{"id":119255,"date":"2015-03-18T09:38:00","date_gmt":"2015-03-18T09:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=119255"},"modified":"2015-03-18T09:38:00","modified_gmt":"2015-03-18T09:38:00","slug":"majoratul-neimplinit-al-smart-daimler-mai-acorda-o-ultima-sansa-modelului-care-nu-a-produs-vreodata-profit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=119255","title":{"rendered":"Majoratul ne\u00eemplinit al smart. Daimler mai acord\u0103 o ultim\u0103 \u015fans\u0103 modelului care nu a produs vreodat\u0103 profit"},"content":{"rendered":"

\n“Faptul c\u0103 smart nu se scrie cu majuscule arat\u0103 c\u00e2t de inconfortabil s-a sim\u0163it Mercedes la capitolul tendin\u0163e \u015fi stil c\u00e2nd a lansat modelul la mijlocul anilor \u201990. Trebuia s\u0103 fie un model t\u00e2n\u0103r \u015fi hip, care s\u0103 preia ideea lui Nicolas Hayek, inventatorul ceasurilor Swatch, o ma\u015fin\u0103 de ora\u015f cu dou\u0103 locuri, care fusese anterior refuzat\u0103 de Volkswagen\u201c, scrie jurnalistul Ray Hutton, citat de just-auto.com.<\/p>\n

\nCombina\u0163ia Swatch Mercedes ART nu a avut succesul financiar anticipat, astfel c\u0103, la fel ca primul model lansat acum aproape dou\u0103 decenii, noua genera\u0163ie smart caut\u0103 \u015fi ast\u0103zi profitul. Managerii conservatori ai Mercedes-Benz aveau s\u0103 recunoasc\u0103 faptul c\u0103 nu au \u00een\u0163eles foarte clar abordarea de marketing a acestui produs, adoptat\u0103 de echipa pe care Hayek a adus-o \u00een joint venture. smart trebuia s\u0103 fie o ma\u015fin\u0103 hibrid sau electric\u0103 \u201ecu spa\u0163iu pentru dou\u0103 persoane \u015fi dou\u0103 doze de bere\u201c, \u00eens\u0103 modelul nu avea cum s\u0103 fie unul ieftin, dat fiind c\u0103 toate componentele erau noi, la fel ca \u015fi fabrica de la Hambach din Fran\u0163a. Hayek prezicea v\u00e2nz\u0103ri de 200.000 de unit\u0103\u0163i pe an, num\u0103r pe care Mercedes-Benz l-a acceptat ca punct de plecare, \u00eens\u0103 care nu avea s\u0103 fie atins niciodat\u0103. Lansarea din 1998 a fost am\u00e2nat\u0103 dup\u0103 ce noul Mercedes-Benz clasa A s-a r\u0103sturnat \u00een timpul unor teste, amplific\u00e2nd teama c\u0103 acest tip de autoturisme nu ar fi sigure \u2013 la scurt timp a urmat modificarea suspensiilor \u015fi a sistemului de stabilitate.<\/p>\n

\nDoar 20.000 de unit\u0103\u0163i au fost comercializate \u00een primul an, fapt care l-a determinat pe Jurgen Schrempp, \u015fef al nou formatului concern DaimlerChrysler, s\u0103 \u00eei dea un ultimatum: ori vinde\u0163i 80.000 de ma\u015fini \u00een anul urm\u0103tor, ori renun\u0163\u0103m la smart. Pentru salvarea smart a fost desemnat t\u00e2n\u0103rul Andreas Renschler, acum membru al boardului Volkswagen. \u201e\u015eansele de supravie\u0163uire sunt 50:50\u201c, spunea atunci managerul. A supravie\u0163uit, dar tuturor le-a fost clar c\u0103 nu poate fi profitabil doar cu cele dou\u0103 versiuni de ora\u015f. Dou\u0103 noi versiuni roadster au fost introduse \u00een gama smart \u00een 2003, iar v\u00e2nz\u0103rile au ajuns la 125.000 de unit\u0103\u0163i. Apoi, au ap\u0103rut modelele forfour, cu cinci locuri, construite pe aceea\u015fi platform\u0103 cu Mitsubishi Colt. Extinderea gamei nu a fost un succes, iar la a doua genera\u0163ie smart din 2007 Mercedes-Benz a renun\u0163at la roadster \u015fi forfour. Noul fortwo trebuia s\u0103 aib\u0103 un cost de produc\u0163ie mai mic \u015fi a \u00eemprumutat motorul de un litru \u00een trei cilindri de la Mitsubishi \u00een locul celui dezvoltat intern. De aceea, smart nu a produs nici m\u0103car un euro profit.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\nActualul CEO al Daimler, Dieter Zetsche, care tocmai preluase \u015fefia DaimlerChrysler, spunea la prezentarea fortwo: \u201eBrandul smart va fi profitabil \u00een 2007 \u015fi dup\u0103 aceea\u201c. De atunci v\u00e2nz\u0103rile s-au stabilizat la 100.000 de unit\u0103\u0163i pe an. O campanie de succes pe internet la lansarea \u00een Statele Unite ale Americii a mai crescut acest num\u0103r, ceea ce i-a permis lui Zetsche s\u0103 declare \u00een 2008 c\u0103 smart a trecut peste momentul dificil \u015fi a ajuns profitabil, \u201echiar dac\u0103 nu foarte profitabil\u201c. Mercedes-Benz a decis s\u0103 g\u0103seasc\u0103 un produc\u0103tor cu modele similare pentru genera\u0163ia smart lansat\u0103 \u00een decembrie 2014 \u015fi de aici a ap\u0103rut parteneriatul cu Renault, francezii miz\u00e2nd pe Twingo pentru a cuceri segmentul ma\u015finilor mici de ora\u015f. \u201eMercedes \u015fi Renault nu sunt nicidecum colegi care \u00eempart acela\u015fi pat, de aceea este incredibil cum au agreat o ma\u015fin\u0103 inspirat\u0103 de nem\u0163i, dar produs\u0103 de francezi. Economiile generate de acest parteneriat sunt importante, efectul \u00eemp\u0103r\u0163irii motoarelor, transmisiilor sau interiorului fiind chiar reapari\u0163ia forfour\u201c, spune Ray Hutton. Ce-i drept, diferen\u0163ele de mentalitate au persistat: dac\u0103 Renault nu a fost interesat de Twingo cu dou\u0103 locuri, Daimler a insistat s\u0103 p\u0103streze modelul fortwo, chiar dac\u0103 asta \u00eenseamn\u0103 s\u0103 nu \u00eel produc\u0103 la uzina din Slovenia, ci \u00een cea ini\u0163ial\u0103 de la Hambach.<\/p>\n

<\/p>\n

\nsmart intr\u0103 \u00een 2015 a\u015ftept\u00e2nd v\u00e2nz\u0103ri de 150.000 de unit\u0103\u0163i, pe o pia\u0163\u0103 \u00een care fortwo este relativ singur, iar forfour se lupt\u0103 cu Fiat Panda, Hyundai i10, Volkswagen Up, Citro\u00ebn C1, Peugeot 108 \u015fi Toyota Aygo – toate mai ieftine dec\u00e2t omologul german. Prin intermediul noilor motoriz\u0103ri de baz\u0103 de 45 kW pentru fortwo \u015fi forfour, dar \u015fi cu motorul de top de 66 kW disponibil de acum \u015fi pentru forfour, gama de modele disponibile a fost extins\u0103 la \u015fase versiuni. \u00cen Rom\u00e2nia, pre\u0163urile \u00eencep de la 8.700 euro (f\u0103r\u0103 TVA) pentru modelul fortwo \u015fi de la 9.250 euro (f\u0103r\u0103 TVA) pentru modelul forfour. \u00cen Rom\u00e2nia, v\u00e2nz\u0103rile, situate la c\u00e2teva sute de unit\u0103\u0163i pe an, ar putea fi stimulate \u00een 2015 \u015fi de programul guvernamental Prima ma\u015fin\u0103, smart fiind singura ma\u015fin\u0103 din portofoliul Mercedes-Benz care se \u00eencadreaz\u0103 \u00een plafonul impus. Modelul se pozi\u0163ioneaz\u0103 ca fiind unul premium \u015fi care trebuie s\u0103 \u0163in\u0103 la pre\u0163 pentru a sus\u0163ine profitabilitatea diviziei. Dup\u0103 ani la r\u00e2nd \u00een care a privit cu invidie succesul Mini al celor de la BMW, smart ia \u00een calcul \u015fi lansarea unui mini-SUV, construit pe aceea\u015fi platform\u0103 sloven\u0103.<\/p>\n

\nF\u0103r\u0103 a se baza pe contribu\u0163ia smart, 2014 a fost un an bun pentru Daimler, dup\u0103 ce v\u00e2nz\u0103rile produc\u0103torului german au urcat \u00eentr-un ritm mai puternic fa\u0163\u0103 de concuren\u0163ii BMW AG \u015fi Audi. Cererea pentru modelul v\u00e2rf de gam\u0103 din clasa S \u015fi a noului GLA a condus la urcarea cu 13% a v\u00e2nz\u0103rilor, p\u00e2n\u0103 la nivelul de 1,65 de milioane de autoturisme. Steaua cu trei col\u0163uri se afl\u0103 acum la 91.090 de unit\u0103\u0163i \u00een spatele gamei Audi a produc\u0103torului Volkswagen \u015fi cu 161.709 unit\u0103\u0163i \u00een spatele liderului BMW. Rezultatele apreciate de boardul Daimler au determinat cre\u015fterea salariului CEO-ului Dieter Zetsche cu 1,4%, la 8,36 milioane de euro. De asemenea, salariile de baz\u0103 ale celorlal\u0163i executivi de la c\u00e2rma companiei au urcat cu 5%, aceasta fiind prima majorare din ultimii patru ani.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nAnali\u015ftii de la IHS anticipau rezultatele pozitive ale Daimler \u00eenc\u0103 din iarna anului trecut, miz\u00e2nd mai ales pe contribu\u0163ia \u201edecisiv\u0103\u201c a noului GLA \u00een \u201eexplozia\u201c v\u00e2nz\u0103rilor, de peste 100.000 de unit\u0103\u0163i \u00een 2015, \u00eens\u0103 repro\u015feaz\u0103 fapul c\u0103 \u00eentinerirea gamei putea veni mai devreme, dup\u0103 cum nota anterior Business Magazin. Avansul \u00eenregistrat de Mercedes-Benz ar putea fi temporar, \u00eentruc\u00e2t livr\u0103rile de GLA nu le vor dep\u0103\u015fi, cel mai probabil, pe cele de BMW X1 sau Audi Q3. De aceea, Audi ar putea rec\u00e2\u015ftiga pozi\u0163ia a doua \u00een 2015, c\u00e2nd va introduce un SUV de talie mai mic\u0103, Q1, potrivit estim\u0103rilor IHS. \u201eAcesta este riscul c\u00e2nd aduci GLA pe pia\u0163\u0103 la patru ani \u015fi jum\u0103tate dup\u0103 X1. \u00cen unele cazuri, Mercedes-Benz a ajuns un pic prea t\u00e2rziu la petrecere\u201c, comenta Neil King, analist la Euromonitor. \u201eM\u0103 a\u015ftept ca \u00een 2015 BMW s\u0103 piard\u0103 cot\u0103 de pia\u0163\u0103 pentru c\u0103 anumite modele sunt un pic \u00eemb\u0103tr\u00e2nite\u201c, spune \u015fi Juergen Pieper, analist \u00een cadrul Bankhaus Metzler. Cum diferen\u0163ele dintre cei trei gigan\u0163i au ajuns s\u0103 se m\u0103soare \u00een zeci de mii de unit\u0103\u0163i, p\u00e2n\u0103 \u015fi noul smart ar putea conta \u00een lupta pentru suprema\u0163ie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La 18 ani de la prima lansare, Daimler mai acord\u0103 o \u015fans\u0103 modelului smart \u015fi scoate pe pia\u0163\u0103 un model construit pe aceea\u015fi platform\u0103 cu Renault \u00een c\u0103utarea deja mult prea lung\u0103 a profitului. De data asta, ar putea fi ultima \u015fans\u0103.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[10638,6577,10356,7534,314,8592,13166,22153,18490,16662,47,9472,7060,7697,11924,5229,60,450,7518,4638,80,7240,32942,10210,7960,7212,8159],"class_list":["post-119255","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-acordare","tag-auto","tag-cautare","tag-ceasuri","tag-construire","tag-daimler","tag-francezi","tag-generatie","tag-inventator","tag-jurnalist","tag-lansare","tag-locuri","tag-masina","tag-mercedes","tag-mercedes-benz","tag-model","tag-piata","tag-platforma","tag-preluare","tag-profit","tag-refuz","tag-renault","tag-scoatere","tag-succes","tag-tanar","tag-vanzari","tag-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/119255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=119255"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/119255\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=119255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=119255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=119255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}