![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/13877401\/4\/grafic-1.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n\u201ePia\u0163a a fost p\u00e2n\u0103 anul trecut mult sub nivelul la care ar trebui s\u0103 fie. O pia\u0163\u0103 normal\u0103 ar fi de cel pu\u0163in 7-8.000 de camioane de peste 6 tone. Ce este sub acest nivel este unul critic. Pia\u0163a local\u0103 ar putea dep\u0103\u015fi pragul de 7.000 de unit\u0103\u0163i chiar anul acesta, sau poate anul viitor. Dac\u0103 nu se \u00eent\u00e2mpl\u0103 ceva nea\u015fteptat, anul acesta vom avea o pia\u0163\u0103 de peste 5.000 de camioane, iar noi vom livra 20% dintre acestea, adic\u0103 cel pu\u0163in 1.000. Av\u00e2nd \u00een vedere \u00eenceputul acestui an, pot fi mai multe. Aici discut\u0103m despre \u00eenmatricul\u0103ri, inclusiv camioane mai noi de trei luni\u201c, a subliniat \u015feful MHS Truck & Bus.<\/p>\n
\n\u00cen ceea ce prive\u015fte livr\u0103rile de flote, cele de peste 10 camioane au reprezentat jum\u0103tate din v\u00e2nz\u0103rile pe anul trecut. \u201eAm livrat c\u00e2teva mari precum cele c\u0103tre Dumagas, DHL, Fartud, care a luat 20 de camioane. Unii au cump\u0103rat de-a lungul anului, al\u0163ii toate odat\u0103. Anul acesta vor urma altele. Avem \u015fi companii interna\u0163ionale care cump\u0103r\u0103 din Rom\u00e2nia.\u201c MHS Truck & Bus este, al\u0103turi de EVW Holding, care vinde camioanele DAF, singurul importator din pia\u0163a vehiculelor comerciale grele care nu este controlat direct de c\u0103tre produc\u0103tor.<\/p>\n
\n \nEconomia a f\u0103cut anul trecut un salt de 2,9%, ascensiunea PIB fiind sus\u0163inut\u0103 at\u00e2t de cererea extern\u0103, c\u00e2t \u015fi de revenirea cererii interne. Industria a turat \u015fi anul trecut motoarele economiei sus\u0163in\u00e2nd al\u0103turi de comer\u0163 cre\u015fterea PIB, \u00een timp ce construc\u0163iile nu \u015fi-au revenit pe deplin. Anali\u015ftii sus\u0163in c\u0103 o cre\u015ftere a PIB de 2-3% nu ar trebui s\u0103 ne mul\u0163umeasc\u0103 av\u00e2nd \u00een vedere decalajul pe care Rom\u00e2nia \u00eel are de recuperat fa\u0163\u0103 de \u0163\u0103rile dezvoltate.<\/p>\n \nLa nivelul UE, Rom\u00e2nia a \u00eenregistrat a cincea cre\u015ftere economic\u0103 \u00een T4. Cre\u015fterea economic\u0103 a fost \u00een T4 2014 de 0,5% fa\u0163\u0103 de T3. Comparativ cu acela\u015fi trimestru din 2013, PIB-ul a avansat cu 2,6% pe serie brut\u0103 \u015fi cu 2,5% pe serie ajustat\u0103 sezonier. Pe partea de utilizare, ascensiunea PIB a fost sus\u0163inut\u0103 de exporturi \u015fi de revenirea consumului, potrivit anali\u015ftilor. Pentru 2015, estim\u0103rile indic\u0103 un avans al economiei de peste 2%, dar sub 3%, economi\u015ftii sus\u0163in\u00e2nd necesitatea stimul\u0103rii investi\u0163iilor, care au subperformat \u00een 2014.<\/p>\n <\/p>\n \n\u201eAcum companiile de transport au \u00eencredere \u00een businessul propriu \u015fi \u00eencep din nou s\u0103 cumpere camioane, pe m\u0103sur\u0103 ce economia \u00ee\u015fi revine. Desigur, mai sunt problemele cu Grecia \u015fi Ucraina dar, chiar \u015fi a\u015fa, camioanele se vor vinde. Spre exemplu, companiile mijlocii din Germania descoper\u0103 acum c\u0103 Rom\u00e2nia c\u0103 nu este \u0163ara nesigur\u0103 despre care vorbeau to\u0163i, ci una atractiv\u0103 pentru investitori\u201c, a spus Jorge Leuschner.<\/p>\n \n\u00cen opinia sa, \u00een Europa exist\u0103 o \u201eformul\u0103\u201c care se aplic\u0103 \u00een cazul pie\u0163elor precum Spania sau Portugalia, iar v\u00e2nz\u0103rile anuale de camioane ar trebui s\u0103 fie de 1.000 de unit\u0103\u0163i pentru fiecare milion de locuitori. \u00cen Rom\u00e2nia, conform acestei formule, exist\u0103 un poten\u0163ial de cel pu\u0163in 18.000 \u2013 19.000 de camioane, nu 3 – 4.000 precum anii trecu\u0163i. Spre compara\u0163ie, \u00een 2008 s-au \u00eenmatriculat 13.000 de camioane.<\/p>\n \nPe de alt\u0103 parte, \u00een Rom\u00e2nia exist\u0103 \u015fi o pia\u0163\u0103 a camioanelor second-hand importate, de dou\u0103 ori mai mare comparativ cu cea a camioanelor noi. MHS Truck & Bus a v\u00e2ndut \u015fi circa 500 de camioane second-hand, volum care va continua s\u0103 creasc\u0103 \u015fi \u00een acest an.<\/p>\n \nMAN s-a \u00eenscris anul trecut \u015fi pe noul trend de pe pia\u0163a vehiculelor utilitare, acela de a vinde camioane c\u0103tre firmele de leasing opera\u0163ional, care \u00eenchiriaz\u0103 mai departe flota companiilor de profil. Spre exemplu, MHS Truck & Bus a livrat o flot\u0103 de 60 de camioane \u015fi 25 de semiremorci c\u0103tre compania de transport Dumagas, \u00een urma unui contract de leasing opera\u0163ional finan\u0163at de Porsche Mobility.<\/p>\n \n\u201eVindem tot mai multe camioane prin leasing opera\u0163ional, \u00een special prin Porsche Bank, iar aceast\u0103 modalitate este o solu\u0163ie la care apeleaz\u0103 tot mai multe firme din Rom\u00e2nia. \u00cen urm\u0103 cu c\u00e2\u0163iva ani nici nu se discuta despre a\u015fa ceva, iar acum 10% din camioanele v\u00e2ndute anul trecut s-au livrat prin leasing opera\u0163ional \u015fi procentul cre\u015fte. Anul acesta va fi la peste 10%. Cele mai multe sunt prin Porsche Bank, dar \u015fi c\u00e2teva prin UniCredit, \u00een func\u0163ie de client\u201c, a spus \u015feful MHS Truck & Bus.<\/p>\n<\/a><\/p>\n