\n“Sunt german, scuze pentru asta, probabil c\u0103 rom\u00e2na mea nu este at\u00e2t de bun\u0103.” A\u015fa a \u00eenceput povestea Boris Billich, CEO al Mercedes-Benz Rom\u00e2nia, \u00een cadrul evenimentul Meet the CEO, st\u00e2rnind z\u00e2mbete \u00een r\u00e2ndul celor veni\u0163i s\u0103 \u00eel asculte. \u00cen cadrul Meet the CEO, eveniment ce reune\u015fte cei mai importan\u0163i manageri din businessul rom\u00e2nesc, Boris Billich a vorbit despre cariera sa \u015fi parcursul s\u0103u \u00een cadrul concernului Daimler, despre condi\u0163iile grele din Rusia \u015fi despre modul inedit de a negocia al arabilor, despre avantajele de a fi \u00een Uniunea European\u0103 \u015fi despre calit\u0103\u0163ile pe care trebuie s\u0103 le aib\u0103 un t\u00e2n\u0103r antreprenor.<\/p>\n
\n\u201eDin ultimii 20 de ani am locuit \u00een Germania doar trei, fiind mai mereu pe drumuri. \u00centr-un fel, e un lucru care \u00eemi place, e parte din felul meu de-a fi. A\u015f fi surprins s\u0103 m\u0103 privi\u0163i ca pe un german tipic, deoarece nu m\u0103 consider unul\u201d, spune Boris Billich, cel de-al doilea german care vine la conducerea reprezentan\u0163ei locale a Daimler \u00een ultimii opt ani. Predecesorul s\u0103u, Michael Grewe, a condus compania at\u00e2t \u00een perioada de cre\u015ftere 2007-2008, c\u00e2t \u015fi \u00een anii urm\u0103tori, de sc\u0103dere.<\/p>\n
\nBillich se amuz\u0103 atunci c\u00e2nd este \u00eentrebat despre un alt german cu prenume atipic, cunoscut \u00een toat\u0103 lumea pentru rezultatele sale din sport: \u201eDac\u0103 nu \u015ftia\u0163i, Boris Becker \u00ee\u015fi s\u0103rb\u0103tore\u015fte ziua de na\u015ftere la c\u00e2teva zile distan\u0163\u0103 de mine, dar asem\u0103n\u0103rile dintre noi se termin\u0103 aici. Eu nu am avut succes \u00een sport, iar ast\u0103zi sunt mul\u0163umit atunci c\u00e2nd \u00eemi v\u0103d numele \u00een ziar \u00eentr-un context pozitiv, ceea ce nu cred c\u0103 e valabil \u00een cazul lui Becker\u201d.<\/p>\n
\nCEO-ul Mercedes-Benz Rom\u00e2nia a \u00eenceput s\u0103 lucreze pentru Daimler \u00eenc\u0103 din timpul facult\u0103\u0163ii, profit\u00e2nd de faptul c\u0103 numeroase companii din Germania ofereau tinerilor internshipuri pl\u0103tite. \u201eAm urmat un tip special de studii, inventat \u00een Germania \u00een anii ’80, care este de fapt o combina\u0163ie de internshipuri \u015fi clase. Este un lucru bun, pentru c\u0103 astfel nu e\u015fti nevoit s\u0103 ai bani pu\u015fi deoparte pentru facultate. E\u015fti pl\u0103tit de o companie \u015fi \u00een schimb trebuie s\u0103 \u00ee\u0163i iei un angajament c\u0103, atunci c\u00e2nd nu ai cursuri, vei lucra pentru respectiva companie. \u00cen cazul meu a fost Daimler.\u201d Primul s\u0103u job a fost \u00een cadrul departamentului de sales planning, unde trebuia s\u0103 preia informa\u0163ii legate de volumul de v\u00e2nz\u0103ri de la reprezentan\u0163e din toat\u0103 lumea.<\/p>\n
\nNu era foarte complicat, spune Billich z\u00e2mbind; trebuia pur \u015fi simplu s\u0103 notezi o serie de numere comunicate de al\u0163ii. \u201eLa vremea aceea nu exista internet \u015fi nimeni nu avea smartphone-uri; aveai doar un telefon pe care toat\u0103 lumea suna pentru a transmite cifrele. Era interesant, pentru c\u0103 interac\u0163ionai cu oameni din toat\u0103 lumea. Acela a fost primul meu job, \u00een anul 1993. Ulterior, am \u00eenceput s\u0103 lucrez \u00een v\u00e2nz\u0103ri \u015fi marketing. Nu sunt o persoan\u0103 foarte tehnic\u0103, pot spune c\u0103 am dou\u0103 m\u00e2ini st\u00e2ngi, a\u015fa c\u0103 \u00een mod natural am ales un sector care nu implic\u0103 astfel de calit\u0103\u0163i.”<\/p>\n
\nBillich se inspir\u0103 din viteza cu care lumea se schimb\u0103, amintindu-\u015fi cu o oarecare nostalgie de vremurile mai simple din anii \u201990: \u201eAm avut norocul de a-mi \u00eencepe cariera \u00eentr-o perioad\u0103 \u00een care doar \u015feful cel mare avea calculator. To\u0163i angaja\u0163ii trebuia s\u0103 scrie de m\u00e2n\u0103 raporte, s\u0103 includ\u0103 statistici, iar cei care gre\u015feau o liter\u0103 sau o cifr\u0103 erau nevoi\u0163i s\u0103 o ia de la \u00eenceput. Apoi au ap\u0103rut primele telefoane mobile, la mijlocul anilor ’90; ast\u0103zi toat\u0103 lumea are un computer pe telefon \u015fi poate accesa aproape orice baz\u0103 de date din lume. Societatea se afl\u0103 \u00eens\u0103 \u00eentr-o continu\u0103 mi\u015fcare, iar ceea ce ai ast\u0103zi s-ar putea s\u0103 nu mai existe m\u00e2ine. Cred c\u0103 aceasta este o lec\u0163ie extrem de important\u0103 pentru tot ceea ce facem, at\u00e2t \u00een via\u0163a privat\u0103, dar mai ales \u00een business. Trebuie s\u0103 fim tot timpul deschi\u015fi la schimbare\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n
\nP\u00e2n\u0103 la 46 de ani, CEO-ul Mercedes-Benz Rom\u00e2nia a fost responsabil, dup\u0103 spusele sale, de toate statele din Europa Central\u0103 \u015fi de Est: \u201eDin Estonia \u015fi p\u00e2n\u0103 \u00een Israel, cred c\u0103 toate au c\u0103zut la un moment dat \u00een responsabilitatea mea\u201d.<\/p>\n
\nPrimul stat cu care a luat contact a fost Croa\u0163ia, un stat \u00een c\u0103utarea propriei identit\u0103\u0163i. Billich \u00ee\u015fi aminte\u015fte de prima v\u00e2nzare, c\u0103tre o companie de retail din Zagreb, \u015fi de r\u0103zboiul care \u00eenc\u0103 se derula pe teritoriul fostei Iugoslavii. \u201eDiscu\u0163iile au avut loc \u00eentr-un hotel din ora\u015f, \u00eens\u0103 eu nu am dormit acolo, ci la Ljubljana, pentru c\u0103 \u00een Croa\u0163ia nu se terminase r\u0103zboiul \u015fi se auzeau \u00eenc\u0103 focuri de arm\u0103. Diminea\u0163a m\u0103 duceam la Zagreb pentru negocieri, iar seara m\u0103 \u00eentorceam la hotel. Am v\u00e2ndut 10 camioane atunci, a fost o afacere excelent\u0103 pentru ei, cred c\u0103 folosesc \u015fi ast\u0103zi acele camioane\u201c, spune amuzat Billich. \u201eLa acea vreme, statele de care vorbesc nu erau \u00een Uniunea European\u0103, iar climatul economic era instabil. Vedeam \u00een fiecare zi \u0163\u0103ri noi, dinamice, era ceva complet nou \u015fi care \u00eemi pl\u0103cea foarte mult. Nu voiam s\u0103 m\u0103 \u00eentorc la sediul din Germania, voiam s\u0103 fiu parte la dezvoltarea acestor noi societ\u0103\u0163i. Prima oportunitate, venit\u0103 \u00een 1998, a fost s\u0103 plec \u00een Dubai, \u00een Orientul Mijlociu. Compania a deschis acolo o reprezentan\u0163\u0103 responsabil\u0103 de toat\u0103 Peninsula Arabic\u0103, iar eu m-am potrivit profilului, pentru c\u0103 aveau nevoie de cineva dispus s\u0103 exploreze, nu de cineva obi\u015fnuit cu func\u0163iile administrative.\u201d<\/p>\n
\nMomentul plec\u0103rii \u00een Dubai a reprezentat, pentru Billich, \u00eenceputul unei experien\u0163e care i-a schimbat percep\u0163ia despre afaceri \u015fi negocieri. Poveste\u015fte despre o comand\u0103 de 1.000 de camioane primit\u0103 pe o foaie de h\u00e2rtie, f\u0103r\u0103 contract \u015fi f\u0103r\u0103 avoca\u0163i. \u201eAm fost reticent ini\u0163ial, dar \u015feful mi-a spus s\u0103 o iau pentru c\u0103 detaliile contractului se vor pune la punct ulterior.\u201d<\/p>\n
\nBillich a ajuns \u00een Dubai \u00eentr-o perioad\u0103 de expansiune a Emiratelor Arabe Unite. \u201e\u00cen acel moment, Mercedes-Benz era principalul juc\u0103tor din Orientul Mijlociu. \u00cen anii ’60 \u015fi ’70 am avut o cot\u0103 de pia\u0163\u0103 de p\u00e2n\u0103 la 80%, una din explica\u0163iile date de arabi fiind c\u0103 singurele camioane care, odat\u0103 intrate \u00een de\u015fert, reu\u015feau s\u0103 \u015fi ias\u0103 de acolo erau cele produse de noi. Atunci c\u00e2nd am ajuns \u00een Dubai \u00eencepuse procesul de globalizare, cota de pia\u0163\u0103 nu mai era de 80%, dar chiar \u015fi ast\u0103zi ocup\u0103m primul loc. Ne potrivim cumva foarte bine culturii de acolo.\u201c<\/p>\n
\nA \u00eenv\u0103\u0163at c\u0103 arabii au un stil aparte de a negocia \u015fi c\u0103 ace\u015ftia privesc orice situa\u0163ie \u00eencerc\u00e2nd s\u0103 adopte o solu\u0163ie din care toat\u0103 lumea s\u0103 c\u00e2\u015ftige. \u201eAm luat parte la negocieri \u0163inute \u00een casa clientului, unde m-am trezit al\u0103turi de al\u0163i doi sau trei reprezentan\u0163i ai companiilor concurente. Gazda spunea: \u00abE bun\u0103 oferta pe care mi-a\u0163i f\u0103cut-o, dar ceilal\u0163i au venit cu una \u015fi mai bun\u0103. Mai pute\u0163i oferi \u015fi altceva?\u00bb. Era neobi\u015fnuit, totu\u015fi f\u0103ceau tot ce le st\u0103tea \u00een putin\u0163\u0103 pentru a crea o atmosfer\u0103 de prietenie. Experien\u0163a din Rusia a fost \u00eens\u0103 cu totul diferit\u0103. Acolo oamenii \u00eencercau s\u0103 supravie\u0163uiasc\u0103, se g\u00e2ndeau cum pot ob\u0163ine c\u00e2t mai mult \u00een acel moment. M\u00e2ine totul ar putea fi diferit, ar putea \u00eencepe o revolu\u0163ie sau economia ar putea intra \u00een colaps, a\u015fa c\u0103 trebuie s\u0103 maximizeze profitul imediat.\u201c<\/p>\n
\nS-a \u00eentors \u00een 2000 \u00een Germania pentru a coordona activit\u0103\u0163ile de V\u00e2nz\u0103ri \u015fi Marketing ale diviziei de Autovehicule Comerciale pentru Europa Central\u0103. A stat la sediul central p\u00e2n\u0103 \u00een 2004, c\u00e2nd s-a mutat la Praga, prelu\u00e2nd \u015fefia sucursalei din Republica Ceh\u0103. Poveste\u015fte c\u0103 a \u00eenceput lucrul \u00een ziua \u00een care Republica Ceh\u0103 a devenit membr\u0103 a Uniunii Europene. \u201eEram \u00een ma\u015fin\u0103, \u00een drum spre Praga, \u015fi vedeam artificii; am spus: \u00abMul\u0163umesc, dar nu era nevoie\u00bb\u201c, poveste\u015fte el r\u00e2z\u00e2nd.<\/p>\n
\n\u00ce\u015fi aminte\u015fte c\u0103 \u00een Republica Ceh\u0103 oamenii munceau foarte mult \u00een acea perioad\u0103, ceea ce a dus, treptat, la o \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire a nivelului de trai. Billich a sesizat repede diferen\u0163ele de abordare fa\u0163\u0103 de Dubai: \u201eCehii se bazau mai mult pe munc\u0103, alegeau s\u0103 petreac\u0103 dou\u0103zeci de ore pe zi lucr\u00e2nd \u00een speran\u0163a c\u0103 lucrurile vor fi mai bune pe viitor. \u00cen Dubai, exista un mediu de afaceri dinamic pentru c\u0103 arabii erau relaxa\u0163i, \u015ftiau c\u0103 de\u0163in sume importante de bani \u015fi puteau investi \u00een nenum\u0103rate domenii\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n
\nMercedes-Benz a fost \u00eentotdeauna o marc\u0103 de lux, iar acest lucru era evident \u00een Europa anilor \u201990. Cei mai mul\u0163i oameni preferau s\u0103 investeasc\u0103 banii \u00een ma\u015fini ce puteau fi exploatate, \u00ee\u015fi aminte\u015fte managerul: \u201e\u00cen majoritatea \u0163\u0103rilor din Europa Central\u0103 \u015fi de Est vehiculele comerciale se vindeau mult mai bine, erau prima op\u0163iune. Cu acestea se f\u0103ceau bani: cump\u0103rai un camion, \u00eel conduceai spre vestul Europei \u015fi dezvoltai o afacere. Apoi cump\u0103rai \u00eenc\u0103 zece camioane, extindeai businessul \u015fi \u00een cele din urm\u0103 cump\u0103rai \u015fi o ma\u015fin\u0103 Clasa S. \u00centr-o \u0163ar\u0103 din vestul Europei, cum ar fi Belgia, raportul dintre camioanele v\u00e2ndute \u015fi ma\u015finile v\u00e2ndute este de aproximativ 1 la 10. \u00cen multe \u0163\u0103ri din estul Europei, chiar \u015fi azi raportul este de 1 la 2. \u00cen Rom\u00e2nia vindem \u00een jur de 2.500 de ma\u015fini \u015fi peste 1.000 de camioane. \u00cen acel moment, \u00een Republica Ceh\u0103, raportul era de 1 la 1, iar asta reflect\u0103 faptul c\u0103 oamenii erau mai concentra\u0163i pe a face bani dec\u00e2t pe a-i cheltui”.<\/p>\n
\nDup\u0103 anii petrecu\u0163i la Praga, Billich a fost ales pentru a conduce divizia de v\u00e2nz\u0103ri a autoturismelor comerciale din Rusia. \u201e\u00cen 1997, Rusia trecuse printr-o prim\u0103 criz\u0103 financiar\u0103, iar economia era la p\u0103m\u00e2nt. P\u00e2n\u0103 la acel moment eram lideri de pia\u0163\u0103 pe segmentul comercial, dar nu st\u0103team prea bine pe segmentul de ma\u015fini. Compania a schimbat strategia \u015fi s-a concentrat pe v\u00e2nzarea de autoturisme, iar \u00een 2008 ajunsesem foarte puternici pe acest segment, dar nici nu mai existam \u00een zona de vehicule comerciale. S-a decis adoptarea unei noi strategii, pentru a se rec\u00e2\u015ftiga prima pozi\u0163ie, iar eu am fost ales pentru func\u0163ie; una din atribu\u0163ii a fost dezvoltarea unei unit\u0103\u0163i de produc\u0163ie.\u201d<\/p>\n
\nRusia a fost o experien\u0163\u0103 aparte pentru Boris Billich. Spune c\u0103 a \u00eenv\u0103\u0163at multe lucruri \u00een perioada tr\u0103it\u0103 l\u00e2ng\u0103 Moscova, cea mai important\u0103 lec\u0163ie fiind legat\u0103 de avantajul de a face parte dintr-o comunitate puternic\u0103, a\u015fa cum este Uniunea European\u0103. \u201eEste o mare diferen\u0163\u0103 \u00eentre \u0163\u0103rile care fac parte din Uniunea European\u0103 \u015fi cele care nu fac parte. Chiar dac\u0103 Rom\u00e2nia nu se afl\u0103 \u00eenc\u0103 \u00een spa\u0163iul Schengen, sunt foarte multe aspecte pozitive legate de faptul c\u0103 sunte\u0163i \u00een comunitatea european\u0103, aspecte pe care le con\u015ftientizezi doar atunci c\u00e2nd tr\u0103ie\u015fti \u00een afara uniunii. Din punctul de vedere al businessului, te motiveaz\u0103 s\u0103 lucrezi \u00eentr-un loc cu un mediu de afaceri stabil. E adev\u0103rat, Rom\u00e2nia e o pia\u0163\u0103 mic\u0103, dar acest lucru nu este neap\u0103rat important. \u00cen afaceri trebuie de multe ori s\u0103 faci acela\u015fi lucru, indiferent c\u0103 vorbim de 10 sau de 1.000 de unit\u0103\u0163i. \u201c<\/p>\n
\nCEO-ul Merces-Benz Rom\u00e2nia \u00ee\u015fi aminte\u015fte de vremea extrem\u0103 din Rusia \u015fi de traficul infernal din Moscova. \u201e\u00cemi place s\u0103 spun c\u0103 am petrecut \u00een Rusia cinci ierni, pentru c\u0103 \u00eemi amintesc perfect iernile de acolo. Acele condi\u0163ii geografice \u015fi climatul sunt de-a dreptul extreme fa\u0163\u0103 de cele cu care suntem noi obi\u015fnui\u0163i, \u00een confortul unui stat din centrul Europei.\u201d Spune c\u0103 a pierdut de mai multe ori anivers\u0103rile copiilor din cauza drumului de dou\u0103 ore pe care \u00eel f\u0103cea seara de la birou. \u201eDrumul meu p\u00e2n\u0103 la birou, atunci c\u00e2nd \u00eencepeam lucrul la 7.30, dura mai bine de o or\u0103 \u015fi jum\u0103tate. Atunci c\u00e2nd \u00eencepeam mai t\u00e2rziu, pentru fiecare 10 minute \u00een plus petreceam alte 20 \u00een trafic.\u201d<\/p>\n
\nProprietarul celei mai mari flote de camioane din Rusia este Gazprom, care avea la sf\u00e2r\u015fitul anilor 2000 o flot\u0103 de peste 75.000 de camioane; pentru compara\u0163ie, \u00een Rom\u00e2nia sunt \u00een total 70.000 de camioane Mercedes-Benz. \u201eI\u2011am \u00eentrebat cum reu\u015fesc s\u0103 gestioneze un num\u0103r at\u00e2t de mare de ma\u015fini \u015fi mi-au r\u0103spuns: \u00abAvem ni\u015fte dosare\u00bb\u201d. \u00cen Rusia, spune Billich, oportunit\u0103\u0163ile de afaceri sunt incredibile \u015fi \u201eeste greu de imaginat ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 acolo\u201d, oamenii devenind miliardari peste noapte. Nu \u015ftie c\u00e2\u0163i miliardari a \u00eent\u00e2lnit, pentru c\u0103 \u201enu au etichete\u201d. \u201ePot \u00eens\u0103 s\u0103 v\u0103 spun c\u0103 dac\u0103 am organiza un eveniment de lansare \u00een Rusia, cel pu\u0163in 50 de invita\u0163i ar veni \u00eentr-un Maybach. Mul\u0163i dintre ei ar avea \u00een jur de 30 de ani, poate c\u00e2\u0163iva ar fi mai \u00een v\u00e2rst\u0103, dar to\u0163i ar avea partenere de 20 de ani.\u201c<\/p>\n
<\/p>\n
\nRusia a reu\u015fit s\u0103 \u00eel surprind\u0103, v\u00e2nz\u0103rile fiind nea\u015fteptat de bune dup\u0103 criza din Crimeea. \u201eDup\u0103 criza financiar\u0103 din ultimii ani, \u00een \u0163\u0103ri precum Germania sau Spania oamenii ar fi preferat s\u0103 nu mai cumpere produse de care nu au neap\u0103rat\u0103 nevoie, ar fi preferat s\u0103 \u0163in\u0103 banii. \u00cen Rusia, dup\u0103 c\u0103derea rublei din ultimul an, v\u00e2nz\u0103rile Mercedes-Benz s-au dublat. Oamenii au vrut s\u0103 cumpere lucruri de calitate \u00eenainte ca banii lor s\u0103 nu mai valoreze nimic.\u201d<\/p>\n
Boris Billich a preluat de la jum\u0103tatea anului 2013 conducerea Mercedes-Benz Rom\u00e2nia, \u00eenlocuindu-l pe Michael Grewe. Billich a luat contact cu Rom\u00e2nia \u00een 1994, c\u00e2nd a fost numit market manager pe segmentul de Autoturisme \u015fi Autovehicule Comerciale U\u015foare \u00een Europa Central\u0103 \u015fi de Est. \u201eRom\u00e2nia s-a schimbat mult \u00een ultimii dou\u0103zeci de ani\u201d, spune Billich: \u201e\u00cen anii ’90, \u00een Rom\u00e2nia, oamenii veneau cu pungi de plastic pline cu bani \u015fi spuneau: \u00abOK, \u0103sta e modelul pe care \u00eel vreau\u00bb\u201d.<\/p>\n
\n\u00cen anii ’90, automobilele Mercedes erau aduse \u00een Rom\u00e2nia de grupul \u0162iriac. Ion \u0162iriac \u015fi-a construit imperiul auto pornind cu Mercedes-Benz, un brand pe care l-a adus \u00een 1990 \u00een Rom\u00e2nia prin intermediul companiei Autorom. Ulterior, \u0162iriac a ajuns la rulaje de 800 de milioane de euro \u00een industria auto. \u00cen 2007, Grupul \u0162iriac \u015fi Daimler au semnat un acord prin care grupul german preia participa\u0163ia de 49% de\u0163inut\u0103 de Ion \u0162iriac la Mercedes-Benz Rom\u00e2nia, iar \u00een 2009 omul de afaceri rom\u00e2n a ie\u015fit definitiv din ac\u0163ionariatul companiei.<\/p>\n
\nProgramul zilnic al CEO-ului Mercedes-Benz Rom\u00e2nia tr\u0103deaz\u0103 r\u0103d\u0103cinile sale de neam\u0163: ajunge primul la birou, se preg\u0103te\u015fte pentru fiecare \u00eent\u00e2lnire \u015fi ia lec\u0163ii de rom\u00e2n\u0103 de trei ori pe s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103. \u201eNu pot spune exact c\u00e2te \u00eent\u00e2lniri am \u00eentr-o zi; ast\u0103zi, spre exemplu, am avut doar una, dar a durat cinci ore\u201d, poveste\u015fte el.<\/p>\n
\nBillich spune c\u0103 nu mai exist\u0103 pe pia\u0163\u0103 \u201ema\u015fini proaste\u201d, calitatea produselor cresc\u00e2nd \u00een ultimii ani. Totul este f\u0103cut decent p\u00e2n\u0103 la un anumit nivel, iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 nevoia elementar\u0103 de transport a fost acoperit\u0103. \u201e\u00centrebarea care se pune acum este urm\u0103toarea: ce \u00ee\u0163i dore\u015fti de la o ma\u015fin\u0103? Te intereseaz\u0103 confortul, siguran\u0163a, vrei s\u0103 transmi\u0163i un mesaj cump\u0103r\u00e2nd acea ma\u015fin\u0103? Exist\u0103 numeroase tipuri de ma\u015fini, a\u015fa cum exist\u0103 numeroase tipuri de oameni\u201d, explic\u0103 Billich. \u201eSloganul nostru este \u00abthe best or nothing\u00bb (cel mai bun sau nimic – n. red.)”, iar eu \u00een\u0163eleg din asta c\u0103 o ma\u015fin\u0103 nu trebuie s\u0103 fie neap\u0103rat cea mai bun\u0103 din toate punctele de vedere, dar combina\u0163ia, pachetul final s\u0103 reprezinte cel mai bun lucru pe care \u00eel po\u0163i ob\u0163ine.\u201c<\/p>\n
\nDespre Rom\u00e2nia, Billich are numai cuvinte de laud\u0103 \u015fi se declar\u0103 un ambasador al \u0163\u0103rii peste hotare. Recunoa\u015fte c\u0103 imaginea noastr\u0103 \u00een Germania nu este foarte bun\u0103, dar crede c\u0103 putem face lucrurile la fel de bine ca cei din vest. Compania din care face parte va \u00eencepe s\u0103 produc\u0103 \u00een Rom\u00e2nia, din 2016, cutii de viteze pentru mai multe modele premium. Boris Billich explic\u0103 alegerea Rom\u00e2niei pentru acest proiect \u201epentru c\u0103 rom\u00e2nii sunt foarte buni pe acest domeniu, nu pentru c\u0103 m\u00e2na de lucru este mai ieftin\u0103\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n
\nDin punctul de vedere al mediului de afaceri, el crede c\u0103 Rom\u00e2nia \u015fi-a revenit aproape complet dup\u0103 criza financiar\u0103 \u015fi vede investi\u0163iile str\u0103ine drept solu\u0163ia corect\u0103 pentru cre\u015fterea economiei. \u201cRom\u00e2nia este \u00eenc\u0103 o \u0163ar\u0103 \u00een curs de dezvoltare \u015fi cu un poten\u0163ial enorm. Avem impresia c\u0103 totul merge mai bine \u00een vest, dar nu e deloc a\u015fa. Ar trebui s\u0103 fim cu to\u0163ii ceva mai \u00eencrez\u0103tori. Credin\u0163a c\u0103 po\u0163i face mai mult este o provocare mai mare dec\u00e2t toate problemele de zi cu zi.\u201d<\/p>\n
\n\u00cen intervalul ianuarie-aprilie 2015, v\u00e2nz\u0103rile limuzinelor de lux au crescut cu peste 50%, la 103 unit\u0103\u0163i, din care peste 70% reprezint\u0103 modelele din Clasa S de la Mercedes-Benz. \u015ei anul trecut, din cele aproape 300 de limuzine livrate, mai bine de dou\u0103 treimi au reprezentat modelul de lux. \u201eSegmentul premium este stabil \u00een 2014 datorit\u0103 nou\u0103\u201d, declara anul trecut Billich. \u201eNu este \u00eens\u0103 o situa\u0163ie nea\u015fteptat\u0103. \u00cen ultimii ani, v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini premium pe pia\u0163a local\u0103 au crescut mai repede dec\u00e2t pia\u0163a sau au crescut \u00een timp ce pia\u0163a sc\u0103dea. Acest lucru trebuia s\u0103 se opreasc\u0103 la un moment dat, altfel s-ar fi ajuns la o pia\u0163\u0103 dominat\u0103 de segmentul premium, ceea ce nu se poate.\u201d<\/p>\n
\n\u00cen Rom\u00e2nia anului 2007, ultimul an de cre\u015ftere \u00eenregistrat de pia\u0163a local\u0103, Audi, BMW \u015fi Mercedes-Benz \u00eenregistrau cumulat o cot\u0103 de pia\u0163\u0103 de 2,5%. Anul trecut, conform datelor Asocia\u0163iei Produc\u0103torilor \u015fi Importatorilor de Automobile (APIA), tot cele trei m\u0103rci au ajuns s\u0103 reprezinte 11% din totalul pie\u0163ei de autoturisme, \u00een condi\u0163iile \u00een care brandurile premium au revenit \u00eenc\u0103 din 2010 \u015fi 2011 pe plus, pe o pia\u0163\u0103 ce continu\u0103 s\u0103 scad\u0103 puternic, la valori comparabile cu cele de la finalul anilor ’90. Pe de alt\u0103 parte, Mercedes-Benz a reu\u015fit s\u0103 creasc\u0103 \u00een 2014 pe pia\u0163a local\u0103, \u00een timp ce BMW \u015fi Audi au sc\u0103zut, prin lansarea de noi modele, pe noi segmente. De asemenea, potrivit datelor Mercedes-Benz, \u00eenmatricul\u0103rile de camioane grele au crescut \u00een primele patru luni cu 30% fa\u0163\u0103 de perioada similar\u0103 a anului trecut, ritm de cre\u015ftere care poate fi sus\u0163inut p\u00e2n\u0103 la finalul anului, \u00een timp ce \u00een 2014 pia\u0163a a crescut cu circa 20%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Boris Billich, CEO al Mercedes-Benz Rom\u00e2nia, a venit \u00een Rom\u00e2nia \u00een 2013 \u015fi a adus cu el un bagaj de 20 de ani de experien\u0163\u0103 \u00een pia\u0163a auto, dintre care 17 a fost expat \u015fi a \u00eenv\u0103\u0163at s\u0103 negocieze cu ru\u015fi, cu \u015feici sau cu milionari excentrici.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[698,16291],"tags":[16856,125,195,11924,278,9821,13686,80,98,19976],"class_list":["post-122945","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cover-story","category-meet-the-ceo","tag-bagaje","tag-ceo","tag-experienta","tag-mercedes-benz","tag-milionari","tag-negociere","tag-piata-auto","tag-refuz","tag-romania","tag-rusi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/122945","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=122945"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/122945\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=122945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=122945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=122945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}