![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/14709327\/2\/20150424-sebastian-mikosz-05.jpg?height=465&width=620\")
<\/p>\n\nFostele glorii aeriene ale Europei de Est sunt actualele cenu\u015f\u0103rese cu aripi ale pie\u0163ei europene, fiind marcate de pierderi \u015fi de lipsa perspectivelor. LOT Polish Airlines s-a deta\u015fat par\u0163ial de imaginea negativ\u0103 a plutonului prin marcarea de profit \u00een 2014 \u015fi \u0163inte\u015fte statutul de cel mai mare operator din \u201eNoua Europ\u0103\u201c.<\/p>\n
\n\u00cen punctul de observa\u0163ie al aeroportului Chopin din Var\u015fovia, directorul general al acestuia, Michal Kaczmarzyk, ne poveste\u015fte despre veniturile de 200 de milioane de euro \u00eenregistrate anul trecut de aeroport, despre investi\u0163ia de 400 de milioane de zlo\u0163i polonezi (circa 95 de milioane de euro) \u00eentr\u2011un nou terminal, care include \u015fi dotarea cu panouri solare, c\u00e2t \u015fi despre Dreamliner-ul polonez care tocmai decola \u2013 un fel de Mercedes al aeronavelor \u2013 \u015fi care face parte din flota de \u015fase astfel de aeronave de\u0163inute de operatorul polonez de stat LOT Polish Airlines.<\/p>\n
\nAeroportul, de\u0163inut de compania de stat Polish Airports State Entreprise, este hub pentru LOT, compania aerian\u0103 de\u0163in\u00e2nd 30% din trafic (fiind urmat de Wizz Air cu 15% \u015fi de Lufthansa cu 10%). Aeroportul Chopin are o capacitate de 22 milioane de pasageri, dublu fa\u0163\u0103 de traficul actual. Dar capacitatea aeroportului reprezint\u0103 unul dintre atuurile strategiei de transformare a LOT \u00een cel mai mare operator regional din \u201eNoua Europ\u0103\u201c, strategie despre care vorbe\u015fte Sebastian Mikosz, CEO-ul companiei. At\u00e2t discu\u0163ia cu directorul regional al aeroportului, c\u00e2t \u015fi cea cu Mikosz au avut loc cu ocazia faptului c\u0103 LOT a organizat \u00een aceast\u0103 var\u0103 prima \u00eent\u00e2lnire Star Alliance Board Meeting din Europa de Est, ca modalitate de a s\u0103rb\u0103tori \u00een cadrul alian\u0163ei aviatice revenirea la profit a LOT dup\u0103 \u015fapte ani de pierderi.<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nNoua Europ\u0103 este, potrivit lui Mikosz, o zon\u0103 care se extinde \u00een afara grani\u0163elor tradi\u0163ionale ale Europei de Est \u015fi se \u00eentinde de la Finlanda \u00een nord p\u00e2n\u0103 la Turcia \u00een sud. Cele dou\u0103 g\u0103zduiesc doi dintre principalii operatori aerieni ai Europei, Finnair \u015fi Turkish Airlines, cel din urm\u0103 devenit \u00een ultimii 15 ani un colos al avia\u0163iei europene. CEO-ul operatorului aerian polonez consider\u0103 c\u0103 exist\u0103 pie\u0163e importante de acoperit \u00eentre aceste limite, mai ales \u00een condi\u0163iile \u00een care cre\u015fterea economic\u0103 a regiunii este de patru ori mai mare dec\u00e2t oriunde altundeva \u00een zona euro. \u00cen acest context, LOT \u015fi-a propus ca, p\u00e2n\u0103 \u00een 2020, s\u0103 dubleze flota operatorului aerian polonez, s\u0103 \u00ee\u015fi creasc\u0103 opera\u0163iunile cu 60%, s\u0103 dubleze num\u0103rul de pasageri p\u00e2n\u0103 la 10 milioane anual \u015fi s\u0103 transforme LOT \u00een cel mai mare transportator aerian din \u201eNoua Europ\u0103\u201c. \u201eTrebuie s\u0103 ar\u0103t\u0103m vechii Europe (Europa de Vest – n.r.) c\u0103 noua Europ\u0103 este aici.<\/p>\n
\nCea mai mare provocare este s\u0103 implement\u0103m planul: s\u0103 avem flota corespunz\u0103toare, s\u0103 fim competitivi, s\u0103 convingem pasagerii s\u0103 ne devin\u0103 clien\u0163i\u201c, descria Sebastian Mikosz planurile sale. Optimismul cu care Mikosz vorbea despre viitorul LOT este o stare nou\u0103 nu numai \u00een r\u00e2ndul operatorilor aerieni din regiune, ci \u015fi pentru compania polonez\u0103 \u00eens\u0103\u015fi. LOT a \u00eencheiat anul 2014 c\u00e2\u015ftig\u00e2nd cu 40% mai mult dec\u00e2t a planificat, acesta fiind primul rezultat pozitiv al companiei dup\u0103 \u015fapte ani de pierderi consecutive. EBITDA a ajuns la 291 de milioane zlo\u0163i (cca 69 mil. euro), de la un minus de 346 milioane \u00een 2012 (82 mil. euro) \u015fi 156 milioane (37,8 mil. euro) \u00een 2013. Datorit\u0103 \u00eembun\u0103t\u0103\u0163irii situa\u0163iei financiare, LOT a am\u00e2nat \u015fi a redus cu p\u00e2n\u0103 la dou\u0103 treimi a doua tran\u015f\u0103 de ajutor de stat, primit\u0103 la finalul lui 2014. <\/p>\n
\nDin cauza regulilor impuse de acest ajutor, compania a fost nevoit\u0103 s\u0103 reduc\u0103 cu 8% num\u0103rul de zboruri, dar a transportat cu 2% mai mul\u0163i pasageri fa\u0163\u0103 de anul anterior. Rezultatele pozitive \u00eenregistrate anul trecut sunt consecin\u0163a planului de restructurare implementat de Sebastian Mikosz. Manager cu experien\u0163\u0103 \u00een consultan\u0163a de business, a fost angajat ca CEO al LOT \u00een februarie 2013 pentru a salva linia aerian\u0103 de la colaps, dup\u0103 ce cu un an \u00een urm\u0103 fusese for\u0163at\u0103 s\u0103 cear\u0103 de la guvern un bailout de 400 de milioane de zlo\u0163i (circa 126 de milioane de euro). Totu\u015fi, la mijlocul lunii august, dup\u0103 interviul acordat Business Magazin, CEO-ul LOT \u015fi-a anun\u0163at demisia, justific\u00e2ndu-\u015fi decizia prin faptul c\u0103 misiunea sa a fost \u00eendeplinit\u0103, potrivit unei declara\u0163ii publicate de Reuters. Publica\u0163iile poloneze vorbesc \u015fi despre faptul c\u0103 Mikosz a luat aceast\u0103 decizie \u00een urma \u00eent\u00e2rzierii procesului de privatizare din cauza alegerilor preziden\u0163iale ce se apropie. Acelea\u015fi surse spun c\u0103 Mikosz va p\u0103r\u0103si compania p\u00e2n\u0103 la mijlocul lunii septembrie.<\/p>\n
\nDup\u0103 pierderea din 2012, CEO-ul de atunci al LOT a fost concediat, iar Mikosz a fost adus \u00een func\u0163ie pentru a aduce compania pe profit \u015fi a o preg\u0103ti pentru v\u00e2nzare, potrivit presei interna\u0163ionale. Printre m\u0103surile luate sub managementul s\u0103u se num\u0103r\u0103 concedierea a 500 din cei 2.300 de angaja\u0163i ai companiei, renegocierea contractelor cu pilo\u0163ii \u015fi, \u00een general, economisirea. \u201eRestructurarea este, \u00een primul r\u00e2nd, o problem\u0103 de determinare, cred c\u0103 problemele liniilor aeriene nu sunt legate de lipsa existen\u0163ei unei pie\u0163e, ci de un cuv\u00e2nt pe care \u00eel ur\u0103sc \u015fi anume compromisul. Dac\u0103 faci un compromis, cineva va trebui s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 pentru acest compromis, fiindc\u0103 singurii care nu fac compromisuri sunt pasagerii\u201c, explica CEO-ul Sebastian Mikosz.<\/p>\n
\n <\/p>\n
\n <\/p>\n
<\/p>\n
\nPotrivit CEO-ului operatorului aerian polonez, redresarea LOT Polish Airlines s-a f\u0103cut f\u0103r\u0103 compromisuri \u015fi prin atingerea tuturor zonele companiei: negocierea de taxe mai sc\u0103zute la aeroporturi, pre\u0163uri mai bune la combustibil \u015fi la \u00eenchirierea aeronavelor, eliminarea rutelor regionale, c\u00e2t \u015fi sc\u0103derea salariilor angaja\u0163ilor \u015fi chiar concedierea a o parte dintre ei. \u201eO companie aerian\u0103 este un animal complex \u015fi chiar trebuie s\u0103 parcurgi toate zonele companiei pentru a-l redresa, avem o pia\u0163\u0103 \u015fi trebuie s\u0103 ne adapt\u0103m acesteia \u2013 a trebuit s\u0103 reducem num\u0103rul angaja\u0163ilor, iar acesta a fost cel mai dureros, dar a trebuit s\u0103 \u00eel facem pentru banii publici, f\u0103r\u0103 de care nu am fi existat. Cred c\u0103 acestea sunt lucrurile care fac o restructurare de succes \u00een orice \u0163ar\u0103\u201c, descrie el situa\u0163ia restructur\u0103rii ce a \u00eenceput \u00een 2013. \u201eRestructurarea este un cuv\u00e2nt ur\u00e2t care nu le place oamenilor, dar a fost o condi\u0163ie absolut necesar\u0103 pentru a supravie\u0163ui. Bine\u00een\u0163eles, cea mai vizibil\u0103 parte a restructur\u0103rii a fost aspectul resurselor umane, c\u00e2nd \u00eencepi s\u0103 concediezi oameni \u015fi s\u0103 reduci salariile, oamenii reac\u0163ioneaz\u0103, dar aceasta nu este cea mai important\u0103 problem\u0103 legat\u0103 de restructurare: parte invizibil\u0103 este combustibilul, negocierea contractelor, leasingurile \u015fi aeronavele care cost\u0103 foarte mul\u0163i bani.\u201c<\/p>\n
\nLa rezultatul pozitiv a contribuit \u015fi cre\u015fterea capacit\u0103\u0163ii de conectare \u00een hubul aeroportului Chopin cu aproximativ 40%, dar \u015fi efectul Boeing 787 Dreamliner, cu care compania a operat pe curse lung curier, aceasta fiind o aeronav\u0103 nu doar popular\u0103 pentru pasageri, dar care aduce \u015fi beneficii precum economisirea de combustibil. LOT opereaz\u0103 \u00een prezent cu \u015fase astfel de aeronave, fiind cea mai mare flot\u0103 de acest tip din Europa, at\u00e2t pe zboruri fixe, c\u00e2t \u015fi prin \u00eenchirierea c\u0103tre alte companii \u015fi operarea de zboruri de curs\u0103 lung\u0103 \u00een regim charter \u00een sezonul de iarn\u0103 \u2013 o folosire eficient\u0103 a acestora fiind inclus\u0103 \u00een planul de restructurare.<\/p>\n
\n![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/14709327\/3\/lot-787-5.jpg?height=465&width=620\")
<\/p>\n
\nVisul de a deveni lider regional ar putea deveni realitate prin folosirea mai chibzuit\u0103 a aeroportului Chopin din Var\u015fovia \u015fi prin transformarea acestuia \u00eentr-un hub puternic pentru conexiunile intercontinentale. Aeroportul \u015fi LOT lucreaz\u0103 pentru reducerea timpilor de conexiune \u00eentre zboruri la 35-45 de minute, acestea fiind printre cele mai scurte durate din Europa. LOT a realizat de asemenea c\u0103 este mai eficient s\u0103 opereze zboruri de lung curier \u015fi inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 fac\u0103 din acestea un motor de cre\u015ftere. A anun\u0163at \u00een urm\u0103 cu c\u00e2teva luni lansarea de noi rute spre Tokio Narita, Seul \u015fi Bangkok \u015fi sper\u0103 s\u0103 anun\u0163e alte noi destina\u0163ii p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul anului. Ruta spre Tokio este primul zbor direct spre capitala Japoniei nu doar din Polonia, ci din Europa de Est, indicator al faptului c\u0103 regiunea este slab servit\u0103 \u00een ce prive\u015fte zborurile de lung curier. Totu\u015fi, compania inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 fie mai activ\u0103 \u015fi \u00een zborurile pe pia\u0163a european\u0103 aglomerat\u0103. \u00cen acest sens, a anun\u0163at c\u0103 de anul viitor va \u00eencepe s\u0103 opereze din Vene\u0163ia, Cluj-Napoca \u015fi Ljubljana. Inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 reia \u015fi c\u00e2teva destina\u0163ii de pe care s-a retras ca parte a \u00een\u0163elegerii de bailout: Atena, Barcelona, Nisa, Z\u00fcrich \u015fi Beirut, iar din ianuarie 2016 zborurile spre Belgrad, D\u00fcsseldorf, Erevan (Armenia), Chi\u015fin\u0103u (Moldova), Zagreb (Croa\u0163ia) \u015fi Gdansk-Cracovia.<\/p>\n
\n\u201eDa, avem nevoie de lichidit\u0103\u0163i\u201c, spune el, referindu-se la necesitatea g\u0103sirii unui investitor privat. Mikosz recunoa\u015fte c\u0103 nu au g\u0103sit \u00eenc\u0103 unul, de\u015fi \u00eel caut\u0103, dar este convins c\u0103 vor reu\u015fi, exemplul cel mai bun \u00een acest sens fiind compania portughez\u0103 TAP Portugal, care a reu\u015fit s\u0103 ating\u0103 acest obiectiv \u00een 2015 dup\u0103 mul\u0163i ani. \u201eVorbind la modul general, este extrem de dificil s\u0103 g\u0103se\u015fti un investitor pentru o linie aerian\u0103, apoi este dificil s\u0103 \u00eel convingi \u015fi s\u0103 conduci \u00eentregul proces, complicat din punct de vedere emo\u0163ional \u015fi politic, companiile aeriene nu sunt u\u015for de v\u00e2ndut \u015fi nu sunt tone de oameni care s\u0103 \u00ee\u015fi doreasc\u0103 s\u0103 cumpere o linie aerian\u0103. Cred c\u0103 strategia pe care am aplicat-o noi este munca pentru \u00een a face compania c\u00e2t mai atractiv\u0103 – poate nu este o compara\u0163ie tocmai politically correct, dar, dac\u0103 vrei s\u0103 te c\u0103s\u0103tore\u015fti, trebuie s\u0103 fii atractiv, pentru a g\u0103si o familie bun\u0103\u201c.<\/p>\n
\nProblema este g\u0103sirea unui cump\u0103r\u0103tor, potrivit Financial Times, care spune c\u0103 Lufthansa ar putea fi cel mai evident partener, dat fiind faptul c\u0103 ambele fac parte din alian\u0163a Star Alliance, dar operatorul german este ocupat cu absorb\u0163ia achizi\u0163iilor Austrian \u015fi Swiss. Operatorii aerieni care nu fac parte din Uniunea European\u0103 sunt interesa\u0163i de companiile din Europa Central\u0103 \u015fi de Est \u2013 Korean a achizi\u0163ionat \u00een 2013 44% din CSA Czech Airlines \u2013; totu\u015fi, limit\u0103rile UE de a achizi\u0163iona o parte minoritar\u0103 de ac\u0163iuni din liniile aeriene europene sperie poten\u0163ialii cump\u0103r\u0103tori. La fel ca \u015fi \u00een cazul TAROM, Turkish Airlines \u015fi-a ar\u0103tat interesul pentru LOT, dar regulile europene \u201einhib\u0103 valoarea de ac\u0163ionar a Turkish\u201c, potrivit FT.<\/p>\n
\nAl\u0163i poten\u0163iali cump\u0103r\u0103tori sunt Etihad Airways sau Emiratele Arabe Unite. \u00cen ce prive\u015fte companiile aeriene low cost, CEO-ul LOT consider\u0103 c\u0103 acestea nu reprezint\u0103 o amenin\u0163are \u00een sine: \u201eEi sunt competitori, sunt foarte eficien\u0163i, respect modul cum func\u0163ioneaz\u0103, a\u015fa cum respect orice form\u0103 de competi\u0163ie. Nu exist\u0103 pia\u0163\u0103 atunci c\u00e2nd nu exist\u0103 competi\u0163ie \u015fi nu exist\u0103 pia\u0163\u0103 unde s\u0103 nu po\u0163i s\u0103 \u00eencerci s\u0103 intri, chiar \u015fi \u00een cea mai matur\u0103 pia\u0163\u0103 pe care o consider cea a Statelor Unite ale Americii. Chiar dac\u0103 low-cost-ul ofer\u0103 un model diferit, mai devreme sau mai t\u00e2rziu va exista convergen\u0163\u0103 \u00eentre modelele noastre \u2013 noi vom vinde serviciile separat fa\u0163\u0103 de bilete, iar ei se vor orienta c\u0103tre un model mai tradi\u0163ional, cu selectarea locurilor, priority boarding, iar unul dintre ei va intra \u00een cursa zborurilor de lung curier\u201c. Spune c\u0103 nu vede dificult\u0103\u0163i \u00een pie\u0163ele Europei Centrale \u015fi de Est, pe care o nume\u015fte Noua Europ\u0103, ci doar oportunit\u0103\u0163i, datorit\u0103 flexibilit\u0103\u0163ii \u015fi costurilor mai reduse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Fostele glorii aeriene ale Europei de Est sunt actualele cenu\u015f\u0103rese cu aripi ale pie\u0163ei europene, fiind marcate de pierderi \u015fi de lipsa perspectivelor. LOT Polish Airlines s-a deta\u015fat par\u0163ial de imaginea negativ\u0103 a plutonului prin marcarea de profit \u00een 2014 \u015fi \u0163inte\u015fte statutul de cel mai mare operator din \u201eNoua Europ\u0103\u201c. \u00cen punctul de observa\u0163ie […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[8548,125,272,246,438,10090,10283,5229,11711,8617,60,8302,29,4638],"class_list":["post-126841","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-aeroport","tag-ceo","tag-companie","tag-crestere","tag-europa","tag-flota","tag-lot","tag-model","tag-operator","tag-pasageri","tag-piata","tag-pierderi","tag-polonia","tag-profit"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/126841","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=126841"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/126841\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=126841"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=126841"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=126841"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}