{"id":128026,"date":"2015-10-09T17:04:48","date_gmt":"2015-10-09T17:04:48","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=128026"},"modified":"2015-10-09T17:04:48","modified_gmt":"2015-10-09T17:04:48","slug":"dieselgate-de-la-a-la-z-o-analiza-completa-marca-promotor-unde-afli-tot-ce-trebuie-sa-stii-despre-scandalul-momentului","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=128026","title":{"rendered":"DIESELGATE, de la A la Z. O analiz\u0103 complet\u0103 marca ProMotor, unde afli tot ce trebuie s\u0103 \u015ftii despre scandalul momentului"},"content":{"rendered":"

\nSigur ai auzit de Dieselgate \u015fi \u015ftii c\u00e2te ceva despre problema uria\u015f\u0103 \u00een care a intrat, de bun\u0103voie, Grupul Volkswagen. Dar exist\u0103 detalii pe care s-ar putea s\u0103 nu le cuno\u015fti, a\u015fa c\u0103 am preg\u0103tit acest material explicativ, ca s\u0103 \u00een\u0163eleag\u0103 toat\u0103 lumea ce \u00eenseamn\u0103 nebunia asta mondial\u0103.<\/p>\n

C\u00e2nd a fost descoperit\u0103 problema?<\/p>\n

\u00cenc\u0103 din 2013, un mic ONG numit International Council on Clean Transportation (ICCT) a descoperit, \u00een timpul unui studiu desf\u0103\u015furat \u00een colaborare cu Universitatea West Virginia din Statele Unite ale Americii, c\u0103 unele modele diesel produse de Volkswagen aveau emisii de oxizi de azot (NOx) de p\u00e2n\u0103 la 35 de ori mai mari \u00een condi\u0163ii reale de utilizare fa\u0163\u0103 de limitele impuse de Agen\u0163ia de Protec\u0163ie a Mediului (EPA) din SUA.<\/p>\n

\nCei de la ICCT au testat atunci un Volkswagen Jetta care folosea un sistem LNT (lean-NOx trap) de captur\u0103 a oxizilor de azot (f\u0103r\u0103 uree), un Volkswagen Passat cu sistem catalitic de reducere selectiv\u0103 a noxelor pe baz\u0103 de uree (SCR) \u015fi un BMW X5 cu SCR.<\/p>\n

\n\u00cen urma test\u0103rii \u00een lumea real\u0103, Passatul a \u00eenregistrat emisii de NOx de p\u00e2n\u0103 la 20 de ori mai mari dec\u00e2t standardul legal pe baza c\u0103ruia a fost omologat pentru v\u00e2nzare, iar Jetta a avut emisii de NOx de p\u00e2n\u0103 la 35 de ori mai mari dec\u00e2t standardul legal. Pe de cealalt\u0103 parte, BMW-ul X5 testat s-a \u00eencadrat \u00een limitele legale, mai pu\u0163in c\u00e2nd a trebuit s\u0103 urce o ramp\u0103 \u00een regim extraurban.<\/p>\n

\nCare e standardul de emisii despre care vorbe\u015fti \u015fi de ce m\u0103 intereseaz\u0103 pe mine \u00een Europa?<\/p>\n

\u00cen Europa avem normele Euro, iar \u00een Statele Unite ale Americii exist\u0103 standardele impuse de EPA. \u00cen acest caz, cele dou\u0103 modele Volkswagen testate au fost omologate \u00een standardul numit US-EPA Tier2-Bin5, care impune emisii de oxizi de azot (NOx) mai mici de 0,05 g\/mil\u0103, adic\u0103 0,03 g\/km.<\/p>\n

Astfel, dac\u0103 Jetta testat\u0103 de ICCT a avut emisii de NOx de p\u00e2n\u0103 la 35 de ori mai mari, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 \u00een lumea real\u0103 cantitatea de oxizi de azot poate ajunge la 1 g\/km.<\/p>\n

\u00cen Europa, standardul Euro 5 pentru motoare diesel impune o limit\u0103 de 0,18 g\/km pentru NOx, deci e lesne de \u00een\u0163eles c\u0103 problema ne prive\u015fte \u015fi pe noi, cei de pe B\u0103tr\u00e2nul Continent.<\/p>\n

Care e treaba cu NOx? Nu erau mai importante emisiile de dioxid de carbon (CO2)?<\/p>\n

Emisiile de dioxid de carbon sunt cele mai cunoscute, fiindc\u0103 sunt cele mai mari, iar unele municipalit\u0103\u0163i europene impun anumite taxe pe baza valorilor \u00eenregistrate la testele de emisii de CO2. Dar asta nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 povestea polu\u0103rii s-a \u00eencheiat aici.<\/p>\n

\nDup\u0103 cum spun chiar cei de la EPA, exist\u0103 o leg\u0103tur\u0103 str\u00e2ns\u0103 \u00eentre inhalarea emisiilor de oxizi de azot \u015fi \u00eenr\u0103ut\u0103\u0163irea st\u0103rii de s\u0103n\u0103tate a bolnavilor de astm sau cu alte boli respiratorii. Totodat\u0103, exist\u0103 o asociere cu decesele premature ale persoanelor care sufer\u0103 de boli cardiovasculare.<\/p>\n

 De ce a durat at\u00e2t de mult ca problema asta s\u0103 devin\u0103 cunoscut\u0103 la nivel mondial?<\/p>\n

Cei de la Bloomberg scriu c\u0103 EPA a \u00eenceput o investiga\u0163ie \u00een cazul Volkswagen \u00een mai 2014, baz\u00e2ndu-se pe datele ob\u0163inute la ICCT. Dup\u0103 \u00eenceperea cercet\u0103rilor, cele dou\u0103 p\u0103r\u0163i (EPA \u015fi Volkswagen) au avut mai multe discu\u0163ii vreme de c\u00e2teva luni, iar \u00een cele din urm\u0103, reprezentan\u0163ii companiei auto au spus c\u0103 au g\u0103sit problema care cauza emisiile prea mari \u015fi au propus un recall destinat pie\u0163ei americane, \u00een urma c\u0103ruia aproape 500.000 de ma\u015fini ale grupului german au primit un update de software \u015fi nimic altceva.<\/p>\n

\u00cenainte de \u00eenceperea rechem\u0103rii \u00een service din decembrie 2014, Comisia pentru Resursele Aerului din California (CARB) a testat \u00een laborator c\u00e2teva modele diesel Volkswagen, iar rezultatele au fost conforme cu limitele legale.<\/p>\n

Dar agen\u0163ia californian\u0103 a continuat s\u0103 fac\u0103 teste \u015fi dup\u0103 recall, iar rezultatele \u00een lumea real\u0103 au dezv\u0103luit c\u0103 emisiile de oxizi de azot erau \u00een continuare mult mai mari dec\u00e2t cele declarate. Drept urmare, CARB a trimis rezultatele testelor c\u0103tre EPA \u00een 8 iulie 2015.<\/p>\n

Analiz\u0103 realizat\u0103 de ProMotor<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\n \u00cen aceea\u015fi perioad\u0103, autorit\u0103\u0163ile americane trebuiau s\u0103 \u00eenceap\u0103 procesul de omologare a modelelor Volkswagen pentru anul 2016, \u00eens\u0103 au spus c\u0103 nu pot s\u0103 aprobe ma\u015finile pentru v\u00e2nzare dac\u0103 marca german\u0103 nu rezolv\u0103 problema emisiilor \u00een condi\u0163ii reale.<\/p>\n

Reprezentan\u0163ii Grupului Volkswagen au invocat diferite motive pentru care rezultatele nu erau cele dorite \u2013 de la condi\u0163iile meteo \u015fi p\u00e2n\u0103 la cuno\u015ftin\u0163ele speciali\u015ftilor din ICCT, CARB \u015fi EPA, dup\u0103 cum scrie Forbes. \u00cen acela\u015fi timp, \u00eens\u0103, cercet\u0103torii \u00eencepuser\u0103 s\u0103 analizeze codul surs\u0103 al softului folosit \u00een ma\u015finile construite de germani \u015fi au descoperit c\u0103 acesta trimitea semnale paralele c\u0103tre instrumentele de m\u0103surare din laboratoare, p\u0103c\u0103lindu-le cu valori false.<\/p>\n

Dup\u0103 ce softul a fost corectat de programatori, emisiile nocive \u00eenregistrate au fost mult mai mari dec\u00e2t limitele impuse de legea american\u0103.<\/p>\n

 Autorit\u0103\u0163ile i-au amenin\u0163at pe cei de la Volkswagen c\u0103 nu le vor omologa ma\u015finile pentru 2016, iar \u00een 3 septembrie 2015, reprezentan\u0163ii companiei auto au recunoscut c\u0103 acest soft a fost instalat pe 500.000 de ma\u015fini diesel produse de VAG \u015fi v\u00e2ndute \u00een State.<\/p>\n

\u00cen 18 septembrie 2015, EPA a anun\u0163at c\u0103 a \u00eenceput o nou\u0103 investiga\u0163ie referitoare la emisiile motoarelor diesel montate \u00een ma\u015finile Grupului Volkswagen produse \u00eentre 2009 \u015fi 2015.<\/p>\n

\u00cen cele din urm\u0103, scandalul a dep\u0103\u015fit grani\u0163ele Statelor Unite ale Americii, num\u0103rul total al ma\u015finilor implicate dep\u0103\u015find 11 milioane la nivel global, 105.000 dintre acestea fiind \u00een Rom\u00e2nia.<\/p>\n

Care ma\u015fini sunt implicate, mai exact?<\/p>\n

E vorba despre modele produse de Volkswagen, Audi, Seat \u015fi Skoda care au motoare diesel Euro 5 din familia EA 189. Aici intr\u0103 propulsoare de 1,2 litri, 1,6 litri \u015fi 2,0 litri.<\/p>\n

Compania german\u0103 a creat site-uri pe care po\u0163i s\u0103 verifici, cu ajutorul seriei de \u015fasiu (VIN), dac\u0103 ma\u015fina ta e implicat\u0103.<\/p>\n

Toate celelalte motoriz\u0103ri nu intr\u0103 \u00een discu\u0163ia Dieselgate.<\/p>\n

 Cum s-a v\u0103zut chestia asta la Volkswagen?<\/p>\n

Ur\u00e2t de tot. \u015eeful grupului, Martin Winterkorn, a plecat de la conducere, fiind \u00eenlocuit de Matthias M\u00fcller, fostul \u015fef de la Porsche.<\/p>\n

Ac\u0163iunile grupului la Burs\u0103 au c\u0103zut vertiginos, ajung\u00e2nd de la 95 de miliarde de dolari la 60 de miliarde de dolari \u00eentre 18 septembrie \u015fi 29 septembrie. Totodat\u0103, oficialii companiei au spus c\u0103 vor pune deoparte 6,5 miliarde de euro pentru repararea problemei la nivel global.<\/p>\n

\u00cen ceea ce prive\u015fte persoanele responsabile, investiga\u0163ia pornit\u0103 de Volkswagen \u00een interior a avut ca efect suspendarea din func\u0163ie a lui Ulrich Hackenberg, inginerul \u015fef de la Audi, \u015fi a lui Wolfgang Hatz, responsabilul motoarelor Porsche pentru Le Mans. Nu au fost singurele persoane suspendate, \u00eens\u0103 Wall Street Journal scrie c\u0103 ei ar fi privi\u0163i ca fiind principalii responsabili pentru scandal, dup\u0103  ce au e\u015fuat s\u0103 creeze un motor diesel curat pentru pia\u0163a american\u0103.<\/p>\n

 Ok, \u015fi ce \u00eenseamn\u0103 pentru mine acest scandal?<\/p>\n

Deocamdat\u0103, nu mare lucru. Volkswagen a anun\u0163at c\u0103 va face un recall uria\u015f, \u00eencep\u00e2nd din ianuarie 2016, \u00eens\u0103 nu a dat detalii exacte despre ce se va \u00eent\u00e2mpla atunci. Unii spun c\u0103 va fi vorba despre un nou update de software, de data asta func\u0163ional, care ar putea avea unul dintre urm\u0103toarele dou\u0103 efecte: ori se va sc\u0103dea puterea motorului pentru a se ajunge la nivelul de emisii dorit, ori se va anula p\u0103c\u0103leala instrumentelor de laborator, p\u0103str\u00e2nd puterea \u015fi cuplul neschimbate, ceea ce va \u00eensemna c\u0103 ma\u015finile implicate nu vor mai respecta norma Euro 5, pic\u00e2nd \u00een Euro 4 sau chiar Euro 3.<\/p>\n

Dac\u0103 solu\u0163ia va fi cea din urm\u0103, guvernele lumii, printre care \u015fi cel din Rom\u00e2nia, sunt preg\u0103tite s\u0103 cear\u0103 desp\u0103gubiri m\u0103rcii germane, argument\u00e2nd c\u0103 pl\u0103\u0163ile pentru taxele de mediu au fost mai mici dec\u00e2t ar fi trebuit s\u0103 fie \u00een realitate.<\/p>\n

 La mijlocul problemei se afl\u0103 \u00eencrederea de care beneficia gigantul auto german, mai ales \u00een America, unde motoarele diesel nu au fost foarte apreciate de-a lungul timpului. Acolo, Volkswagen a investit foarte mul\u0163i bani \u00een crearea imaginii de \u201ediesel curat\u201d, \u00eens\u0103 toat\u0103 aceast\u0103 nebunie a \u015fters ca un burete eforturile nem\u0163ilor.<\/p>\n

Unii au mers foarte departe \u015fi au spus c\u0103 Volkswagen va da faliment din cauza acestui scandal, \u00een vreme ce al\u0163ii au spus c\u0103 marca german\u0103 are poten\u0163ialul s\u0103 devin\u0103 mai mare ca oric\u00e2nd, at\u00e2ta vreme c\u00e2t va reu\u015fi s\u0103 gestioneze eficient criza \u00een care se afl\u0103. Indiferent de partea pe care o alegi, un lucru e clar: oficialii VAG au min\u0163it, iar efectele acestei minciuni se vor vedea mul\u0163i ani de-acum \u00eencolo.<\/p>\n

Analiz\u0103 realizat\u0103 de ProMotor<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toat\u0103 lumea vorbe\u015fte despre Dieselgate \u015fi, implicit, despre motoarele diesel montate sub capotele modelelor construite de Grupul Volkswagen. De fapt, au ap\u0103rut \u015fi suficiente glume pe seama nem\u0163ilor, dar nu toat\u0103 lumea \u015ftie ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een realitate. A\u015fa c\u0103 am scris un material care s\u0103 te ajute s\u0103 \u00een\u0163elegi ce \u00eenseamn\u0103 Dieselgate.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[33141,5828,8225,314,246,19913,10167,438,24733,467,31465,458,20832,18505,4899,33643,8200,13185,9759,37435,13028,80,12650,7134,97,8159],"class_list":["post-128026","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-ajutare","tag-america","tag-analiza","tag-construire","tag-crestere","tag-descoperire","tag-emisii","tag-europa","tag-glume","tag-grup","tag-impunere","tag-intelegere","tag-legalitate","tag-limitare","tag-marca","tag-material","tag-modele","tag-motoare","tag-numire","tag-pro-motor","tag-problema","tag-refuz","tag-scandal","tag-statele-unite","tag-testare","tag-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/128026","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=128026"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/128026\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=128026"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=128026"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=128026"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}