{"id":117476,"date":"2015-02-05T09:25:00","date_gmt":"2015-02-05T09:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=117476"},"modified":"2015-02-05T09:25:00","modified_gmt":"2015-02-05T09:25:00","slug":"cei-mai-puternici-oameni-din-aviatia-mondiala-au-pus-la-cale-planul-pentru-supravietuirea-unei-industrii-lovite-din-toate-partile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=117476","title":{"rendered":"Cei mai puternici oameni din avia\u0163ia mondial\u0103 au pus la cale planul pentru supravie\u0163uirea unei industrii lovite din toate p\u0103r\u0163ile"},"content":{"rendered":"

\n\u00centreaga lume se afl\u0103 \u00een aceast\u0103 camer\u0103, iar noi, cei de la masa aceasta, avem cea mai sc\u0103zut\u0103 rat\u0103 de cre\u015ftere din industria avia\u0163iei civile\u201c, a remarcat la un moment dat Carsten Spohr, noul CEO al grupului german Lufthansa, \u00een cadrul \u00eent\u00e2lnirii Chief Executive Board Meeting Star Alliance, organizat\u0103 \u00een luna decembrie \u00een New Delhi, cu prilejul integr\u0103rii Air India \u00een alian\u0163\u0103. \u00cen dreapta lui se afl\u0103 Jaan Albrecht, directorul executiv al Austrian Airlines, iar la mesele al\u0103turate, C\u0103lin Rovinescu, CEO-ul Air Canada \u015fi pre\u015fedintele Star Alliance, Rohit Nandan, pre\u015fedinte \u015fi managing director al Air India, precum \u015fi directorii executivi ai Ethiopian, Avianca, Shenzen Airlines, Singapore Airlines, Thai, c\u00e2t \u015fi ai celorlalte companii membre ale Star Alliance, cea mai mare alian\u0163\u0103 aviatic\u0103 mondial\u0103.<\/p>\n

\n\u00cen cadrul \u00eent\u00e2lnirii anuale, executivii sunt pu\u015fi fa\u0163\u0103 \u00een fa\u0163\u0103 cu jurnali\u015fti din \u00eentreaga lume \u015fi sunt bombarda\u0163i cu \u00eentreb\u0103ri care de care mai variate, de la tipul de scaune folosite \u00een viitoarele aeronave p\u00e2n\u0103 la evolu\u0163ia industriei aviatice \u00een contextul macroeconomic actual. Nici pentru jurnali\u015fti misiunea nu este u\u015foar\u0103: ei trebuie s\u0103 \u00ee\u015fi concentreze \u00eentreb\u0103rile pentru reprezentan\u0163ii celor mai importante companii din avia\u0163ia mondial\u0103 \u00een 50 de minute, durata obi\u015fnuit\u0103 a unui interviu. Spohr se refer\u0103 la ritmul de cre\u015ftere sc\u0103zut de la nivelul \u00eentregii pie\u0163e europene: aceasta va cre\u015fte cu 2,7% pe an \u00een num\u0103r de pasageri, comparativ cu cele mai importante pie\u0163e la nivel mondial, care vor cre\u015fte cu 5,5% (China) \u015fi cu 3,2% (Statele Unite ale Americii (3,2%), potrivit datelor Asocia\u0163iei de Transport Interna\u0163ional IATA.<\/p>\n

\n \u201eA fost cu siguran\u0163\u0103 un prim an mai pu\u0163in plictisitor dec\u00e2t speram, dar nu am fost surprins. Turbulen\u0163ele cu care ne-am confruntat sunt doar o etap\u0103 din oceanul de schimb\u0103ri cu care ne confrunt\u0103m \u00een industria avia\u0163iei civile. Lucrurile se schimb\u0103 ast\u0103zi, \u015fi at\u00e2t Lufthansa, c\u00e2t \u015fi Austrian Airlines \u015fi al\u0163i operatori aerieni trebuie s\u0103 se schimbe\u201c, se aude tare vocea lui Carsten Spohr, r\u0103spunz\u00e2ndu-mi la \u00eentrebare din cel\u0103lalt cap\u0103t al mesei. El a preluat conducerea Lufthansa, al c\u0103rei profit net a sc\u0103zut \u00een 2013 cu trei sferturi, ajung\u00e2nd la 313 milioane de euro, dup\u0103 plecarea lui Christoph Franz la conducerea companiei de farmaceutice Roche. Spohr \u015fi-a \u00eenceput cariera ca inginer, a continuat-o ca pilot \u015fi a evoluat spre func\u0163iile de director de resurse umane, vicepre\u015fedinte al Alliances & Cooperations (cu responsabilitatea de a coordona partenerii Lufthansa din toat\u0103 lumea \u015fi strategia de business a companiei), manager \u00een consiliul director al liniei de pasageri Lufthansa, CEO al Lufthansa Cargo.<\/p>\n

\n\u00cen presa interna\u0163ional\u0103, este considerat carismatic, implicat, ambi\u0163ios \u015fi cu abilitatea de a lua decizii puternice, aspect esen\u0163ial \u00een contextul \u00een care se afl\u0103 \u00een prezent compania pe care o conduce. De la numirea sa \u00een func\u0163ia de CEO, Lufthansa a revizuit de dou\u0103 ori \u00een cursul anului trecut \u0163inta de profitabilitate pentru anul 2014, ajung\u00e2nd la o estimare a profitului opera\u0163ional de un miliard de euro. \u201eModific\u0103rile au fost cauzate de lipsa de dezvoltare a pie\u0163ei. Rezultatul opera\u0163ional se va apropia de un miliard anul acesta \u015fi nu avem motive s\u0103 schimb\u0103m acest pronostic \u00eenc\u0103 o dat\u0103. \u00cen industria avia\u0163iei este extrem de greu s\u0103 faci predic\u0163ii, volatilitatea este ridicat\u0103\u201c, explic\u0103 Spohr referindu-se la ajust\u0103rile pe care le-a f\u0103cut anul trecut.<\/p>\n

\nEconomia instabil\u0103, sc\u0103derea abrupt\u0103 a pre\u0163urilor biletelor de avion cu 4,5%, odat\u0103 cu m\u0103rirea capacit\u0103\u0163ii de transport a competitorilor, c\u00e2t \u015fi grevele sindicatelor, care au adus companiei pierderi totale de 200 de milioane de euro, sunt c\u00e2teva din \u201eturbulen\u0163ele\u201c despre care vorbe\u015fte Spohr. Potrivit lui, \u00een pofida pierderilor cauzate de ace\u015fti factori, schimb\u0103rile sunt necesare pentru asigurarea stabilit\u0103\u0163ii, at\u00e2t \u00een ce prive\u015fte Lufthansa, c\u00e2t \u015fi Austrian Airlines. Cei mai importan\u0163i pa\u015fi \u00een procesul schimb\u0103rii sunt, potrivit lui, \u201eadaptarea produselor la nevoile pasagerilor\u201c. Or, \u00een contextul \u00een care nevoile pasagerilor sunt mai ales legate de reducerea costurilor de c\u0103l\u0103torie, cea mai important\u0103 decizie anun\u0163at\u0103 de Lufthansa anul trecut este de a intra \u00een jocul operatorilor low-cost de curs\u0103 lung\u0103 sub marca Eurowings.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\nEurowings denumea p\u00e2n\u0103 \u00een octombrie anul trecut un operator regional german cu baza \u00een D\u00fcsseldorf, dar, din octombrie 2014, zborurile acestuia au \u00eenceput s\u0103 fie operate exclusiv prin Germanwings, alt operator low-cost al Lufthansa. Astfel, \u00eencep\u00e2nd cu sf\u00e2r\u015fitul anului 2015, Lufthansa va folosi brandul Eurowings pentru zboruri low-cost de lung curier, ca r\u0103spuns la competi\u0163ia companiilor care opereaz\u0103 \u00een Golf \u015fi care i-au costat pe nem\u0163i c\u00e2teva rute, spre exemplu cea spre Abu Dhabi. Compania va rebrandui Eurowings drept un operator de lung curier \u015fi va folosi, \u00een prim\u0103 faz\u0103, trei Airbus A330 \u00eenchiriate, urm\u00e2nd ca flota s\u0103 fie extins\u0103 cu p\u00e2n\u0103 la \u015fapte Airbus A330. Toate zborurile vor fi operate din K\u00f6ln \u015fi vor avea destina\u0163ii precum Florida, Africa de Sud \u015fi Oceanul Indian.<\/p>\n

\n\u201eNe vom orienta spre destina\u0163ii leisure: ape calde, ora\u015fe interesante \u015fi plaje primitoare\u201c, spune Spohr, f\u0103r\u0103 a numi destina\u0163iile exacte. \u00cen lansarea zborurilor de lung curier, Lufthansa va colabora cu Sun Express, un joint venture \u00eentre Lufthansa \u015fi Turkish Airlines fondat \u00een urm\u0103 cu 25 de ani, care conecteaz\u0103 \u00een prezent destina\u0163ii din Marea Mediteran\u0103 cu ora\u015fe din Germania. Costurile de operare pentru aceste curse vor fi reduse cu 40% comparativ cu celelalte opera\u0163iuni de lung curier ale Lufthansa, prin salarii mai mici acordate angaja\u0163ilor \u015fi o flot\u0103 eficient\u0103 din punctul de vedere al combustibilului; m\u0103sura este una dintre cele atacate de sindicatul pilo\u0163ilor \u00een ultimele luni.<\/p>\n

<\/p>\n

\n2014 a marcat \u015fi o nou\u0103 etap\u0103 de modernizare a flotei Lufthansa cu 261 de aeronave de nou\u0103 genera\u0163ie, la un pre\u0163 de list\u0103 de 32 miliarde de euro, plan care urmeaz\u0103 s\u0103 fie finalizat \u00een 2025. Totodat\u0103, 2015 va fi un an al investi\u0163iilor \u00een modernizarea aeronavelor. \u00cen primul trimestru al lui 2015, Lufthansa va face un upgrade al clasei I, \u00een al doilea va continua cu \u00eembun\u0103t\u0103\u0163iri la nivelul clasei business, iar \u00een al treilea va introduce noul serviciu premium economy pe toate aeronavele care efectueaz\u0103 zboruri intercontinentale.<\/p>\n

\n\u201eSchimbarea experien\u0163ei clien\u0163ilor va fi principala linie de schimbare, dar \u00een acela\u015fi timp trebuie s\u0103 \u00eei convingem \u015fi pe angaja\u0163i c\u0103 Lufthansa Group trebuie s\u0103 se schimbe\u201c, a subliniat CEO-ul Lufthansa \u00een cadrul discu\u0163iei una dintre principalele probleme ale companiei. Pilo\u0163ii de la Lufthansa au refuzat s\u0103 lucreze de mai multe ori anul trecut \u00eentr-o disput\u0103 continu\u0103 legat\u0103 de pensii \u015fi planurile companiei de extindere a ofertei low-cost, iar reprezentan\u0163ii Lufthansa sunt de acord s\u0103 medieze discu\u0163iile despre beneficiile pension\u0103rii devreme, dar nu \u015fi asupra planurilor low-cost. Recent, discu\u0163iile cu sindicatele au fost solu\u0163ionate printr-o \u00een\u0163elegere pe cinci ani cu pilo\u0163ii Eurowings pentru cre\u015fterea salariilor cu 2,5% anul acesta \u015fi pentru men\u0163inerea unei cre\u015fteri de cel pu\u0163in 2% \u00een urm\u0103torii patru ani, \u00een func\u0163ie de infla\u0163ie, potrivit Wall Street Journal.<\/p>\n

\n\u00cen ce prive\u015fte sc\u0103derea pre\u0163ului combustibilului, CEO-ul Lufthansa crede c\u0103 aceasta va ajuta pe termen scurt industria, dar sc\u0103derea pre\u0163ului combustibilului \u00een dolari, \u00een contextul unui euro slab, \u00een declin, va fi un alt factor care va afecta companiile din pia\u0163a european\u0103, beneficiile imediate fiind sim\u0163ite de rivalii din Statele Unite ale Americii.<\/p>\n

\n\u00cen timp ce Lufthansa se afl\u0103 \u00een mijlocul procesului de restructurare \u00eenceput \u00een 2012, Austrian Airlines, o alt\u0103 companie din grup, a \u00eencheiat recent cele mai importante etape din programul de restructurare \u00eenceput \u00een urm\u0103 cu doi ani \u015fi jum\u0103tate, potrivit lui Jaan Albrecht, CEO-ul Austrian Airlines, tot prin  \u00eencheierea unei noi \u00een\u0163elegeri colective cu pilo\u0163ii \u015fi \u00eenso\u0163itorii de zbor. \u201eDatorit\u0103 acestei stabilit\u0103\u0163i legale, putem s\u0103 ne g\u00e2ndim la viitorul Austrian Airlines\u201c, spune CEO-ul companiei. Priorit\u0103\u0163ile Austrian Airlines sunt \u00eenlocuirea aeronavelor \u015fi g\u00e2ndirea unor noi produse Lufthansa. Dup\u0103 ce nu a mai \u00eenregistrat profit din 2007 \u015fi a avut ca principal\u0103 m\u0103sur\u0103 transferul opera\u0163iunilor de zbor la subsidiara regional\u0103 Tyrolean Airways, compania s-a aflat \u00een 2014, la fel ca \u00een 2013, \u201ein the black\u201c \u015fi a\u015fteapt\u0103 profit \u00een 2015.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nPia\u0163a este afectat\u0103 \u015fi de conflictele politice, Austrian Airlines fiind exemplul cel mai relevant. Compania \u015fi-a redus num\u0103rul de curse \u00een Rusia \u015fi Ucraina cu 60% din cauza tensiunilor politice. \u201eDac\u0103 zburam spre \u015fapte ora\u015fe din Rusia \u015fi cinci din Ucraina, acum am fost nevoi\u0163i s\u0103 renun\u0163\u0103m la c\u00e2teva destina\u0163ii \u015fi s\u0103 reducem frecven\u0163a zborurilor. Printre priorit\u0103\u0163ile companiei este lansarea unei noi rute spre o destina\u0163ie din Oceanul Indian sau Marea Caraibelor \u00eencep\u00e2nd cu anul viitor, care s\u0103 reduc\u0103 sc\u0103derea activit\u0103\u0163ii cu circa circa 30% \u00een lunile de iarn\u0103\u201c, explic\u0103 Jaan Albrecht, CEO al Austrian Airlines. Printre priorit\u0103\u0163ile Austrian Airlines se num\u0103r\u0103 \u00eenlocuirea flotei de Fokker 70 \u015fi Fokker 100, achizi\u0163ie \u00eenceput\u0103 deja, investi\u0163iile \u00een acestea ridic\u00e2ndu-se p\u00e2n\u0103 la un miliard de euro.<\/p>\n

\nStrategia Air Canada, compania cu 27.000 de angaja\u0163i condus\u0103 de rom\u00e2nul C\u0103lin Rovinescu, care este \u015fi pre\u015fedintele Star Alliance, este un exemplu c\u0103 pia\u0163a se poate redresa. Air Canada a ajuns anul trecut la venituri nete de 457 milioane dolari sau 1,55 dolari pe ac\u0163iune, \u00een cre\u015ftere de la 365 milioane dolari sau 1,29 dolari pe ac\u0163iune \u00een anul anterior. \u00cen 2013, ac\u0163iunile Air Canada au \u00eenregistrat o cre\u015ftere record de 277%, cre\u015fterea fiind \u00eentrecut\u0103, dintre companiile aviatice nord-americane, doar de gigantul American Airlines.<\/p>\n

<\/p>\n

\nSitua\u0163ia actual\u0103 a Air Canada este cu totul diferit\u0103 fa\u0163\u0103 de perioada din 2009, c\u00e2nd Rovinescu a devenit CEO \u015fi compania p\u0103rea s\u0103 fie un avion \u00een pr\u0103bu\u015fire din cauza crizei globale. Cea mai important\u0103 m\u0103sur\u0103 pentru ob\u0163inerea acestor rezultate a \u0163inut de restructurare, prin aplicarea unui program de reducere a costurilor de 530 de milioane de dolari. \u00cen plus, a operat cu avioane de capacitate mare \u015fi s-a extins la nivel interna\u0163ional, investind puternic \u00eentr-o franciz\u0103 interna\u0163ional\u0103, \u015fi a zburat mai des c\u0103tre destina\u0163ii precum China sau Japonia \u015fi destina\u0163ii europene. Printre reu\u015fitele recente ale companiei se num\u0103r\u0103 \u015fi lansarea unui transportator leisure low-cost, destinat zborurilor c\u0103tre destina\u0163ii calde: Air Canada Rouge, care zboar\u0103 c\u0103tre destina\u0163ii precum Florida, Las Vegas, dar \u015fi spre Europa, \u00een Vene\u0163ia \u015fi Atena. \u201eModelul low-cost pentru zborurile pe distan\u0163e lungi este un model de afacere mult mai dificil, dar va fi adoptat de din ce \u00een ce mai multe companii\u201c, spunea Rovinescu \u00een urm\u0103 cu un an. \u00cen 2014, predic\u0163iile sale s-au adeverit.<\/p>\n

\n\u201eCele trei linii de cre\u015ftere au fost low-cost-ul Air Canada Rouge, construirea unei re\u0163ele interna\u0163ionale puternice prin hub-ul de la Toronto, dar \u015fi investi\u0163ii \u00een aeronave\u201c, spune Rovinescu. El spune c\u0103 \u015fi economia puternic\u0103 a Canadei, spre compara\u0163ie cu pie\u0163ele europene, a fost favorabil\u0103 companiei. \u201eNumero\u015fi operatori cu tradi\u0163ie \u00ee\u015fi construiesc strategiile pentru a se diferen\u0163ia, concep fie m\u0103rci leisure, fie m\u0103rci low-cost. Dac\u0103 acest lucru a func\u0163ionat pentru noi, cred c\u0103 va func\u0163iona \u015fi pentru Singapore Airlines \u015fi probabil pentru Lufthansa\u201c, spune Rovinescu, care consider\u0103 c\u0103 \u015fi al\u0163i operatori ar putea \u00eencerca s\u0103 se diferen\u0163ieze prin aceste strategii. \u00cen ceea ce prive\u015fte discu\u0163iile cu sindicatele, ale c\u0103ror revolte, mai ales \u00een ce prive\u015fte fondurile de pensii ale angaja\u0163ilor, au generat pierderi de-a lungul anilor \u015fi pentru Air Canada, acestea s-au \u00eencheiat la sf\u00e2r\u015fitul anului trecut cu o \u00een\u0163elegere pe termen lung cu pilo\u0163ii care permite ca operatorul s\u0103 foloseasc\u0103 arbitrarea sau medierea pentru rezolvarea disputelor. \u201eNe-a luat mult timp s\u0103 le explic\u0103m strategiile noastre, dar, dup\u0103 ce au v\u0103zut c\u0103 acestea func\u0163ioneaz\u0103 \u015fi ne ofer\u0103 posibilitatea de a ne extinde re\u0163eaua \u015fi de a achizi\u0163iona avioane, au fost acceptate. Am ajuns la stabilitate, dar a fost nevoie de foarte mult\u0103 comunicare pentru aceasta\u201c, spune Rovinescu. Printre obiectivele anului viitor se num\u0103r\u0103 continuarea strategiei de reducere a costurilor cauzate de locurile goale per kilometru cu 15%, \u0163int\u0103 fixat\u0103 \u00een 2012.<\/p>\n

\n\u00cen cealalt\u0103 parte a lumii, Air India, compania de\u0163inut\u0103 de stat care a g\u0103zduit evenimentul din 2014, a avut \u201eun an plin de provoc\u0103ri, dar \u015fi de satisfac\u0163ii, at\u00e2t datorit\u0103 intr\u0103rii noastre \u00een alian\u0163\u0103, extinderii flotei 787 Dreamliner, c\u00e2t \u015fi din punctul de vedere al calit\u0103\u0163ii serviciilor\u201c, descrie situa\u0163ia din pia\u0163\u0103 CMD-ul Air India, Rohit Nandad. Turbulen\u0163ele exist\u0103 \u015fi pe pia\u0163a indian\u0103, dar mai mult \u00een termeni de cre\u015fteri ale num\u0103rului pasagerilor, din cauza competitorilor low-cost care domin\u0103 circa 70% din pia\u0163\u0103. Guvernul indian a oferit operatorului o infuzie de capital \u015fi se consult\u0103 cu bancherii pentru a crea un plan prin care compania s\u0103 ajung\u0103 din nou la profitabilitate. \u201eRestructurarea este supravegheat\u0103 de secretarul avia\u0163iei civile, sub un comitet alc\u0103tuit din reprezentan\u0163i ai Air India \u015fi din membri ai mediului bancar. Sper\u0103m s\u0103 nu mai avem pierderi p\u00e2n\u0103 \u00een 2018 \u015fi s\u0103 ajungem profitabili p\u00e2n\u0103 \u00een 2020\u201c, a declarat Nandan. Reprezentan\u0163ii companiei au anun\u0163at la \u00eenceputul lunii ianuarie c\u0103 pl\u0103nuiesc s\u0103 reduc\u0103 cu 14 miliarde de rupii indiene (195 milioane de euro) costurile opera\u0163ionale ale companiei inclusiv prin renun\u0163area la \u201esurplusul de angaja\u0163i\u201c, potrivit Deutsche Welle.<\/p>\n

\n\u00cen avia\u0163ia mondial\u0103 lumea se \u00eemparte \u00een dou\u0103: cei care au modele de business sustenabile \u015fi cei care se str\u0103duiesc s\u0103 le dob\u00e2ndeasc\u0103. Pentru companiile aeriene europene prinse pe picior gre\u015fit, situa\u0163ia ar putea s\u0103 se \u00eenr\u0103ut\u0103\u0163easc\u0103, deoarece avia\u0163ia este unul dintre cele mai sensibile domenii pe m\u0103sur\u0103 ce declinul indicatorilor-cheie din zona euro continu\u0103.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Competitivitatea operatorilor low cost, grevele sindicatelor \u015fi extinderea operatorilor din Golf sunt c\u00e2teva dintre turbulen\u0163ele cu care se confrunt\u0103 operatorii aerieni europeni cu tradi\u0163ie. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[1714,7842,15014,125,22699,32949,246,452,7281,364,17471,232,474,6907,9515,7274,6547,8327,7924,27917,12017,12883],"class_list":["post-117476","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-alianta","tag-aviatie","tag-canada","tag-ceo","tag-competitivitate","tag-confrunta","tag-crestere","tag-director","tag-extindere","tag-golf","tag-greve","tag-india","tag-industrie","tag-low-cost","tag-lufthansa","tag-operatori","tag-plan","tag-scadere","tag-sindicate","tag-star","tag-supravietuire","tag-traditie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/117476","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=117476"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/117476\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=117476"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=117476"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=117476"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}