{"id":11411,"date":"2008-08-05T21:00:00","date_gmt":"2008-08-05T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=11411"},"modified":"2026-04-02T12:42:26","modified_gmt":"2026-04-02T12:42:26","slug":"inapoi-la-jules-verne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=11411","title":{"rendered":"Inapoi la Jules  Verne"},"content":{"rendered":"<p>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text\/html; charset=utf-8\"><br \/>\n<meta name=\"ProgId\" content=\"Word.Document\"><br \/>\n<meta name=\"Generator\" content=\"Microsoft Word 11\"><br \/>\n<meta name=\"Originator\" content=\"Microsoft Word 11\">\n<link rel=\"File-List\" href=\"file:\/\/\/C:%5CDOCUME%7E1%5CLeo%5CLOCALS%7E1%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_filelist.xml\" \/><!--[if gte mso 9]><xml>\n \n  Normal\n  0\n  \n  \n  \n  false\n  false\n  false\n  \n   \n   \n   \n   \n   \n  \n  MicrosoftInternetExplorer4\n \n<\/xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><![endif]--><\/p>\n<style type=\"text\/css\">\n<!--\n \/* Style Definitions *\/\n p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal\n{mso-style-parent:&quot;&quot;;\nmargin:0cm;\nmargin-bottom:.0001pt;\nfont-size:12.0pt;&quot;Times New Roman&quot;;\nmso-fareast-&quot;Times New Roman&quot;;}\n \/* Page Definitions *\/\n @page\n{}\n@page Section1\n{size:612.0pt 792.0pt;\nmargin:36.0pt 36.0pt 36.0pt 36.0pt;}\ndiv.Section1\n{page:Section1;}\n-->\n<\/style>\n<p><!--[if gte mso 10]>\n\n\n<style>\n \/* Style Definitions *\/\n table.MsoNormalTable\n{mso-style-name:&quot;Table Normal&quot;;\nmso-style-parent:&quot;&quot;;\nfont-size:10.0pt;&quot;Times New Roman&quot;;}\n<\/style>\n\n\n<![endif]--><\/meta><br \/>\n<\/meta><br \/>\n<\/meta><br \/>\n<\/meta><br \/>\nPe masura ce costul combustibililor creste si, odata cu el, presiunile de a diminua emisiile de dioxid de carbon, guvernele si companiile private incep sa se gandeasca la o serie de schite pentru o noua generatie de aparate zburatoare. <span>&ldquo;Este un proiect romantic&rdquo;, spune arhitectul Jean-Marie Massaud (45 de ani), inconjurat de schite de mobilier in biroul lui din Paris &#8211; &ldquo;dar ganditi-va totusi la Jules Verne&rdquo;. <\/span><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span>Sunt peste 70 de ani de cand zeppelinul gigant Hindenburg a izbucnit in flacari la aterizarea in Lakehurst, New Jersey, omorand 36 de membri ai echipajului si pasageri si punand capat prematur unei ere a dirijabilelor. Dar datorita noilor materiale si mijloacelor sofisticate de propulsie, o gama diversa de antreprenori isi incearca din nou norocul cu colosii zburatori. <\/span><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span>Massaud, designer de hoteluri in California si al unui stadion in Mexic, nu a pus pe plansa inca detaliile tehnice si nu a gasit finantatori sau sprijin de la vreo companie pentru proiectul lui &#8211; cel de a construi un zeppelin de 210 metri sub forma de balena, cu un hotel de lux la bord, pe care l-a numit Norul Locuit (Manned Cloud, sau Le Nuage). <\/span><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span>Dar nu toate proiectele sunt atat de pretentioase ca al lui Massaud. Spre exemplu, un start-up francez din domeniul tehnologiei,\u00a0Aerospace Adour Technologies, studiaza impreuna cu Posta franceza cat de fezabil ar fi transportul aerian cu dirijabile al coletelor postale. Tot in Franta, Theolia, o companie specializata in energie rege\u00adne\u00adrabila, finanteaza construirea unui dirijabil si pregateste un zbor de test peste Atlantic. In Germania, Deutsche Zeppelin-Reederei, succesorul companiei care a operat zeppelinul Hindenburg, a avut succes cu o noua generatie de dirijabile pe care le foloseste pentru a transporta turisti si marfuri. <\/span><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span>Tendinta nu e cu totul noua. <\/span><span>Zeppelin-Reederei a transportat anul trecut 12.000 de turisti in zboruri de agrement in sudul Germaniei. Aerophile, o companie franceza care a resuscitat baloanele cu nacela &#8211; ce concureaza cu dirijabilele la transportul de pasageri, dar si ca vehicule stiintifice si de publicitate &#8211; a fost fondata de doi tineri ingineri francezi in 1993. <\/span><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span>In ce o priveste, industria aviatica nu pare sa intampine prost ideea. Massaud spune ca Emirates si Air France si-au exprimat deja interesul pentru Norul Locuit. Dar la o viteza maxima de 160 de km pe ora si o capacitate maxima de cateva zeci de pasageri, multi experti in aviatie considera ca dirijabilele vor ramane nise pentru turisti sau pentru mici evenimente stiintifice sau de publicitate.<\/span><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span>&ldquo;Un dirijabil este ceva magic&rdquo;, spune J\u00e9r\u00f4me Giacomoni, care avea 25 de ani cand a fondat Aerophile impreuna cu un prieten. &ldquo;Dar cele mai multe dintre idei sunt nebunesti.&rdquo; Dirijabilele, spune el, &ldquo;sunt foarte sensibile la furtuni, au nevoie de spatii generoase de aterizare si nu sunt fezabile din punct de vedere economic&rdquo;.<\/span><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span>Nu inca, spun visatorii ca Massaud. Dar preturile la combustibili imping companiile aeriene sa reduca numarul de zboruri si sa retraga aparatele de generatie mai veche si mai putin eficiente. Producatorii de avioane precum Boeing si Airbus au reactionat promitand aeronave care consuma mai putin si emana mai putin dioxid de carbon.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p><span>Asemenea ingrijorari l-au facut pe Massaud sa inceapa sa se gandeasca la dirijabile. El a conceput Norul, un dirijabil cu heliu in forma de balena, cu o viteza de croaziera de 128 de kilometri pe ora si o cabina care poate adaposti 50 de pasageri si 25 de membri ai echipajului. &ldquo;Balenele uriase au ales in timpul evolutiei sa traiasca in armonie cu mediul&rdquo;, spune el. &ldquo;Ele sunt simbolurile vietii traite in armonie cu natura.&rdquo;<\/span><\/p>\n<div>\u00a0<\/div>\n<p><span>Massaud si-a trimis desenele la agentia aerospatiala franceza (ONERA), ai carei experti i-au sugerat, printre altele, sa reduca numarul de pasageri la 15, dar au certificat estimarile lui cu privire la fezabilitatea prototipului. &ldquo;Exista nise unde dirijabilul inca poate sa se adapteze&rdquo;, spune Philippe Guicheteau, consilier special pentru sisteme aeronautice militare la ONERA.<\/span><span><br type=\"_moz\" \/><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\"><span>In Statele Unite, cercetarea in domeniul dirijabilelor continua insa in principal pentru scopuri militare. In 2005, Agentia pentru Proiecte Avansate de Cercetare din Aparare (DARPA) a studiat pentru o scurta perioada posibilitatea de a folosi dirijabilele pentru a transporta echipamente pe distante lungi. Doua proiecte care implica doua dirijabile de inalta altitudine, in special pentru comunicatii, sunt inca in desfasurare. Serviciul postal francez, La Poste, se gandeste la o serie de utilizari civile. Oficialii Postei cauta de multa vreme alternative la camioane si avioane, din dorinta de a reduce emisiile poluante cu 15% pana in 2012. La o reuniune strategica de anul trecut, sefii La Poste s-au decis sa exploreze folosirea dirijabilului pe rute intre Franta si Corsica sau intre teritoriile franceze si Antile.<\/span><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span>&ldquo;Dirijabilele de generatie noua sunt parte din strategia noastra si reprezinta o arie de studiu pentru noi&rdquo;, spune Patrick Widloecher, director de dezvoltare sustenabila in cadrul La Poste. Serviciul postal francez coopereaza cu Aerospace Adour, spune el, ca sa studieze folosirea dirijabilelor. <\/span><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span>&ldquo;Pe termen mediu, compania postala ar dori sa testeze dirijabile pentru cateva rute pilot, dupa ce un prototip va fi dezvoltat si produs&rdquo;, a spus Widloecher. El a precizat ca Aerospace Adour studiaza in prezent un model de 128 de metri lungime, capabil de o viteza de croaziera de 155 de km\/h. Un dirijabil are un cadru metalic, de obicei din aluminiu si fibra de carbon, acoperit cu o panza sintetica. Un balon, in schimb, este un aparat care contine aer cald sau un gaz usor, de tipul heliului. Baloanele sunt cu mult mai putin manevrabile decat dirijabilele si se ridica la altitudini mai mici.\u00a0<\/span><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span>Dirijabilele de astazi zboara cu heliu, la fel ca Hindenburg-ul la vremea lui, pana cand Statele Unite au impus un embargou asupra a ceea ce era pana atunci o marfa destul de valoroasa. De aceea, Hindenburg a inceput sa foloseasca hidrogen inflamabil pentru zborurile sale. Pana la momentul exploziei, zeppelinele transportasera deja 405.000 de pasageri peste Atlantic. <\/span><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span>Exista insa si astazi\u00a0sceptici cu privire la dirijabile. In Marea Britanie, o incercare de a resuscita industria de profil a suferit un recul in 2005, cand Advanced Technologies Group, care dorea sa construiasca dirijabile sub brandul SkyCats, cu o capacitate de transport de 20 de tone, a dat faliment. Un grup de investitori a incercat recent sa reinvie compania. Cyclorane, un dirijabil de mari dimensiuni, trebuia sa fie construit in Germania de catre start-up-ul Cargolifter, dar compania a ramas fara fonduri in 2002 dupa ce a construit un hangar imens. <\/span><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span>Thomas Brandt, directorul executiv al\u00a0Zeppelin-Reederei si al companiei-mama &#8211; ZLT Zeppelin Luftschifftechnik din Friedrichshafen (Germania) &#8211; zambeste condescendent la ideea folosirii dirijabilelor ca hoteluri sau pentru transport de marfuri. &ldquo;Iluzii&rdquo;, spune el. &ldquo;Dirijabilele sunt instabile, depind de vreme, asa ca acum putem face zboruri doar din martie pana in noiembrie.&rdquo; Compania lui Brandt a avut pana acum succes, adecvandu-si ambitiile la realitate, transportand turisti si, ocazional, facand expeditii stiintifice.<\/span><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span>Liderii politici francezi sunt printre cei care cred ca dirijabilele pot face mai mult decat transport de turisti. De doi ani, Jean-Marc Br\u00fbl\u00e9, un lider al Partidului Verzilor si primar in Cesson, in apropiere de Paris, a exploatat cat a putut detalii din legea bugetului, ca sa asigure finantare pentru cercetarea in domeniul dirijabilelor. &ldquo;Cu incalzirea globala si criza petrolului&rdquo;, spune el, &ldquo;e de bun-simt sa infaptuiesti un asemenea vis.&rdquo; <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Imaginati-va ca plutiti intr-un hotel zburator deasupra fluviului Serengeti, uitandu-va in jos la turmele de zebre sau de elefanti. Asemenea zboruri de placere ar putea fi reale intr-o zi daca visul unui arhitect francez ar deveni realitate.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[10544,7842,561,77,204],"class_list":["post-11411","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-alternative","tag-aviatie","tag-combustibili","tag-proiecte","tag-tehnologie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11411"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32244,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11411\/revisions\/32244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}