\nCNADNR a decis s\u0103 anuleze procedura de atribuire a proiectului din motive care nu \u0163in de responsabilitatea consor\u0163iului c\u0103ruia i-a fost atribuit contractul, se arat\u0103 \u00eentr-un comunicat al Ellaktor, compania mam\u0103 a Aktor.<\/p>\n
\n“\u00cen aceste condi\u0163ii, consor\u0163iul ia \u00een considerare contestarea deciziei, prin exercitarea tuturor remediilor legale disponibile”, potrivit Ellaktor.<\/strong><\/p>\n \n\u00cen 2013, consor\u0163iul a c\u00e2\u015ftigat licita\u0163ia de concesionare a proiectului de construc\u0163ie, finan\u0163are, operare \u015fi \u00eentre\u0163inere a tronsonului Comarnic – Bra\u015fov al autostr\u0103zii Bucure\u015fti – Bra\u015fov, dar CNADNR a anulat \u00een iunie procedura de atribuire a contractului, din cauza problemelor cu finan\u0163area, urm\u00e2nd s\u0103 scoat\u0103 la licita\u0163ie 10 km de pe acest tronson cu bani de la buget.<\/p>\n \n“Ofertantul declarat c\u00e2\u015ftig\u0103tor (asocierea Vinci-Strabag-Aktor, n,r,) nu a reu\u015fit s\u0103 ob\u0163in\u0103 implicarea institu\u0163iilor financiare interna\u0163ionale (BEI, BERD, IFC etc.) \u00een finan\u0163area proiectului de concesiune. Pe de alt\u0103 parte, \u00een ipoteza unei finan\u0163\u0103ri acordate exclusiv de finan\u0163atori priva\u0163i, costurile de finan\u0163are pentru realizarea proiectului ar cre\u015fte”, a anun\u0163at \u00een iunie CNADNR.<\/p>\n \nUn alt motiv care a stat la baza acestei decizii a fost prezentarea public\u0103 a proiectului, care “a generat o puternic\u0103 reac\u0163ie negativ\u0103, mai ales \u00een privin\u0163a costurilor prezentate”.<\/p>\n \nAktor Concessions de\u0163ine o participa\u0163ie de 25% la consor\u0163iu, Vinci Concessions 37,5%, iar Strabag 37,5%.<\/p>\n \nCNADNR a ar\u0103tat \u00een iunie c\u0103, av\u00e2nd \u00een vedere costul semnificativ al proiectului, dac\u0103 ar fi \u00eencheiat contractul de concesiune cu ofertantul declarat c\u00e2\u015ftig\u0103tor, acest lucru ar fi putut duce la nerespectarea angajamentelor pe care Rom\u00e2nia le-a \u00eencheiat cu CE, FMI, Banca Mondial\u0103 \u00een privin\u0163a \u0163intei de deficit bugetar \u015fi a datoriei publice.<\/p>\n \n\u00cen plus, “ofertantul declarat c\u00e2\u015ftig\u0103tor nu a reu\u015fit s\u0103 ob\u0163in\u0103 implicarea institu\u0163iilor financiare interna\u0163ionale (BEI, BERD, IFC etc.) \u00een finan\u0163area proiectului de concesiune”, se arat\u0103 \u00een comunicatul Companiei de Drumuri. Pe de alt\u0103 parte, \u00een ipoteza unei finan\u0163\u0103ri acordate exclusiv de finan\u0163atori priva\u0163i, costurile de finan\u0163are pentru realizarea proiectului ar cre\u015fte, au ar\u0103tat reprezentan\u0163ii CNADNR.<\/p>\n \n\u00cen al treilea r\u00e2nd, Ministerul Finan\u0163elor Publice a refuzat s\u0103 emit\u0103 o scrisoare de sus\u0163inere a proiectului \u015fi al suport\u0103rii costurilor aferente contractului de concesiune din bugetul de stat \u00een condi\u0163iile unei clasific\u0103ri “onGovernment balance sheet” a proiectului, date fiind riscurile cu privire la dep\u0103\u015firea \u0163intei de deficit bugetar stabilit\u0103 \u015fi calificarea scrisorii de sus\u0163inere ca o garan\u0163ie de stat.<\/p>\n \nMai mult, dup\u0103 desemnarea ofertantului c\u00e2\u015ftig\u0103tor, acesta, al\u0103turi de poten\u0163ialii finan\u0163atori priva\u0163i, au solicitat unele modific\u0103ri ale unor clauze ale contractului de concesiune. “Acceptarea acestor solicit\u0103ri ar fi \u00eensemnat chiar modificarea procedurii de atribuire \u015fi a condi\u0163iilor care au stat la baza depunerii ofertelor”, a informat CNADNR.<\/p>\n \nOficialii CNADNR sus\u0163in c\u0103 proiectul autostr\u0103zii Bucure\u015fti – Bra\u015fov r\u0103m\u00e2ne o prioritate \u00een Master Planul General de Transport \u015fi c\u0103 va fi dezvoltat \u00een paralel cu autostrada Sibiu – Pite\u015fti.<\/p>\n \nLa \u00eenceputul anului 2014, Compania Na\u0163ional\u0103 de Autostr\u0103zi \u015fi Drumuri Na\u0163ionale a \u00eencheiat un memorandum cu consor\u0163iul format din Vinci-Strabag-Aktor prin care se prevedea concesiunea de lucr\u0103ri publice pentru proiectarea, construc\u0163ia, finan\u0163area, operarea \u015fi \u00eentre\u0163inerea autostr\u0103zii Comarnic-Bra\u015fov.<\/p>\n \nDurata contractului de concesiune era de 30 de ani, din care 4 ani construc\u0163ie \u015fi 26 de ani operare \u015fi \u00eentre\u0163inere, iar valoarea estimat\u0103 pentru lucr\u0103rile de proiectare \u015fi construc\u0163ie era de 1,828 miliarde euro (f\u0103r\u0103 TVA). Statul ar fi pl\u0103tit 2,7 miliarde euro pentru construc\u0163ia, operarea \u015fi \u00eentre\u0163inerea autostr\u0103zii Comarnic-Bra\u015fov timp de 30 de ani dac\u0103 ar fi avut banii, \u00eens\u0103 ad\u0103ug\u00e2nd costurile de finan\u0163are, suma urc\u0103 la 8,45 miliarde euro.<\/p>\n \nTermenul anun\u0163at de autorit\u0103\u0163i pentru semnarea contractului de construc\u0163ie \u00een concesiune a autostr\u0103zii Comarnic – Bra\u015fov a fost am\u00e2nat de mai multe ori. Statul a mai \u00eencercat de dou\u0103 ori s\u0103 construiasc\u0103 autostrada Comarnic-Bra\u015fov, ultima tentativ\u0103 av\u00e2nd loc \u00een 2010, c\u00e2nd c\u00e2\u015ftig\u0103torul licita\u0163iei, asocierea Vinci (Fran\u0163a) – Aktor (Grecia), a renun\u0163at la contract.<\/p>\n \nAutostrada este \u00eemp\u0103r\u0163it\u0103 \u00een cinci sec\u0163iuni: Comarnic Sud – Comarnic Nord (3,4 km), Comarnic Nord – nod rutier Bu\u015fteni (16,3 km), nodul rutier Bu\u015fteni p\u00e2n\u0103 la nodul rutier Predeal (12,8 km), nodul rutier Predeal p\u00e2n\u0103 la nodul rutier R\u00e2\u015fnov (15,2 km) \u015fi nodul rutier R\u00e2\u015fnov p\u00e2n\u0103 la Cristian (5,4 km).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Compania elen\u0103 Aktor, \u00eempreun\u0103 cu Vinci \u015fi Strabag, inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 dea \u00een judecat\u0103 statul rom\u00e2n pentru anularea licita\u0163iei pentru construc\u0163ia tronsonului de autostrad\u0103 Comarnic-Bra\u015fov, c\u00e2\u015ftigat\u0103 de consor\u0163iul format de cele trei companii.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[7460,13505,550],"class_list":["post-127777","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-autostrada","tag-concesiune","tag-proces"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/127777","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=127777"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/127777\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=127777"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=127777"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=127777"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}