\nDivizia de aftersales produce \u00eenc\u0103 bani \u015fi este un pilon de sus\u0163inere, dar serviciile de postv\u00e2nzare nu trebuie privite ca servicii generatoare de profit, ci ca un serviciu de asisten\u0163\u0103 ce serve\u015fte v\u00e2nzarea de ma\u015fini, este de p\u0103rere Rolf Rosendaal, directorul pentru servicii de postv\u00e2nzare \u00een cadrul Mercedes-Benz Rom\u00e2nia, care are o experien\u0163\u0103 de 27 de ani \u00een divizia de servicii postv\u00e2nzare a Daimler AG \u015fi una de doi ani pe pia\u0163a din Rom\u00e2nia: \u201eNoi trebuie s\u0103 mul\u0163umim clientul astfel \u00eenc\u00e2t el s\u0103 se \u00eentoarc\u0103 \u015fi s\u0103 mai cumpere un Mercedes-Benz. Profitabilitatea \u015fi veniturile generate sunt \u00een acest caz pe locul al doilea. Lucrez \u00een after sales de 27 de ani \u015fi cea mai important\u0103 lec\u0163ie pe care am \u00eenv\u0103\u0163at-o este cea c\u0103 doar prima ma\u015fin\u0103 este v\u00e2ndut\u0103 de agentul de v\u00e2nz\u0103ri, urm\u0103toarele sunt v\u00e2ndute de service. Ideea se aplic\u0103 nu doar la autoturisme, ci chiar mai mult la vehicule comerciale. Pentru ei, un Actros sau un Sprinter este o unealt\u0103, nu-l cump\u0103r\u0103 pentru c\u00e2t de bine arat\u0103, ci \u00eel cump\u0103r\u0103 pentru c\u0103 pot face bani cu el\u201c.<\/p>\n
\nPentru Rolf Rosendaal, cea mai important\u0103 diferen\u0163\u0103 dintre Vest \u015fi Est este v\u00e2rsta parcului auto. Dac\u0103 \u00een Germania ma\u015finile sunt re\u00eennoite la doi-trei, cel mult patru ani, \u00een Rom\u00e2nia multe dintre acestea abia sunt importate pe pia\u0163a local\u0103 la aceast\u0103 v\u00e2rst\u0103 \u015fi sunt p\u0103strate mai mul\u0163i ani.<\/p>\n
\nMiza service-urilor oficiale, din cadrul dealerilor, este de a atrage acum nu numai ma\u015finile v\u00e2ndute de c\u0103tre ace\u015ftia, ci \u015fi ma\u015finile importate la m\u00e2na a doua, care vin \u00een volume mult mai mari.<\/p>\n
\n\u201eMa\u015finile v\u00e2ndute \u00een perioada de boom, \u00eentre anii 2006 \u015fi 2009, au ajuns deja la o anumit\u0103 v\u00e2rst\u0103 \u015fi trebuie s\u0103 le gestion\u0103m altfel. \u00cen acei ani erau importuri de ma\u015fini aproape noi \u00een pia\u0163\u0103. Cele mai multe ma\u015fini importate second-hand aveau atunci un an, doi sau trei, adic\u0103 automobile ce ie\u015feau de obicei din contractele de leasing \u00een Germania. Acestea din urm\u0103 sunt deja ma\u015fini vechi de opt ani. Asta este una dintre provoc\u0103rile noastre, s\u0103 oferim solu\u0163iile pentru a atrage acei clien\u0163i \u00een service-urile oficiale\u201c, a spus Rolf Rosendaal.<\/p>\n
\nCea mai mare provocare cu care se confrunt\u0103 acum dealerii este sc\u0103derea num\u0103rului de ma\u015fini care intr\u0103 \u00een service-urile oficiale pe fondul sc\u0103derii pie\u0163ei. Efectul \u00eemb\u0103tr\u00e2nirii ma\u015finilor din parcul auto local va continua puternic. Dac\u0103 \u00een 2009 Mercedes-Benz vindea \u00een Rom\u00e2nia aproape 3.000 de autoturisme noi, anul trecut a v\u00e2ndut numai 1.600.<\/p>\n
\nMai mult, dac\u0103 \u00een prezent v\u00e2rsta medie a autoturismelor Mercedes-Benz \u00eenmatriculate \u00een Rom\u00e2nia este de 13,3 ani, conform datelor legate de parcul auto la finalul anului 2013 publicate de Direc\u0163ia Regim Permise de Conducere \u015fi \u00cenmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV), la finalul anului 2008 vechimea parcului auto na\u0163ional de autoturisme Mercedes-Benz era de aproximativ 8 ani.<\/p>\n
\nOficialii m\u0103rcii consider\u0103 c\u0103 cea mai eficient\u0103 strategie de a-i atrage \u00een centrele oficiale pe cei care au cump\u0103rat din afar\u0103 la m\u00e2na a doua un autoturism Mercedes-Benz este lansarea de campanii pentru a-i atrage \u00een service.<\/p>\n
\n\u201eUna dintre cele mai cunoscute campanii a fost cea a testului de lumini. La edi\u0163ia a patra din 2013 au participat de trei ori \u015fi jum\u0103tate mai mul\u0163i posesori de autoturisme Mercedes-Benz comparativ cu anul anterior\u201c, a subliniat Rolf Rosendaal. Prin testul de lumini, organizat \u00een fiecare an din 2009 \u00eencoace de Mercedes-Benz, dealerii testeaz\u0103 f\u0103r\u0103 cost sistemul de lumini al autoturismelor.<\/p>\n
\n\u201eCei care import\u0103 un automobil la m\u00e2na a doua din Germania sau Austria sunt practic necunoscu\u0163i pentru re\u0163eaua de dealeri de aici deoarece nu am avut contact cu ei. Din acest motiv avem campanii pentru a atrage ace\u015fti clien\u0163i \u015fi pentru a le oferi serviciile noastre cum ar fi testul de lumini din noiembrie. Aceste activit\u0103\u0163i sunt dedicate segmentelor doi \u015fi trei, pentru clien\u0163i care au ma\u015fini de cinci ani sau mai vechi\u201c, a spus directorul de servicii postv\u00e2nzare al constructorului german.<\/p>\n
<\/p>\n
\n\u00cen primele \u015fapte luni ale acestui an, Mercedes-Benz a \u00eenregistrat o cre\u015ftere a num\u0103rului autoturismelor \u00eenmatriculate de 17%, la aproape 1.300 de unit\u0103\u0163i, potrivit DRPCIV, fiind singurul brand dintre cele trei premium germane ce a crescut \u00een acest an.
\nCheia serviciilor postv\u00e2nzare o reprezint\u0103 segmentul utilitarelor, at\u00e2t u\u015foare, c\u00e2t \u015fi camioanele de mare tonaj.<\/p>\n
\n\u201eClien\u0163ii no\u015ftri cu flote de camioane sunt \u00een primul r\u00e2nd companii profesioniste, care cunosc toate costurile \u015fi urm\u0103resc leu cu leu c\u00e2t cost\u0103 fiecare camion, nu doar ca pre\u0163 de achizi\u0163ie sau combustibil sau leasing, ci toate costurile legate de operarea camionului. Per ansamblu, costul total este foarte competitiv, mai ales \u00een cazul camioanelor pentru transport de marf\u0103 pe distan\u0163e lungi, unde realiz\u0103m cele mai mari v\u00e2nz\u0103ri. Companiile din Rom\u00e2nia cump\u0103r\u0103 camioane de cele mai multe ori pentru a transporta \u00eentre vest \u015fi est. Din p\u0103cate, construc\u0163iile \u00een Rom\u00e2nia, \u00een special cele de autostr\u0103zi, nu sunt prea numeroase \u015fi num\u0103rul de camioane pentru construc\u0163ii este redus\u201c, a subliniat Rosendaal. Faptul c\u0103 \u00een Rom\u00e2nia nu prea se construie\u015fte \u00een ace\u015fti ani este nefavorabil pentru marca german\u0103, explic\u0103 directorul de after sales: \u201eCamioanele pentru construc\u0163ii sunt foarte importante deoarece acestea sunt operate \u00een off-road \u015fi au nevoie de mai mult\u0103 mentenan\u0163\u0103; \u00een plus, sunt operate local, nu interna\u0163ional. 90% dintre clien\u0163ii no\u015ftri sunt cei de camioane pentru transport interna\u0163ional, care beneficiaz\u0103 de service la nivel european\u201c.<\/p>\n
\nPe de alt\u0103 parte, Rom\u00e2nia presupune oricum provoc\u0103ri, deoarece camioanele pentru transport de marf\u0103 sunt operate mai mult interna\u0163ional. Dac\u0103 pentru un posesor de autoturism o zi \u00een plus \u00een service nu reprezint\u0103 o miz\u0103 foarte ridicat\u0103, pentru un camion aceasta poate face diferen\u0163a dintre pierdere \u015fi profit, mai ales \u00een contextul \u00een care cele mai multe firme de transport \u00eenregistreaz\u0103 pierderi. \u201eO zi \u00een care camionul nu este pe drum genereaz\u0103 proprietarului acestuia pierderi cuprinse \u00eentre 700 \u015fi 1.200 de euro pe zi. Cei ce cunosc businessul sunt con\u015ftien\u0163i c\u0103 acel camion trebuie s\u0103 stea c\u00e2t mai mult pe drum \u015fi respect\u0103 termenele pentru revizii\u201c, a spus Rolf Rosendaal.<\/p>\n
\nCea mai pl\u0103cut\u0103 perioad\u0103 pentru oamenii de service este \u00eens\u0103 momentul lans\u0103rii unui nou model, pentru care preg\u0103tirea de v\u00e2nzare \u015fi de mentenan\u0163\u0103 \u00eencepe chiar \u015fi cu jum\u0103tate de an \u00eenainte de a fi lansat oficial pe pia\u0163\u0103. Spre exemplu, pentru noul S-Klasse, limuzina de lux a constructorului german, preg\u0103tirile au \u00eenceput cu \u015fase luni \u00eenainte \u00een Germania, \u00een condi\u0163iile \u00een care ma\u015fina este una dintre cele mai avansate de pe pia\u0163\u0103 din punct de vedere tehnologic.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Prima lec\u0163ie pe care o \u00eenva\u0163\u0103 un executiv din auto este c\u0103 doar prima ma\u015fin\u0103 a unui client este v\u00e2ndut\u0103 de agentul de v\u00e2nz\u0103ri, iar urm\u0103toarele de oamenii din after sales.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[37910,13001,11924,37911,7212],"class_list":["post-111527","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-after-sales","tag-autoturisme","tag-mercedes-benz","tag-rolf-rosendaal","tag-vanzari"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/111527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=111527"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/111527\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=111527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=111527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=111527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}