{"id":124473,"date":"2015-07-15T08:30:00","date_gmt":"2015-07-15T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=124473"},"modified":"2015-07-15T08:30:00","modified_gmt":"2015-07-15T08:30:00","slug":"un-talisman-la-gatul-clasei-medii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=124473","title":{"rendered":"Un talisman la g\u00e2tul clasei medii"},"content":{"rendered":"

\nA\u015fa s-a ajuns ca vechea genera\u0163ie de Ford Mondeo deja s\u0103 dep\u0103\u015feasc\u0103 \u00een dimensiuni ultima genera\u0163ie a lui Scorpio, ie\u015fit din produc\u0163ie la sf\u00e2r\u015fitul anilor \u201990. La fel s-a \u00eent\u00e2mplat cu Insignia \u015fi Omega din gama Opel. Renault a \u00eencercat s\u0103 p\u0103streze diferen\u0163ele \u015fi s\u0103 se reinventeze, strategie care nu a fost confirmat\u0103 de v\u00e2nz\u0103rile Laguna, care au fost anul trecut de zece ori mai mici dec\u00e2t cele ale VW Passat, \u00een condi\u0163iile \u00een care ambele modele erau pe final de genera\u0163ie. Latitude, cel de-al doilea model de clas\u0103 medie al Renault, nu intr\u0103 \u00een discu\u0163ie, cu numai 500 de ma\u015fini livrate \u00een Europa anul trecut.<\/p>\n

\n\u00cen primele cinci luni ale anului Renault a livrat doar pu\u0163in peste 5.100 de automobile Laguna, model pe care noul Talisman \u00eel \u00eenlocuie\u015fte, \u015fi numai 58 de limuzine Latitude, limuzina pozi\u0163ionat\u0103 \u00een partea superioar\u0103 a clasei medii. Pentru compara\u0163ie, Volkswagen a livrat \u00een aceea\u015fi perioad\u0103 aproape 90.000 de automobile Passat, cu o cre\u015ftere de aproape 40%, care reprezint\u0103 o treime din totalul segmentului din care face parte. Cu toate c\u0103 la nivel european segmentul mediu \u201ede volum\u201c a sc\u0103zut \u00een 2014 cu 8%, la mai pu\u0163in de 530.000 de ma\u015fini, dintre care aproape 300.000 au reprezentat automobile VW Passat, Opel Insignia \u015fi Ford Mondeo, anul acesta clasa medie a revenit pe plus. \u00cen primul trimestru al acestui an v\u00e2nz\u0103rile clasei au crescut cu 9% la 155.000 de unit\u0103\u0163i, pe o pia\u0163\u0103 european\u0103 care a urcat cu 8%, major\u00e2ndu-\u015fi astfel cota de pia\u0163\u0103.<\/p>\n

\nDar \u00een 2012 Renault a demarat re\u00eennoirea gamei sale, sub conducerea celebrului designer Laurens van den Acker, olandezul care a transformat Mazda. Acesta este responsabil de noul Clio, de Captur, Kadjar \u015fi de ultima versiune restilizat\u0103 a lui Megane, modele care au readus pe cre\u015ftere v\u00e2nz\u0103rile Renault, dup\u0103 ani de sc\u0103deri.<\/p>\n

\n\u201eRe\u00eennoirea gamei este acum la jum\u0103tatea drumului. Mai avem Scenic, Megane, crossoverul de segment D, viitorul pick-up \u015fi versiuni ale acestora. \u00cen plus va urma versiunea break a Talisman, care va fi un mix de elegan\u0163\u0103 \u015fi spa\u0163iu\u201c, a spus Laurens van den Acker \u00eentr-un interviu acordat imediat dup\u0103 lansarea Talisman, limuzina de clas\u0103 medie a constructorului francez care \u00eenlocuie\u015fte at\u00e2t Laguna c\u00e2t \u015fi Latitude. <\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nMiza noului model o reprezint\u0103 urcarea Renault spre clasa premium, urm\u00e2nd astfel tendin\u0163a lansat\u0103 at\u00e2t de noul Passat dar \u015fi de noul Mondeo. Acesta din urm\u0103 vine acum \u015fi \u00een versiunea de lux Vignale. Special pentru noul model Renault a investit 420 de milioane de euro \u00een modernizarea uzinei din Douai, Fran\u0163a, unde este acesta asamblat.
\nDac\u0103 Volkswagen poate beneficia de ajutorul inginerilor de la Audi, fiind parte a aceluia\u015fi grup, Renault a apelat acum la expertiza Daimler, grupul german care produce automobilele Mercedes-Benz. \u201eAm avut echipe de la Daimler care au venit la Douai pentru a compara indicatorii de calitate \u015fi percep\u0163ia de calitate\u201c, a spus Carlos Ghosn, \u015feful Grupului Renault, \u00een timpul prezent\u0103rii oficiale.<\/p>\n

\n\u201eTalisman este un nou tip de Renault, care aspir\u0103 spre segmentul premium. Tot ce este legat de acest model este nou, de la platform\u0103 la execu\u0163ie. Este ca \u015fi cum am porni un nou capitol. Vrem s\u0103 seducem clien\u0163ii cu ma\u015fina, inclusiv de la concuren\u0163\u0103\u201c, a spus Laurens van den Acker.<\/p>\n

\nNoul Talisman va fi disponibil cu trei motoriz\u0103ri diesel, de 1,5 litri dCi 110 CP, 1,6 litri dCi 130 CP \u015fi 1,6 dCi biturbo de 160 CP al\u0103turi de dou\u0103 motoare pe benzin\u0103, de 150, respectiv 200 CP. \u00cen plus, limuzina vine cu sistem 4Control ce poate vira toate cele patru ro\u0163i, pentru a face ma\u015fina mai manevrabil\u0103 \u015fi agil\u0103, dar \u015fi cu sistem de infotainment R-Link 2 cu display touchscreen de 8,7 inchi. \u00cen plus, dup\u0103 regulile segmentului premium, Talisman dispune de sistem Multi-Sense, prin care cel de la volan poate seta ma\u015fina \u00eentr-unul din modurile Comfort, Sport, Eco, Neutral \u015fi Perso, ultimul put\u00e2nd fi configurat dup\u0103 cerin\u0163ele sale.<\/p>\n

<\/p>\n

\n\u201ePrincipalii competitori sunt Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Peugeot 508 \u015fi Citro\u00ebn C5. Passat este principalul competitor, dar asta nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 nu putem fi competitori. Talisman are un design tipic pentru Renault, unul latin, emo\u0163ional. Noi avem un model mai mare, spre exemplu. Desigur, \u00eencerc\u0103m s\u0103 fim diferi\u0163i \u00een materie de design interior \u015fi exterior. Spre exemplu la interior am implementat tableta R-Link 2 amplasat\u0103 vertical, avem direc\u0163ia integral\u0103. Dar Passat este regele segmentului \u015fi implicit concurentul nostru. Noi respect\u0103m Volkswagen pentru ceea ce face \u015fi din aceast\u0103 cauz\u0103 venim la munc\u0103 mai devreme\u201c, a spus designerul-\u015fef al Renault. Din p\u0103cate el exclude o viitoare versiune coup\u00e9 a lui Talisman, dup\u0103 modelul Laguna Coup\u00e9, considerat a fi unul dintre cele mai frumoase automobile lansate de Renault \u00een ultimul deceniu. \u00cen opinia sa, \u00een compara\u0163ie cu Passat, noul Talisman este mai spa\u0163ios, este o ma\u015fin\u0103 cu propor\u0163ii bune, care poate fi personalizat\u0103 \u015fi care \u00een modul sport poate schimba imediat zece parametri.<\/p>\n

\nCentrul de design al Renault de la Bucure\u015fti a concurat pentru proiectul noii nave-amiral a companiei. \u201ePentru Talisman a fost un concurs mondial \u00eentre centrele de design. \u00centotdeauna \u00eencepem cu o competi\u0163ie \u00eentre centrele de design, dar de aceast\u0103 dat\u0103 centrul din Fran\u0163a a proiectat ma\u015fina deoarece aici s-a bucurat de o aten\u0163ie foarte mare. Avem aici un designer foarte talentat, Alexis Marteau. Centrul din Bucure\u015fti a concurat ca \u00eentotdeauna, \u00eens\u0103 a avut multe proiecte \u015fi ne-a ajutat mult cu crossoverul Kadjar\u201c, a spus Laurens van den Acker. Designerul rom\u00e2n Victor Sfiazof, din cadrul centrului de design al Renault din Bucure\u015fti, a desenat schi\u0163a c\u00e2\u015ftig\u0103toare care a stat la baza proiectului Kadjar, primul crossover compact al constructorului francez. Astfel, pe l\u00e2ng\u0103 modelele accesibile, proiectate pe baza platformei Logan, centrele de inginerie \u015fi design ale Renault din Rom\u00e2nia sunt implicate direct \u015fi \u00een proiectarea celor mai avansate automobile ale m\u0103rcii franceze.<\/p>\n

\n\u00cen plus, Renault Talisman a fost inclusiv testat \u00een Rom\u00e2nia, presa de specialitate de la noi prezent\u00e2nd ma\u015fina camuflat\u0103 aflat\u0103 \u00een teste. Potrivit lui Laurens van den Acker, ma\u015fina a fost testat\u0103 nu doar \u00een Rom\u00e2nia, ci \u015fi \u00een Olanda, Africa de Sud, Suedia sau Japonia, pe l\u00e2ng\u0103 alte \u0163\u0103ri, tocmai pentru a o supune tuturor condi\u0163iilor atmosferice posibile.<\/p>\n

\nDilema la care trebuie s\u0103 r\u0103spund\u0103 noul Talisman este dac\u0103 va putea s\u0103 intre cel pu\u0163in \u00een top cinci v\u00e2nz\u0103ri \u00een segmentul mediu, suficient de sus pentru a concura cel pu\u0163in cu Peugeot 508. \u00cen plus, cea de-a doua miz\u0103 este aceea de a ob\u0163ine profit cu noul model.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\n\u201eNu oferim date legate de v\u00e2nz\u0103ri, dar putem spune c\u0103 anual vom livra peste 40.000 de unit\u0103\u0163i de Talisman. \u00cen industria auto nu po\u0163i produce un automobil doar pentru imagine, pentru c\u0103 asta te distruge. Acesta trebuie s\u0103 produc\u0103 \u015fi profit. Iar dac\u0103 acest profit contribuie \u015fi la imagine, poate avea un efect de bumerang asupra \u00eentregii game. Important pentru Talisman este c\u0103 nu am fi lansat acest model dac\u0103 nu am fi atins un target de cost\u201c, spune Jerome Stoll, chief performance officer, Group Renault, al doilea om din conducerea companiei franceze, dup\u0103 Carlos Ghosn.<\/p>\n

\nPentru Renault Talisman sunt multe componente preluate, precum platforma CMF-CD de la Espace \u015fi care va fi utilizat\u0103 mai departe \u015fi pentru alte modele. Aceste elemente face din Talisman un model competitiv pe pia\u0163\u0103. \u00cen opinia executivului, inclusiv datorit\u0103 atractivit\u0103\u0163ii \u015fi designului noilor modele, valoarea rezidual\u0103 a ma\u015finilor Renault cre\u015fte. \u201eAvem un obiectiv clar pentru Renault de a atinge venituri de 15 miliarde de euro. Toate deciziile luate ast\u0103zi sunt luate pentru a atinge aceste venituri. Nu putem spune acum care model este mai mult sau mai pu\u0163in profitabil, dar putem spune c\u0103 toate deciziile pe care le lu\u0103m sunt s\u0103 atingem \u0163inta. Ne a\u015ftept\u0103m cu siguran\u0163\u0103 la o marj\u0103 de profit peste cele ale Laguna \u015fi Latitude.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Clasa medie reprezint\u0103 ultimul \u201ebastion\u201c al vechii industrii auto care nu era dominat\u0103 de SUV-uri mai mici sau mai mari. Pe m\u0103sur\u0103 ce marii constructori precum Opel, Ford \u015fi Renault s-au retras din clasa mare, prin dispari\u0163ia modelelor Omega, Scorpio \u015fi Safrane, acestea au fost \u00eenlocuite de modele \u201emedii\u201c mai mari \u015fi mai competitive.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,7141,7382,246,13077,7140,22153,474,14909,5229,8200,11582,41074,80,7240,298,10222,8992],"class_list":["post-124473","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-automobile","tag-constructori","tag-crestere","tag-disparitie","tag-ford","tag-generatie","tag-industrie","tag-livrare","tag-model","tag-modele","tag-opel","tag-passat","tag-refuz","tag-renault","tag-reprezentare","tag-retragere","tag-suv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/124473","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=124473"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/124473\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=124473"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=124473"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=124473"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}