\n“ROMATSA ar trebui s\u0103 completeze programul de preg\u0103tire recurent\u0103 al controlorilor de trafic, \u00een partea de \u201dbest judgment\u201d, cu acest scenariu ambiguu \u015fi de asemenea s\u0103 recomande acestora solicitarea de informa\u0163ii suplimentare \u00een momentul \u00een care o aeronav\u0103 schimb\u0103 regulile de zbor f\u0103r\u0103 a raporta \u00een mod explicit acest lucru, subliniind faptul c\u0103 este de preferat pentru controlorul de trafic s\u0103 informeze echipajul c\u0103 aeronava nu va mai beneficia de serviciile de supraveghere radar atunci c\u00e2nd situa\u0163ia o impune\u201d, se men\u0163ioneaz\u0103 \u00een recomand\u0103rile din Raportul elaborat de Centrul de Investiga\u0163ii \u015fi Analiz\u0103 pentru Siguran\u0163a Avia\u0163iei Civile (CIAS), \u00een urma accidentului aviatic din Mun\u0163ii Apuseni.<\/p>\n
\nAcest raport prezint\u0103 date, analize, concluzii \u015fi recomand\u0103ri privind siguran\u0163a avia\u0163iei civile, ale CIAS. Oficialii institu\u0163iei subliniaz\u0103 \u00eens\u0103 c\u0103 obiectivul acestei investiga\u0163ii este prevenirea producerii accidentelor \u015fi incidentelor, prin determinarea real\u0103 a cauzelor \u015fi \u00eemprejur\u0103rilor care au dus la producerea acestui eveniment \u015fi stabilirea recomand\u0103rilor necesare pentru siguran\u0163a avia\u0163iei civile \u015fi \u201cnu are ca scop de a g\u0103si vinova\u0163i, responsabilit\u0103\u0163i individuale sau colective\u201d.<\/p>\n
\nDe asemenea, Comisia de investiga\u0163ie a emis \u015fi zece recomand\u0103ri, pentru Agen\u0163ia European\u0103 pentru Siguran\u0163\u0103 Aviatic\u0103 (The European Aviation Safety Agency – EASA), ROMATSA, Ministerul Transporturilor, Autoritatea Aeronautic\u0103 Civil\u0103 Rom\u00e2n\u0103 \u015fi \u015ecoala Superioar\u0103 de Avia\u0163ie Civil\u0103.<\/p>\n
\n\u201cEASA ar trebui s\u0103 ia \u00een considerare stabilirea unor cerin\u0163e pentru furnizorii serviciilor de trafic aerian privind modul de gestionare a unor situa\u0163ii neinten\u0163ionate, cum ar fi posibile cazuri de nerespectare a rutelor prev\u0103zute \u00een planul de zbor, a nivelelor minime de zbor, a cerin\u0163elor minimale de naviga\u0163ie \u015f.a.m.d. determinate de probleme precum condi\u0163iile meteo, tehnice, performan\u0163ele aeronavei \u015fi\/sau al\u0163i factori prin care controlorii de trafic aerian vor solicita respectivelor echipaje confirmarea privind regulile de zbor urmate\u201d, arat\u0103 raportul.<\/p>\n
\nDe asemenea, CIAS recomand\u0103 EASA s\u0103 ia \u00een considerare necesitatea complet\u0103rii unor regulamente UE cu un articol care s\u0103 prevad\u0103 referiri clare pentru clasa MEP (multi engine piston) care s\u0103 con\u0163in\u0103 \u015fi restric\u0163ii privind zborul pe o aeronav\u0103 din clasa MEP \u00een func\u0163ie de \u00eentreruperea de la zbor, iar \u201caceste restric\u0163ii s\u0103 fie general valabile indiferent dac\u0103 se au \u00een vedere tipuri, variante sau aeronave, \u015fi\/sau a prevederilor Regulamentului (UE) nr. 1178\/2011 al comisiei din 3 noiembrie 2011 de stabilire a cerin\u0163elor tehnice \u015fi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din avia\u0163ia civil\u0103 \u00een temeiul Regulamentului (CE) nr. 216\/2008 al Parlamentului European \u015fi al Consiliului privind licen\u0163ierea pilo\u0163ilor \u00een clasa MEP, \u00een partea referitoare la valabilitatea licen\u0163ei, prin introducerea unor cerin\u0163e suplimentare privind valabilitatea acesteia pentru situa\u0163ia \u00een care un pilot acumuleaz\u0103 o \u00eentrerupere la zbor mai mare de trei luni pe una dintre aeronavele din clas\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t, pe viitor s\u0103 fie evitat\u0103 situa\u0163ia \u00een care dup\u0103 acumularea unei \u00eentreruperi mari de la zbor pe o aeronav\u0103 din clas\u0103 s\u0103 se poat\u0103 executa direct un zbor comercial f\u0103r\u0103 reluarea antrenamentului \u00een prealabil pe acea aeronav\u0103.<\/p>\n
\n\u00cen plus, CIAS recomand\u0103 Ministerului Transporturilor s\u0103 ini\u0163ieze discu\u0163ii cu celelalte ministere care contribuie la misiunile de c\u0103utare \u015fi salvare pentru constituirea comitetului de coordonare interministerial al misiunilor de c\u0103utare \u015fi salvare cu scopul \u00eendeplinirii tuturor sarcinilor prev\u0103zute pentru un asemenea organ de conducere \u00een manualul ghid IAMSAR (International Aeronautical and Maritime Search and Rescue).<\/p>\n
\nTotodat\u0103, Autoritatea Aeronautic\u0103 Civil\u0103 Rom\u00e2n\u0103 (AACR), \u00een cooperare cu ROMATSA, ar trebui s\u0103 elaboreze o procedur\u0103 care s\u0103 stabileasc\u0103 c\u00e2nd \u015fi \u00een ce mod operatorii aerieni \u015fi persoanele fizice de\u0163in\u0103toare de aeronave vor fi informate despre posibilitatea intr\u0103rii \u00een vigoare a unor noi frecven\u0163e radio \u015fi zonele deservite de acestea.<\/p>\n
\n“Informarea va fi emis\u0103 \u00eentr-o perioad\u0103 rezonabil\u0103 astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 se ofere operatorilor timpul necesar pentru eventualele modific\u0103ri ale sta\u0163iilor radio de la bordul aeronavelor\u201d, arat\u0103 raportul CIAS.<\/p>\n
\nDe asemenea, av\u00e2nd \u00een vedere rolul s\u0103u \u00een supravegherea implement\u0103rii sistemului de management al siguran\u0163ei (SMS) de c\u0103tre to\u0163i operatorii aerieni, Autoritatea Aeronautic\u0103 Civil\u0103 Rom\u00e2n\u0103 ar trebui s\u0103 studieze oportunitatea complet\u0103rii Manualului Opera\u0163ional al operatorilor aerieni care de\u0163in aeronave f\u0103c\u00e2nd parte din clasa MEP cu cerin\u0163e suplimentare pentru situa\u0163ia \u00een care un pilot acumuleaz\u0103 o \u00eentrerupere la zbor mai mare de trei luni pe una dintre aeronavele din clasa MEP.<\/p>\n
\nPotrivit investigatorilor CIAS, AACR ar trebui s\u0103 impun\u0103 tuturor operatorilor care de\u0163in \u00een operare aeronave Britten – Norman (BN-2) s\u0103 defineasc\u0103 \u00een Manualul Opera\u0163ional postul principal de pilotaj al aeronavei (locul care trebuie s\u0103 fie de regul\u0103 ocupat de pilotul comandant).<\/p>\n
\n\u201cAACR ar trebui s\u0103 includ\u0103 \u00een procedura intern\u0103 PI-OP-AOC 5.4. Proceduri de acceptare\/retragere a acceptabilit\u0103\u0163ii a de\u0163in\u0103torilor de posturi manageriale obligatorii, obligativitatea evalu\u0103rii persoanei nominalizate pe postul managerial obligatoriu, de c\u0103tre comisia de evaluare AACR, iar \u00een cadrul acestei evalu\u0103ri s\u0103 se verifice ca punct distinct cunoa\u015fterea cerin\u0163elor de raportare obligatorie a evenimentelor de avia\u0163ie civil\u0103\u201d, arat\u0103 recomand\u0103rile.<\/p>\n
\nAutoritatea Aeronautic\u0103 Civil\u0103 Rom\u00e2n\u0103 ar trebui s\u0103 includ\u0103 \u00een programul de audit al tuturor agen\u0163ilor economici verificarea modului \u00een care este implementat RACR-REAC, \u00een special, procedura de raportare obligatorie a accidentelor \u015fi incidentelor grave de avia\u0163ie civil\u0103.<\/p>\n
\nLa r\u00e2ndul s\u0103u, \u015ecoala Superioar\u0103 de Avia\u0163ie Civil\u0103, \u00een calitatea sa de operator aerian, ar trebui s\u0103 completeze Manualul Opera\u0163ional cu atribu\u0163iile fiec\u0103rui membru al echipajului, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 fie acoperite toate etapele misiunii de zbor, de la preg\u0103tirea misiunii (briefing) p\u00e2n\u0103 la finalizarea acesteia \u015fi efectuarea analizei zborului (debriefing).<\/p>\n
\nLuni, la aproape doi ani de la tragedia aviatic\u0103 din Mun\u0163ii Apuseni, reprezentan\u0163ii Centrului de Investiga\u0163ii pentru Siguran\u0163a Avia\u0163iei Civile (CIAS) au anun\u0163at concluziile anchetei tehnice f\u0103cute \u00een acest caz. Raportul are 158 de pagini \u015fi a fost \u00eentocmit \u00eempreun\u0103 cu speciali\u015fti din Marea Britanie – stat de fabrica\u0163ie a aeronavei – \u015fi SUA, unde au fost fabricate motoarele.<\/p>\n
\nPrincipala concluzie a speciali\u015ftilor care au \u00eentocmit acest raport este c\u0103 motoarele aeronavei s-au oprit din cauza givrajului sever.<\/p>\n
\n\u201dPe parcursul acestui zbor, aeronava s-a confruntat cu un givraj nu la nivelul structurii, ci la nivelul carburatoarelor motoarelor, ceea ce nu a permis aeronavei s\u0103 ating\u0103 altitudinea de 11.000 de picioare (…) Din cauza givrajului, deasupra plafonului de nori s-a produs blocarea motoarelor\u201d, a declarat Eugen Suciu, membru al comisiei de investigatie \u00een cadul CIAS.<\/p>\n
\nEl a mai spus c\u0103, ulterior, Adrian Iovan a comunicat controlorilor de trafic c\u0103 va cobor\u00ee sub altitudinea de 2.400 de metri, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 acesta ie\u015fea din raza radarului, moment \u00een care echipajul avea \u00eentreaga responsabilitate.<\/p>\n
\nEugen Suciu a mai spus c\u0103 Adrian Iovan, care era comandantul aeronavei, avea puterea de decizie, iar acesta a luat mai multe hot\u0103r\u00e2ri eronate.<\/p>\n
\n\u201dPe noi nu ne intereseaz\u0103 dac\u0103 cineva a gre\u015fit, pentru c\u0103 noi nu c\u0103ut\u0103m vinova\u0163i. Pentru noi, foarte important este ca recomand\u0103rile de siguran\u0163\u0103 s\u0103 \u00ee\u015fi ating\u0103 scopul \u015fi pe viitor s\u0103 prevenim un asemenea accident. Dar inclusiv \u00een manualul opera\u0163ional al operatorului este specificat foarte clar cine are puterea de decizie, inclusiv asupra unei asemenea hot\u0103r\u00e2ri, \u015fi anume comandantul de echipaj \u015fi acest lucru este normal. Deci nu are nicio leg\u0103tur\u0103 cine este comandant de echipaj cu cine piloteaz\u0103. Comandantul de echipaj era domnul Iovan\u201d, a spus Suciu.<\/p>\n
\nPotrivit membrilor comisiei de anchet\u0103, Adrian Iovan nu avea experien\u0163\u0103 de a pilota un astfel de aparat de zbor, mai pu\u0163in performant, \u015fi a luat mai multe decizii eronate.<\/p>\n
\n\u201dPrima dintre ele a fost evaluarea eronat\u0103 a factorilor de risc specifici desf\u0103\u015fur\u0103rii acestui zbor, datorat\u0103 \u00eentreruperii mari de la zbor \u015fi lipsei de experien\u0163\u0103 a echipajului pe acest tip de aeronav\u0103\u201d, a spus Suciu.<\/p>\n
\nEl a precizat c\u0103 Iovan avea peste 14.000 de ore de zbor pe aeronave performante, zboruri f\u0103cute \u00een condi\u0163ii f\u0103r\u0103 vizibilitate \u015fi percepea altfel pericolul.<\/p>\n
\n\u201dAici este problema \u015fi noi am ajuns la concluzia c\u0103 evaluarea eronat\u0103 a factorilor de risc este datorat\u0103 lipsei de experien\u0163\u0103, dar \u015fi de antrenament pe aceast\u0103 aeronav\u0103. Nu ne referim la stiluri de pilotaj sau la modul \u00een care sunt ac\u0163ionate comenzile de zbor, ci strict la evaluarea factorilor de risc \u00een cadrul acestui zbor – faptul c\u0103 dup\u0103 11 luni s-au urcat \u00eentr-o aeronav\u0103 pe care nu au mai v\u0103zut-o de 11 luni, au plecat \u00eentr-o misiune comercial\u0103 cu pasageri la bord, dar, repet, \u015fi re\u0163ine\u0163i, perfect legal\u201d, a mai spus Suciu.<\/p>\n
\nConform acestuia, o alt\u0103 decizie eronat\u0103 a comandantului a fost de a continua zborul \u201d\u00een condi\u0163ii meteorologice care au favorizat givrajul sever al carburatoarelor\u201d.<\/p>\n
\n\u00cen accidentul aviatic produs \u00een 20 ianuarie 2014 \u00een Mun\u0163ii Apuseni au murit pilotul Adrian Iovan \u015fi studenta Aurelia Ion. Totodat\u0103, au fost r\u0103ni\u0163i copilotul R\u0103zvan Petrescu \u015fi medicii Radu Zamfir de la Spitalul Fundeni, Valentin Calu de la Spitalul Elias, C\u0103t\u0103lin Pivniceru de la Spitalul “Sf\u00e2nta Maria” \u015fi Sorin Ianceu de la Spitalul Municipal din Beiu\u015f, jude\u0163ul Bihor.<\/p>\n
\nEchipa medical\u0103 din avion mergea de la Bucure\u015fti la Oradea, unde urma s\u0103 preleveze ficatul de la un donator de peste 60 de ani care suferise un accident vascular cerebral. Epava avionului \u015fi victimele au fost g\u0103site de trei localnici, dup\u0103 c\u0103ut\u0103ri care au durat aproximativ cinci ore \u015fi la care au participat pompieri salvatori, jandarmi montani, poli\u0163i\u015fti, salvamonti\u015fti, angaja\u0163i ai Parcului Na\u0163ional Mun\u0163ii Apuseni \u015fi localnici.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Controlorii de trafic aerian ar trebui s\u0103 solicite informa\u0163ii suplimentare \u00een momentul \u00een care o aeronav\u0103 schimb\u0103 regulile de zbor f\u0103r\u0103 s\u0103 raporteze, se arat\u0103 \u00een recomand\u0103rile f\u0103cute ROMATSA de c\u0103tre Centrul de Investiga\u0163ii \u015fi Analiz\u0103 pentru Siguran\u0163a Avia\u0163iei Civile.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[8256,36169,213,7663],"class_list":["post-128484","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-ancheta","tag-apuseni","tag-avion","tag-trafic"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/128484","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=128484"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/128484\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=128484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=128484"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=128484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}