\nCea mai mare provocare a francezilor din momentul \u00een care au preluat pachetul majoritar de ac\u0163iuni de la Automobile Dacia, \u00een septembrie 1999, era acela de a transforma uzina din Mioveni \u00eentr-una la standarde vest-europene, iar de la produc\u0163ia unei ma\u015fini \u201ena\u0163ionale\u201c s\u0103 ajung\u0103 la una ce s\u0103 poat\u0103 fi exportat\u0103 pe cele mai exigente pie\u0163e auto din lume, cum ar fi Fran\u0163a, Germania sau Marea Britanie.<\/p>\n
\n\u201eDin punctul de vedere al produc\u0163iei, Dacia aproape a \u00eenchis acum decalajul fa\u0163\u0103 de restul uzinelor din cadrul Grupului Renault. Acum diferen\u0163a \u00een ceea ce prive\u015fte performan\u0163ele sale, pornind de la calitate, productivitate la num\u0103r de angaja\u0163i, dintre Mioveni \u015fi cele mai performante uzine Renault este mai mic\u0103\u201c, este de p\u0103rere Nicolas Maure, directorul general \u015fi pre\u015fedintele consiliului de administra\u0163ie al Automobile Dacia. Maure a preluat conducerea Automobile Dacia la \u00eenceputul acestui an, dar \u00een Rom\u00e2nia a mai lucrat \u00eentre anii 2006 \u015fi 2008 ca director pentru uzina produc\u0103toare de motoare \u015fi cutii de viteze a francezilor de la Mioveni.<\/p>\n
\n\u00centre anul 2000, primul \u00eentreg de la preluarea Automobile Dacia de c\u0103tre Renault, \u015fi anul record 2013, afacerile companiei au urcat de 18 ori, iar produc\u0163ia de \u015fapte ori, \u00een timp ce num\u0103rul angaja\u0163ilor a r\u0103mas aproape acela\u015fi. \u00cen jurul Mioveniului a fost dezvoltat\u0103 o adev\u0103rat\u0103 industrie.<\/p>\n
\nSeria recordurilor stabilite de Automobile Dacia \u00een 2013 continu\u0103 cu cifra de afaceri de 4,16 miliarde de euro, \u00een cre\u015ftere cu 45% comparativ cu 2012, \u00een timp ce businessul total al Grupului Renault \u00een Rom\u00e2nia se apropie puternic de pragul de 5 miliarde de euro, fa\u0163\u0103 de 3,92 miliarde de euro \u00een 2012. Cifra include toate diviziile grupului francez \u00een Rom\u00e2nia, de la Renault Commercial Roumanie, divizia de importuri \u015fi v\u00e2nz\u0103ri pentru m\u0103rcile Dacia, Renault \u015fi Nissan, la uzinele produc\u0103toare de motoare, cutii de viteze, centrul de design \u015fi cel de inginerie Renault Technologie Roumanie.<\/p>\n
\nLa \u00eenceputul anului acesta, Dacia anun\u0163a un alt record, cel legat de produc\u0163ie. La Mioveni s-au asamblat anul trecut 342.610 de ma\u015fini, cel mai ridicat nivel atins vreodat\u0103 \u00een uzina rom\u00e2neasc\u0103, marc\u00e2nd un avans de 16% fa\u0163\u0103 de anul precedent.<\/p>\n
\nUn record reprezint\u0103 \u015fi faptul c\u0103 nu mai pu\u0163in de 17% din ma\u015finile asamblate l\u00e2ng\u0103 Pite\u015fti \u00een 2013 reprezint\u0103 modele Renault, iar din total produc\u0163ie modelul Renault Symbol reprezint\u0103 16%, diferen\u0163a de circa un pro-cent reprezent\u00e2nd alte modele cu sigl\u0103 Renault precum Sandero, Logan sau Duster. Spre compara\u0163ie, \u00een 2012 brandul Renault reprezenta 7,6% din totalul pro-duc\u0163iei Automobile Dacia, cre\u015fterea dator\u00e2ndu-se \u00een mare parte modelului Symbol, produc\u0163ia sa fiind mutat\u0103 din Turcia \u00een Rom\u00e2nia odat\u0103 cu lansarea unei noi genera\u0163ii.<\/p>\n
\n\u00cen 1999, fabrica nu respecta nici m\u0103car standardele de baz\u0103 ale Renault, pornind de la cur\u0103\u0163enie, calitate, eficien\u0163\u0103 economic\u0103: \u201eCe au f\u0103cut cei de la Dacia \u00een 1999 a fost tot ce au putut mai bine cu resursele pe care le aveau la dispozi\u0163ie atunci. \u00cen primii ani de via\u0163\u0103 ai uzinei au fost instrui\u0163i de Renault, baza a fost acolo, dar \u00eencep\u00e2nd cu anii ’80 au pierdut teren \u00een fa\u0163a industriei vest-europene dup\u0103 ce au r\u0103mas f\u0103r\u0103 repere \u015fi f\u0103r\u0103 bani. \u00cen 1999 compania era \u00eentr-o stare precar\u0103 \u015fi avea nevoie de o preluare\u201c, explic\u0103 Nicolas Maure, care este cel de-al cincilea director general al Dacia de la preluarea uzinei de c\u0103tre Renault. Primii cinci ani au fost cei de baz\u0103 \u015fi ultimii zece ani cei \u00een care s-a realizat transformarea.<\/p>\n
\n\u201e\u00cen cadrul Alian\u0163ei Renault-Nissan avem o gradare a tuturor celor peste 30 de uzine la nivel mondial. \u00cen trecut eram \u00een a doua parte a clasamentului. Acum suntem \u00een prima parte. \u00cen finalul primei p\u0103r\u0163i, dar \u00een prima. Noi ne-am propus s\u0103 fim \u00een topul uzinelor Alian\u0163ei \u015fi acolo vom ajunge \u00een urm\u0103torii trei ani\u201c, a subliniat Maure.<\/p>\n
<\/p>\n
\nClasamentul este realizat strict \u00een func\u0163ie de eficien\u0163\u0103 \u015fi nu are leg\u0103tur\u0103 cu modelele produse. Din acest motiv, \u015feful Dacia spune c\u0103 la Mioveni se pot produce ma\u015fini din toate categoriile, nu numai dintre cele \u201elow-cost\u201c, cum era prima genera\u0163ie a Logan.<\/p>\n
\n\u201eLa Mioveni am putea produce ma\u015fini premium dac\u0103 ne-am propune. Nu m\u0103 refer la automobile precum Bentley, dar la cele precum Renault Megane, spre exemplu, care urmeaz\u0103 acela\u015fi pre\u0163. Dar nivelul de automatizare de aici nu este la acela\u015fi nivel precum cel din Vest. Spre exemplu, \u00een sec\u0163ia caroserie aici sunt 2.000 de angaja\u0163i, \u00een timp ce \u00een Fran\u0163a \u00eentr-o uzin\u0103 similar\u0103 ar fi cel mult 400-500 datorit\u0103 gradului mai ridicat al automatiz\u0103rii\u201c, a spus Nicolas Maure.<\/p>\n
\nPasul urm\u0103tor al Grupului Renault \u00een Rom\u00e2nia nu \u00eel reprezint\u0103 doar produc\u0163ia de ma\u015fini, ci \u015fi proiectarea \u015fi colaborarea inclusiv \u00een colaborare cu Daimler, constructorul german cu care francezii au semnat un parteneriat \u015fi \u00een urma c\u0103ruia au lansat pe o platform\u0103 comun\u0103 noul smart \u015fi noul Renault Twingo.<\/p>\n
\n\u201eVom colabora \u015fi cu Daimler. Pentru moment, Renault este implicat \u00een proiectul smart-twingo al\u0103turi de Daimler inclusiv pentru motoare, dar nu exist\u0103 \u00een acest moment un contact direct \u00eentre Rom\u00e2nia \u015fi Daimler. De asemenea, discut\u0103m cu Daimler pentru a utiliza serviciile de inginerie de la RTR, ar fi o idee practic\u0103. Exist\u0103 posibilitatea ca \u00eentr-o zi s\u0103 furniz\u0103m piese pentru trenul de rulare sau alte componente c\u0103tre uzina Daimler din Sebe\u015f. Sunt lucruri care pot fi f\u0103cute \u00eempreun\u0103, dar momentan suntem \u00eentr-o faz\u0103 incipient\u0103. Putem colabora cu Daimler, a\u015fa cum se poate colabora cu diviziile Renault din orice alt\u0103 \u0163ar\u0103\u201c, a subliniat Nicolas Maure.<\/p>\n
\nProduc\u0163ia din Rom\u00e2nia \u015fi gama Logan fac parte din strategia lui Carlos Ghosn, \u015feful Renault, dar \u015fi cel al Nissan, de a deveni al treilea mare constructor auto la nivel mondial cu v\u00e2nz\u0103ri anuale de peste 10 milioane de ma\u015fini.
\n\u201eDac\u0103 vrem s\u0103 beneficiem de economia la acest nivel trebuie s\u0103 \u00eemp\u0103r\u0163im componentele care nu sunt vizibile clien\u0163ilor. Nissan Almera \u00een Rusia este un bun exemplu. Le-am v\u00e2ndut celor de la AvtoVAZ licen\u0163a de a produce vechiul Logan MCV \u00een Rusia, a\u015fadar aveau \u015fasiul, dup\u0103 care am decis s\u0103 le permitem celor de la Nissan s\u0103 utilizeze platforma pentru Almera, dup\u0103 care din nou am decis s\u0103 producem la Togliatti Logan \u015fi Sandero. \u00cen prezent pe linia B0 de la Togliatti producem patru modele cu componente comune. Doar a\u015fa putem fi competitivi pe acest segment\u201c, a subliniat directorul Dacia.<\/p>\n
\nAvtoFramos, uzina Renault din Moscova, este considerat\u0103 un activ cheie pentru Renault. Acolo se produce acum Duster \u015fi vor produce \u00eenc\u0103 un al doilea model, \u00een cur\u00e2nd. De asemenea, pe l\u00e2ng\u0103 Duster francezii mai produc pentru pia\u0163a ruseasc\u0103 Fluence, Megane hatchback \u015fi scot din produc\u0163ie vechiul Logan.<\/p>\n
\n\u201eFaptul c\u0103 noi producem modele pe platforma Logan at\u00e2t \u00een AvtoFramos, c\u00e2t \u015fi la Togliatti \u00eenseamn\u0103 c\u0103 noi livr\u0103m \u015fi mai multe piese c\u0103tre Rusia. Trimitem mai multe piese la Togliatti dec\u00e2t la Moscova. Desigur, acum volumele sunt mai mici acum deoarece pia\u0163a auto ruseasc\u0103 a sc\u0103zut cu 20%. Dar per total reprezint\u0103 un business suplimentar pentru Rom\u00e2nia, pentru produc\u0163ia de motoare, transmisii, pentru divizia de presaj, dar \u015fi pentru al\u0163i produc\u0103tori de componente din \u0163ar\u0103 deoarece ace\u015ftia livreaz\u0103 prin colec\u0163iile CKD livrate din Mioveni\u201c, a subliniat Nicolas Maure.
\nRenault Technologie Roumanie, RTR, este responsabil de gama entry la nivel mondial, inclusiv pentru Rom\u00e2nia, Maroc \u015fi Rusia, singura excep\u0163ie fiind marca low-cost a Nissan \u2013 Datsun, care utilizeaz\u0103 acum platforma Lada Kalina.<\/p>\n
\nDar tot ce este bazat pe platforma M0 este dezvoltat de RTR. \u00cen plus, RTR este implicat \u00een dezvoltarea viitoarelor modele Lada, ceea ce \u00eenseamn\u0103 o veste bun\u0103 pentru Rom\u00e2nia, pentru exportul de componente, pentru divizia de inginerie \u015fi pentru produc\u0103torii locali.<\/p>\n
\n\u00cen prezent modelele din gama M0 reprezint\u0103 circa 40% din v\u00e2nz\u0103rile grupului Renault la nivel mondial \u015fi se vor stabiliza \u00een jurul acestui procent. Designul M0 este specific, dar \u00een viitor vor fi \u015fi mai multe componente comune \u00eentre M0 \u015fi restul modelelor. Va fi mai dificil s\u0103 faci diferen\u0163a \u00eentre ce este M0 \u015fi ce este restul.<\/p>\n
\n\u201e\u00cen urm\u0103torii trei ani procentul va r\u0103m\u00e2ne la circa 40%. Vom re\u00eennoi gama Megane, Espace, Laguna \u015fi vom lansa un nou SUV \u00een urm\u0103torii doi ani. Aceste modele vor fi lansate progresiv, \u00eencep\u00e2nd cu Salonul Auto de la Paris din toamna acestui an. Astfel, volumul total va cre\u015fte, M0 va cre\u015fte \u015fi din acest motiv procentul r\u0103m\u00e2ne neschimbat\u201c, explic\u0103 Maure.<\/p>\n
\n\u00cent\u00e2i a fost nevoie de expa\u0163i, dup\u0103 care a avut loc un transfer de know-how c\u0103tre rom\u00e2ni. Ulterior, speciali\u015ftii de aici au fost transfera\u0163i at\u00e2t \u00een cadrul Renault, c\u00e2t \u015fi \u00een cadrul Nissan la nivel mondial. Dac\u0103 la \u00eenceput aproape to\u0163i executivii din Automobile Dacia erau francezi, acum directorul Renault Technologie Roumanie, al doilea centru de cercetare al grupului francez ca m\u0103rime, este rom\u00e2n, mul\u0163i dintre directorii uzinei sunt rom\u00e2ni, la fel cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u015fi \u00een divizia comercial\u0103 a grupului. Mai mult, Renault a ajutat la dezvoltarea executivilor rom\u00e2ni \u015fi i-a trimis pe posturi similare sau mai \u00eenalte \u00een afara Rom\u00e2niei, a\u015fa cum este cazul lui Mihai Bordeanu, care \u00een Rom\u00e2nia era director de marketing pentru Renault \u015fi Dacia, iar acum controleaz\u0103 opera\u0163iunile de marketing pentru Dacia \u00een Marea Britanie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00cen cei 15 ani de c\u00e2nd Dacia a fost preluat\u0103 de francezii de la Renault, uzina de la Mioveni a ajuns cel mai mare exportator al Rom\u00e2niei, iar angaja\u0163ii companiei, care erau cunoscu\u0163i \u00een anii \u201990 pentru produc\u0163ia uneia dintre cele mai nefiabile ma\u015fini din lume, lucreaz\u0103 acum cot la cot cu inginerii de la Daimler.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7228],"tags":[192,7141,14273,272,246,4872,8592,13166,13123,7060,5255,10977,7518,259,7240,241,13304,16819],"class_list":["post-112369","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrie","tag-angajati","tag-automobile","tag-automobile-dacia","tag-companie","tag-crestere","tag-dacia","tag-daimler","tag-francezi","tag-ingineri","tag-masina","tag-masini","tag-mioveni","tag-preluare","tag-productie","tag-renault","tag-transformare","tag-uzina","tag-uzine"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/112369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=112369"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/112369\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=112369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=112369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=112369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}