{"id":12467,"date":"2009-01-20T22:00:00","date_gmt":"2009-01-20T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=12467"},"modified":"2026-04-02T13:13:23","modified_gmt":"2026-04-02T13:13:23","slug":"mai-poate-fi-salvata-industria-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=12467","title":{"rendered":"Mai poate fi salvata industria auto?"},"content":{"rendered":"

\u00a0<\/p>\n

“Pe masura ce avansam in anul 2009, oferta noastra de produse devine mai puternica decat a fost vreodata. In primul rand, calitatea noastra nu a mai fost niciodata la un nivel atat de ridicat si am avut cea mai redusa rata de recall (masini rechemate in service pentru remedierea unor defectiuni din fabricatie – n.red.). Apoi am continuat sa imbunatatim consumul masinilor pe care care le facem, iar acum sunt mai sigure ca niciodata.”<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Declaratia nu apartine nici lui Fujio Cho, seful Toyota Motor, care a condus revolutia masinilor cu sistem de propulsie hibrid (energie electrica si carburant) si nici unuia dintre cei mai bine platiti executivi europeni, Wendelin Wiedeking, seful Porsche, care a transformat producatorul german intr-unul dintre cei mai profitabili din lume si in plus a ajuns sa detina mai mult de jumatate din actiunile Volkswagen.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Afirmatia de mai sus apartine lui Jim Press, presedintele lui Chrysler, care tocmai a primit la sfarsitul anului trecut impreuna cu General Motors imprumuturi de peste 17 miliarde de dolari (13 miliarde de euro) din partea statului american pentru a evita intrarea in faliment si spera sa primeasca alte cateva miliarde in luna martie. Cu atat mai greu de crezut ca discursurile de saptamana trecuta de la Detroit ale sefilor celor trei mari producatori americani – General Motors, Ford si Chrysler – pareau trase la indigo. Atat Jim Press de la Chrysler, cat mai ales Rick Wagoner (CEO al General Motors) si Bill Ford Jr. (cel care a refuzat pentru moment ajutorul statului pentru Ford, dar nu exclude apelarea la un imprumut de noua miliarde de dolari sau aproape sapte miliarde de euro in cazul in care criza se agraveaza) stiau exact ceea ce vor clientii si spuneau ca au pregatit deja masinile viitorului. In acelasi timp fiecare dintre ei vorbea despre schimbare sau, dupa cum spunea chiar seful GM, despre faptul ca viitorul este electric.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
In paralel, camioneta Ford F-150, cea mai bine vanduta masina din SUA pentru mai bine de 30 de ani, primea, inca o data, premiul pentru masina anului, semn ca schimbarea mai are inca de asteptat.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Cine sa mai inteleaga in aceste conditii America? Sau, mai degraba, cum sa mai inteleaga producatorii americani ceea ce se intampla in lume, cand ei fac de zeci de ani aceleasi masini mari, echipate cu motoare puternice?<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
“Nu cred ca a fost vorba de o greseala de management. Pur si simplu oamenii au vrut pana acum un an sau doi masini mari si, dintr-o data, nu le-au mai cumparat si au vrut masini mai mici, mai economice. Preturile la benzina au explodat pe parcursul a doar sase luni, iar concurentii nostri au avut astfel de masini economice”, incearca o explicatie Donovan Morris, unul dintre managerii diviziei de furnizori si dezvoltare ai GM, care colaboreaza chiar si cu furnizori din Romania, dupa cum recunoaste chiar el. Alaturi de alti angajati ai GM, Morris tine in brate un carton pe care scrie cu litere de o schioapa “We’re electric” si aplauda si fluiera frenetic in momentul cand la standul producatorului ruleaza un filmulet de prezentare a carui idee de baza este aceea ca despre General Motors exista o perceptie invechita, iar compania este in realitate foarte puternica si va “arunca in aer competitia”, dupa cum spune Michael Benjamin, unul dintre protagonistii fil\u00admu\u00adlui care lucreaza in departamentul calitate.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Aceasta pare a fi problema producato\u00adrilor americani, cred analistii pietei auto: sunt atat de concentrati pe spulberarea competitiei, incat pierd din vedere faptul ca masinile lor, indiferent cat de bune sunt, trebuie sa aiba cui sa fie vandute.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Iar oamenii sunt din ce in ce mai saraci si, dupa cum recunosc chiar cei care lucreaza in Detroit, nu se dau in laturi de la a cumpara o masina asiatica.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
“Am avut o masina americana si ma duceam tot timpul cu ea in service. Acum conduc o Honda si sunt foarte multumit, nu mai stiu de cand nu m-am mai uitat sub capota”, spune Damin, un imigrant de origine algeriana venit in America in anul 1995, care acum lucreaza ca sofer pentru diferite evenimente.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
El crede ca s-ar impaca mai bine cu o masina electrica sau un hibrid, pentru ca sunt mai economice, dar nu are bani pentru asa ceva. “Eu am venit aici, in Detroit, in urma cu trei ani dintr-un mic oras din statul New York, unde acum nu mai sunt decat batrani. In acesti trei ani orasul a decazut foarte mult, sunt foarte multi cei care si-au pierdut locurile de munca si apartamentele, au plecat din Detroit, dar oricum eu nu m-as intoarce de unde am plecat. Exista si o parte buna aici, nu au crescut chiriile si acum pot sa ma mut oricand fara a plati chiria inainte pe trei luni sau chiar mai mult, cum era inainte.”<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Orasul Detroit, cunoscut si ca Motor City, traverseaza acum una dintre cele mai grele perioade din existenta sa, mai ales ca, potrivit studiilor, opt locuri de munca din zece sunt legate de industria auto.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Iar rata somajului a ajuns la jumatatea anului trecut in zona metropolitana Detroit (care, incluzand suburbiile, inseamna 5,4 milioane de locuitori) la aproape 10%. Ba, mai mult, se estimeaza ca unul din trei locuitori ai orasului (populatia asa- numitului Metro Detroit era putin peste 900.000 de locuitori, potrivit ultimului recensamant) traia anul trecut sub pragul de saracie. Exista o explicatie pentru aceasta situatie, dupa cum spune John Barnsley, un pensionar de putin peste 60 de ani.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
“Multi dintre cei care castigau bine, mai ales albii, s-au saturat sa stea in oras alaturi de oamenii saraci si au fugit catre suburbii (fenomenul destul de popular in America mai ales dupa anii 1970 poarta denumirea \u00abwhite flight\u00bb – n.red). Parti din oras au fost cu totul abandonate si zac de atunci in paragina. Acum unele dintre suburbii includ cele mai luxoase case din regiune, iar in oras populatia s-a redus aproape la jumatate (fata de cat era in urma cu 30-40\u00a0de ani – n.red.)”, explica John, in timp ce arata pe o harta imaginara a orasului unde sunt situate suburbiile scumpe, dar si unde sunt amplasate cele foarte ieftine.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Nu este de mirare, in aceste conditii, entuziasmul angajatilor General Motors cand au aflat ca grupul american va produce in statul Michigan, unde se afla si Detroit, acumulatorii care vor echipa ceea ce ar trebui sa fie marele pariu in domeniul masinilor electrice, modelul Chevrolet Volt.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Iar General Motors nu a fost nici pe departe singurul sau primul producator care a mizat pe tehnologii alternative de propulsie la salonul de la Detroit, care are loc in aceasta perioada in orasul nord-american.<\/div>\n
Japonezii de la Toyota sau Honda lucreaza de multi ani la astfel de sisteme, fiind considerati mult timp visatori de catre concurentii lor americani sau europeni, mai ales ca analistii pietei auto afirmau ca Toyota pierde bani la vanzarea fiecarui model hibrid Prius (care functioneaza prin intermediul unui motor electric si a unuia pe benzina), ajuns deja la a treia generatie, prezentata in premiera mondiala la Detroit.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Acum, aproape fiecare producator de masini are in oferta actuala sau in plan in urmatorii doi ani cel putin doua-trei modele hibride sau doar electrice, principala problema fiind reprezentata de capacitatea limitata a bateriei care alimenteaza motorul electric si care nu poate oferi in acest moment autonomie mai mare de 65 de kilometri la capacitate maxima (exista si cateva exceptii), adica distanta pe care 80% dintre americani o parcurg in general in fiecare pe zi cu masina proprie.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Chiar si producatorii de lux precum Mercedes sau BMW mizeaza pe concepte care au la baza tehnologii alternative de propulsie, precum conceptul BlueZero de la Mercedes si X6 ActiveHybrid sau Seria 7 ActiveHybrid de la BMW.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Iar surpriza pentru multi dintre jurnalisti a fost prezenta companiei chineze BYD (acronimul de la Build Your Dreams), un producator de baterii care a atras anul trecut pe lista actionarilor sai pe Warren Buffett, magnatul american oferind 230 de milioane de dolari pentru 10% dintre actiunile companiei infiintate de Wang Chuanfu. La Detroit, standul BYD a fost luat cu asalt de ziaristii din toata lumea, curiosi sa afle cine este Wang Chuanfu, omul care l-a convins sa intre in afacerea sa pe Warren Buffett. Acum, BYD este unul dintre cei mai importanti producatori de baterii din lume (detine 15% din piata mondiala de baterii de telefoane mobile) si are planuri mari pe piata masinilor electrice, primul astfel de automobil fiind lansat oficial la sfarsitul anului trecut pe piata chineza.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Chiar si sub amprenta ecologiei, salonul de la Detroit nu s-a dezmintit si a adus in lumina si modele spectaculoase, precum Mercedes Benz SLR McLaren Stirling Moss, o masina de un milion de euro, care va fi produs doar in 75 de unitati. BMW a prezentat noua generatie a roadsterului Z4, Audi a venit cu un concept denumit Sportback care va prefigura un nou model de limuzina in gama sa, iar Mini a profitat de frigul de la Detroit pentru a aduce in premiera cea mai noua varianta a modelului Cabrio. Nu au lipsit nici Volkswagen si Volvo care au adus doua concepte – decapotabila Bluesport si, respectiv, S60 Sedan Concept, care prefigureaza viitoarea generatie a modelului S60 din gama Volvo si care va aparea pe piata anul viitor. Honda a venit cu Insight, un vehicul hibrid care aduce aminte de Toyota Prius si care va incepe sa fie vandut oficial din aceasta primavara.<\/div>\n<\/p>\n

<\/p>\n

Au existat, asa cum era de asteptat, si multe modele dedicate exclusiv pietei americane, precum cele prezentate de Ford, Chevrolet, Buick sau Cadillac.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Aceste lansari nu vor reusi insa sa stopeze declinul pietei auto americane, cred\u00a0analistii, astfel ca dupa o cadere de 18% anul trecut, vanzarile de masini ar putea scadea cu inca 13% in acest an, pana la 11,4 milioane de unitati, ceea ce inseamna cea mai slaba performanta din ultimii 26 de ani.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Potrivit estimarilor companiei JD Powers, numarul vehiculelor vandute la nivel mondial va cobori in acest an cu 8,2%, respectiv 12,3% in America de Nord, 14,9% in Europa, 3,9% in America de Sud si 2,6% in Africa. Intrebarea aflata pe buzele tuturor este daca mai exista iesire din aceasta criza?<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Poate cel mai bun raspuns l-a oferit la un eveniment privat organizat in ziua dinaintea inceperii salonului Dieter Zetsche, seful Daimler, proprietarul Mercedes. La mai bine de un an dupa ce a vandut 80% din actiunile pe care Daimler le detinea la Chrysler, seful grupului german spunea, sprijinindu-se pe noua limuzina E-Klasse, care va aparea pe piata europeana in aceasta primavara, ca nu ii este frica sa vorbeasca despre criza.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
“Cred ca aceasta criza ar trebui sa fie cel mai bun moment pentru schimbare”. Sa fie oare de ajuns schimbarea reprezentata de folosirea pe scara larga a tehnologiilor de propulsie alternativa pentru iesirea din criza a producatorilor de masini, mai ales a celor americani? Exista tot mai multe pareri potrivit carora piata auto isi va reveni de la sine in momentul in care puterea de cumparare va reincepe sa creasca, fie cu vehicule hibride, electrice sau traditionale. Dar aici vine partea cea mai grea, la capi\u00adto\u00adlul cu revenirea puterii de cumparare.\u00a0<\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Detroit, capitala industriei auto americane, traverseaza unul dintre cele mai dificile momente din istorie. Cum se simte criza economica in orasul unde opt americani din zece depind de industria auto?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7228],"tags":[6577,11204,11205,10095,182,8592,11206,7140,11207,11203,7147],"class_list":["post-12467","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrie","tag-auto","tag-buick","tag-cadillac","tag-chevrolet","tag-criza","tag-daimler","tag-detroit","tag-ford","tag-naias","tag-piata-americana","tag-producatori"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12467","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=12467"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12467\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33126,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12467\/revisions\/33126"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=12467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=12467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=12467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}