{"id":127808,"date":"2015-10-04T06:03:00","date_gmt":"2015-10-04T06:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=127808"},"modified":"2015-10-04T06:03:00","modified_gmt":"2015-10-04T06:03:00","slug":"a-doua-ofensiva-irlandeza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=127808","title":{"rendered":"A doua ofensiv\u0103 irlandez\u0103"},"content":{"rendered":"

\n
\nPe holurile hotelului \u00een care a avut loc conferin\u0163a Ryanair defilau c\u00e2teva tinere \u00een uniform\u0103 bleumarin. Aflu c\u0103 aplicau pentru postul de \u00eenso\u0163itor de zbor organizat de agen\u0163ia de recrutare Crewlink, care ofer\u0103 companiei aeriene Ryanair personal preg\u0103tit. Concursul a fost organizat \u00een aceea\u015fi zi cu evenimentul de pres\u0103 \u00een care operatorul irlandez \u015fi-a prezentat strategia pentru perioada urm\u0103toare; num\u0103rul mare de participan\u0163i la interviul Crewlink, precum \u015fi tonul cu care David O\u2019Brien, directorul comercial al Ryanair, \u015fi-a \u00eenceput prezentarea de la Bucure\u015fti, indic\u0103 planurile ambi\u0163ioase de cre\u015ftere a prezen\u0163ei pe pia\u0163a local\u0103. \u201eAvem deja o prezen\u0163\u0103 puternic\u0103 \u00een Europa Central\u0103 \u015fi de Est, vom cre\u015fte p\u00e2n\u0103 \u00een 2024 p\u00e2n\u0103 la 160 de milioane de pasageri transporta\u0163i, iar un mare procentaj din aceast\u0103 cre\u015ftere va fi \u00een aceast\u0103 regiune. \u00cen Rom\u00e2nia vom cre\u015fte la peste un milion de pasageri anul viitor\u201c, descrie O\u2019Brien planurile operatorului irlandez pentru pia\u0163a local\u0103.<\/p>\n

\nCompania aerian\u0103 low-cost \u00eenfiin\u0163at\u0103 \u00een urm\u0103 cu aproximativ 30 de ani \u015fi-a c\u00e2\u015ftigat renumele pentru agresivitatea cu care face concuren\u0163\u0103 celorlal\u0163i operatori aerieni prin cele mai mici pre\u0163uri, dar \u015fi prin inflexibilitate \u00een serviciile oferite pasagerilor. Anul trecut, de pild\u0103, Ryanair a operat cu un tarif mediu la biletele de avion de 47 de euro, \u00een timp ce tariful mediu practicat de competitori a fost de 156 de euro. Compania, care are peste 190 de destina\u0163ii \u00een 31 de \u0163\u0103ri, a transportat astfel anul trecut 87 de milioane de pasageri \u015fi a ajuns la un profit net de 523 de milioane de dolari. 25% din acesta a fost realizat prin intermediul taxelor adi\u0163ionale \u015fi al serviciilor achizi\u0163ionate de pasageri la bordul aeronavelor. Cifrele \u00eenregistreaz\u0103 o \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire semnificativ\u0103 \u00een 2015: cea mai recent\u0103 prognoz\u0103 oferit\u0103 de companie estimeaz\u0103 c\u0103 Ryanair va transporta p\u00e2n\u0103 la finalul anului 104 milioane de pasageri, iar profitul va dep\u0103\u015fi pragul de un miliard de euro \u015fi va fi cuprins \u00eentre 1,18 miliarde de dolari \u015fi 1,23 miliarde de dolari \u00een anul fiscal ce se va \u00eencheia \u00een martie 2016, \u00een cre\u015ftere cu 25% fa\u0163\u0103 de previziunile ini\u0163iale. Pe termen lung \u00eens\u0103, ambi\u0163iile Ryanair sunt \u015fi mai mari: un studiu citat de companie arat\u0103 c\u0103, p\u00e2n\u0103 \u00een 2024, unu din trei europeni ar putea c\u0103l\u0103tori cu ei, Ryanair devenind astfel responsabil de 39% din traficul total de pasageri din Europa.<\/p>\n

\nRyanair nu este la prima experien\u0163\u0103 pe pia\u0163a local\u0103: compania a operat \u00eencep\u00e2nd cu 2009 din Rom\u00e2nia de pe aeroporturile din Constan\u0163a \u015fi T\u00e2rgu-Mure\u015f, activitate care a \u00eencetat doi ani mai t\u00e2rziu din motive comerciale, potrivit reprezentan\u0163ilor companiei. Irlandezii \u015fi-au re\u00eenceput activit\u0103\u0163ile de pe pia\u0163a local\u0103 anul trecut, oferind cele mai sc\u0103zute tarife pentru Londra \u015fi Dublin. Acestea s-au dovedit populare \u00een r\u00e2ndul pasagerilor rom\u00e2ni, prin urmare compania a decis s\u0103 creasc\u0103 num\u0103rul de rute de pe aeroportul Henri Coand\u0103 pentru anul urm\u0103tor la 8 \u015fi s\u0103 transporte de aici peste 1 milion de pasageri. Irlandezii vorbesc \u015fi despre deschiderea unui centru de opera\u0163iuni \u00een Rom\u00e2nia \u00een iarna lui 2016, odat\u0103 cu livrarea a 50 din noile aeronave, dintre care o parte vor fi disponibile \u015fi din Rom\u00e2nia. Ca parte a strategiei de extindere, Ryanair \u015fi-a propus ca p\u00e2n\u0103 \u00een 2019 s\u0103 ajung\u0103 la peste 3 milioane de pasageri transporta\u0163i de pe aeroportul din Bucure\u015fti.<\/p>\n

\nDe\u015fi direc\u0163ia Ryanair este de cre\u015ftere pe pia\u0163a din Rom\u00e2nia, aceasta va fi influen\u0163at\u0103 de taxele aplicate de aeroport operatorului, potrivit lui O\u2018Brien. \u201eNu c\u0103ut\u0103m o \u00een\u0163elegere exclusiv\u0103 pentru Ryanair, nu \u015ftim dac\u0103 celelalte linii aeriene au parte de astfel de \u00een\u0163elegeri, dar suntem totu\u015fi surprin\u015fi de dezinteresul aeroportului \u00een ce prive\u015fte planul nostru\u201c, descrie O\u2018Brien lipsa de reac\u0163ie a reprezentan\u0163ilor aeroportului, la patru luni dup\u0103 ce i-a informat \u00een ce constau planurile lor. Potrivit directorului comercial al Ryanair, selec\u0163ia destina\u0163iilor viitoare ale companiei se va face \u00een func\u0163ie de mediul de taxare de pe aeroportul Henri Coand\u0103. Astfel, de anul viitor vor \u00eencepe s\u0103 opereze pe opt rute \u201esigure\u201c (Bologna, Bruxelles Charleroi, Dublin, Londra, Madrid, Milano Bergamo, Milano Malpensa, Roma Ciampino), urm\u00e2nd s\u0103 stabileasc\u0103 urm\u0103toarele destina\u0163ii din cele 194 unde compania este deja prezent\u0103 \u00een func\u0163ie de modul cum decurg negocierile cu aeroportul. \u201eRom\u00e2nia are o popula\u0163ie mare, prin urmare este important\u0103, pia\u0163a trebuie privit\u0103 \u00een termeni de oportunit\u0103\u0163i, iar faptul c\u0103 at\u00e2t de pu\u0163ini oameni zboar\u0103 din Bucure\u015fti \u00eenseamn\u0103 c\u0103 exist\u0103 oportunit\u0103\u0163i, or, unde exist\u0103 oportunit\u0103\u0163i, exist\u0103 interes, dar nu la orice pre\u0163. Vom opera pe rutele simple, dac\u0103 asta ne for\u0163eaz\u0103 pre\u0163urile s\u0103 facem, vom deveni mai \u00eendr\u0103zne\u0163i \u00een materie de rute \u015fi \u00een selec\u0163ia acestora \u00een cre\u015fterea noastr\u0103 dac\u0103 pre\u0163urile ne permit acest lucru\u201c, explic\u0103 O\u2019Brien punctul de vedere al companiei, cunoscut\u0103 pentru faptul c\u0103 prefer\u0103 aeroporturile mai pu\u0163in costisitoare.<\/p>\n

\n <\/p>\n

<\/p>\n

\n\u201eMulte alte aeroporturi din Europa Central\u0103 \u015fi de Est sunt mai mult dec\u00e2t receptive la cre\u015fterea propus\u0103 de Ryanair, ne solicit\u0103 prezen\u0163a\u201c, explic\u0103 el. Potrivit lui, aeroportul Otopeni subperformeaz\u0103 \u015fi ofer\u0103 \u00een acest sens spre compara\u0163ie aeroportul din Dublin. \u201eAeroportul din Bucure\u015fti este tranzitat de circa 10 milioane de pasageri, \u00een schimb aeroportul din Dublin este tranzitat de 22 de milioane, raportat la num\u0103rul popula\u0163iei, de pe aeroportul din Dublin pleac\u0103 de patru ori mai mul\u0163i pasageri. Cu siguran\u0163\u0103 este loc de mai bine.\u201c O\u2019Brien vorbe\u015fte \u015fi despre faptul c\u0103 guvernul Irlandei a luat m\u0103suri specifice pentru a reduce taxele de operare, iar ei au recompensat aceast\u0103 m\u0103sur\u0103 \u00een doar trei ani cu o cre\u015ftere a traficului cu 3 milioane de pasageri. \u201eEste de neconceput ca o \u0163ar\u0103 at\u00e2t de bine pozi\u0163ionat\u0103 \u00een Europa ca Rom\u00e2nia s\u0103 aib\u0103 at\u00e2t de pu\u0163ine conexiuni din Capital\u0103, oferta noastr\u0103 este acolo, suntem ferici\u0163i s\u0103 primim un telefon oric\u00e2nd\u201c, spune el referindu-se la cele 79 de conexiuni pe care aeroportul din Otopeni le ofer\u0103.<\/p>\n

\nIrlandezii nu exclud nici re\u00eenceperea activit\u0103\u0163ilor de pe alte aeroporturi din \u0163ar\u0103. \u201eAm discutat \u015fi cu alte aeroporturi din Rom\u00e2nia \u2013 Cluj, Timi\u015foara, T\u00e2rgu-Mure\u015f \u2013, cu siguran\u0163\u0103 exist\u0103 multe oportunit\u0103\u0163i pentru acele aeroporturi, dar nu am stabilit deocamdat\u0103 nimic concret\u201c.<\/p>\n

\n\u00cen ce prive\u015fte strategia european\u0103 a Ryanair, aceasta va fi \u00een continuare legat\u0103 de pre\u0163urile sc\u0103zute, precum \u015fi de cre\u015fterea semnificativ\u0103 a flotei, de la 321 la peste 500 de aeronave, datorit\u0103 unei comenzi de aeronave Boeing 737\u2011800 ce vor \u00eencepe s\u0103 fie livrate de anul viitor. Acestea vor func\u0163iona cu un consum mai redus de combustibil, vor produce mai pu\u0163in zgomot \u015fi vor avea mai multe locuri. Valoarea investi\u0163iilor \u00een achizi\u0163ia de noi aeronave este confiden\u0163ial\u0103, \u00eens\u0103 O\u2019Brien spune c\u0103 pre\u0163ul de catalog al fiec\u0103reia dintre aeronavele achizi\u0163ionate este de peste 100 milioane de dolari. \u201eEste un activ scump, de aceea trebuie s\u0103 fim aten\u0163i unde \u00eel vom aloca. Dac\u0103 Intel creeaz\u0103 o fabric\u0103, nu poate s\u0103 o mute a doua zi, \u00een schimb noi putem\u201c. C\u00e2teva din aeronave ar putea s\u0103 func\u0163ioneze de pe aeroportul din Rom\u00e2nia, \u00eens\u0103 O\u2019Brien nu a precizat c\u00e2te vor fi alocate acestuia.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\n\u00cen plus, dac\u0103 p\u00e2n\u0103 acum doi ani compania a fost inflexibil\u0103 \u00een ce prive\u015fte serviciile oferite, acum reprezentan\u0163ii Ryanair spun c\u0103 se concentreaz\u0103 \u015fi pe un program de \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire a acestora. Firma irlandez\u0103 \u015fi-a transformat serviciile dup\u0103 ce \u201e\u00een mod nenecesar i-a enervat pe pasageri\u201c, potrivit unei declara\u0163ii anterioare din presa interna\u0163ional\u0103 a lui Michael O\u2019Leary, CEO-ul companiei. Ca parte a acestei transform\u0103ri se afl\u0103, printre altele, alocarea de locuri, locuri cu mai mult spa\u0163iu pentru pasageri ori introducerea unui al doilea bagaj de m\u00e2n\u0103.<\/p>\n

\n\u00cen ce prive\u015fte discu\u0163iile despre posibilitatea intr\u0103rii operatorilor low-cost pe segmentul curselor de lung curier, despre care \u015fi CEO-ul Ryanair, Michael O\u2019Leary, discuta anterior, spune c\u0103 acesta nu se afl\u0103 printre proiectele pe care se va concentra compania \u00een viitor. \u201eDac\u0103 se va \u00eent\u00e2mpla acest lucru nu va fi \u00een Ryanair, ci printr-o entitate separat\u0103, \u00eens\u0103 principalul motiv pentru care acest lucru nu se poate \u00eent\u00e2mpla \u00een prezent este c\u0103 nu sunt disponibile aeronave, operatorii din Golf au realizat toate comenzile pentru aeronavele disponibile pentru urm\u0103torii cinci ani \u015fi investesc mul\u0163i bani \u00een aceast\u0103 direc\u0163ie.\u201c Pe de alt\u0103 parte, compania a anun\u0163at c\u0103 va \u00eencepe s\u0103 colaboreze cu operatorii mari c\u0103rora le vor furniza trafic pentru crusele de lung curier. \u201eVorbim cu mai multe linii aeriene referitor la aducerea de pasageri pentru cursele lor de lung curier, printre care Aer Lingus \u2013 Dublin, TAP \u2013 Lisabona, IAG \u2013 London Stansted \u015fi Virgin \u015fi Norwegian \u2013 London Gatwick. Dat fiind faptul c\u0103 avem cea mai mare re\u0163ea din Europa, este o mi\u015fcare logic\u0103. Totu\u015fi, aceasta va reprezenta un mic procentaj din afacere \u015fi se afl\u0103 mai mult \u00een faza de discu\u0163ii \u00een prezent.\u201c<\/p>\n

\nPotrivit presei interna\u0163ionale, Germania, cea mai mare economie european\u0103 \u015fi cea mai mare pia\u0163\u0103 de c\u0103l\u0103torii, va avea un rol important \u00een cre\u015fterea Ryanair; compania irlandez\u0103 \u015fi-a propus s\u0103 creasc\u0103 aici cota de pia\u0163\u0103 la 20% de la 5% \u00een urm\u0103torii cinci ani. Anali\u015fti cita\u0163i de publica\u0163ia The Independent se a\u015fteapt\u0103 ca operatorii low-cost precum Ryanair, easyJet, Wizz Air \u015fi Vueling s\u0103 c\u00e2\u015ftige cot\u0103 de pia\u0163\u0103 \u00een defavoarea unor operatori precum Lufthansa sau Air France KLM, care se lupt\u0103 s\u0103 scad\u0103 costurile astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 aib\u0103 pre\u0163uri competitive. O not\u0103 publicat\u0103 de anali\u015ftii UBS luna aceasta arat\u0103 cre\u015fterea gradului de ocupare pentru aeronavele companiilor low-cost \u00een al patrulea trimestru din 2015, care a \u00eensemnat o cre\u015ftere a num\u0103rului de locuri cu 12,5% la Ryanair, cu 9% la easyJet \u015fi cu 23% la Wizz Air. Spre compara\u0163ie, Air France a sc\u0103zut cu 2%, Lufthansa \u00eenregistreaz\u0103 o cre\u015ftere de 2%, iar IAG, care de\u0163ine \u015fi Vueling, o cre\u015ftere de 7%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Scopul Ryanair este ca, \u00een 2024, 1 din 3 europeni s\u0103 fie client al companiei. Irlandezii vor ajunge ca aproape s\u0103 \u00ee\u015fi dubleze num\u0103rul de aeronave p\u00e2n\u0103 atunci, ceea ce i-ar putea transforma \u00een cel mai mare operator aerian low-cost din lume. Prezen\u0163a semnificativ\u0103 pe singurul aeroport profitabil rom\u00e2nesc face parte din plan.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[8548,32960,306,4126,272,10157,246,452,21062,448,14268,6569,10287,161,1476,11711,8617,60,6547,340,7383,80,98,8327,33052,13984,7262,241,8292],"class_list":["post-127808","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-aeroport","tag-anul-viitor","tag-bucuresti","tag-clienti","tag-companie","tag-cost","tag-crestere","tag-director","tag-dublare","tag-functie","tag-henri-coanda","tag-londra","tag-mediu","tag-miliarde","tag-ofensiva","tag-operator","tag-pasageri","tag-piata","tag-plan","tag-preturi","tag-prezentare","tag-refuz","tag-romania","tag-scadere","tag-scop","tag-tarif","tag-taxe","tag-transformare","tag-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/127808","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=127808"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/127808\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=127808"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=127808"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=127808"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}