![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5544\/14202853\/2\/poza-editorial.jpg?height=465&width=620\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\nFriedman punea pe seama globaliz\u0103rii efectul de aplatizare a planetei: dispari\u0163ia grani\u0163elor comerciale \u015fi sl\u0103birea influen\u0163elor politice, revo-lu\u0163ia digital\u0103, o lume angrenat\u0103 \u00eentr-o mi\u015fcare brownian\u0103 cu efecte pozitive – a\u015fa \u00eei p\u0103rea lumea \u00een 2005 analistului. Criza \u015fi noua realitate economic\u0103 pe care a generat-o pare s\u0103 schimbe realitatea lui Friedman, \u015fi iat\u0103 \u015fi de ce.<\/p>\n
\nLa un moment dat, prin februarie, scriam c\u0103 un indice economic ciudat, care a avut momentul lui de glorie c\u00e2ndva, ajunsese la un minim istoric. Este vorba de Baltic Dry Index, iar valoarea, oarecum emblematic\u0103, era 666, de la aproape 12.000 de puncte \u00een 2008. Baltic Dry este emis zilnic de Baltic Exchange din Londra, ia \u00een calcul peste 20 de rute comerciale \u015fi reflect\u0103 evolu\u0163ia costurilor de transport din industria naval\u0103 a materiilor prime \u2013 minereu de fier, o\u0163el, ciment, c\u0103rbune. Anali\u015ftii care \u00eel folosesc \u015fi \u00eel citeaz\u0103 spun c\u0103 tranzac\u0163iile cu ma-terii prime, reflectate \u00een evolu\u0163ia costurilor de transport, sunt direct legate de mersul viitor al economiei mondiale \u2013 cre\u015fte \u00eenaintea \u015fi \u00een tim-pul perioadelor faste \u015fi scade \u00eenaintea \u015fi \u00een perioadele de criz\u0103. La jum\u0103tatea lunii aprilie, a fost r\u00e2ndul unui alt indice obscur, Shanghai Containerized Freight Index, care urm\u0103re\u015fte evolu\u0163ia ratelor de shipping din Shanghai spre Europa Occidental\u0103, s\u0103 scad\u0103 cu aproape 70% fa\u0163\u0103 de accea\u015fi perioad\u0103 a anului precedent, la un nivel minim, de break-even pentru aceste rute, la actualele costuri ale carburan\u0163ilor (pentru a \u00een\u0163elege cum func\u0163ioneaz\u0103, trebuie s\u0103 spun c\u0103 \u00een 2011, la costuri \u00een cre\u015ftere ale carburan\u0163ilor, armatorii au redus viteza navelor, de la 25 de noduri pe or\u0103 la 17 noduri, un nivel care asigura un raport c\u00e2t de c\u00e2t convenabil din punctul de vedere al costurilor).<\/p>\n
\nRatele de shipping au \u00eenregistrat sc\u0103deri similare \u015fi pe rutele dintre Asia \u015fi Mediteran\u0103. Sc\u0103derea ratelor de shipping este influen\u0163at\u0103 \u00een mod direct de c\u00e2\u0163iva factori, cum ar fi uria\u015fele nave de transport care au intrat \u00een func\u0163iune sau alian\u0163e recent stabilite \u00eentre companiile de transport, dar \u00eenseamn\u0103 \u015fi o sc\u0103dere a volumului de m\u0103rfuri – materii prime spre China \u015fi produse finite spre Europa. Dar \u00eenseamn\u0103, cred, \u015fi o \u201er\u0103cire\u201c, o \u00eencetinire a comer\u0163ului mondial \u015fi un semn c\u0103 ritmurile globaliz\u0103rii se reduc.<\/p>\n
\nPurtate de evangheli\u015ftii globaliz\u0103rii, companiile au deschis noi \u015fi noi linii de produc\u0163ie \u00een lume, dar acum constat\u0103 c\u0103 marjele de profit sunt mai mici pe pie\u0163ele interna\u0163ionale \u015fi mai mari pe pie\u0163ele interne. Un \u015ftab de la General Motors vorbea recent de dezam\u0103girea produs\u0103 de extinderea rapid\u0103 pe plan interna\u0163ional \u015fi se \u00eentreba, retoric, dac\u0103 nu ar fi fost bine s\u0103 fie mai ezitan\u0163i, mai pu\u0163in influen\u0163abili \u015fi mai cu discern\u0103m\u00eent \u00een privin\u0163a investi\u0163iilor \u015fi a eforturilor depuse. Pia\u0163a chinez\u0103, o miz\u0103 definit\u0103 drept uria\u015f\u0103 pentru produc\u0103torul de automobile, s-a dovedit a fi mai degrab\u0103 doritoare de minivan-uri ieftine \u015fi mai pu\u0163in de Cadillacuri, chiar dac\u0103 anali\u015ftii au tot repetat mantra miliardelor de nou-veni\u0163i \u00een clasa de mijloc mondial\u0103.<\/p>\n
\n\u00centreg volumul comer\u0163ului mondial a sc\u0103zut. Fluxurile de capital s-au redus. Performan\u0163ele companiilor \u00een BRIC sau alte zone de tip Eldorado scade. Pie\u0163ele promise nu au ap\u0103rut – consumul casnic reprezint\u0103 \u00een China 34% din PIB, dar \u00een SUA este de dou\u0103 ori mai mare (efectul politicii un copil de familie?!). Companiile na\u0163ionale se lupt\u0103, iar de cele mai multe ori \u015fi c\u00e2\u015ftig\u0103 \u00een fa\u0163a multina\u0163ionalelor. Un anume soi de protec\u0163ionism poate fi \u00eent\u00e2lnit la toate nivelurile, de la lupta autorit\u0103\u0163ilor ruse cu McDonald\u2019s la disputele chinezilor cu circa 30 de multina\u0163ionale, printre care GlaxoSmithKline, Apple, Microsoft, BMW sau Daimler. Un val de \u201e\u00eentoarceri acas\u0103\u201c este perfect posibil, alimentat de dezam\u0103girile de mai sus, de atitudinile protec\u0163ioniste sau de tehnologiile disruptive – printul 3D este una dintre acestea.<\/p>\n
\nUnde vreau s\u0103 ajung? Nu \u015ftiu, constat doar, \u015fi spun: P\u0103m\u00e2ntul tinde s\u0103 se rotunjeasc\u0103 la loc. \u015ei \u00een orice regresie se ascunde un po-ten\u0163ial c\u00e2\u015ftig.
\nTabloul \u201eRegatul pa\u015fnic\u201c al lui Edward Hicks ilustreaz\u0103 destul de bine, zic, tema.<\/p>\n
\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Magellan a rotunjit, pe la 1500, P\u0103m\u00e2ntul. Au trecut vreo 600 de ani \u015fi Thomas Friedman l-a aplatizat, \u00eentr-o lucrare economic\u0103 vestit\u0103 la vremea ei. Dup\u0103 numai un deceniu planeta pare s\u0103 se rotunjeasc\u0103 la loc, de\u015fi pu\u0163ini vor fi de acord cu asta, acum.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[529],"tags":[201,7236,8337,9689,6073,7104,8292],"class_list":["post-121350","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-opinii","tag-companii","tag-editorial","tag-evolutie","tag-friedman","tag-magellan","tag-opinii","tag-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/121350","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=121350"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/121350\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=121350"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=121350"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=121350"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}