\nAvocatul Ovidiu Drugan, unul dintre pu\u0163inii antreprenori \u00een domeniul naviga\u0163iei, a cerut-o \u00een c\u0103s\u0103torie pe so\u0163ia sa pe ap\u0103. Un alt cuplu a mers chiar mai departe \u015fi a spus \u201dda\u201e \u00een apele interna\u0163ionale; p\u00e2n\u0103 acum sunt singurii rom\u00e2ni care au trecut pe certificatul de c\u0103s\u0103torie coordonatele, cu longitudine \u015fi latitudine, \u00een loc de o localitate pe p\u0103m\u00e2nt. Mihai Marcu merge cu barca \u00een fiecare var\u0103, de trei ani, cu fiul s\u0103u care are acum 11 ani, la istanbul, doar ei doi; mult\u0103 lume l-a \u00eentrebat pe omul de afaceri: \u201ecum, dom\u2019le, pleca\u0163i cu copilul, a\u015fa, pe mare?\u201d. Iar Ovidiu Ciuca, un antreprenor care face b\u0103rci, \u015fi-a construit una cu m\u00e2inile lui, \u00eenc\u0103 \u00eenainte de a avea ma\u015fin\u0103. Iahtingul, ca pasiune \u015fi afacere, nu are o dimensiune ampl\u0103 pe pia\u0163a rom\u00e2neasc\u0103, dar num\u0103rul pasiona\u0163ilor cre\u015fte an de an.<\/p>\n
\n“Anul trecut b\u0103ie\u0163elul meu era la prova, \u00een partea din fa\u0163\u0103 a b\u0103rcii, \u015fi c\u00e2nd am intrat din Marea Neagr\u0103 \u00een canal, \u00een drumul spre Istanbul, se uita cum se unesc continentele, fericit \u015fi m\u00e2ndru\u201c, poveste\u015fte Mihai Marcu, pre\u015fedinte al boardului de directori al MedLife, unul dintre pasiona\u0163ii de iahting.<\/p>\n
\nDe fapt, obiceiul de a merge cu barca la Istanbul a avut \u015fi urm\u0103ri nea\u015fteptate, antreprenorul fiind chemat la \u015fcoala unde \u00eenva\u0163\u0103 b\u0103iatul s\u0103u, \u00een v\u00e2rst\u0103 de 11 ani, unde i s-a spus c\u0103 e un b\u0103iat foarte bun, \u00eenva\u0163\u0103 foarte bine, dar c\u0103 are tendin\u0163a de a exagera lucrurile. Cum?, a \u00eentrebat \u015fi i s-a replicat: \u201eA spus c\u0103 \u00een vacan\u0163\u0103 a mers cu skijet-ul, c\u0103 a fost la pescuit cu barca \u00een Golful Persic \u015fi a prins o baracud\u0103 de 3-4 metri, c\u0103 a fost cu tata cu barca la Istanbul\u201c. Or toate aceste pove\u015fti de vacan\u0163\u0103 erau c\u00e2t de poate de adev\u0103rate. \u00cen r\u00e2ndul experien\u0163elor frumoase legate de naviga\u0163ie, antreprenorul, care a investit \u015fi \u00een afaceri din domeniul naviga\u0163iei, enumer\u0103 \u015fi plec\u0103rile pe mare c\u0103tre Balcic (Bulgaria), cu managementul MedLife.<\/p>\n
\nLa capitolul experien\u0163elor interesante \u00eencadreaz\u0103 \u015fi momentul c\u00e2nd a ales s\u0103 vad\u0103 ce \u00eenseamn\u0103 experien\u0163a de skipper, \u00eentr-un training pe barc\u0103 la care participau manageri dintr-o corpora\u0163ie. F\u0103r\u0103 s\u0103 \u015ftie cine este, de fapt, Mihai Marcu, respectivii l-au tratat ca pe un angajat; \u201eMihai, adu-mi o bere\u201c, \u201eMihai, \u0163ine berea la rece\u201c \u015famd. Antreprenorul spune c\u0103 a intrat \u00een joc, iar seara, c\u00e2nd a venit CEO-ul corpora\u0163iei, acesta s-a a\u015fezat l\u00e2ng\u0103 Marcu, la masa skipperilor, vorbind cu el ca prieten. Cel care \u00een cursul zilei \u00eei adresase numeroasele ordine s-a apropiat de pre\u015fedintele MedLife, \u00eencerc\u00e2nd s\u0103-\u015fi cear\u0103 scuze. Marcu \u00een schimb a r\u0103spuns c\u0103 \u00eei mul\u0163ume\u015fte, pentru c\u0103 a avut o experien\u0163\u0103 interesant\u0103, oferindu-i-se prilejul s\u0103 \u00een\u0163eleag\u0103 c\u0103 via\u0163a skipperilor este mai grea dec\u00e2t credea.<\/p>\n
\n\u00ceN LOCUL AVOCATURII<\/strong><\/p>\n \n\u015ei Ovidiu Drugan, avocat de forma\u0163ie, are o tolb\u0103 plin\u0103 de pove\u015fti. El este pe cale s\u0103 renun\u0163e la profesia de avocat, av\u00e2nd \u00een lucru \u00een prezent doar 2-3 dosare, cu scopul de a se dedica total pasiunii pentru naviga\u0163ie. \u00cempreun\u0103 cu tat\u0103l s\u0103u \u015fi sora sa au \u00eenfiin\u0163at o \u015fcoal\u0103 de naviga\u0163ie, SetSails, unde a investit \u00een zece ambarca\u0163iuni, cump\u0103rate, toate, \u00een parteneriat \u015fi \u00een sistem de leasing. Cea mai frumoas\u0103 experien\u0163\u0103 tr\u0103it\u0103 pe luciul apei este cererea \u00een c\u0103s\u0103torie pe care a f\u0103cut-o pe barc\u0103; \u201eun alt cuplu a ie\u015fit \u00een apele interna\u0163ionale, skipperul a oficiat c\u0103s\u0103toria, iar la \u00eentoarcerea pe uscat au \u00eenregistrat c\u0103s\u0103toria.<\/p>\n \nDin c\u00e2te \u015ftiu eu este singurul cuplu de rom\u00e2ni care au trecute coordonatele pe mare la locul oficierii c\u0103s\u0103toriei\u201c, spune Ovidiu Drugan. El poveste\u015fte cu \u00eenc\u00e2ntare c\u0103 \u00een r\u00e2ndul experien\u0163elor frumoase se \u00eenscrie \u015fi organizarea, anul acesta, a unei expedi\u0163ii de 11 ambarca\u0163iuni rom\u00e2ne\u015fti \u00een Grecia. \u201eA fost o senza\u0163ie deosebit\u0103 s\u0103 vedem navig\u00e2nd prin insule o veritabil\u0103 flot\u0103, cu pavilioane rom\u00e2ne\u015fti\u201c, spune avocatul, care completeaz\u0103 c\u0103 prefer\u0103 domeniul naviga\u0163iei profesiei pentru care s-a format pentru c\u0103 pe barc\u0103 se r\u00e2de foarte mult, oamenii se simt bine, spre deosebire de clien\u0163ii care apelau la el \u00een calitate de avocat.<\/p>\n \nDe fapt, cele mai multe pove\u015fti legate de iahting sunt povestite cu \u00eenfl\u0103c\u0103rare; la terasa la care avea loc discu\u0163ia cu Drugan, \u00eentr-o schimb\u0103toare zi de var\u0103 \u00een care ba era prea cald, ba ploua cu g\u0103leata, a intrat \u00een vorb\u0103 un motociclist care s-a dovedit, la r\u00e2ndul s\u0103u, pasionat de c\u0103l\u0103toriile pe mare. La intrarea \u00een portul din Myconos, poveste\u015fte motociclistul, arhitect de profesie, c\u0103pitanul b\u0103rcii pe care se afla a hot\u0103r\u00e2t s\u0103 ia piepti\u015f furtuna, \u00eentr-o zon\u0103 \u00eendeob\u015fte cunoscut\u0103 drept periculoas\u0103. \u201eChiar \u015fi grecii, care sunt foarte relaxa\u0163i de felul lor, se agitau pe mal, pentru c\u0103 nici ei nu fac astfel de manevre, aleg un drum mai ocolit, dar mai sigur\u201c, spunea arhitectul, care \u00een timpul furtunii coordona skipperul citind cordonatele pe telefonul inteligent, devenit mai nou cea mai r\u0103sp\u00e2ndit\u0103 unealt\u0103 de naviga\u0163ie.<\/p>\n <\/p>\n \n\u201eV-a\u015f r\u0103spunde cu drag la \u00eentreb\u0103ri, dar sunt la 3.000 km distan\u0163\u0103, pe ap\u0103, acum e sezonul \u00een care sunt mai mult pe barc\u0103\u201c, \u00eemi r\u0103spunde Robert Ambrozie, director general al Black Sea Sailing School, cunoscut \u00een lumea pasiona\u0163ilor de naviga\u0163ie \u015fi pentru activitatea importatorului de ambarca\u0163iuni de agrement Blue Marine Yachts.<\/p>\n \nDup\u0103 2008, domeniul a \u00eenregistrat sc\u0103deri ample \u015fi abia anul acesta ar putea s\u0103 se ridice la nivelul \u00eenregistrat \u00een 2008, estimeaz\u0103 Mihai Marcu, pre\u015fedinte al boardului de directori la MedLife. El poveste\u015fte c\u0103 \u00een urm\u0103 cu zece ani a estimat valoarea poten\u0163ial\u0103 a pie\u0163ei de produse \u015fi servicii pentru pasiona\u0163ii de naviga\u0163ie la 40 de milioane de euro \u015fi a dezvoltat mai multe firme \u00een acest domeniu, investind \u00eentr-o firm\u0103 de import de ambarca\u0163iuni, o \u015fcoal\u0103 de naviga\u0163ie, o marin\u0103 la Limanu, o pensiune \u00een Delt\u0103.<\/p>\n \nPasiunea pentru naviga\u0163ie a lui Mihai Marcu a \u00eenceput \u00een urm\u0103 cu 20 de ani, pe vremea c\u00e2nd lucra \u00een banc\u0103 \u015fi mergea la pescuit \u00een Delt\u0103, \u201ecu mici tentative de a ie\u015fi pe mare pe la Sf\u00e2ntu Gheorghe\u201c, cu ambarca\u0163iuni cu motor. \u015ei-a cump\u0103rat o barc\u0103, iar apoi, \u00een decurs de circa zece ani, a schimbat 14 ambarca\u0163iuni; prin 2005 s-a g\u00e2ndit c\u0103 poate construi o afacere \u00een domeniu. \u201eInteresant a fost c\u0103 am f\u0103cut un calcul la acel moment ca s\u0103 v\u0103d care este pia\u0163a poten\u0163ial\u0103\u201c, iar cifra pe care a calculat-o i s-a p\u0103rut interesant\u0103. \u201eCred c\u0103 pia\u0163a \u00een 2008, cu cifrele de afaceri ale importatorilor, era la 8-10 milioane de euro \u015fi abia anul acesta \u00ee\u015fi va reveni spre acest nivel, inclusiv ambarca\u0163iunile cump\u0103rate de stat. Spre compara\u0163ie, pia\u0163a \u00een Marea Britanie este de 10 miliarde de euro, aproape 10% din PIB-ul Rom\u00e2niei!\u201c<\/p>\n \nCa la multe alte capitole, \u015fi cheltuielile rom\u00e2nilor pasiona\u0163i de naviga\u0163ie sunt diferite de ale altor na\u0163iuni. Sunt c\u00e2teva \u0163\u0103ri \u00een lume care au o ambarca\u0163iune la trei locuitori (Australia \u015fi Finlanda), altele care au o ambarca\u0163iune la zece locuitori (Canada, Suedia), iar media \u00een \u0163\u0103rile europene dezvoltate se plaseaz\u0103 la o ambarca\u0163iune la fiecare 50-60 de locuitori (Germania, Anglia, Fran\u0163a. Italia). Pe penultimul loc \u00een Europa se plasa Bulgaria cu o ambarca\u0163iune la 1.000 de locuitori, iar pe ultimul loc Rom\u00e2nia cu 10.000 de locuitori la o ambarca\u0163iune.<\/p>\n \nPrin urmare, Mihai Marcu a investit \u00een construc\u0163ia unui showroom, a devenit dealer pentru produc\u0103tori de ambarca\u0163iuni, iar inaugurarea afacerii NauticLife a coincis cu momentul \u00een care se f\u0103ceau sim\u0163ite primele efecte ale crizei. Compania a func\u0163ionat tot timpul cu un num\u0103r mic de angaja\u0163i, av\u00e2nd \u00een primul an o cifr\u0103 de afaceri mai mic\u0103 de 500.000 de euro, \u015fi un portofoliu ambarca\u0163iuni cu pre\u0163uri cuprinse \u00eentre 10.000 \u015fi 150.000 de euro. Pre\u015fedintele MedLife a cump\u0103rat un showroom la Tulcea, iar apoi investi\u0163iile \u00een domeniu s-au \u0163inut lan\u0163. Din pricin\u0103 c\u0103 \u00een Rom\u00e2nia nu exist\u0103 o cultur\u0103 de \u201eie\u015fit pe mare\u201c, antreprenorul s-a g\u00e2ndit s\u0103 \u00eentemeieze o \u015fcoal\u0103 (Nautic School), pentru a \u00eenv\u0103\u0163a doritorii cum s\u0103 navigheze. Iar apoi a v\u0103zut c\u0103 nu sunt dec\u00e2t 2-3 marine, \u201e\u015fi acelea cu probleme\u201c, astfel \u00eenc\u00e2t a devenit partener \u015fi \u00een afacerea de la Limanu, unde se afl\u0103 acum unul dintre cele patru locuri unde se pot parca b\u0103rcile pe litoralul rom\u00e2nesc al M\u0103rii Negre.<\/p>\n \nApoi a f\u0103cut un parteneriat pentru organizarea Romania Cup, care reune\u015fte \u00een fiecare an trei regate. \u201eCumva, am trecut de la una la alta. Nu avem \u015fcoal\u0103, hai s\u0103 facem, nu avem loc de acostare, am f\u0103cut \u015fi asta.\u201c Marcu spune c\u0103 a mai investit \u015fi \u00eentr-o pensiune \u00een delt\u0103. Romanian Yachtng School, Colegiul Nautic Rom\u00e2n, NauticLife, LifeHarbour, Piking, terenuri \u015fi diverse investi\u0163ii \u00een imobiliare, \u201ecare m-am g\u00e2ndit eu c\u0103 vor fi de viitor\u201c, enumer\u0103 pre\u015fedintele MedLife investi\u0163iile legate de pasiunea pentru naviga\u0163ie. Mai mult de at\u00e2t, subliniaz\u0103 ap\u0103sat c\u0103 dedic\u0103 nu mai mult de 10% din timpul s\u0103u activit\u0103\u0163ilor legate de domeniul naviga\u0163iei, \u201eMedLife este de departe principala mea preocupare\u201c.<\/p>\n \nDar \u00een mod cert este pasionat de mare, pe care iese depotriv\u0103 \u00een ambarca\u0163iuni cu vele sau motor, mari sau mici. El spune c\u0103 b\u0103rcile cu vele sunt mai rezistente dec\u00e2t cele cu motor \u015fi mai sigure pe marea agitat\u0103; o ambarca\u0163iune cu vele trebuie s\u0103 aib\u0103 10 metri ca s\u0103 fie transoceanic\u0103, dar una cu motor trebuie s\u0103 aib\u0103 cel pu\u0163in 30 de metri. \u201eSunt unul dintre oamenii care ies tare pe mare cu barca cu motor \u015fi cred c\u0103 to\u0163i cei care fac asta se num\u0103r\u0103 pe degete, dar nu m\u0103 refer la ambarca\u0163iuni comerciale\u201c, completeaz\u0103 Marcu.<\/p>\n \nA \u00eenceput s\u0103 navigheze pe b\u0103rci cu vele din 2008, iar \u00een urm\u0103 cu zece ani era uzual pentru el s\u0103 plece cu barca din Tomis, s\u0103 intre pe la Sf\u00e2ntu Gheorghe sau Sulina \u2013 drum de 120 km sau 65 mile \u2013, s\u0103 stea trei zile \u00een delt\u0103 \u015fi s\u0103 se \u00eentoarc\u0103. \u201eNu erau prea mul\u0163i care s\u0103 fac\u0103 treaba asta, am fost poate primul. Marea Neagr\u0103 este o mare care se monteaz\u0103 repede, are valuri apropiate; se spune c\u0103 pe mare nu \u0163ine omul c\u00e2t \u0163ine barca. Dac\u0103 nu ai exerci\u0163iul de a te lovi de c\u00e2teva ori de asta, te sperii. Nu cred \u00een accidente, pentru c\u0103 nu e un sport a\u015fa periculos. Dar o dat\u0103 pe lun\u0103 o barc\u0103 se sperie \u015fi cheam\u0103 paza de coast\u0103. Trebuie s\u0103 \u015ftii marea, s\u0103 te ui\u0163i la vreme, s\u0103-\u0163i iei ce-\u0163i trebuie\u201c, spune antreprenorul. Poveste\u015fte c\u0103 \u00een urm\u0103 cu mai mul\u0163i ani s-a speriat \u015fi el, c\u00e2nd mergea cu o barc\u0103 u\u015foar\u0103, de patru tone \u015fi 9 m lungime, venind din delt\u0103 \u015fi l-a prins \u201eo mare mai tare\u201c, care l-a zguduit. Una peste alta, o singur\u0103 dat\u0103 a crezut c\u0103 o s\u0103 e\u015fueze.<\/p>\n <\/p>\n \nOvidiu Drugan spune \u00een glum\u0103 c\u0103 vinovat de pasiunea sa pentru naviga\u0163ie e tat\u0103l s\u0103u, care s-a \u00eenscris la un curs de naviga\u0163ie \u00een vremea studen\u0163iei \u015fi a f\u0103cut iahting sportiv pe lacul Tei din Capital\u0103. Ulterior, dup\u0103 ce \u015fi-a \u00eentemeiat familia, a continuat s\u0103 practice acest sport, av\u00e2nd prieteni cu acela\u015fi hobby.<\/p>\n \n\u201eM-a luat \u015fi pe mine pe barc\u0103 pe la 3-4 ani, a fost foarte frumos\u201c; a urmat o pauz\u0103 de c\u00e2\u0163iva ani, dup\u0103 revolu\u0163ie, c\u00e2nd s-au produs multe schimb\u0103ri, iar tat\u0103l s\u0103u a f\u0103cut trecerea c\u0103tre sectorul privat, \u00een domeniul calculatoarelor. Vreo 6-7 ani nu au mai reu\u015fit s\u0103 ajung\u0103 pe luciul apei, dar tat\u0103l s\u0103u, Sorin Drugan, s-a \u00eemprietenit cu proprietari de b\u0103rci \u015fi a \u00eenceput s\u0103 ias\u0103 pe mare. Era vestit, spune fiul s\u0103u, pentru c\u0103 nu st\u0103tea \u00een port la bere, cum f\u0103ceau 99% din oameni, ci pentru c\u0103 tr\u0103gea de ei s\u0103 ias\u0103 pe mare \u015fi au mers, cu b\u0103rci cu vele f\u0103cute de proprietari cu m\u00e2na lor, p\u00e2n\u0103 \u00een Grecia. Pasul urm\u0103tor, \u00een 2000, a fost s\u0103\u2011\u015fi cumpere o barc\u0103.<\/p>\n \n\u201eA fost o conjunctur\u0103, pentru c\u0103 a v\u0103zut o barc\u0103 cu vele pe mal, cu un anun\u0163 \u00abde v\u00e2nzare\u00bb pe ea. Un grec de origine rom\u00e2n\u0103 venise cu ea pe litoralul rom\u00e2nesc \u015fi Marea Neagr\u0103 i-a pus capac, pentru c\u0103 a prins valuri periculoase \u015fi a spus c\u0103 el nu se mai \u00eentoarce cu barca \u00een Grecia. Tata a apreciat liniile b\u0103rcii \u015fi a cump\u0103rat-o\u201c, spune avocatul. Au \u00eenceput s\u0103 ias\u0103 cu barca des, au ajuns la c\u00e2teva zeci de ie\u015firi pe an; lumea glumea spun\u00e2ndu-i c\u0103 este iahtman \u015fi practic\u0103 avocatura \u00een timpul liber. \u201e\u00cen timpul crizei s-a adeverit acest lucru, pentru c\u0103 am l\u0103sat-o mai u\u015for cu avocatura\u201c, iar hobby\u2011ul a trecut la nivelul urm\u0103tor, pentru c\u0103 a \u00eenfiin\u0163at o \u015fcoal\u0103 de iahting, iar de la \u015fcoal\u0103 urm\u0103torul pas natural a fost s\u0103 cumpere b\u0103rci pentru a fi \u00eenchiriate.<\/p>\n \nSetSail a \u015fcolit din 2009 p\u00e2n\u0103 acum aproape 1.000 de absolven\u0163i, conform estim\u0103rilor lui Drugan, care precizeaz\u0103 c\u0103 pre\u0163ul unui curs este de 500 de euro, dar sunt acordate \u015fi reduceri. Num\u0103rul de cursan\u0163i se men\u0163ine constant an de an, iar SetSail are dou\u0103 tipuri de cursuri, o serie la Bucure\u015fti, iar alta la malul m\u0103rii. \u00cen Capital\u0103 se \u0163in cursuri de teorie vreme de o lun\u0103, patru zile pe s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103, de la 6 la 9 seara; practica se face la Marea Neagr\u0103, printr-o expedi\u0163ie de 24 de ore.<\/p>\n \nCursan\u0163ii ajung la 6 seara \u00een port, se urc\u0103 pe barc\u0103 \u015fi revin \u00een a doua sear\u0103 la aceea\u015fi or\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t pot vedea apusul \u015fi r\u0103s\u0103ritul pe mare, m\u0103n\u00e2nc\u0103 \u015fi dorm pe barc\u0103, fac carturi; dac\u0103 au noroc v\u0103d \u015fi delfini. \u201eA doua practic\u0103, pentru c\u0103 am constatat c\u0103 \u015fi navigatorii, la fel ca \u015fi \u015foferii \u00eencep\u0103tori, au cea mai mare fric\u0103 de parc\u0103ri, facem cursuri speciale vreme de dou\u0103 zile pentru a\u015fa ceva. Majoritatea cursan\u0163ilor spun: \u00abAcum \u015ftim s\u0103 mergem cu barca, dar atunci c\u00e2nd intr\u0103m \u00een port ne tremur\u0103 m\u00e2inile\u00bb\u201c. Dup\u0103 specializ\u0103rile \u00een parc\u0103ri, cursan\u0163ii merg \u00een Croa\u0163ia, \u00een Grecia, unde sunt aplauda\u0163i, pentru c\u0103 fac parc\u0103ri foarte bune, de al\u0163i amatori care apreciaz\u0103 \u00eendem\u00e2narea.<\/p>\n <\/p>\n \nAfacerea cu accesorii nautice Yacht TNG a fost fondat\u0103 \u00een 2009, plec\u00e2nd de la un hobby, iar p\u00e2n\u0103 acum investi\u0163iile au ajuns la sume cu \u201emulte zerouri\u201c, spune Andrei Mih\u0103ilescu, director comercial al companiei. Yacht TNG a \u00eencercat, de-a lungul ultimilor ani, \u015fi alte activit\u0103\u0163i conexe activit\u0103\u0163ii de navigare, de pild\u0103 importul de ambarca\u0163iuni sau un atelier de tapi\u0163erie. O jum\u0103tate din v\u00e2nz\u0103ri se realizeaz\u0103 prin intermediul comenzilor online, firma av\u00e2nd la Gala\u0163i \u015fi un magazin cu o suprafa\u0163\u0103 de circa 80 mp unde sunt expuse circa 10.000 de produse, importate mai cu seam\u0103 de la furnizori italieni.<\/p>\n \nCel mai bine se v\u00e2nd, poveste\u015fte Andrei Mih\u0103ilescu, produsele care trebuie s\u0103 existe la bord, conform legii, de pild\u0103 veste \u015fi colaci de salvare, iar \u00een topul v\u00e2nz\u0103rilor se afl\u0103 \u015fi fr\u00e2nghii, canistre de combustibil, uleiuri \u015fi vopsea special\u0103 pentru ambarca\u0163iuni. Pentru c\u0103 \u201eeste mai degrab\u0103 o pasiune dec\u00e2t o afacere propriu- zis\u0103, pe sezonul rece nu produce mai nimic\u201c, Mih\u0103ilescu spune c\u0103 exist\u0103 planuri pentru deschiderea unui alt magazin online, dedicat pasiona\u0163ilor de pescuit \u015fi v\u00e2n\u0103toare. Firma atrage cel mult 200 de clien\u0163i noi \u00een fiecare an, iar uneori ace\u015ftia \u00ee\u015fi comand\u0103 produsele, pentru c\u0103 investi\u0163ia \u00een stoc ar fi nerentabil\u0103, de peste 1 milion de euro, estimeaz\u0103 Mih\u0103ilescu. \u201eSunt clien\u0163i care comand\u0103 produse doar o dat\u0103 pe an, c\u00e2nd fac revizia, iar al\u0163ii care cump\u0103r\u0103 o dat\u0103 pe lun\u0103\u201c, afirm\u0103 reprezentantul Yacht TNG, care colaboreaz\u0103 \u015fi cu alte spa\u0163ii de desfacere c\u0103rora le furnizeaz\u0103 produse, \u00een alte ora\u015fe, ca Giurgiu sau Or\u015fova.<\/p>\n \nUna peste alta, interesul rom\u00e2nilor pentru naviga\u0163ie este \u00eenc\u0103 sc\u0103zut, comparativ cu alte na\u0163ii. \u00cen Lituania, de pild\u0103, sunt \u00eenregistrate 69.000 de vehicule nautice diferite \u015fi 104 de vase de diverse dimensiuni. \u00cen Germania sunt circa 900.000 de ambarca\u0163iuni \u00eenregistrate la 81 de milioane de locuitori, iar \u00een Italia aproximativ 800.000 de ambarca\u0163iuni la 60 de milioane de locuitori, conform informa\u0163iilor oferite de Andrei Mih\u0103ilescu, reprezentantul Yacht TNG.<\/p>\n \nTot pasiunea st\u0103 \u015fi la baza afacerilor celor care construiesc ambarca\u0163iuni. \u201ePasiunea pentru b\u0103rci \u015fi naviga\u0163ie a \u00eenceput cu pescuitul. \u00cemi plac toate sporturile legate de ap\u0103\u201c, poveste\u015fte Ovidiu Ciuca, fondator al Romcraft Boats, produc\u0103tor de ambarca\u0163iuni \u015fi magazin de accesorii marine. De\u015fi s-a n\u0103scut la Bucure\u015fti \u015fi a copil\u0103rit \u00een parcul Ci\u015fmigiu, r\u0103d\u0103cinile dun\u0103rene (mama din Br\u0103ila \u015fi tat\u0103l din Gala\u0163i) l-au atras spre Dun\u0103re \u015fi Delt\u0103, unde \u015fi-a descoperit pasiunea pentru c\u0103l\u0103toriile cu barca \u015fi pescuitul sportiv.<\/p>\n \nDup\u0103 absolvirea Institutului Politehnic Bucure\u015fti (1986), a primit o reparti\u0163ie \u00een zona localit\u0103\u0163ii Moreni, \u00een jude\u0163ul D\u00e2mbovi\u0163a, unde avea s\u0103 se \u015fi stabileasc\u0103 peste ani, de\u015fi \u00een 1989 fusese transferat la Bucure\u015fti. \u201eEram angajat la o fabric\u0103, dar nu-mi pl\u0103cea, a\u015fa c\u0103 eu \u015fi so\u0163ia ne-am g\u00e2ndit s\u0103 facem ceva.\u201c Au \u00eenceput s\u0103 fac\u0103 obiecte sanitare, folosind, dup\u0103 cum spune chiar el, banii de buzunar \u015fi poveste\u015fte c\u0103 prima barc\u0103 au f\u0103cut-o \u00eentr-un atelier din Moreni, \u00een timpul unui concediu, \u00een 1992; o veritabil\u0103 aventur\u0103 a fost \u015fi s\u0103 o duc\u0103 \u00een Delt\u0103, cu un camion.<\/p>\n \nAntreprenorul poveste\u015fte c\u0103 mai \u00eent\u00e2i a cump\u0103rat motorul pentru barc\u0103, apoi a avut barc\u0103 \u015fi abia apoi \u015fi-a cump\u0103rat ma\u015fin\u0103, iar acest tip de atitudine d\u0103 o imagine destul de clar\u0103 a celor pasiona\u0163i de naviga\u0163ie. Abia \u00een 1998 Ovidiu Ciuca a f\u0103cut prima barc\u0103, \u00een firma pe care o cl\u0103dise la Moreni \u00een domeniul obiectelor sanitare, \u015fi spune c\u0103 pur \u015fi simplu \u00eei place construc\u0163ia de nave, chiar dac\u0103 nu aduce c\u00e2\u015ftiguri prea mari. A sim\u0163it c\u0103 exist\u0103 cerere pe pia\u0163\u0103, a \u00eenceput s\u0103 diversifice modelele, iar acum Romcraft Boats produce zece modele; p\u00e2n\u0103 la finalul anului vrea s\u0103 mai \u00eencerce alte cel pu\u0163in dou\u0103 tipuri. Firma a lansat \u00een urm\u0103 cu trei ani \u015fi un magazin pentru accesorii, dar aceast\u0103 activitate aduce doar 5% din rulajele companiei.<\/p>\n \nV\u00e2rful v\u00e2nz\u0103rilor a fost \u00eenregistrat \u00een 2007, c\u00e2nd firma antreprenorului naturalizat d\u00e2mbovi\u0163ean a ajuns la 110 b\u0103rci, dar apoi \u201eam sim\u0163it criza din prima, pentru c\u0103 barca este o pl\u0103cere, nu \u0163ine de strictul necesar. V\u00e2nz\u0103rile sc\u0103deau treptat, nu \u015ftiam unde se vor opri \u015fi nici cum trebuie s\u0103 redimensionez afacerea\u201c, spune Ovidiu Ciuca. \u00cen schimb, \u00een primele \u015fase luni ale acestui an v\u00e2nz\u0103rile de ambarca\u0163iuni au dep\u0103\u015fit deja \u00eencas\u0103rile anului trecut, iar antreprenorul spune c\u0103 nu are nicio explica\u0163ie pentru acest fenomen. Una peste alta, estimeaz\u0103 c\u0103 a v\u00e2ndut peste 1.000 de ambarca\u0163iuni.<\/p>\n \nCea mai mic\u0103 barc\u0103 cu motor pe care o produce Romcraft Boats cost\u0103 6.000 de euro, iar antreprenorul spune c\u0103 \u201enu e foarte pu\u0163in, dar clien\u0163ii sunt de regul\u0103 oameni care au bani, pasiona\u0163i de pescuit \u015fi v\u00e2n\u0103toare\u201c. Cererile clien\u0163ilor din Delt\u0103 sunt \u00eens\u0103 complet diferite, pentru c\u0103 acolo sunt cump\u0103rate cu prec\u0103dere b\u0103rci ieftine.<\/p>\n <\/p>\n \n\u00cen perioada anilor 2007-2008, poveste\u015fte Ciuca, a \u00eenceput s\u0103 simt\u0103 presiunea competi\u0163iei, pentru c\u0103 distribuitorii de ambarca\u0163iuni de import aveau \u00een portofoliu circa 150 de modele, mult mai multe dec\u00e2t produce la acel moment. \u201eMul\u0163i au crezut c\u0103 e un mare business, dar au renun\u0163at ulterior la importuri\u201c, spune antreprenorul. Adaug\u0103 c\u0103, \u00een ce-i prive\u015fte pe produc\u0103torii de ambarca\u0163iuni de agrement, sunt \u201epoate, cu totul, \u015fase companii care au avut un cuv\u00e2nt de spus pe aceast\u0103 pia\u0163\u0103, nu doar firme care au produs dou\u0103-trei b\u0103rci \u015fi au renun\u0163at\u201c. De fapt, adaug\u0103 Ovidiu Ciuca, \u00een domeniul produc\u0163iei de ambarca\u0163iuni c\u00e2\u015ftigurile nu sunt spectaculoase, iar activitatea firmei este completat\u0103 de produc\u0163ia de rezervoare, obiecte sanitare \u015fi recondi\u0163ionarea ambarca\u0163iunilor.<\/p>\n \n\u201eEu evit s\u0103 fac afaceri pe barc\u0103\u201c, spune Mihai Marcu. El adaug\u0103 c\u0103, f\u0103r\u0103 dubiu, pasiona\u0163ii de naviga\u0163ie sunt oameni de afaceri, iar comunitatea acestora cre\u015fte \u00eentr-un ritm alert. \u201eNu e niciun sport, cu excep\u0163ia ciclismului, care este un sport de mas\u0103, care s\u0103 \u00eenregistreze o cre\u015ftere a\u015fa spectaculoas\u0103 a num\u0103rului de pasiona\u0163i. Cred c\u0103 \u00een fiecare an se adaug\u0103 cam 100 de noi oameni \u00een acest domeniu.\u201c<\/p>\n \nOvidiu Drugan vede afacerile pe barc\u0103 \u00eentr-un mod mai nuan\u0163at. \u201eNu cheam\u0103 nimeni un partener de afaceri s\u0103-l plimbe cu barca pentru a face afaceri, nu reu\u015fe\u015fti, pentru c\u0103 urci pe barc\u0103, \u00eencepi s\u0103 navighezi, s\u0103 te \u00eenclini, s\u0103 i se fac\u0103 un pic de fric\u0103, un pic de r\u0103u de mare. \u00cen plus, e surpriza noului; e ca \u015fi cum ai spune c\u0103 \u00eenchei o afacere cu cineva pentru c\u0103 sari cu para\u015futa din avion\u201c. Adrenalina din acel moment nu e propice \u00eencheierii afacerilor, crede Drugan, care completeaz\u0103 c\u0103 nici nu exist\u0103 vreun iaht rom\u00e2nesc pe care s\u0103 se poat\u0103 \u00eencheia afaceri, adic\u0103 un vas unde s\u0103 partenerul s\u0103 poat\u0103 fi invitat la o mas\u0103 elegant\u0103, s\u0103 admire peisajul. Din aceast\u0103 perspectiv\u0103, doar iahturile mari, cu motor, se preteaz\u0103 la negocieri pentru afaceri. \u00cen schimb, adaug\u0103 Drugan, cei care petrec o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 pe mare, \u00eentr-o excursie \u00een Grecia, de exemplu, sunt nevoi\u0163i s\u0103 \u00eempart\u0103 un spa\u0163iu foarte mic, pentru a m\u0103n\u00e2nca, a face baie, a dormi; \u00een plus, rela\u0163iile umane se str\u00e2ng \u00een urma aventurilor, mai cu seam\u0103 \u00een cazul furtunilor. \u201eAm v\u0103zut afaceri n\u0103sc\u00e2ndu-se prin cursan\u0163ii no\u015ftri care merg \u00een excursii \u015fcoal\u0103 de o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 \u015fi au devenit foarte buni prieteni \u015fi parteneri de afaceri\u201c, spune avocatul. O alt\u0103 component\u0103 important\u0103 pentru afaceri este c\u0103 pasiona\u0163ii de iahting rela\u0163ioneaz\u0103 diferit cu cei care le \u00eemp\u0103rt\u0103\u015fesc interesul pentru naviga\u0163ie; \u201edoi oameni de afaceri pasiona\u0163i de iahting pot ajunge foarte repede s\u0103 fac\u0103 afaceri\u201c.<\/p>\n \nO vacan\u0163\u0103 pe o iaht cu dou\u0103-trei cabine poate s\u0103 fie un mediu propice pentru negocieri, discu\u0163ii, fiind un mediu mult mai relaxat dec\u00e2t la birou sau restaurant, spune Alina Bota, cofondator al Yachting Lifestyle, firm\u0103 care se ocup\u0103 de organizarea vacan\u0163elor pe iahturi. Ea spune c\u0103 iahtingul nu este un sport ieftin, dar este accesibil, \u201eorice persoan\u0103 care are un venit lunar de 2.000 de euro poate s\u0103 mearg\u0103 \u00eentr-o vacan\u0163\u0103 f\u0103r\u0103 nicio problem\u0103, s\u0103 fie \u00eentr-o echip\u0103 de iahting\u201c.<\/p>\n \n\u00centrebat de costurile acestui sport, Mihai Marcu spune c\u0103 \u201enu este scump pentru cineva s\u0103 \u00eenceap\u0103 s\u0103 navigheze\u201c. Pe de o parte, un loc pe barc\u0103 poate fi \u00eenchiriat cu c\u00e2teva sute de euro, vreme de o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103. Pe de alt\u0103 parte, sunt echipaje formate din \u015fapte persoane care pl\u0103tesc fiecare c\u00e2te o rat\u0103 de 500 de euro pe lun\u0103, iar la finalul a trei sau patru ani devin proprietarii ambarca\u0163iunii respective. \u201e\u00cen banii \u0103\u015ftia au un loc \u00een echipaj, devin proprietari la final, particip\u0103 \u015fi la toate regatele \u015fi se pot acomoda cu familiile pe r\u00e2nd\u201c, adaug\u0103 pre\u015fedintele MedLife. Tot el spune c\u0103 i se pare exotic faptul c\u0103 mul\u0163i oameni cu care se \u00eent\u00e2lne\u015fte nu \u00eentreab\u0103 de MedLife, ci de Nautic. La nivel de afaceri, spune, rulajele companiilor din cele dou\u0103 domenii \u201enu sunt comparabile, nici m\u0103car \u00een glum\u0103. Cifra de afaceri a tuturor activit\u0103\u0163ilor legate de nautic poate c\u0103 se apropie de 2 milioane de euro\u201c. MedLife a realizat anul trecut o cifr\u0103 de afaceri de 80 de milioane de euro, iar pentru anul \u00een curs \u015fi-a bugetat o cre\u015ftere de 16%, p\u00e2n\u0103 la 93 de milioane de euro.<\/p>\n <\/p>\n \nCifre mult mai mici \u00eenregistreaz\u0103 afacerea \u00eentemeiat\u0103 de familia Drugan. Avocatul spune c\u0103 \u00eencas\u0103rile din cursurile de iahting cresc lent, cu 10-15% de la an la an, iar anul trecut au ajuns la 32.000 de euro. \u201ePoate e o cifr\u0103 mic\u0103 la nivel macro, dar e o afacere de familie, mul\u0163umitoare.\u201c<\/p>\n \nPe zona de chartering cre\u015fterea se plaseaz\u0103 \u00een jurul a 20%; o barc\u0103 face o cifr\u0103 de afaceri de 10.000 p\u00e2n\u0103 la maximum 20.000 de euro pe an. Ovidiu Drugan estimeaz\u0103 c\u0103 sunt maximum 10.000 de rom\u00e2ni care au brevet, iar p\u00e2n\u0103 \u00een jum\u0103tate dintre ei au drept de a naviga doar cu ambarca\u0163iuni cu motor, de pild\u0103 cei din Delt\u0103. C\u00e2teva sute au brevet de velier, care include \u015fi sec\u0163iunea cu motor. \u201ePersonal, g\u0103sesc pl\u0103cere \u00een ambele forme, \u015fi cu vele, \u015fi cu motor, dar de regul\u0103 pentru cei care au b\u0103rci cu motor este mai important\u0103 destina\u0163ia, iar cei care prefer\u0103 velele pun accent pe ecologie, lini\u015fte, libertate\u201c, spune fondatorul SetSails.<\/p>\n \nDrumul cu o barc\u0103 cu vele dureaz\u0103 mult mai mult, de la cel pu\u0163in patru ore \u00een plus p\u00e2n\u0103 la de zece ori mai mult. De pild\u0103, \u00eentre Constan\u0163a \u015fi Mangalia unui velier \u00eei ia minimum \u015fase ore, dar poate ajunge \u015fi la 12 ore, \u00een func\u0163ie de vreme; \u00een schimb o barc\u0103 cu motor are nevoie de o or\u0103, sau chiar 20 de minute, cu un motor puternic, s\u0103 parcurg\u0103 aceea\u015fi distan\u0163\u0103. C\u00e2t prive\u015fte costurile, un drum pe mare \u00eentre Constan\u0163a \u015fi Mangalia \u00eenseamn\u0103 80 de litri de motorin\u0103 \u00een cazul b\u0103rcilor cu motor. Or la Marea Neagr\u0103, aten\u0163ioneaz\u0103 Ovidiu Drugan, nu exist\u0103 nici m\u0103car o pomp\u0103 cu alimentare pentru ambarca\u0163iuni, din pricina autorit\u0103\u0163ilor, care nu acord\u0103 licen\u0163e pentru sta\u0163ii de carburant pe malul apei. \u201eInvoc\u0103 o gr\u0103mad\u0103 de prostii, dovad\u0103 c\u0103 \u00een afar\u0103, se g\u0103sesc sta\u0163ii de carburant \u00een cele mai curate ape.\u201c Dac\u0103 s-ar acorda aceste licen\u0163e, Drugan este de p\u0103rere c\u0103 ar avea loc o explozie a fenomenului de iahting, deoarece acum pasiona\u0163ii acestui sport se duc cu canistrelele la mal, pentru a alimenta ambarca\u0163iunile, \u00eentruc\u00e2t \u015fi cele cu vele folosesc motorul pentru a ie\u015fi \u00een larg.<\/p>\n \n\u00cen Rom\u00e2nia sunt foarte multe ambarca\u0163iuni al c\u0103ror pre\u0163 se \u00eenv\u00e2rte \u00een jurul a 40.000 de euro; cele noi sunt cu 40% mai scumpe, dar, spune Ovidiu Drugan, o barc\u0103 \u0163ine o via\u0163\u0103; \u201esunt ambarca\u0163iuni din \u201879, de-o v\u00e2rst\u0103 cu mine, care navigheaz\u0103, iar altele au 100 de ani. O barc\u0103 \u00eentre\u0163inut\u0103 este ca nou\u0103\u201c. Mentenan\u0163a unei b\u0103rci \u00een Rom\u00e2nia cost\u0103 \u00een jur de 1.000 de euro pe an, incluz\u00e2nd preg\u0103tirea pentru sezon, \u00eentre\u0163inerea pe perioada acestuia \u015fi preg\u0103tirea pentru iernat. La finalul iernii, o barc\u0103 trebuie vopsit\u0103 cu anumite substan\u0163e pe chil\u0103 ca s\u0103 nu se prind\u0103 vegeta\u0163ia; costul cu marina, \u00een func\u0163ie de dimensiunea b\u0103rcii, variaz\u0103 \u00eentre 500 \u015fi 1.500 de euro pe an.<\/p>\n \nIahturi, \u00een adev\u0103ratul sens al cuv\u00e2ntului, adic\u0103 ambarca\u0163iuni mai lungi de 20 de metri, nu exist\u0103 nici m\u0103car unul \u00een Rom\u00e2nia, afirm\u0103 Mihai Marcu. Sub pavilion bulg\u0103resc sunt circa 20 de iahturi, dar cele mai multe stau \u00een Grecia. Pe de alt\u0103 parte, spune Marcu, sunt \u201evreo cinci ambarca\u0163iuni mari, iahturi, de\u0163inute de rom\u00e2ni, dar niciuna nu are pavilion rom\u00e2nesc \u015fi nici n-au venit niciodat\u0103 aici. \u00cen Rom\u00e2nia sunt doar b\u0103rci de agrement\u201c, spune proprietarul NauticLife. Tot el adaug\u0103 c\u0103 pe litoralul rom\u00e2nesc cea mai mare ambarca\u0163iune are 17 metri lungime. \u00cen general \u00een lume exist\u0103 foarte pu\u0163ine b\u0103rci \u00eenmatriculate \u00een \u0163\u0103rile proprietarilor, cea mai folosit\u0103 metod\u0103 fiind \u00eenregistrarea ambarca\u0163iunilor \u00een insule din Caraibe, de pild\u0103, unde taxele sunt mult mai mici.<\/p>\n \nUna peste alta, de\u015fi num\u0103rul pasiona\u0163ilor de naviga\u0163ie este foarte mic \u00een compara\u0163ie cu alte \u0163\u0103ri, num\u0103rul celor care practic\u0103 acest sport se afl\u0103 \u00een cre\u015ftere geometric\u0103, dup\u0103 cum spun cei implica\u0163i \u00een afacerile de profil. Prin urmare, este de a\u015fteptat s\u0103 vedem tot mai multe b\u0103rci cu pavilon rom\u00e2nesc pe litoralul nostru, \u00een Grecia \u015fi, de ce nu?, poate chiar mai departe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Avocatul Ovidiu Drugan, unul dintre pu\u0163inii antreprenori \u00een domeniul naviga\u0163iei, a cerut-o \u00een c\u0103s\u0103torie pe so\u0163ia sa pe ap\u0103. Un alt cuplu a mers chiar mai departe \u015fi a spus \u201dda\u201e \u00een apele interna\u0163ionale; p\u00e2n\u0103 acum sunt singurii rom\u00e2ni care au trecut pe certificatul de c\u0103s\u0103torie coordonatele, cu longitudine \u015fi latitudine, \u00een loc de o […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[698],"tags":[81,255,25337,5239,10343,7715,13141],"class_list":["post-124964","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cover-story","tag-afaceri","tag-antreprenori","tag-om-de-afaceri","tag-pasiune","tag-plecare","tag-povesti","tag-vara"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/124964","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=124964"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/124964\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":124966,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/124964\/revisions\/124966"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=124964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=124964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=124964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}