi oamenilor bilete de avion la pre\u0163uri sc\u0103zute \u015fi zboruri care s\u0103 nu \u00eent\u00e2rzie, dar se pare c\u0103 po\u0163i fi chiar mai bun de at\u00e2t. Aceast\u0103 strategie func\u0163ioneaz\u0103 \u00een mod cert, iar rezultatele vorbesc de la sine. Combina\u0163ia dintre pre\u0163uri foarte sc\u0103zute \u015fi repararea lucrurilor de care pasagerii nu erau ferici\u0163i au efecte bune asupra afacerilor\u201c. Dac\u0103 anterior clien\u0163ii erau invita\u0163i \u00een mod deschis s\u0103 plece dac\u0103 nu sunt mul\u0163umi\u0163i de serviciile companiei, ca parte a acestei transform\u0103ri se afl\u0103, printre altele, alocarea de locuri pasagerilor la achizi\u0163ionarea biletelor, locuri cu mai mult spa\u0163iu, ori introducerea unui al doilea bagaj de m\u00e2n\u0103.<\/p>\n
\nPlanurile de cre\u015ftere ale Ryanair mizeaz\u0103 \u00een continuare \u015fi pe extindere. Din acest plan face parte \u015fi revenirea pe pia\u0163a din Rom\u00e2nia. CEO-ul spune c\u0103, \u00een aproximativ cinci ani, Ryanair va deveni compania num\u0103rul 1 pe pia\u0163a local\u0103, din punctul de vedere al num\u0103rului de pasageri transporta\u0163i. \u0162inte\u015fte num\u0103rul de trei milioane de pasageri, parte a unei strategii de a ajunge la 160 de milioane de pasageri transporta\u0163i \u00een Europa p\u00e2n\u0103 \u00een 2024. \u201eRom\u00e2nia este o pia\u0163\u0103 nou\u0103 pentru noi, dspre care trebuie s\u0103 \u00eenv\u0103\u0163\u0103m diferite lucruri. \u00cen cazul meu, trebuie s\u0103 re\u00eenv\u0103\u0163 lucruri despre Rom\u00e2nia \u015fi despre Bucure\u015fti, \u00een special\u201c, poveste\u015fte O\u2019Leary, m\u0103rturisind c\u0103, \u00een perioada comunismului, venea \u00een Bucure\u015fti de dou\u0103 ori pe an pentru a negocia contractele companiei cu TAROM, dat fiind faptul c\u0103 Ryanair nu avea atunci aeronavele \u015fi personalul necesar oper\u0103rii. La vremea respectiv\u0103, TAROM \u00eenchiria companiei irlandeze aeronavele \u015fi \u201ef\u0103ceau bani frumo\u015fi pentru c\u0103 pl\u0103team \u00een dolari, dar banii nu mergeau la TAROM, probabil c\u0103 se duceau la sistem\u201c, poveste\u015fte CEO\u2011ul, care \u00ee\u015fi aminte\u015fte cum compania obi\u015fnuia chiar s\u0103 anuleze anumite zboruri din Rom\u00e2nia ca s\u0103 trimit\u0103 aeronavele \u015fi pilo\u0163ii operatorului irlandez.<\/p>\n
<\/p>\n
\n\u201eC\u00e2nd am \u00eenceput cu Ryanair, \u00een 1986, \u00eenchiriam aeronave de la Tarom – aeronavele nu erau foarte bune – erau vechile Rombac 1-11, dar pilo\u0163ii \u015fi inginerii erau excep\u0163ionali. S\u0103 mergi spre Bucure\u015fti \u00een perioada respectiv\u0103 era un co\u015fmar. Co\u015fmarul \u00eencepea de la intrarea pe Otopeni, unde trebuia s\u0103 intri \u00een sala de protocol, care era p\u0103zit\u0103 de g\u0103rzi armate, iar acolo se aflau mul\u0163i oameni de la TAROM, dar \u015fi al\u0163ii care scriau \u015fi nu spuneau nimic, a\u015fa c\u0103 nu \u015ftiai niciodat\u0103 cine e cel responsabil de decizii. Moneda de schimb atunci erau \u0163ig\u0103rile Kent, dac\u0103 aduceai \u0163ig\u0103ri, puteai s\u0103 cumperi orice, dac\u0103 veneai cu bani, nu puteai s\u0103 cumperi nimic.\u201c<\/p>\n
\nO\u2019 Leary poveste\u015fte \u015fi cum, \u00een perioada respectiv\u0103, zbur\u00e2nd de pe aeroportul Heathrow din Londra la Bucure\u015fti cu TAROM, a avut parte de cea mai proast\u0103 experien\u0163\u0103 de zbor din via\u0163a sa. \u201eSt\u0103team cu to\u0163ii \u00een avion, iar avionul a avut o \u00eent\u00e2rziere de dou\u0103 ore pentru c\u0103 a a\u015fteptat un politician. S-a urcat \u00een avion cu dou\u0103 cuptoare cu microunde \u015fi trei televizioare \u015fi lumea a fost mutat\u0103 de pe scaunele lor pentru ca acele televizioare s\u0103 fie bine a\u015fezate\u201c. Aventura nu s-a oprit aici \u015fi O\u2019Leary poveste\u015fte amuzat cum, din cauza vremii nefavorabile, avionul a fost direc\u0163ionat spre Timi\u015foara: \u201eNimeni nu ne-a spus nimic, ne-au dus \u00een cl\u0103direa terminalului aeroportului din Timi\u015foara, au \u00eenchis lumina \u015fi u\u015file \u015fi ne-au l\u0103sat noaptea acolo, f\u0103r\u0103 m\u00e2ncare. Nu existau telefoane mobile, a\u015fa c\u0103 singura op\u0163iune era s\u0103 a\u015ftept\u0103m. \u00cen diminea\u0163a urm\u0103toare cineva a deschis u\u015file, a aprins lumina \u015fi ne-a adus m\u00e2ncare, pe\u015fte pr\u0103jit \u00eenvelit \u00een ziar. Paznicii \u00eenarma\u0163i ne-au luat pe to\u0163i \u015fi ne-au urcat \u00eentr-un autobuz ce ne-a dus la gara din Timi\u015foara. Nimeni nu \u015ftia unde ne duce trenul \u00een care ne-au urcat \u2013 putea fi oriunde, inclusiv Siberia. C\u00e2teva ore mai t\u00e2rziu am ajuns la Bucure\u015fti. \u00cemi amintesc c\u0103 mi-era foame \u015fi c\u0103utam c\u0103rucioarele de catering. Tratamentul a fost acela\u015fi \u015fi pentru str\u0103ini, \u015fi pentru rom\u00e2ni\u201c. Nu a mai vizitat Rom\u00e2nia de atunci, dar spune c\u0103 nu a fost o experien\u0163\u0103 traumatizant\u0103 \u015fi c\u0103 \u00ee\u015fi dore\u015fte s\u0103 ajung\u0103 din nou \u00een \u0163ar\u0103. \u201eNu am ajuns acolo \u00eenc\u0103, dar voi ajunge \u00een cur\u00e2nd. Nu a\u015f putea s\u0103 o numesc o experien\u0163\u0103 rea, dar, c\u00e2nd m\u0103 uit \u00een urm\u0103, pare a fi una dintre acele experien\u0163e amuzante; o ofeream ca exemplu negativ c\u00e2nd, mai demult, oamenii spuneau c\u0103 Ryanair are servicii \u00eengrozitoare: \u00abAr fi trebuit s\u0103 zbura\u0163i cu TAROM \u00een perioada lui Ceau\u015fescu pentru a vedea ce \u00eenseamna asta de fapt\u00bb\u201c.<\/p>\n
\nPerspectivele sale asupra dezvolt\u0103rii actuale ale TAROM (care are bugetate pentru anul acesta pierderi de circa 9 milioane de lei) sunt pesimiste. \u201eNu cred ca va fi vreodat\u0103 profitabil\u0103, din p\u0103cate. Este aproape imposibil ca o companie cu istoria \u015fi tradi\u0163ia TAROM, \u015fi care are de asemenea o mo\u015ftenire a costurilor \u015fi a unei scheme bogate de personal, \u00een anumite cazuri impus\u0103 de stat \u015fi care nu poate negocia discount-uri din cauz\u0103 c\u0103 nu poate oferi cre\u015ftere – s\u0103 devin\u0103 profitabil\u0103. TAROM este blocat\u0103 \u00een conceptul de operator aerian na\u0163ional cu tradi\u0163ie – \u00een timp ce alte companii noi precum Blue sau Wizz sau Ryanair vin cu o ofert\u0103 de cre\u015ftere \u015fi alte beneficii, ce le ofer\u0103 posibilitatea de a negocia discounturi.\u201c Compar\u0103 TAROM cu operatorul aerian de stat ungar Malev, care \u015fi-a \u00eencetat opera\u0163iunile \u00een 2012.
\nCompania a intrat pe pia\u0163a local\u0103 anul trecut, iar \u00een prezent opereaz\u0103 zboruri din Bucure\u015fti spre destina\u0163ii din Spania, Belgia, Irlanda, Marea Britanie \u015fi Italia.<\/p>\n
\nCompania a anun\u0163at recent c\u0103 lanseaz\u0103 zboruri din Bucure\u015fti \u015fi c\u0103tre Atena, ce vor fi operate cu o frecven\u0163\u0103 zilnic\u0103 \u00eencep\u00e2nd cu sf\u00e2r\u015fitul lunii martie.
\nRyanair nu este la prima experien\u0163\u0103 \u00een Rom\u00e2nia: compania a operat \u00eencep\u00e2nd cu 2008 din Rom\u00e2nia de pe aeroporturile din Constan\u0163a (spre Pisa) \u015fi din Arad (spre Bergamo), activitate care a \u00eencetat doi ani mai t\u00e2rziu din motive comerciale, potrivit reprezentan\u0163ilor companiei. \u00cen 2013, compania anun\u0163a c\u0103 va opera zboruri \u00een orarul de var\u0103 de pe Aeroportul Inter-na\u0163ional \u201eTransilvania\u201c din T\u00e2rgu-Mure\u015f spre Bruxelles \u015fi Pisa, \u00een urma unui parteneriat strategic pe cinci ani.<\/p>\n
\n\u201e\u00cen intervalul 2000-2013 am trecut printr-o perioad\u0103 \u00een care primeam aeronave \u00eentr-un ritm accelerat, apoi, \u00een intervalul 2013-2015 livr\u0103rile s-au oprit, iar anul acesta au \u00eenceput s\u0103 creasc\u0103 din nou\u201c, explic\u0103 O Leary. Odat\u0103 cu re\u00eenceperea livr\u0103rilor de aeronave, compania ia \u00een calcul relansarea anumitor rute de pe aeroporturile din \u0163ar\u0103. \u201eVorbim cu reprezentan\u0163ii aeroporturilor din T\u00e2rgu-Mure\u015f \u015fi Constan\u0163a, dar \u015fi cu alte aeroporturi din Rom\u00e2nia \u00een ce prive\u015fte lans\u0103rile de rute. Ne uit\u0103m \u015fi la trei rute domestice, una dintre ele fiind taxat\u0103 cu pre\u0163uri mari \u015fi prost deservit\u0103\u201c, spune O\u2019 Leary f\u0103r\u0103 a numi ruta domestic\u0103 la care se refer\u0103. Lista destina\u0163iilor pentru vara anului 2016 este finalizat\u0103, astfel c\u0103 discu\u0163iile legate de noile rute au \u00een vedere programul pentru iarna anului urm\u0103tor. Compania ia de asemenea \u00een calcul deschiderea unei baze \u00een Bucure\u015fti, lucru ce s-ar putea concretiza de anul viitor, dar care depinde de modul cum decurg discu\u0163iile cu reprezentan\u0163ii aeroportului. \u201eAm putea cre\u015fte p\u00e2n\u0103 la trei milioane de pasageri \u00een Bucure\u015fti f\u0103r\u0103 s\u0103 deschidem o baz\u0103, nu putem spune c\u0103 este imperativ s\u0103 facem acest lucru\u201c, spune O\u2019Leary, care observ\u0103 c\u0103 se \u00eendreapt\u0103 deja la aproximativ 1 milion de pasageri transporta\u0163i de pe pia\u0163a local\u0103.<\/p>\n
<\/p>\n
\nPentru a ajunge num\u0103rul 1 \u00een Rom\u00e2nia, estimeaz\u0103 c\u0103 o s\u0103 ajung\u0103 la 10 milioane de pasageri \u00een urm\u0103torii cinci ani. \u201e\u00cen Polonia, spre exemplu, oper\u0103m pe 12 aeroporturi \u015fi avem patru baze \u2013 ar trebui s\u0103 replic\u0103m acest model \u015fi aici. M\u0103 a\u015ftept ca \u00een Rom\u00e2nia s\u0103 avem 4-5 baze \u00een urm\u0103torii cinci ani \u015fi s\u0103 zbur\u0103m din \u015fi spre 10-12 aeroporturi din aceast\u0103 \u0163ar\u0103\u201c, a declarat O\u2019 Leary.
\nPentru CEO-ul Ryanair, Rom\u00e2nia este important\u0103 pentru c\u0103 are mul\u0163i locuitori. \u201eOrice \u0163ar\u0103 cu 20 de milioane de locuitori este important\u0103 \u2013 nu este Spania, Italia, Germania, dar este mult mai important\u0103 dec\u00e2t Irlanda, Estonia, Letonia pentru c\u0103 este o pia\u0163\u0103 de 20 de milioane de locuitori \u015fi totodat\u0103 pentru c\u0103 noi credem c\u0103 putem aduce 4-5 milioane de vizitatori pe an \u00een Rom\u00e2nia. Turismul are un poten\u0163ial enorm, \u015fi de\u015fi este dificil s\u0103 concurezi cu Spania, Italia sau insulele grece\u015fti, trebuie s\u0103 te ui\u0163i la num\u0103rul de oameni din marile ora\u015fe europene, to\u0163i caut\u0103 un loc pentru un weekend frumos,\u00eentr-un loc nou, iar Rom\u00e2nia este o \u0163ar\u0103 sigur\u0103, nu are probleme precum Turcia, Siria sau Egipt. Exist\u0103 oportunit\u0103\u0163i reale pentru ca turismul s\u0103 se dezvolte puternic \u00een urm\u0103torii ani.\u201c<\/p>\n
\nOperatorul aerian low cost WizzAir este \u00een prezent cel mai mare din Europa Central\u0103 \u015fi de Est, dar O\u2019 Leary crede c\u0103 acest lucru a fost posibil pentru c\u0103 Ryanair nu s-a concentrat \u00eenc\u0103 pe aceast\u0103 regiune. \u201e\u00cen ultimii ani ne-am concentrat pe expansiunea \u00een \u0163\u0103ri precum Spania, Italia, Germania, Fran\u0163a \u015fi Belgia; Wizz este o linie aerian\u0103 foarte bun\u0103, dar nu sunt capabili s\u0103 concureze cu noi la pre\u0163 – acest lucru nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 nu exist\u0103 loc de cre\u015ftere pentru ei \u00een Europa Central\u0103, provocarea va fi s\u0103 g\u0103seasc\u0103 modalit\u0103\u0163i de cre\u015ftere \u00een condi\u0163iile \u00een care noi vrem s\u0103 ne extindem \u00een Rom\u00e2nia, Bulgaria, Ungaria \u015fi Polonia\u201c.<\/p>\n
\nO\u2019Leary consider\u0103 c\u0103 este \u201einevitabil\u201c ca \u00een urm\u0103torii cinci ani Ryanair s\u0103 devin\u0103 linia aerian\u0103 num\u0103rul 1 din Rom\u00e2nia: \u201eCel mai bine pentru Rom\u00e2nia este s\u0103 aib\u0103 multe linii aeriene care s\u0103 concureze, dar nimeni nu este capabil s\u0103 concureze cu noi la pre\u0163 \u015fi, \u00een cele din urm\u0103, c\u00e2nd e\u015fti pe pia\u0163a low cost, oamenii vor s\u0103 \u015ftie dac\u0103 ai cele mai sc\u0103zute pre\u0163uri.\u201c Dac\u0103 vor reu\u015fi s\u0103 aduc\u0103 mai multe aeronave \u00eentr-un timp mai scurt, \u0163inta pentru pia\u0163a local\u0103 ar putea fi atins\u0103 chiar \u00een interval de 1-2 ani. \u201eAvem 450 de aeronave noi \u015fi a\u015f fi surprins, \u0163in\u00e2nd cont de dimensiunea pie\u0163ei rom\u00e2ne\u015fti, dac\u0103 nu vom avea 30-40 aeronave cu baza \u00een Rom\u00e2nia, cu care ar trebui s\u0103 transport\u0103m \u00eentre 10 \u015fi 15 milioane de pasageri pe an, ceea ce ne-ar face de departe linia aerian\u0103 num\u0103rul 1 \u00een Rom\u00e2nia.\u201c<\/p>\n
\n\u00cen ce \u00eei prive\u015fte pe marii operatori europeni, crede c\u0103 \u00een cur\u00e2nd ace\u015ftia vor pierde masiv teren \u00een favoarea operatorilor low-cost. \u201eCompanii ca Lufthansa sau Austrian Airlines sunt terminate pe zborurile de scurt curier, nu vor putea s\u0103 concureze cu Ryanair, EasyJet \u015fi ceilal\u0163i operatori low-cost. Cred c\u0103 Lufthansa se va concentra \u00een urm\u0103torii ani pe zborurile de lung curier \u015fi pe business class, iar business class va exista doar pe zborurile de lung curier, nimeni nu vrea s\u0103 mai zboare la business class \u00een Europa \u2013 nimeni nu vrea s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 \u00een plus pentru acest tip de servicii, majoritatea oamenilor de afaceri vor s\u0103 soseasc\u0103 la aeroport, s\u0103 treac\u0103 de securitate \u015fi s\u0103 plece.\u201c \u00cen viziunea sa, \u00een urm\u0103torii 5-10 ani, 90% din cursele de scurt curier din Europa vor fi f\u0103cute de Ryanair, EasyJet \u015fi WizzAir, \u00een timp ce 10% vor fi realizate de operatori precum Lufthansa sau alte companii aeriene cu tradi\u0163ie. \u201e\u00cen prezent am ajuns la circa 40% din traficul total, iar \u00een cur\u00e2nd doar 10% din total vor fi f\u0103cute de operatori precum Lufthansa sau Air France.\u201c<\/p>\n
\nLa finalul interviului, Michael O\u2019 Leary m\u0103rturise\u015fte c\u0103 nu are vreun sentiment special legat de faptul c\u0103 este la c\u00e2rma a cincea celei mai valoroase companii aeriene din lume: \u201eChiar nu \u00eemi pas\u0103. M\u0103 uit mai degrab\u0103 \u00eenainte \u015fi la cum s\u0103 dublez num\u0103rul de pasageri ai companiei.\u201c Glume\u015fte c\u00e2nd este \u00eentrebat de calit\u0103\u0163ile necesare unui lider de succes \u015fi m\u0103rturise\u015fte cu modestie c\u0103 nu se consider\u0103 un astfel de lider: \u201eProblema cu \u00eentreb\u0103rile de genul acesta este c\u0103 se presupune c\u0103 marele succes al Ryanair este c\u0103 am fost un lider vizionar, un geniu, \u015fi nu este a\u015fa. Am copiat ceva care exista \u00een America, Herb Kelleher care a condus compania aerian\u0103 low-cost Southwest \u00een America \u00eentre 1974 \u015fi 2004 a fost vizionarul original. Tot ce am f\u0103cut eu \u00een 1988-1989 a fost s\u0103 observ c\u0103 modelul ar putea func\u0163iona \u00een Europa. Abilitatea mea ca lider este c\u0103 am fost norocos: am fost \u00een locul potrivit, la momentul potrivit, s\u0103 copiez ceva din America \u015fi s\u0103 \u00eel replic \u00een Europa\u201c. Faptul c\u0103 i-a ie\u015fit l-a f\u0103cut pe CEO Ryanair s\u0103 \u00ee\u015fi iubeasc\u0103 jobul care a devenit mai mult un hobby. Petrece circa 12 ore la birou, iar restul timpului \u00eel dedic\u0103 familiei, la ferma sa din apropierea Dublinului, ori practic\u00e2nd echita\u0163ia, un sport specific Regatului Unit.<\/p>\n
\n\u00cen mod surprinz\u0103tor, ur\u0103\u015fte s\u0103 c\u0103l\u0103toreasc\u0103 \u2013 din cauza timpului pierdut la aeroport \u015fi \u00een avion \u2013 ur\u0103\u015fte destina\u0163iile calde \u00een special, unde nu poate s\u0103 fie suficient de activ \u015fi \u00eei displac chiar \u015fi s\u0103rb\u0103torile pentru c\u0103 ar prefera s\u0103 lucreze \u00een perioada respectiv\u0103. \u201eDestina\u0163ia mea preferat\u0103 de vacan\u0163\u0103, dac\u0103 ar fi s\u0103 aleg, ar fi acas\u0103, a\u015f petrece timp la ferm\u0103, conduc\u00e2nd tractoare, st\u00e2nd cu vitele \u015fi cu caii, iar dac\u0103 a\u015f fi totu\u015fi for\u0163at de \u00eemprejur\u0103ri s\u0103 merg \u00een vacan\u0163\u0103, a\u015f merge la schi – ce ur\u0103sc sunt vacan\u0163ele la soare, plajele, statul l\u00e2ng\u0103 o piscin\u0103 f\u0103c\u00e2nd nimic m\u0103 \u00eennebune\u015fte\u201c, spune executivul. C\u0103l\u0103toriile sunt o chestiune de utilitate, concluzioneaz\u0103 el: \u201eUn zbor cu Ryanair nu va fi similar unuia Emirates spre India, spre exemplu, dar nu ar trebui s\u0103 fie o experien\u0163\u0103 nepl\u0103cut\u0103, ci una neutr\u0103: s\u0103 ai un zbor care ajunge la timp, scaune de piele, o can\u0103 de cafea \u2013 doar dac\u0103 vrei \u2013, apoi oamenii s\u0103 coboare din avion \u015fi s\u0103 spun\u0103 c\u0103 a fost bine \u2013 nu genial.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A doua oar\u0103 e cu noroc. A\u015fa crede Michael O\u2019Leary, CEO-ul Ryanair, care a readus operatorul aerian \u00een Rom\u00e2nia decis s\u0103 devin\u0103 num\u0103rul 1, dar \u015fi s\u0103 zguduie echilibrul pre\u0163urilor de pe aeroportul Henri Coand\u0103.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,7142],"tags":[8548,81,192,213,82,306,125,4126,272,14268,11711,8617,60,340,8197,8255,8292],"class_list":["post-130143","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-transporturi","tag-aeroport","tag-afaceri","tag-angajati","tag-avion","tag-bani","tag-bucuresti","tag-ceo","tag-clienti","tag-companie","tag-henri-coanda","tag-operator","tag-pasageri","tag-piata","tag-preturi","tag-ryanair","tag-tarom","tag-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/130143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=130143"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/130143\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=130143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=130143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=130143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}