{"id":121568,"date":"2015-05-08T08:47:00","date_gmt":"2015-05-08T08:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=121568"},"modified":"2015-05-08T08:47:00","modified_gmt":"2015-05-08T08:47:00","slug":"romania-produce-cele-mai-ieftine-masini-comparativ-cu-tarile-vecine-de-ce-are-dacia-avantajul-ca-produce-un-brand-care-se-confunda-cu-tara-de-origine-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=121568","title":{"rendered":"Rom\u00e2nia produce cele mai ieftine ma\u015fini comparativ cu \u0163\u0103rile vecine. De ce are Dacia avantajul c\u0103 produce un brand care se confund\u0103 cu \u0163ara de origine"},"content":{"rendered":"

\nMiza industriei auto cre\u015fte constant la nivel mondial, \u00een contextul \u00een care o uzin\u0103 auto poate atrage zeci de alte investi\u0163ii ale produc\u0103torilor de componente, salarii peste medie \u015fi o contribu\u0163ie important\u0103 la PIB-ul \u015fi la exporturile unei \u0163\u0103ri. Auto-mobile Dacia a reu\u015fit \u00een 2013 o cifr\u0103 de afaceri record de 4,16 miliarde de euro, care i-a asigurat prima pozi\u0163ie \u00een topul companiilor rom\u00e2ne\u015fti dup\u0103 cifra de afaceri, situa\u0163ie care cel mai probabil se va repeta \u015fi pentru rezultatele din 2014, \u00een condi\u0163iile \u00een care businessul companiei a urcat cu 2% \u00een primele \u015fase luni ale anului trecut.<\/p>\n

\n\u00centrebarea recurent\u0103 a industriei r\u0103m\u00e2ne \u00eens\u0103: de ce Rom\u00e2nia a atras p\u00e2n\u0103 acum numai asamblarea unor automobile cu pre\u0163uri de cel mult 20.000 de euro, cele mai scumpe fiind Dacia Duster \u015fi Ford B-Max la Craiova? \u00cen regiune, at\u00e2t \u00een Ungaria, c\u00e2t \u015fi \u00een Cehia sau Slovacia, deja se produc ma\u015fini ce dep\u0103\u015fesc 100.000 de euro \u015fi sunt sau vor fi asamblate par\u0163ial automobile care ajung la 200.000 de euro (precum Porsche Cayenne \u015fi viitorul Bentley Bentayga \u00een Slovacia sau automobile Audi \u015fi Mercedes-Benz \u00een Ungaria).<\/p>\n

\n\u201eCeea ce conteaz\u0103 cu adev\u0103rat pentru viabilitatea industriei auto nu este \u00absonoritatea\u00bb m\u0103rcilor \u015fi pre\u0163ul ridicat al pro-duselor, ci competitivitatea acestora reflectat\u0103 de marja opera\u0163ional\u0103 realizat\u0103, bazat\u0103 la r\u00e2ndul ei pe raportul calitate\/pre\u0163 \u015fi pe adaptabilitatea gamelor de produse la cerin\u0163ele \u00een evolu\u0163ie ale pie\u0163ei globale. \u00cen acest context trebuie s\u0103 remarc fap-tul c\u0103 marca Dacia a fost mult mai pu\u0163in afectat\u0103 de criza economic\u0103 pe care am traversat-o \u00een compara\u0163ie cu m\u0103rcile din clase superioare pe care le-a\u0163i enun\u0163at\u201c, este de p\u0103rere Constantin Stroe, pre\u015fedintele Asocia\u0163iei Constructorilor de Auto-mobile din Rom\u00e2nia \u015fi membru \u00een consiliul de administra\u0163ie al Automobile Dacia, dar totodat\u0103 \u015fi cel mai longeviv executiv rom\u00e2n din industria auto.<\/p>\n

\n\u00cen opinia lui Constantin Stroe, Rom\u00e2niei \u201enu i-ar fi lipsit nimic s\u0103 produc\u0103, \u00een loc de Dacia Duster, Touareg, dac\u0103 Volks-wagen ar fi decis s\u0103 investeasc\u0103 \u00een Rom\u00e2nia \u00een acest scop. Eu m\u0103 bucur c\u0103 fabric\u0103m Duster la Mioveni \u015fi apreciez sincer acest autoturism, care da mult\u0103 satisfac\u0163ie. Suntem m\u00e2ndri c\u0103 am reconstruit \u015fi am impus aten\u0163iei pe pie\u0163ele din vest marca noastr\u0103, Dacia, cu nimic mai prejos dec\u00e2t ungurii care monteaz\u0103 Audi \u015fi Mercedes, sau de slovacii care monteaz\u0103 Touareg sau Bentley\u201c.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\n\u00cen 2014, cifra de afaceri \u00een \u00eentreg sectorul de componente \u015fi accesorii auto na\u0163ional a fost de 12,56 miliarde de euro, ceea ce \u00eenseamn\u0103 o cre\u015ftere de 8% fa\u0163\u0103 de 2013. Trebuie f\u0103cut\u0103 precizarea c\u0103, pentru a evalua evolu\u0163ia economic\u0103 a sectorului de componente, \u00een accep\u0163iunea lui extins\u0103 (cea folosit\u0103 \u015fi de ACEA – Asocia\u0163ia Constructorilor Europeni de Automobile), ACAROM cumuleaz\u0103 datele statistice disponibile pentru grupa CAEN \u201ecomponente \u015fi accesorii auto\u201c, cu datele extrase din bilan\u0163urile publicate de Ministerul Finan\u0163elor Publice referitoare la componente care intr\u0103 \u00een structura automobilelor, dar sunt \u00eencadrate statistic \u00een alte grupe CAEN: anvelope, cablaje, baterii, piese din mase plastice \u015fi cau-ciuc. Cre\u015fterea de anul trecut s-a bazat pe componente auto mai complexe \u015fi cu valoare ad\u0103ugat\u0103 mai mare dec\u00e2t \u00een anii preceden\u0163i. \u201e\u00cen acest context, o contribu\u0163ie la cre\u015fterea \u00eenregistrat\u0103 o are Star Transmission Sebe\u015f-Cugir, filial\u0103 rom\u00e2nea-sc\u0103 a concernului Daimler, unde \u00een 2014 a fost pus\u0103 \u00een func\u0163iune linia de ansamblare a cutiilor de viteze 7-DC \u015fi a \u00eenceput construc\u0163ia halelor industriale din noul proiect NAG 3 care va avea ca rezultat \u00een 2016, \u00een materie de produs, cutia de viteze automat\u0103 9G-Tronic cu nou\u0103 viteze, probabil cea mai modern\u0103 cutie de viteze din lume\u201c, a spus Constantin Stroe.<\/p>\n

\nn 2014, s-au investit deja la Star Transmission 69 milioane de euro din cele 300 de milioane de euro, c\u00e2t valoreaz\u0103 nou\u0103 investi\u0163ie f\u0103cut\u0103 de Daimler. Cifra de afaceri a companiei a crescut de la 37,5 milioane de euro \u00een 2013 la 57,2 milioane de euro \u00een 2014, dup\u0103 datele companiei, iar num\u0103rul de salaria\u0163i a ajuns la 1.500 \u00een cele dou\u0103 uzine.
\n\u201e\u00cen cre\u015fterile cifrei de afaceri pentru componentele auto se face sim\u0163it \u015fi efectul altor investi\u0163ii noi, cum sunt cele ale lui Continental, Bosch, Lisa Dr\u00e4xlmaier etc. Alte investi\u0163ii noi sau extinderi de capacit\u0103\u0163i, aflate acum \u00een derulare, vor influen\u0163a pozitiv cifrele din 2015 \u015fi 2016\u201c, explic\u0103 pre\u015fedintele ACAROM.<\/p>\n

\nEl a subliniat c\u0103 \u201eeste un lucru bine cunoscut c\u0103 investi\u0163iile str\u0103ine directe sunt de mai bine de 15 ani vectorul principal de dezvoltare a sectorului de componente auto din Rom\u00e2nia. Trebuie remarcat c\u0103 sectorul de componente auto reprezint\u0103 aproape 70% din produc\u0163ia auto na\u0163ional\u0103 \u015fi cam acela\u015fi procent din exportul realizat de industria auto \u00een 2014. Chiar \u00een componen\u0163a lui statistic\u0103 limitat\u0103, prezentat\u0103 mai sus, exportul auto are o pondere de peste 23% \u00een exportul total al Rom\u00e2niei\u201c.<\/p>\n

<\/p>\n

\nDezvoltarea industriei auto pe pia\u0163a local\u0103 are un impact direct \u015fi asupra salariilor din zonele unde companiile \u015fi-au dez-voltat centre de produc\u0163ie sau de cercetare \u015fi dezvoltare. \u00cen 2014 veniturile salaria\u0163ilor rom\u00e2ni din industria prelucr\u0103toare au crescut cu 7,1% fa\u0163\u0103 de 2013, ceea ce reprezint\u0103 cea mai mare cre\u015ftere din UE dup\u0103 Bulgaria, conform datelor Eurostat. \u201eSitua\u0163ia a fost similar\u0103 \u015fi \u00een anii preceden\u0163i. Salariile orare \u00een manufacturing sunt \u00eenc\u0103 foarte departe la noi fa\u0163\u0103 de cele din \u0163\u0103rile din vest \u015fi \u00eenc\u0103 destul de mici fa\u0163\u0103 de cele din \u0163\u0103rile din zona central \u015fi est-european\u0103. Dac\u0103 ne referim strict la nivelul actual al veniturilor, vorbim despre un avantaj relativ pentru investitorii \u00een industria auto din aceast\u0103 zon\u0103. C\u00e2nd ace\u015ftia v\u0103d \u015fi trendurile de evolu\u0163ie, evident c\u0103 avantajul respectiv se diminueaz\u0103 \u00eentr-o m\u0103sur\u0103. Ceea ce conteaz\u0103 atunci c\u00e2nd se iau deciziile de investire este mixul de avantaje \u015fi dezavantaje, a c\u0103rui rezultant\u0103 r\u0103m\u00e2ne pozitiv\u0103 pentru noi, sper, pentru \u00eenc\u0103 un deceniu\u201c, a spus Constantin Stroe.
\nFaptul c\u0103 salariile oamenilor cresc este pozitiv \u00een sine: oamenii aspir\u0103 pe bun\u0103 dreptate s\u0103 tr\u0103iasc\u0103 mai bine \u015fi toat\u0103 lu-mea \u00een\u0163elege acest lucru, este de p\u0103rere pre\u015fedintele ACAROM. Cre\u015fterea trebuie s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 \u00eens\u0103 echilibrat\u0103 \u015fi corelat\u0103 cu evolu\u0163iile celorlal\u0163i factori: \u201eChiar dac\u0103 salariile vor r\u0103m\u00e2ne la nivelul actual \u00een viitor, infrastructura rutier\u0103, fiscalitatea, lipsa cresc\u00e2nd\u0103 de calificare a tinerilor \u015fi al\u0163i factori ar putea compromite efectiv \u015fansele de dezvoltare ale industriei auto locale\u201c.<\/p>\n

\n\u201e\u00cen problema valorii ad\u0103ugate a componentelor auto, datele arat\u0103 pentru Rom\u00e2nia un nivel mult sc\u0103zut fa\u0163\u0103 de Germania sau de Fran\u0163a, ceea ce nu contrariaz\u0103 pe nimeni. Aceast\u0103 situa\u0163ie nu rezult\u0103 din incapacitatea rom\u00e2nilor de a produce ansambluri complexe, cu valoare ad\u0103ugat\u0103 mare, ci din structura special\u0103 a fabrica\u0163iei locale de componente \u00een care verigile interne ale lan\u0163urilor de valoare ad\u0103ugat\u0103 sunt \u00eenc\u0103 pu\u0163ine, astfel c\u0103 multe componente \u015fi materiale primare se import\u0103. \u00cen plus, o pondere mare o au cablajele auto \u015fi piesele pentru echiparea caroseriei, unde valoarea ad\u0103ugat\u0103 \u015fi productivitatea sunt reduse. Companiile respective au creat, \u00een schimb, un foarte mare volum de locuri de munc\u0103 cu calificare redus\u0103 \u015fi relativ prost pl\u0103tite, e adev\u0103rat, dar acest lucru este benefic pentru economie\u201c, a subliniat Constantin Stroe.<\/p>\n

\n\u00cen opinia sa este gre\u015fit\u0103 ideea c\u0103 \u00een Rom\u00e2nia nu se fabric\u0103 componente de \u00eenalt nivel tehnologic. Enumer\u0103 pentru con-traargumentare noile motoare ecologice pe benzin\u0103 supraalimentate de la Dacia \u015fi Ford 0,9 TCe respectiv 1,0 EcoBoost, cutiile de viteze de ultima genera\u0163ie produse la Mioveni \u015fi Sebe\u015f, destinate s\u0103 echipeze modelele de v\u00e2rf ale gamelor Ren-ault, Nissan sau Daimler, modulele electronice de la Continental sau Bosch, kiturile pentru injec\u0163ie pe care Delphi le produce la Ia\u015fi \u015fi, nu \u00een ultimul r\u00e2nd, dispozitivele optice de la Elba.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\n\u201eToate aceste ansambluri nu se monteaz\u0103 pur \u015fi simplu aici, ci se fabric\u0103 \u00een bun\u0103 parte din componente de \u00eenalt\u0103 tehnici-tate produse \u00een \u0163ar\u0103 de muncitori rom\u00e2ni cu o calificare excelent\u0103, asista\u0163i de ingineri rom\u00e2ni foarte competen\u0163i\u201c, a spus Con-stantin Stroe. \u00cen ultimii ani, tot mai multe activit\u0103\u0163i de cercetare-dezvoltare au fost transferate \u00een \u0163ar\u0103 de la centrele R&D ale companiilor auto interna\u0163ionale: Renault a creat Renault Technologie Roumanie \u00een 2006, unde 2.300 de ingineri lucreaz\u0103 interconecta\u0163i cu colegii lor de la Paris \u015fi din alte centre ale Alian\u0163ei Renault-Nissan, Continental are deja trei centre de cercetare \u00een \u0163ara \u015fi construie\u015fte un altul nou, Bosch, Delphi, Yazaki, Schaeffler, NTN-SNR, Dr\u00e4xlmaier, Elba sau Delta Invest au de asemenea centre sau departamente de cercetare \u015fi dezvoltare ata\u015fate capacit\u0103\u0163ilor de produc\u0163ie din \u0163ar\u0103.<\/p>\n

\n\u201eAm avut recent discu\u0163ii cu alte firme interna\u0163ionale care doresc s\u0103 investeasc\u0103 \u00een CDI auto la noi tocmai pentru c\u0103 apre-ciaz\u0103 nivelul inginerilor rom\u00e2ni. Este evident c\u0103 Rom\u00e2nia, prin industria auto, a devenit atractiv\u0103 pentru inginerii buni sau pentru personalul muncitor foarte bine calificat din \u0163ar\u0103\u201c, subliniaz\u0103 pre\u015fedintele ACAROM, preciz\u00e2nd c\u0103 este la fel de adev\u0103-rat c\u0103 \u00een acela\u015fi timp ace\u015ftia sunt tot mai mult aprecia\u0163i \u015fi solicita\u0163i \u015fi de mari companii auto din Marea Britanie sau din Ger-mania. \u201eOdat\u0103 cu industria auto, speciali\u015ftii rom\u00e2ni din bran\u015f\u0103 s-au interna\u0163ionalizat, ceea ce, \u00een fond, este un fenomen pozitiv.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Businessul Dacia, cea mai mare afacere \u015fi cel mai mare exportator din Rom\u00e2nia, este construit din ma\u015fini care cost\u0103 maximum 20.000 de euro, \u00een timp ce \u0163\u0103rile din regiune asambleaz\u0103 limuzine de lux. Dezvoltarea brandurilor Dacia a f\u0103cut \u00eens\u0103 din Rom\u00e2nia o \u0163int\u0103 de dezvoltare pentru construc\u0163ia de componente \u015fi R&D, iar Constantin Stroe vorbe\u015fte despre viabilitatea industriei \u015fi despre avantajul de a produce un brand care se confund\u0103 cu \u0163ara unde este f\u0103cut.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7228],"tags":[81,18077,7179,7386,235,8611,10984,314,7283,246,4872,7442,474,4127,4899,5255,19294,98,13637,19707,16708],"class_list":["post-121568","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrie","tag-afaceri","tag-avantaj","tag-brand","tag-branduri","tag-business","tag-componente","tag-constructie","tag-construire","tag-costuri","tag-crestere","tag-dacia","tag-dezvoltare","tag-industrie","tag-lux","tag-marca","tag-masini","tag-regiune","tag-romania","tag-stroe","tag-timp","tag-tinta"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/121568","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=121568"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/121568\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=121568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=121568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=121568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}