{"id":11831,"date":"2008-10-01T01:59:00","date_gmt":"2008-10-01T01:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=11831"},"modified":"2026-04-02T12:53:53","modified_gmt":"2026-04-02T12:53:53","slug":"fotoreportaj-cum-se-produce-un-bentley-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=11831","title":{"rendered":"Fotoreportaj: Cum se produce un Bentley"},"content":{"rendered":"<p>Marcile de masini Dacia si Bentley nu au nimic comun la o prima<br \/>\nvedere. Prima exista de doar 40 de ani, este destinata celor mai<br \/>\nsaraci dintre cei care isi permit o masina, in timp ce cea de-a<br \/>\ndoua are in gama doar masini al caror pret in euro se scrie cu cel<br \/>\nputin sase cifre. Bentley este in proprietatea grupului Volkswagen,<br \/>\niar Dacia e detinuta de francezii de la Renault.<\/p>\n<div> <\/div>\n<div>Si totusi, atat Dacia, cat si Bentley traverseaza acum cea mai<br \/>\nbuna perioada din istoria lor. Se afla printre cei mai profitabili<br \/>\nproducatori de masini din lume, cu marje ale profitului operational<br \/>\nde 8% si, respectiv, 11% anul trecut. Fabricile pe care cei doi<br \/>\nproducatori le au la Mioveni si respectiv Crewe sunt una dintre<br \/>\nprincipalele surse de venituri pentru locuitorii din micile orase<br \/>\ndin Romania si Anglia. In plus, ambele fabrici au decis sa nu<br \/>\napeleze la roboti industriali, ci se bazeaza aproape exclusiv pe<br \/>\nabilitatile angajatilor.<\/div>\n<div> <\/div>\n<div>Doar ca aici asemanarile se despart, motivatiile fiind complet<br \/>\ndiferite. In timp ce la Dacia folosirea fortei de munca manuale<br \/>\neste determinata strict de argumente economice (cateva zeci de<br \/>\nsalariati sunt mai ieftini decat un robot), pentru britanici este o<br \/>\nchestiune de imagine.<\/div>\n<div> <\/div>\n<div>&#8220;Este foarte important pentru noi sa fim perceputi ca un brand<br \/>\nbritanic si nu doar ca origine&#8221;, spune Tim Hodgson, care<br \/>\ncoordoneaza vanzarile de limuzine de lux Bentley Arnage sau, asa<br \/>\ncum spune el, clientii premium (daca poate fi vorba de clienti<br \/>\npremium cand pretul de baza al celui mai ieftin Bentley este de<br \/>\n150.000 de euro).<\/div>\n<div> <\/div>\n<div>Hodgson lucreaza de peste 35 de ani in cadrul producatorului<br \/>\nbritanic de masini. Si exemplul lui este departe de a fi singular.<br \/>\nOliver Whitlock, ghidul care ne-a facut turul fabricii (si care<br \/>\nface acest lucru in mod frecvent pentru clienti potentiali),<br \/>\nlucreaza la randul sau la Bentley din anul 1972. Si probabil ca la<br \/>\nfel de multi ani de experienta in spate au si Ben Parker, Russ<br \/>\nHodges, Rob Jones sau Chris Wood, cativa dintre cei aproape 4.000<br \/>\nde oameni care produc acum 40-45 de masini Bentley pe zi in cadrul<br \/>\nfabricii de la Crewe.<\/div>\n<div> <\/div>\n<div>Angajatii realizeaza manual toate operatiunile necesare pentru<br \/>\nproducerea masinii, de la asamblarea motoarelor si pana la<br \/>\ntransformarea furnirului de stejar in elegante tablouri de bord.<br \/>\nAltfel spus, in timp ce alti producatori de masini renunta la<br \/>\nanumite operatiuni sau chiar la fabrici intregi din tarile<br \/>\ndezvoltate pentru a le muta in estul Europei, Bentley a decis sa<br \/>\npastreze in cadrul fabricii din Crewe chiar si operatiunile legate<br \/>\nde realizarea tapiteriei.<\/div>\n<div> <\/div>\n<div>&#8220;Am avut o mare problema in gasirea de angajati calificati<br \/>\npentru operatiunile textile, deoarece trebuie sa fim foarte atenti<br \/>\nla detalii, dar am descoperit o firma de pe Savile Row (strada din<br \/>\nLondra renumita pentru magazinele de croitorie &#8211; n. red.) care<br \/>\ntocmai intrase in faliment si am preluat aproape intreg personalul,<br \/>\ncare s-a mutat cu tot cu familiile in aceasta zona&#8221;, isi aduce<br \/>\naminte Whitlock.<\/div>\n<div> <\/div>\n<div>Nu este de mirare astfel ca in cazul unora dintre familiile<br \/>\nbritanice &#8211; cum este chiar cazul lui Tim Hodgson &#8211; s-a ajuns in<br \/>\nsituatia ca mai multe generatii sa lucreze in paralel in cadrul<br \/>\nfabricii, acesta fiind vazut ca un bun element de marketing pentru<br \/>\nmarca britanica achizitionata in urma cu zece ani de grupul german<br \/>\nVolkswagen. &#8220;Am fost un pic speriati cand am fost cumparati de<br \/>\nVolkswagen, insa lucrurile au mers foarte bine&#8221;, recunoaste Oliver<br \/>\nWhitlock. Intr-adevar, Bentley a depasit anul trecut pentru prima<br \/>\ndata pragul de 10.000 de masini produse, o valoare de neimaginat in<br \/>\nurma cu cinci sau zece ani.<\/div>\n<div> <\/div>\n<div>&#8220;Cresterea vine in special de la economii emergente precum<br \/>\nChina, Rusia sau de la tarile din estul Europei, precum Romania&#8221;,<br \/>\nspune Hodgson. El aminteste apoi de unul dintre clientii romani &#8211;<br \/>\ndesi refuza sa il numeasca &#8211; venit tocmai in Marea Britanie pentru<br \/>\na-si personaliza masina. &#8220;Mi s-a parut ca era foarte bine informat,<br \/>\nstia ce vrea de la masina, dar nu a cerut nimic exotic (asa cum se<br \/>\nintampla in unele cazuri cu marii bogatasi din lumea araba &#8211; n.<br \/>\nred.).&#8221;<\/div>\n<div> <\/div>\n<div>Iar numarul tot mai mare al romanilor care au ajuns sa<br \/>\ndescopere marca britanica a determinat producatorul sa demareze<br \/>\noficial de luna trecuta operatiuni de import. &#8220;Sunt deja 135 de<br \/>\nBentley inmatri\u00adculate in Romania in ultimii ani, iar alte 15<br \/>\nprobabil circula in Romania, dar cu numere straine&#8221;, sustine Adrian<br \/>\nPascu, brand manager Bentley si Lamborghini in cadrul Porsche<br \/>\nRomania, importatorul grupului Volkswagen.<\/div>\n<\/p>\n<div>Cu alte cuvinte, o baza initiala importanta pentru activitatea<br \/>\nde service a Porsche Romania &#8211; cea mai profitabila dintre<br \/>\nactivitatile derulate in general de un dealer de masini. Iar<br \/>\nservice-ul din zona Pipera din nordul Capitalei a fost deja vizitat<br \/>\nde multi dintre posesorii de Bentley din Romania (cu ocazia<br \/>\nreviziilor programate la un anumit numar de kilometri sau pentru<br \/>\ndiverse alte operatiuni), aproape toti fiind deja identificati si<br \/>\ncontactati de importator.<\/div>\n<div> <\/div>\n<div>&#8220;Pana acum nu aveam statut oficial de importator, dar chiar si<br \/>\nasa am avut intre 20 si 30 de clienti pe care i-am indrumat catre<br \/>\nViena (sediul Porsche Holding, proprietarul Porsche Romania, unde<br \/>\nse afla si un centru dedicat marcii Bentley &#8211; n. red.)&#8221;, adauga<br \/>\nPascu.<\/div>\n<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Chiar daca in general oficialii importatorului prefera sa nu ofere detalii, lista posesorilor de astfel de masini include, potrivit informatiilor vehiculate in piata auto, oameni de afaceri, avocati de top, dar si tineri &ndash; de obicei copiii unor importanti oameni de afaceri, existand cazuri in care un proprietar are chiar si doua sau trei masini, dupa cum recunoaste Andre Koloszvari, director de vanzari al Bentley si Lamborghini pentru Romania.<\/p>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>&ldquo;Un astfel de client,\u00a0posesor de Arnage (limuzina &#8211; n. red.), a cumparat un model Continental (cel mai ieftin model din gama Bentley, cu un pret de pornire de 150.000 de euro &#8211; n.red.) pentru sotie, iar acum suntem in discutii pentru un Brooklands (cel mai scump din gama Bentley, cu un volum limitat de 550 de unitati, pentru care livrarile au inceput in prima parte a acestui an &ndash; n. red.)&rdquo;, spune Koloszvari.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Iar pentru astfel de clienti, spun oficialii Bentley, cel mai bun argument pentru parafarea unui contract este o vizita in cadrul fabricii de la Crewe.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>&ldquo;Unul din patru clienti potentiali care viziteaza fabrica devine cumparator; iar pentru multi reprezinta si o ocazie sa isi schimbe preferintele privind culorile sau alte detalii privind interiorul masinii, mai ales in cazul doamnelor&rdquo;, spune amuzat Oliver Whitlock, in timp ce trecem pe langa un spectaculos model Brooklands portocaliu, aceeasi culoare fiind folosita si la interior. Masina, destinata unui sultan din tarile arabe, era pe cat de spectaculoasa, pe atat de emblematica pentru modul cum a inteles Bentley si in general o marca de lux sa transforme in bani cerintele exotice ale cumparatorilor.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>&ldquo;Putem accepta orice solicitare din partea unui client. Sigur ca orice modificare are pretul ei&rdquo;, recunoaste Tim Hodgson, Iar cerintele nu au fost putine, cele mai extravagante fiind de la culori neobisnuite si finisaje speciale pana la folosirea unui anumit tip de lemn.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>&ldquo;Am avut un client care dupa ce a studiat toate culorile disponibile a ajuns la concluzia ca vrea sa aiba o masina in culoarea mixerului sau de mancare favorit, o nuanta speciala de albastru deschis. A existat chiar si un client care a vrut sa aiba in masina finisaje dintr-un copac pe care il avea in gradina si pe care trebuia sa il taie. In ambele cazuri am facut teste de compatibilitate si in cele din urma am putut respecta dorintele clientilor&rdquo;, completeaza Whitlock.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Atat el, cat mai ales Tim Hodgson, seful vanzarilor de limuzine Arnage, incearca sa contrabalanseze raspunsurile oferite jurnalistilor romani cu intrebari privind situatia economica din Romania si, implicit, numarul de potentiali clienti pentru o marca de lux exclusivista precum Bentley.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Marca britanica nu este singura care mizeaza acum pe piata romaneasca pentru a-si creste vanzarile de masini cu preturi de sute de mii de euro.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Ferrari, principalul concurent al Lamborghini, deschisese in primavara prin intermediul companiei Forza Rossa (detinuta de familia Ion si Camelia Bazac si grupul Cefin), un centru integrat in apropierea aeroportului Otopeni, presedintele grupului italian recunoscand ca pe fondul plafonarii vanzarilor din pietele mature, pietele emergente precum Romania raman singura modalitate de crestere.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Pe langa cele 150 de masini Bentley, in Romania sunt inmatriculate si aproximativ 60 de masini Ferrari (noi si second-hand), dar si 30 de Lamborghini, 30 de masini Aston Martin, mai multe Maybach si nu mai putin de 30 Rolls-Royce si chiar un Bugatti Veyron, o masina care a fost produsa in doar 300 de unitati.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Nu este de mirare astfel ca atat in cazul Bentley si Lamborghini, cat si al Ferrari vorbim de singurele show-room-uri si service-uri din Europa de Sud-Est. Iar in timp ce brandurile de lux din strainatate fac profituri tot mai mari de pe urma pietelor emergente precum Romania, Dacia a ajuns sa isi creasca vanzarile in special pe baza cererilor tot mai mari pentru masini ieftine din pietele dezvoltate din vestul Europei. Si atunci, prin modul cum au stiut sa speculeze foarte bine tendintele din piata auto se justifica si mai bine asocierea dintre cele doua branduri, de la inceputul articolului.\u00a0<\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Intr-o vreme in care automatizarea a atins cote incredibile si intr-o industrie &#8211; auto &#8211; supusa permanent reducerilor de costuri, exista producatori care au gasit o reteta comuna de a face bani &#8211; folosirea fortei de munca manuale in locul robotilor.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7228],"tags":[81,6577,8146,10157,474,4127,10844],"class_list":["post-11831","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrie","tag-afaceri","tag-auto","tag-bentley","tag-cost","tag-industrie","tag-lux","tag-robotizare"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11831","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11831"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11831\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32593,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11831\/revisions\/32593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}